A. 张恒：在行走中寻找梦想
张恒：在行走中寻找梦想
从创业失败，到成为户外用品行业的老大。
很难把张恒和“户外”两个字结合起来。他戴着眼镜，一身学生打扮，标准的IT公司研发人员的模样。偏偏就是这个“文弱书生”，白手起家，把他的“三夫户外”做成了行业领头羊。
退学，独自闯天下
1987年，张恒考到了军校。考军校的原因有二：一方面军校管衣食住行，对生活比较困难的农村孩子来说，这点很重要；另一方面，张恒那时挺向往部队生活的，希望能有军营锻炼的经历。
然而，1990年5月，大三很快就要结束时，张恒却毅然决定：从军校退学。“最主要的原因，是刚进军校时才17岁。”张恒解释说。而进校后不断地阅读学习，让懵懂少年开始考虑起将来。张恒至今记得，当时曾在杂志上读过一篇文章，写一个生活平庸的人，30岁时突然醒悟，树立了很多梦想，周游世界、写书、演电影等等，然后一个一个去实现。“这文章对我有一定的启发”。
张恒的梦想是什么？创业！
离开军校的那段经历，张恒现在回想起来，笑言“凄惨”。退学回到农村，他开始尝试做一些种植养殖的活儿。忙活半天，发现不行，他在这行里根本找不到机会，“那时候总觉得自己能做什么大事似的”，既然农村没有机会，就自己出去“闯天下”吧！
张恒选择南下。温州、厦门、泉州等等，南方商品经济发达城市，他都一路走过，同时也在一路寻找机会。张恒随身携带着自己写的厚厚一摞《企业经营管理办法》，见到酒楼，就毛遂自荐，让经理看他的《管理办法》，介绍如果我来管理酒楼就怎样怎样。“其实那时我根本没有任何真正的管理经验，幼稚、空有一腔热情。”张恒笑道。
自然没人理他。闯天下的生活，其实相当于流浪。出门时揣的很少的一点儿钱早就没了，为了生计，张恒踩过缝纫机，在酒店给鸡褪过毛。满腔热忱的创业青年，一出门便碰上了社会的冷面孔。但张恒却已经淡然，“那是我第一次跨入社会，其实社会就是这样的”。
生活在张恒面前呈现了最真实的面目，让他发现了现实与理想的巨大差距。碰壁，不是现实不对，而是自己的想法太幼稚。
返校，学习与行走
流浪的张恒开始考虑下一步怎么做。他打电话回家，母亲说：“如果你经历够了，就回来吧。回来继续读书，也是一个出路。”
1991年3月，张恒重返中学校园。几个月后，他考上了北大。这听起来像个传奇。张恒回去复读的那个高中，还是个职业高中性质的学校，此事在当地颇为轰动。“我的学习成绩不是特好的那种，但我的`学习方法比较好吧。而且没有出路了，只有努力把书读好了”。
北大并非张恒当时的主要目标。他的第一志愿是上海交大的外贸专业，“还是想着要学学英语，做做生意。”在提前报的志愿中，他填了北大的城市与环境系，“因为在之前的行走中，培养了对旅行的兴趣。包括在军校，培养了天不怕地不怕的刚硬性格，寒暑假都喜欢到处走一走”。城环系的前身是地理系，张恒想着实习啊什么的，应该有很多到处走走的机会。
高考一放榜，张恒被提前录取了。命运注定他与行走有不解之缘。
很难说北大给了张恒什么具体的影响。他更愿意把北大看成是自己思想逐步成熟的阶段。自由，具有浓郁人文气息的燕园，让学理工的张恒仿佛置身浩瀚的知识海洋。
每个假期依旧奉献给行走。
张恒喜欢一个人出去到处走。海南，西藏，云南……“那是一种纯粹的自助旅行，拿很少的钱，找最便宜的住所，乘很廉价的交通工具”。学生生活本就清贫，有时出行，张恒身上一共才100多元钱，他就选择边打工边旅行，大大小小的机会，都会尝试。1994年到云南大理时，身上一分钱都没了，他就在酒吧打了一个月的工。
张恒真正地爱上了旅行。
创业，失败买教训
城环系的同学毕业时大多去了国外，少部分进了大机关，个个前程似锦。张恒压根儿没想过留学，对当公务员也没有兴趣，他进城环系，只因为喜欢行走。
1996年毕业前，同班一个计算机特好的同学，给张恒介绍多媒体软件的发展前景。多媒体展示系统在当时还是新鲜事物，张恒并没有太多了解，但听着觉得不错，他的创业梦想又开始蠢蠢欲动。于是马上去开始筹钱，找人。在军校的好朋友闻讯来了。热情涌动，资金也到手了。
IT公司开张了。这是张恒第一次创业。
公司运营得很不好。“客观原因可以有很多，但最主要的还是我的能力不够。”张恒检讨说，“那是我第一次真正管理公司。事实上，那时的能力并不足以运作一个公司。”同时，张恒做了公司后才发现，他对计算机领域并不感兴趣。
尝试，失败。1997年5月，张恒把公司转给同学，离开了。创业，留给他的，是20万元的债务。“那是第一次真正失败，出校门才一年，就负债20万元，压力太大了”。
郁闷中的张恒，选择了再次“流浪”。四川，云南，西藏，青海，一路地走下去。他想脱离原来的生活、那些失败，还要在他热爱的行走中，好好地思考，下一步要做什么。
旅行让张恒接触了很多老外。“他们很随意，背着大背包，找到个酒吧，把背包一搁，要瓶啤酒两个小菜，然后就开始写旅行日记。见天色已晚，便找个便宜的小旅馆歇脚。他们把旅行当作一种生活方式，非常享受这个过程。”
和行走中的老外一起喝酒，一起旅行，张恒突然得到启发：为什么那么多老外喜欢旅行？国外经济发达，人们喜欢自我感受自我体验的东西。张恒想，如果国内的经济发展了，这个领域一定会有发展。灵光一闪，张恒欣喜若狂。
想法一坚定，他开始收拾行李回北京了。
三夫，梦想的开始与发展
回北京，第一件事情是做市场调查，看年轻人对户外运动和自助旅行的感兴趣程度。调查结果不错，很多年轻人表示，如果价格不是太贵，愿意配备一套背包睡袋，出去野营。
负债的张恒咬咬牙，又借了3万元去开他的户外店。1997年，北京的户外店很少，而且多是初级的地下状态。张恒选择了北大小东门外的一条小街。那是个非常棒的地方，万圣书园，雕刻时光，闲情偶寄……小酒吧、书店都在这条著名的胡同里，空气里飘满了文青和愤青自由散漫的气息。三夫就开在胡同口的30平方米的平房里。
“一开始叫山夫，后来觉得这个中文名太直白，没韵味。”张恒这时想到那个失败的IT公司、他的军队校友、北大同学、初次创业遭遇失败、三个好朋友最后分道扬镳，比较伤感。带着一种纪念意义，张恒最后把公司的名字定为“三夫”。
三夫一开始只有张恒一个人。他自己找货源，拉货。当时北京做户外用品的商家很少，质量也比较差，张恒刚入行，对产品又不熟悉，有时好不容易卖出去一些货，客人回来又投诉质量问题。刚开始的几年，张恒最多的工作就是不停地寻找货品。
从1997年年底到2000年，三夫的发展都不大。在整个户外行业里，三夫依旧只是一家小小的门面店而已。而张恒为了扩大销售额，经常还在周末骑着三轮车，拉着货，在高校里摆个地摊，拉条“户外用品大促销”的横幅，吆喝叫卖。“那时候真是非常有热情，只要有人一进店，就对他喋喋不休地介绍户外运动，介绍背包、登山鞋的好处。”虽然发展并不太顺利，但张恒对自己的想法毫不怀疑，所以他坚定地建立了自己的网站，考虑到了业务扩展后的各项工作，考虑了加盟连锁的可能。
俱乐部的建立，让三夫的发展上了新台阶。1998年，三夫开始做户外俱乐部，组织活动。迅速地，三夫身边聚集了很多人，他也认识了很多朋友。1999年8月，那条小街拆迁，三夫搬到北大西门外。但大家口口相传，三夫的名声越来越大。
2001年，户外运动迎来了蓬勃发展的大好时机。“1997、1998年，更多的是媒体在关注，你可以从报纸杂志上看到‘户外’、‘攀岩’之类的词汇，产业跟在时尚文化的后面。随着宣传的增多，越来越多的人开始感兴趣。到了2001年、2002年，行业开始大发展”。而这时，三夫已经建立了自己的品牌，聚集了一个较大数目的人群，并适时把售后服务完善起来。三夫借这个发展阶段，迅速扩张。
2001年，三夫在北京市北三环马甸开了家100平方米的店面。
2002年，张恒把三夫开到了寸土寸金的北京国贸商圈。“因为需要发展，把规模做大。”
2003年，马甸东店开张。年底，开始推出加盟店。
2004年，马甸西店扩张，马甸的总营业面积达到700多平方米。宁波、郑州、乌鲁木齐、廊坊等地，开出了六七家三夫加盟店。
2005年，张恒把目标放在了上海。这两天他正忙着和同事在上海看地方，忙装修，筹划开一家800平方米的直营店。
“不能说三夫现在很成功，但这几年，我们发展稳步而快速。”如今在三夫正式注册的会员，有2．5万人左右，网络注册用户达五六万。
从一个30平方米的门面店起步，到今天拥有自己品牌、俱乐部和网站的三夫户外用品开发有限公司，张恒一路走来，其中的艰辛非外人所知。但他并不认为太过艰辛。“可能与我的性格有关吧，认定的事情就去做，没有想过后果有多严重”。
就像对上海市场一样。选择进入上海，也有人担忧，上海的户外运动市场并不明朗，这个城市的特点，是细腻的、小资的，而户外运动相对来说是比较粗犷的，三夫在上海是否能成功？张恒坚定地看好上海。“在这样大的城市里，这么多年轻人，经济文化底蕴很深，户外是年轻的、个性的、健康的，一定会有市场。先进来勤奋地耕田，收获的东西，以后再看吧”。
张恒现在得意的是，因为三夫在北京的顺利发展，建立了良好的诚信口碑，吸引了国际最知名的品牌选择与三夫合作，这是三夫的优势之一。在张恒的计划里，他会用一年时间，进入上海，开店，稳定，而在2006年则专于发展，做大市场。“在美国有家著名的户外用品连锁店REI（休闲运动装备公司），在全美有70家分店，年销售额8亿美元。相比之下，中国的户外市场才刚刚起步，相信以后还会有很大的发展空间。”
张恒的经历比同龄人跌宕起伏。不管是成功还是失败，张恒都格外珍视每一段经历。“部队培养了我坚定的性格，北大让我的思想成熟”。大起大落，让张恒收获很多人生经验。他说：“最可怕的是过着一成不变的生活，永远没有学习和收获。”
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B. 面试海航值机工作需要哪些准备
国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。
中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。
在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。
以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司；在广州、北京、上海等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有38个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截止2005年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。2005年，国际国内航线557条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司年旅客运输量超过4400万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续26年居国内各航空公司之首。
中国南方航空股份有限公司飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实，1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“950333”顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。目前，公司总资产逾678亿元、年营业收入超过350亿元，占有国内民航三分之一的市场份额。2004年8月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。2005年1月，南航与空客公司签约，一举订购5架空客A380超大型飞机。
中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。
中国南方航空近年主要荣誉:
1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”；
2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；
2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；
2002年，“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖；
2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”；
2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；
2004年，南航引进开发的运行控制系统（SOC）获“国家科技进步奖”二等奖；
2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；
2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;
2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。
海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式开航运营，注册资本7.3亿人民币。公司法人代表为董事长陈峰，现任首席执行官为朱益民，现任执行总裁为赵忠英。
海南航空股份有限公司（以下简称海航），是海航集团下属航空运输产业集团的龙头企业，对所辖的中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司实施行业管理。
截至2005年底，航空运输产业拥有飞机113架，适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。其中空客机队拥有6架A319型客机，波音机队拥有53架Boeing737－300/400/700/800型客机,5架Boeing767－300ER型客机，多尼尔机队拥有29架Dornier328-300型喷气支线客机，公务机队拥有4架Hawker800XP型豪华公务机，1架湾流Ⅳ中远程公务机及2架737-300公务包机，7架运七型货机及4架B737-300QC机，2架737-300全货机。现有员工8900多人，其中飞行员近1500人，乘务员1600余人，机务人员1400多人。人员学历构成中，研究生101人，本科生2700多人，专科生2800多人。
连续12年，海航保持持续、快速、健康的发展态势，各项生产经营指标均呈现出持续增长势头。2004年，海航实现年总周转量15.67亿吨公里，飞行班次14.09万班，货邮运输量14.34万吨，旅客运输量突破1000万人次，年销售收入达84亿元，成功跻身中国四大航空公司之列。
1993年至今，海航先后建立了海口、北京、宁波、三亚、西安、太原、天津、乌鲁木齐8个航空基地，航线网络已遍布全国各地，开通了国内外航线近500条，其中通航城市80多个，开通三亚＝汉城、海口＝曼谷、北京＝布达佩斯、海口＝大阪国际定期航线、海口＝新加坡、海口＝吉隆坡、海口＝汉城、海口＝釜山等国际包机航线。
海航开航运营12年来保持了良好的安全纪录，累计安全飞行100余万飞行小时，运输旅客超过5000万人次，多次创下事故征候万时率为零的优秀安全业绩，2000年、2003年夺取中国民航安全生产最高奖项——“金鹰杯”，2001年海航旗下新华航空夺得中国民航安全生产最高奖项——“金雁杯”；服务质量在业界和旅客中创造了良好口碑，7次获得“旅客话民航”用户满意优质奖；多次获得全民航航班正常率评比第一名、连续六年航班正常率超过80%，成功塑造了中国民航航班正点率第一的优秀服务品牌。
海航凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司，倡导“以旅客为尊，以市场为中心”服务理念，改变了长期以来航空服务仅限于提供机上服务的传统观念，提出了“航空产品”的理念，率先推出了“全系列产品，个性化服务”的全新服务理念，为旅客提供全方位无缝隙的超值服务。海航追求“诚信、业绩、创新”的企业管理理念，积极响应民航总局建设民航强国的奋斗目标，致力于建设旅客首选航空公司，立志成为中华民族的世界级百年品牌。
四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。
四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，是由四川航空公司为主联合中国南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏餐饮有限公司共同发起设立的跨地区、跨行业、跨所有制、投资主体多元化的股份制航空公司。
公司始终以“安全、服务、效益”作为企业的永恒追求，走出一条适合自身发展的经营管理路子；积累了一套行之有效的保证飞行安全的经验；创造出一系列具有自身特色的服务品牌；培养出一支作风过硬、责任心强、技术精湛的飞行、机务维护和飞行指挥队伍。公司现有员工1800余人，其中具有大专以上文化程度的专业技术及管理人员占80%以上，建立了完整的销售网络、财务管理系统及经营管理体系。公司总部及第一基地在四川成都双流国际机场，第二基地重庆分公司设在重庆江北国际机场。
现行的股份合作，使川航、南航、上航、山航实现了航线联营、航线共飞、代码共享、票价控制、常旅客计划、销售代理的运输销售网络。先进的机型、灵活有效的经营策略及良好的生产环境条件，为川航的迅猛发展奠定了坚实的基础。公司现有以欧洲空中客车A320系列飞机和巴西飞机公司生产的EMB145飞机为主的国际先进飞机27架，国内航线130余条，形成了从南到北，从东到西，干线支线纵横交错的航空运输网络。航线总里程达20多万公里，通航国内40多个大中城市,并于2005年5月12日开通重庆-香港首条地区航线。公司已实现连续八年赢利,并一直保持较高增长速度。特别是在国内航空市场竞争加剧的情况下，公司不断开拓国内外市场，挖掘潜力，先后与国内外数十家航空公司建立起客货联运合作关系，将为旅客、货主提供更满意的服务。
近年来，公司大力倡导以“真诚、善良，美丽、爱心”为核心理念的川航“美丽文化”，进而在企业、员工、旅客、社会的关系中建立起价值共同体、利益共同体、美丽爱心共同体，在取得经济效益的同时实现企业的一份社会责任。
深圳航空有限责任公司（以下简称深航）1992年11月成立，1993年9月17日正式开航，是由深圳汇润投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、全程物流(深圳)有限公司和亿阳集团有限公司四家企业共同投资经营的股份制航空运输企业，主要经营航空客、货、邮运输业务。目前，深航共有员工5100多人，拥有32架波音737系列客机和1架空客A320飞机，下设南宁、无锡、广州3个基地分公司和货运、广告、工贸、旅游、配餐5个二级公司，40多个驻外营业部，经营国内、国际航线80多条。
2005年11月，深航新董事会的召开为深航的发展奠定了良好的基础，为深航的未来描绘了美好的蓝图：深航将以深圳为核心基地，立足深圳，面向全国乃至世界，争取用3年时间将机队规模由目前的33架扩充到60—70架，用6年时间达到100架，将始发基地扩充到8—10个；在航线布局上将更加合理和密集，国内航线和国际航线共同发展，客货运并举；实现公司管理的规范化、现代化，使管理体系更能适应市场变化的需求；将更加注重人才的引进和培养，力争用9年左右的时间把深航打造成拥有国际化、现代化的管理体系，资产优良、效益突出的真正的国际化公众公司，跻身国内一流航空公司的行列。
成立13年来，深航始终坚持以安全为基础、以服务为品牌、以市场为导向、以创新为灵魂、以效益为目标的经营方针，本着“安全第一，正常飞行，优质服务，提高效益”的经营理念，一心一意办企业，在特区这块沃土上，飞速发展，茁壮成长，取得了十三年安全飞行、十二年持续盈利、服务工作不断创新的骄人业绩，成为中国民航界资产优良、主业突出、人机比例最低、最具活力和生机的航空公司。
安全责任重于泰山，深航历来重视安全工作，将“安全”放在首位。近年来，深航加强了安全工作的闭环管理和防范机制的建立，狠抓飞行技术的提高、狠抓飞行作风的改进、狠抓培训环节的落实。为了与国际化的安全管理接轨，深航进行了飞行部的管理架构改革，引进并使用外籍飞行员，围绕立足于技术领先和一切为了安全的宗旨，不断摸索和积累经验；为提高飞行人员技术水平，深航提高了飞行员考核门槛，在国内考核的同时，花重金聘请美国FAA检查员对飞行人员进行技术培训和考核；为了提高飞行人员专业素质和学历水平，深航设立了首个飞行员硕士研读班。同时，深航狠抓机务维修工作的科学管理和预防机制，按照“标准化、规范化、程序化”要求，建立了定时维修、排故维修与预防维修体系，逐渐扩大预防维修的范围和力度，变被动为主动，做到防微杜渐，关口前移。这些工作的开展有利地保证了飞行的安全。此外，深航还格外注意对全体员工进行安全知识、安全规章的教育，通过民航安全法规和规章、公司级安全规章等的全员学习和考试、安全知识竞赛、应急演练、开展“百日安全”活动等方式，完善安全规章和应急程序，提高了员工的安全意识，取得了良好的效果。
“深情无限，航程万里”。13年来，深航秉承“服务大众，奉献社会”的宗旨，不断创新服务手段、提高服务质量、增加服务种类，追求服务的优质、特色和精细。“一小时免费送票”开创民航机票销售先河；完善电话订票服务系统“96737”；率先建立“95080”呼叫中心，开通全国统一24小时航空服务热线，形成国内国际机票查询预订、航空货运服务、城际速递服务、俱乐部服务、集团服务、酒店订房、旅游等一整条航空旅游服务体系；成立地面服务部，在机场设立开放式值机柜台和旅客行李查询系统；将“永久性舒适经济舱”发扬光大，宁愿损失收益，也要给旅客宽敞、经济的乘机环境；在国内民航首家大力推广电子客票系统，为旅客出行提供更便捷、快速的服务；在客舱中推出了“机上健身操”、“爱心姐姐”、“邻家小妹”、“优质服务示范员”等创新服务项目，受到旅客的一致好评；首推《顾客服务指南》（“白皮书”），提高航班正点率、提高服务质量。
2005年1月，深航开通了深圳往返吉隆坡的首条国际航线，将航线网络拓展到国外；3月，深航获得“2004年度旅客话民航”活动中的两项大奖；4月，深航与广州花都政府签约，开始了第二大生产基地的建设；5月，深航引进首架空客A320飞机；深航开辟“卡车航班”货运业务，实现了货物运输的无缝转接；来自波音飞机故乡的华盛顿副州长也在5月做客深航；6月，深航推出了《顾客服务指南》修订版，在服务的细节化、人性化方面更进一步；同时，启动ISO9001质量体系认证工作；7月，深航正式通过国际航协的审查，成为IOSA注册成员航空公司；深航在国内首家购入的全新波音737-900飞机抵深并投入运营，为深航的波音机队增添了新成员；深航引进400余名大学生，为深航发展注入新鲜血液；同时，深航积极参加各种社会公益活动以回报社会，深航员工自发为深圳荣誉市民、五星级义工丛飞捐款5万元并在航班上开展“爱在空中传播”的飞机模型义卖义捐活动，为丛飞助学基金筹得善款25万元并于8月10日将其注入丛飞助学基金；8月，深航购入的另外4架全新的波音737-900飞机先后到场；9月中旬，开通了南宁往返香港的国际航线；10月，深航圆满完成黄金周航班保障工作；深航配餐实验室正式启动国家实验室的认证；11月中旬，深航股权转让过渡期结束，新股东正式入主深航，全面参与深航的经营管理工作，深航发展进入新的历史阶段……
深航发展新的一页已翻开，深航人正以他们敢闯、敢干、敢为人先的创新精神，解放思想，开拓进取；正以他们团结奋斗、敬业爱岗的奉献精神，立足本职，扎实工作；正以他们饱满的工作热情和高昂的奋斗精神投身于“和谐深航、效益深航”建设和发展中，书写更加美好的未来！
被誉为“齐鲁之翼”的山东航空集团有限公司（以下简称“山航集团公司”）是由中国国际航空股份有限公司，山东省经济开发投资公司等十二家股东组控的从事航空运输相关产业经营的企业集团公司。于1994年3月12日经国家民航总局和山东省委、省政府批准成立，总部在济南。
山东航空集团公司以股权关系为纽带，控股山东航空股份有限公司（以下简称山航股份）、山东太古飞机工程有限公司、山东国际航空培训有限公司、山东航空彩虹公务机有限公司、山东航空翔宇技术服务有限公司、山东航空临沂机场管理有限公司、山东彩虹航空广告有限公司以及丹顶鹤大酒店等子公司和分支机构，形成了以运输业为龙头，集航空运输、飞机维修、航空培训、酒店旅游、广告业务为一体的上下游业务配套发展的经营格局。
山航集团公司控股的山航股份是山航集团公司的核心单元业务、深交所B股上市公司，主营航空运输业务。十多年来，山航始终把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。目前拥有波音737-800、CRJ-700等各型飞机40架，经营航线220多条，每周700多个航班飞往全国50多个大中城市，并开通香港、澳门、新加坡、韩国等地区和国际航线。在济南、青岛、烟台、成都、深圳等地设有飞行基地。
当前山航集团公司以强化核心单元业务竞争优势、提高传动辐射能力、“做富做强山航”为目标，以科学的发展观为指导，坚持发扬开拓创新的企业精神，不断推进企业发展的良性循环提升。