⑴ 品骏快递怎么样啊快吗
中国网购发展成今天这样的，这样的物流配送公司怎么还会存在，被气的其他不想多说，看图片上面时间，投诉了N次，客服还告诉我要到2月11号才能拿到件？不懂这家快递公司怎么生存的。
⑵ “猫狗多”打仗，快递业变天
作者 | 张吉龙 编辑 | 罗丽娟
中国快递行业正在积聚新的变量。
4月29日，韵达股份的一纸年报宣告中国快递行业格局出现了新变化，年报显示阿里巴巴已经入股了韵达并持有其2%的股份。
这一变动成为了中国快递市场风云变化的新高潮。而在此之前，这个行业已经被一些新的势力所搅动。
4月7日，顺丰和中金共同成立了“丰网速运”；3月19日，京东旗下的“众邮快递”取得了快递业务经营许可证，并在广东、江苏等多地展开加盟商招募；更早之前，与OPPO关系密切的东南亚快递公司“极兔速递（J&T Express）”自去年登陆中国后悄然而迅速的完成了起网。
就像顺丰、三通一达、京东物流的发展与淘宝、京东等电商平台同步发展壮大，新快递势力的出现也与当下火热的社交电商、直播电商兴起有着密切的联系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的电商力量开始快速生长，并隐隐与淘宝、京东等分庭抗礼。所以新进入的快递玩家也都把目标瞄准了新型电商平台，以及下沉市场。
极兔速递与电商黑马拼多多的关系一直被外界津津乐道。近年来，拼多多包裹在快递市场中所占份额不断上涨，国家邮政局信息显示，3月份全国共产生59.8亿件包裹投递，拼多多的实物快递包裹总数超过15亿件，约占全国快递包裹量的25%。
而京东体系内孵化的众邮快递的目标更加明晰。在官网上，众邮快递表示自己是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，市场定位是“为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务”，聚焦3KG小件以及电商包裹，“致力成为国内性价比最优的知名快递企业。”
安信证券认为，众邮快递可能会优先服务于京喜（京东旗下社交电商平台）以及京东平台第三方卖家。因为从目前来看，京东物流主要为大品牌商家服务，而对于京东平台上中小商家缺乏吸引力，还是以三通一达为主，众邮快递则可以弥补这部分的缺口。
资料显示，2019年京东超过70%的新用户来自低线市场，成为京东加速增长的主要动力之一。快速把握“下沉市场”是京东增长的关键。
而顺丰旗下的可能瞄准下沉市场的丰网速运虽然尚处于襁褓期，外界无法得知其具体的策略，但是顺丰对于下沉市场的态度则可以从财报中看到。
其在近期发布的2019年财报中点名下沉市场和新电商平台价值，认为“随着我国消费结构升级转型，下沉市场、新的电商平台、大件电商包裹将逐渐成为拉动行业增长的引擎，有望为行业带来新的增长动力。”
从下沉市场入手，有望成为极兔等快递新玩家改变行业格局的关键，然而市场机会的存在对于新老玩家都是公平的，从哪个维度来看，三通一达也不可能坐视不理。
那么在“围剿”和“反围剿”中，极兔们有多大的把握成为胜利的一方呢？
“极兔动作真快，我们市里网点已经加盟完了”，位于山东聊城的一家快递网点老板赵河君说道。
当外界开始注意到极兔的时候，这家公司已经几乎完成了在中国网点布局。官方资料显示，目前极兔已经在全国建立起了76个转运中心、匹配50套高速自动线、分配投入超过500组矩阵分拣设备。
按照极兔方面的消息，其服务网点做到了100%的全国省市覆盖率，98%的县区覆盖率、90%的乡镇覆盖率。
不过据全天候 科技 了解，全国省市覆盖率达到100%似乎并不确切，在极兔的官网上，包括西藏、新疆、甘肃等一些省份还没有网点，显示“网点正在努力开发中”。
一位极兔的内部人士也证明了这一点。在4月29日之前，该公司已经完成并网的省和直辖市共有19个，而29日当天黑龙江，吉林，辽宁，贵州也将并网，总计共23个省市，并不包含一些西部的省区或自治区。最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份，计划完成部署时间是5月31日。
不过即便如此，极兔的速度也堪称神速，据物流行业公众号《驿站》透露，极兔速递“取名”之前，J&T创始团队的几位骨干成员在位于上海市青浦区e通世界华新园的两个楼层内，自2019年上半年开始，一方面积极招兵买马，补充团队力量，一方面低调谋划，筹建网络。
从2019年9月16日上海极兔供应链有限公司注册，到10月中旬各省分公司注册完毕，其仅用了不到一个月时间；去年10月24日，“极兔速递”微信公众号开通和上线；今年3月，极兔物流在部分地区开始试运营。
到目前为止，“极兔在全国拥有19个下单渠道，包括三个官方渠道和16份电商平台”，极兔方面的资料显示，目前其三个官方渠道为网站、400电话和微信小程序。而16份电商平台包括拼多多、当当网、有赞、苏宁易购等。
这一搭建速度和规模还是被疫情中断过的结果。有内人士表示，极兔原版的规划是在春节前铺开三四线城市的加盟商，春节后开始快递员招聘，完成最后一公里配送的建设。
极兔之所以可以如此动作迅速，一方面是其在国内借壳上海龙邦速运有限公司(简称“龙邦”)拿到全国牌照，另一方面也和OPPO在线下的长期积累有关——从创始人到员工，极兔和OPPO关系密切。
公开资料显示，极兔创始团队和早期投资均来自OPPO，其创始人李杰曾是OPPO印尼创始人。不仅如此，全天候 科技 通过查询发现，极兔公司主体的实际控制人樊苏洲也曾在OPPO印尼工作，长居印尼万隆，直到2015年才开始进入J&T Express。
“经理层级以上或偏销售岗基本都是OPPO的人”，有极兔新入职的员工表示，公司在加盟商层面也优先考虑OPPO的人。
而视为京东旗下的众邮快递目前也在紧锣密鼓地展开动作。1月中旬，众邮快递向商标局递交注册商标申请资料，3月初开始在广东省招募合伙人，第一轮在广东省内参与首轮起网的加盟商大概有160余个，最终形成300家一级加盟商的规模。除了广东外，目前开放加盟的区域已经扩展至泉州、苏州、无锡。常州、上海（浦西地区）。
业内人士透露，4月18日众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营，5月18日左右苏南与上海地区起网测试，将争取在618之前，众邮快递华南和华东一起服务京东618大促。
根据多方资料显示，目前极兔在中国区采取的是以直营为主、代理为辅的策略，在偏远或者乡村地区开放代理。在核心区用直营化切实保障服务的一致性和优质性；同时利用加盟的形式来扩大快递网络的覆盖面积。
而众邮快递则走出了一条相反的路，以扩张成本较低的加盟为主，在各地招收加盟商。
对于几家快递新势力的进入，加盟商们态度各异。
以李河君为代表的不少加盟商目前均态度积极，纷纷询问如何加入。
而这些加盟商们态度积极的背后是传统快递加盟点利润越来越低的现实。近年来，申通、圆通、韵达三家发布的财报均显示，快递业务收入与单票收入同比全部下滑。
“目前各快递网点的派件费用越来越低，而且互相价格战激烈，客户争夺得很激烈。”李河君称，对于加盟商来说都希望找到新的收入来源，尤其是传说中极兔和拼多多的关系、京东和众邮快递的关系让加盟商们“眼馋”。
但是从目前来看，想加盟极兔并不容易，“打了四次电话，对方每次都表示会有当地的招商人员联系自己，但每次都没有都后续。”他表示客服甚至不愿意直接给自己招商人员的电话，这让他很奇怪。
“地级市的经营都被OPPO经销商拿了，前两天去谈，只开放乡镇加盟，招商部工作人员是之前手机渠道业务员。”另一位加盟商表示，目前负责极兔各省区的人，很大一部分是原来OPPO的团队。还有消息称，极兔的代理权优先OPPO内部，如果没人做才会对外。
而众邮快递的招募相对比较容易，为了吸引加盟，众邮还推出了加盟福利，一位众邮招商人士发布的加盟链接显示，众邮会给加盟商赠送网点工业机、便携打印机、以及各种费用补贴和优惠。
不过众邮对于加盟商也是有挑选的，上述众邮招商人士表示，目前公司主要招募的对象是已经在经营快递网点的人士，对于没有经验的人他不推荐加盟，因为“很难做起来”。
但也有加盟商对于是否加入极兔、众邮表现出了顾虑，他们的顾虑在于如何赚钱。
一个快递行业人士认为，由于加盟制快递市场价格竞争已经非常的激烈，快递网点的经营越来越难，“如果极兔和众邮最后做下来和三通一达一样，那么吸引力就不大了。”
能不能赚到钱，最关键的一个因素是这些新玩家能拿到多少资源。“有谁能够确定极兔快递是和拼多多合作？要是合作的话，值得一做，要是没有拼多多合作，风险太大”。
由于缺少主流电商的支撑，极兔快递的订单量目前并不大，“没有量，目前一天派件也就二三十件货”，一位快递网点老板表示，极兔广东已经开始派送，但主要收送OPPO公司的件“一个镇只有10到20件货送，还是加盟三通一达稳一点。”
“以我以前的经验来看，极兔做不起来”，快递网点老板何其栋之前本来也很有兴趣做极兔，但最近他联系了当地的极兔负责人后就打消了此念头，“加盟条件我看过，对方明确表示要做好亏损的准备”。
他担心极兔很有可能会重蹈安能快递的覆辙，何其栋此前曾经做过两年安能快递的加盟商，两年时间赚了40万，但是2019年安能快递内部资金链断裂，清算承包费、加盟费、物料费时又“吐”回去了10万。
他观察到的一个现象是，目前积极加盟极兔、众邮的大部分是三通一达以及顺丰体系之外的小快递加盟商，比如品骏快递、承诺达、龙邦等。
不仅是加盟商在犹豫，快递员也是抱着同样的态度。
从各大招聘网站信息显示，目前极兔快递正在全国多个地区招募快递员，但给出的待遇并不出众，和三通一达几乎处于同样的水平。
由于前景不明朗以及薪资水平一般，很多快递员也在观望，有一些之前在通达系干的不如意的快递员开始加入。“我准备加入极兔，就是因为在韵达看不到希望。”一位前韵达快递员认为，他是抱着试一试的心态来干一段时间看看前景的。
实际上，虽然极兔和众邮很快建立了网络，但最主要的是要有市场份额。
国家邮政局数据显示，一季度快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为85.9，较上年同期提高4.2，市场份额加速向头部企业集聚，二三线快递企业生存更为艰难。
因此，极兔、众邮等新玩家要从三通一达嘴里抢肉，要么拼价格，要么拼服务。赵河君认为，“如果服务和价格和三通一达差不多，商家凭什么会把快递给一个新手。”
但是拼价格和拼服务都面临成本的问题。安信证券的调研报告显示，在义乌针对日均发货量在1000票以上（0.3KG以下小件）的电商客户，三通一达的快递价格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一级网点为例，如果按照1KG以内2.6元/票的揽件价格，综合考虑各项成本以及总部超量补贴，单票盈利仅为0.02元/票，基本处于微利状态。
因此如果价格低于三通一达，意味着极兔、众邮或将直接进入亏损状态。
全天候 科技 查询发现，在面向C端时，极兔速递价格略低于“通达系”，快递1公斤以内物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“三通一达”省内件普遍首重12元。
面对大客户，业内人士透露极兔目前到代理这一层的单票收件成本基本在3元左右，但给到大客户的价格在2.8元左右，低于成本价。
在一些地方甚至有网点喊出了开业前三天江浙沪免费寄件后四天半价的消息，让业内人士瞠目结舌。
36kr报道，一位极兔网点负责人直接表示，“先做好亏损两年的准备”。
在获取市场份额方面，极兔、众邮还面临着尴尬的身份问题，背负“拼多多系”和“京东系”快递的标签对这两家公司而言是把双刃剑，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味着对不同阵营的电商平台难以拓展。
在这个考虑下，两家都在极力淡化自身的拼多多和京东色彩，比如极兔和拼多多双方没有官宣合作，在众邮的官网上，也几乎找不到京东相关的字眼。
为了获取更多的订单，快递企业们并不希望过早站队。以韵达为例，按照之前路透社报道，阿里巴巴集团控股有限公司计划购买韵达控股至少10%的股份，但目前仅占股2%，未来阿里巴巴后续是否还会增持尚有待观察。
对于拼多多和极兔，快递行业人士也认为，拼多多也可能不会那么快倾斜资源给极兔，毕竟目前三通一达还是大头，拼多多不会轻易得罪。
3月份，极兔表示已经与拼多多、苏宁易购、京东完成对接，与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站正积极推进对接中。但根据4月底极兔的一个官方公众号发文显示，其最新的合作方中既没有京东，也没有淘宝天猫和菜鸟裹裹。
除此之外，极兔浓重的OPPO色彩对于其发展到底是好是坏，目前外界也存在疑问。
作为手机企业OPPO的企业属性和物流行业并不相通，因此以原OPPO人为骨干的极兔管理团队能否很快摸清快递行业的规律，也让外界有所担心。
事实上在社交网络上已经有疑似离职员工称，极兔现在存在“外行”领导的问题，“都是不懂得快递的，只相信OPPO团队的人”。
虽然极兔在进入中国之前，在东南亚实现了快速崛起，但这一路径是否能成功复制到中国让人疑虑。毕竟东南亚市场消费者对快递服务、速度的要求普遍低于国内，且两个地方市场的竞争强度有着天壤之别。
何其栋也表示出了同样的担心，他认为极兔突围绝对不简单，其结局有可能会沦为二线，“像阿里的丹鸟一样，成为大电商的备选资源。”
不过在商场上新旧势力的变幻有时候就是出人意料，就像人们以为淘宝、京东在电商领域的统治力已经达到巅峰的时候，一个不留神，拼多多却成为了两大巨头的心腹之患。
在快递领域，新玩家极兔、众邮、丰网能否吃到蛋糕并最终突围，目前还存在诸多不确定性。
（文中赵河君、何其栋为化名）
⑶ 顺风真的收购品骏快递吗
截止2020年1月22日，顺丰没有收购品骏快递。
品骏快递，成立于2013年12月，隶属于品骏控股有限公司。主营业务包括快递业务、仓配一体化、干线业务、航空业务等。品骏快递采用“全直营，不加盟”管理模式，在全国“统一形象、统一服务标准、统一服务价格、统一服务流程”，为客户提供配送服务。
2002-2007年：成立总部，并规范网络，提升管理能力和服务品质。
2008-2012年：建立自有航空公司，逐步开拓国际市场。
2019年7月1日，根据天眼查的信息，深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司成立全资子公司——黄冈市秀丰教育投资有限公司 。
⑷ 极兔快递被围剿背后：阿里对线拼多多，残酷的物流江湖和野蛮入侵
物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。
通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；
针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。
另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：
对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”
不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。
网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。
不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。
然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场......如今，他们一致对外，掉转枪口，狙击极兔。
可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。
“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”
极兔快递到底是什么来头？
据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二。覆盖东南亚七国超过5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。
2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的100%覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。
9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。
那么，极兔和拼多多有什么关系？
这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：
李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。
而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。
也因此，极兔从打入中国开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。
不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。
虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。
与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。
只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。
可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。
与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。
首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：
此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约1.7元，他身边的代理商为了冲量完成目标，不惜以每件0.8元的价格亏本收件——每一票都带血。
同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是最好，也是唯一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。
此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。
其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。
有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：
极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。
而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。
一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。
可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。
物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战
为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，中国快递市场规模达7497.8亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。
然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率21.5%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。
而其中的派系斗争也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。
先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：
去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。
然而，在阿里系内部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，计划将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地区。
“四通一达最终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。
而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。
今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：
拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。
而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据官方数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 1.7万辆。
与此同时，巨头们纷纷把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。
先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。
如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。
可以说，京东在下沉市场的劲头十足。
而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。
溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。
今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。
即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转枪口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。
极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切
极兔能否在重重包围中杀出一条血路？
可以说，凶多吉少。
事实上，如今这个局面是极兔最不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化操作。
而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。
这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。
所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。
所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。
也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。
⑸ 怎么加盟唯品会快递
唯品会没有自己的快递，不同区域是和不同快递公司合作，就是另外起个名字叫品骏，不可以单独加盟
⑹ 我想加盟顺丰快递，需要什么条件才可以加盟
顺丰速运加盟条件:
1、有足够的资金顺丰速运加盟费用、保证金、营运周转资金等)。
2、顺丰速运加盟商要有可行的营运计划。
3、具备足够的技术骨干力量和招够顺丰速运加盟店所需员工。
4、营业场所装修完备，厨房、吧台、外场设施设备配置齐全。
5、办理有关的合法证件(营业执照、税务登记证、组织机构代码证、许可证、消防验收等)
(6)广西品骏加盟代理扩展阅读：
顺丰的物流产品主要包含：时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务，以零担为核心的重货快运等快运服务，以及为生鲜、食品和医药领域的客户提供冷链运输服务。此外，顺丰还提供保价、代收货款等增值服务。
覆盖食品行业生产、电商、经销、零售等多个领域，为客户提供定制化包装，通过高蓄能冷媒温控技术，仓储温度、湿度异常预警监测系统，GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位及车载温控实时监测系统，与顺丰冷链网络无缝对接，提供专业、高效的运输服务。
⑺ 什么品骏快递，真他妈的慢，别的快递三天到，它要六天，真应该淘汰了
一个品骏快递影响了唯品会得声誉，我也是服了。双十一，10号晚上下单，15号都没给我发货，我期间催过，客服只说帮你催促，四次都这样，我问那 仓库怎么回复，她说没回复，一身的好脾气直接当时炸了，骂了它两个小时，呼～就这样
⑻ 品骏快递从北京送到成都多少钱一斤
品骏快递从北京送到成都多少钱一斤；用品骏快递收费：首重12元/公斤；续重6元/公斤 。。。
比如：从北京送到成都市的快递，重量2公斤 申通快递费 18元 。
请看品骏快递2公斤收费：供参考