❶ 怎么做共享单车代理
说代理的。其实这个很简单的，共享单车，唉，你只要找做云，那个共享当中的总代理，然后找就行了。
❷ 代理电动车有多少利润怎么样
电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。
做零售主要靠大量出货来赚钱，而不是靠单台高毛利来赚钱，否则会有无数的竞争者进入，拉低行业利润。
另外厂家会给经销商返利，每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖，平时的销售利润能维持门店经营就不错了，奖金反而是利润的最主要来源，但综合下来，利润仍不足10％。
(2)共享电瓶单车代理加盟费用扩展阅读：
卖电动车注意事项
1、出于业绩考虑，销售人员往往在客户刚一出现时就着急着围上去推销，以为这样能最快、最有效率地赢得顾客关注、完成销售任务。其实不然，客人甫一进店，还需要跟销售有一个熟悉的过程，通过一来一往的交流表达自己的购买需求。只有这样循序渐进才算是销售的好开端。
2、融洽的氛围对于销售电动车是有极大帮助的。当顾客感觉到被关心时更容易推销成功。这一点要改进很容易。比如下雨天，顾客进门时及时为他递去纸巾擦掉雨水；主动询问客人手机是否需要充电；为顾客提供茶水解渴等等。
❸ 共享电单车加盟需要多少钱
如果你要问的是确切的费用数字，那么这个还真不好说，因为这个加盟费也不是固定统一的，你加盟的平台不一样，合作的模式不一样都会影响到这个加盟费。
共享电单车
就拿喵走出行共享电单车来说，合作模式不一样这价格就会不一样，然后看你投入共享电单车的数量不一样费用也是不一样的，就好比你自己开店，你开的店大你投入的费用就大，你开的店小你投入的费用也会相对少点，差不多就是这个理，不过一般情况来讲的话4-5W是需要的
❹ 如何加盟共享电动车
共享电动车加盟条件：
1、认同共享电动车品牌，具有台法有效证件的自然人或者法人证件。
2、认同品牌总部的企业文化，并且完全服从公司总部的管理。
3、确保经营成功所具有的租店资金、装修资金、货品资金和流动资金等。
4、具有(自购或租用)店铺，且面积及地理位置符台均需符合总部的要求。
5、能够严格履行加盟合同，接受总部各项培训及管理。
6、具有一定的商业背景和经商经验。具有较强的人际沟通能力和一定的财务管理能力。
7、能够全身心地投入到经营中，且具有一 定的市场敏锐力及营销经验。
(4)共享电瓶单车代理加盟费用扩展阅读：
共享电动车加盟流程：
1、加盟咨询
投资者可以点击网站留言获取一手的加盟资料。
2、实地考察
由我品牌招商部相关人员作加盟详细介绍，直营店参观等，同时加盟商介绍自身情况，双方作面谈并相互了解
与考察。
3、加盟申请
向共享电动车总部索取《加盟申请表》，填写加盟申请，或进行在线申请。
4、签署合同
全面了解共享电动车，认同我们的发展理念,通过评估确认加盟条件合格后，签署合同。
5、选店址
店址对门J店后期的运营有很大的影响，店址好生意才能好。加盟商在前期选址的时候就要分外用心，在资金允
许的情况下，尽量找-个人流量和交通都比较好的店铺。
6、装修施工
加盟商需要跟公司总部一起商量设计出台时的、 独特的装修风格，之后进行装修施工。
7.专业培训
总部为加盟商提供严格规范的系统专业培训，保证加盟店经营更顺手。
❺ 共享单车市场加盟乱象是怎么样的
上周北京出台共享单车新政，要求不得乱停放、不得设置车身广告、为承租人购买意外伤害险等。据了解，目前全国已经有十几座城市采取措施大力管控共享单车。淘汰赛开始，行业弱者只能出局，曾经野蛮生长的共享单车市场正面临着重新洗牌的局面。但是，另一个乱象又衍生出来……
一些在市场竞争中处在不利地位的共享单车企业转而用夸大宣传的方式招揽加盟商，转嫁金融困境。记者发现，更有甚者以700%的回报为诱饵招商，让人不得不怀疑其是否在骗取加盟费。
现状：加盟招募宣传天花乱坠
北青报记者又阅览了另外几家共享单车的加盟广告，发现其宣传用词更具有诱惑力，虚假数字、信息满天飞。潮牌单车加盟网页先是盛赞共享经济模式：“21世纪最有前途的商业模式是什么？是共享经济。财富增长最快速度是什么形式？是指数级增长，潮牌单车带你一起引爆财富指数级增长。”据悉，潮牌单车推出的合作模式有三种：代理商模式、合伙人模式、总部直销模式，任投资人挑选，年投入0—40万元，毛利率高达88%，投资回报率高达700%。这个“投资回报率高达700%”在网页上反复出现了三次，可见是吸引投资者的重点数据，但是怎么算出来的官网却并没有向投资者明示。
而细算下来就会发现，共享单车并非暴利行业。以一辆车日均骑行5次计算，每次租金1元，每辆车一天可以挣5元，一年365天下来，一辆车将能获得1825元利润。理论上，如果一辆车价格为300元，那么能得到600%的投资回报。如果价格为600元，那么能得到300%的回报。表面上看是这样的，但是有数据显示，OFO、摩拜对外宣称的日均骑行次数为4次，其投资回报率为240%—480%，有哪个不知名的企业利润能超过他们，更何况有媒体爆料称，很多小品牌共享单车日均骑行次数只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述数据中还没有算进一大笔成本费用，包括维护、流转、维修工人费用、车辆折损、丢失费用等。以投资1000辆单车为例，工人费用每年就需要花费20万元，平均到每辆车上，每年人工成本费用高达200元，招商企业口中的暴利又在哪里呢？
在潮牌单车官网还可看到公司对投资人的承诺，包括品牌宣传，在全国各大卫视、网络媒体投放硬广；聘请一线明星代言；每辆单车购买产品责任险，保险赔付最高可达150万元。但是似乎这些承诺至今尚未兑现，因为在其官网上找不到上述信息的任何展示。
❻ 共享出行的最后一片战场
认识县长能有什么好处，哈啰或许可以给你一个答案。
在哈啰出行的官网上，有一个专门用来给共享电单车业务招代理商的页面，上面赫然写着，合伙人需要良好的政府资源，而这些资源包括但不限于：城管局、交通局、招商局、分管县长/副县长，分管市长/副市长。
不止是哈啰，美团、滴滴青桔以及一些小公司都在通过这种简单粗暴的方式“跑马圈地”，有的为了招揽加盟商，甚至打出“零加盟费”、“半年回本、一年盈利”的口号，有的根本没把监管放在眼里，称“三年之内回报率可以达到350%-550%”。
2017年，共享电单车因为安全、市容、占用道路资源等一系列负外部性问题被一线城市拒之门外，现在又有卷土重来之势，但是这次的主战场是二三线城市以及小县城，目前形成了滴滴青桔、哈啰以及美团三足鼎立的格局，这三家公司占据了90%的市场份额。
王兴认为共享电单车具有高频消费场景的特征，可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题。去年上半年，美团发起了专门针对滴滴的”百日大战“，计划在100天之内集中投放200万辆电单车，被青桔CEO视为是“珍珠港偷袭”，对此，滴滴董事长程维下达的指令是：“要顶住”、“必须拿下”，由此可见这项业务的战略意义。
本文将主要聚焦以下三个问题：
1. 共享电单车是一门好生意吗？
2. 这些车都去哪儿了？
3. 加盟真的赚钱吗？
共享经济分两种：真的和假的，前者可以盘活 社会 闲散资源，后者是制造 社会 多余资源，两者之间存在天壤之别。
比如，在Airbnb上租空房属于共享经济，但当二房东的Wework不是，它赚的是写字楼装修之后的差价；在嘀嗒上打一辆顺风车属于共享经济，但是去神州或者GoFun上租一辆不算。除此之外，单车、充电宝、雨伞、衣橱、按摩椅都是打着共享幌子的租赁商，它们的商业模式也完全不同，前者抽的是佣金，而后者赚的是租金。
按照资产模式轻重和需求强弱，这些“共享经济”企业可以大致分为四个象限：
第一象限：轻资产、强需求、毛利率高，比如顺风车和充电宝。以嘀嗒为例，2019年的业务收入达到5.8亿，净利润1.7亿，顺风车毛利率达到86.3%。另外，怪兽充电去年的毛利率也达到85%（大部分都给了渠道），和白酒不相上下。
第二象限：轻资产、需求一般、有一定盈利空间，比如Airbnb，它一边向租客收取6%-12%的服务费，一边向房东收取3%的服务费，收入稳定。2020年第三季度，Airbnb收入为13.4亿美元，净利润达到2.19亿美元。
这两个象限的共同点在于平台双边效应强、边际成本低，容易出现赢家通吃的局面。以Airbnb为例，它只是一个交易撮合平台，不控制房源，两端分别是房东和租客，两者相辅相成，房东越多，租客的选择越多；租客越多，房东的空置率就会降低、收入增加，从而吸引更多房东加入，形成滚雪球效应。
第三象限：需求强、资产较重、盈利空间取决于采购端的话语权和运营效率，典型例子是共享单车和共享电单车，比如哈啰共享两轮业务（单车和电单车）的毛利率已经在2019年实现转正，去年是6.7%，但距离扭亏为盈仍需一段时间。
第四象限：需求弱或者是伪需求，资产重、盈利最难，最典型的莫过于共享 汽车 、共享衣橱、共享办公，这些业务对现金流要求极高，只能靠融资输血，包括途歌、Ezzy、衣二三等明星公司过去两年都先后宣布破产或者是停止运营。
下面两个象限不具备明显的双边效应，而且边际成本也比较高。以共享两轮车为例，不是供给越多越好，相反，如果过度占用道路资源、影响市容市貌，很可能会遇到政府强制清退；另外，成本也不是随着规模的增加而递减，相反，不同政府对于人车运维比都有严格规定，人力成本会随着供给的增加而同步增加。
和共享单车相比，共享电单车的周转率更高[3]，前者大概是一天1-2次，后者在旺季时一天可以达到5-8次，淡季时也有1-3次，而且单价也更高，理论上来说是一门更大的生意，但从实际情况看，两者面临的困境其实是类似的，最关键的就是监管。
2017年共享电单车刚兴起，因为骑行安全、消防、电池污染和违规投放等问题，被交通部“劝退”，虽然没有一棍子打死，但从那之后，北京、上海、深圳、杭州等一线城市开始陆续清退共享电单车。
转机出现在2019年3月，“新国标”明确了两轮电单车“非机动车”的属性，但是需要符合以下条件：整车质量不超过55kg，必须具有脚踏功能，最高时速不超过25km/h，电机功率不超过400KW，电池电压不超过48V，任一条件不符合，就会被视为“超标车”。
截至2019年年底，国内电动两轮车的保有量约为3亿辆，而其中70%需要被替换成符合“新国标”规定的车型，必须在过渡期内更换，具体到共享电单车，这意味着之前投放的大部分车辆都需要被替换，整个市场迎来一次“存量替代”和“增量开发”的机会，对于资本玩家来这说无疑是一次圈地的绝佳机会。
投放电单车这种交通工具，往往需要综合考虑城市人口密度、公交需求、政策友好度以及通勤时间等等，一线城市虽然看似地广人多，但因为严格的准入制度并非最理想的目标市场。
松果出行的创始人翟光龙曾在2017年创立过一家叫”7号单车”的公司，但是以失败结局，他反思道，“一线城市的政策和商业模式没有想象的那么好”。他认为，大城市公共交通过于发达，且有高峰低谷，电单车难以实现高效，而县域市场让共享电单车接近公共交通。
三四线及小县城等地方公共交通不发达，公交车站点少、间隔长、运营时间短，电单车可以成为整个公交系统的有效补充。
2020年，中国共享电单车的投放数量与用户均集中于二三线及以下城市，投放数量占比合计高达98.5%；用户占比合计高达98.3%，一线城市的存在感几乎为零。
共享电单车主要有两种运营模式：自营和加盟。
自营对于资金需求量非常大。通常来说，一辆电单车的采购成本价在3000-4000元之内，单辆车的年运维开销在1095元[4]，以100万辆电单车的投放计算，企业光一年的采购成本和运维开销就在40亿以上，而且这还不包括道路占用费以及线上APP的开发等。
为了轻装上阵，同时也为了尽可能快地去抢市场，大部分公司都选择了加盟。笔者找到了湖南一家名为“去选出行”的公司，上面列出了4种合作模式：
01. 资源合作模式：不需出钱，只要搞定城市准入资质，每个月就能从运营企业手中获得1-3万中介费，或者一次性可以拿到10-50万。
02. 加盟模式：零加盟费，但是需要自己出资购车建站，自主运维，能获得90%以上的营收。
03. 联营模式：零加盟费，利润分成可达40%以上，保证金需要至少15万起（合作期满才可退）。
04. 合伙人模式：零加盟费、起投，数量在300-600辆（起投额至少在15万起），按股份比例分利润。
除此之外，这家公司还列出了非常诱人的投资回报率，比如在省会城市，每天的订单数可以达到12万以上，月收益达到1000万元以上，一年之内回本，三年投资回报率可达350%，如果是在县城，即便每天的订单量3万多，也能在一年之内回本，三年内回报率高达550%。
事实上，除了第一种模式可以保证稳赚不赔之外，其他三种模式虽然都号称“零加盟费”，但都存在一定风险，比如政府重新招标并且签独家协议、竞争加剧、安全事故、平台破产等等。
至于高额的回报率，据业内人士透露，一个县城每个月的收益普遍在50万到100万之间，能做到200万的县城极少，如果能拿到政府批文，并且在保证不错的运营效率的前提下，加盟商的利润率大概为10%左右，一年之内回本根本不可能。
共享电单车本质上是一门B2G2C生意，从B端采购车辆，从G（政府）端获得牌照，从C端获得流量和租金，而在整个链条中，最关键的无疑就是牌照。
理论上来说，只有拿到政府批文才能在当地投放车辆，但是很多大公司为了抢占市场，同时也仗着财大气粗，冒着被集中清退的风险，实行“盲投”策略。
以长沙为例，去年长沙共享电单车数量达到40万辆，有牌照的只有6万多辆，这其中，小溜共享1.53万辆、喵走2.7万辆、哈啰出行7974辆、青桔6782辆、美团6358辆。
哈啰、滴滴和美团的做法本质上体现的是一种先斩后奏的流量逻辑，它的思路是，先烧钱把用户圈进来，做大规模，把竞争对手搞垮，垄断整个市场，然后再凭借市场地位，对上游砍价，对下游加价，实现盈利。
但这种逻辑在出行行业里显然玩不转。
无论是网约车、共享单车还是共享电单车，都是准公共服务性质，它的特殊性也决定这些行业都会得到监管的特殊照顾，盈利空间不完全取决于里面的玩家们，相关部门也不太可能允许一两家公司独大的局面。
想要赚钱，就必须得一个城市一个城市突破，努力提高线下的运营效率，这也是习惯了资本野蛮打法的互联网公司必须要适应的“新常态”。
全文完。感谢您的耐心阅读。
❼ 共享单车可以加盟或者代理吗
共享单车是可以加盟或是代理的。可以通过他们的官网进行联系，上面一般都会有联系方式和合作形式。
有很多的加盟者想要加盟一个非常好的项目，因为这样开店经营就会更加的轻松。ofo共享单车就非常的不错，这个项目的总部非常的有实力，加盟者加盟这个项目之后可以得到总部很多方面的帮助，这样开店经营就会更加的靠谱。ofo共享单车代理可以加盟的。
ofo共享单车早期在校园发展，现在已来到全国22座城市、200 多所高校，累计提供超过 4000 万次共享单车出行服务， 目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。
(7)共享电瓶单车代理加盟费用扩展阅读：
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。
招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。
借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量，摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势，同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式，充分发挥移动互联网 金融的最大价值。
❽ 共享电动车代理加盟
确实现在共享项目是炽手可热的，很多人都想在共享经济的大蛋糕中分得自己的一份，随着共享模式的不断发展，像共享电动车、共享电单车这类共享项目都衍生出了代理加盟等合作模式，这种模式的出现让很多人减少了投资风险，与此同时也加快了你的投资步伐。
❾ 共享电单车投放县城！共享电单车加盟代理模式
现在各共享电单车都在积极地投放县城，招加盟代理商，就喵走出行来说，平台保姆式运营模式，多重收益组合分成。。有什么问题欢迎询问，祝您工作顺利、身体健康，