❶ 他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航
去年，40 岁的何小鹏踏上了二次创业之路，进入造车领域。在此之前，他有过一段长达 13 年的创业经历，并成功将 UC 卖给了阿里，实现了财富自由。在第一次创业的过程中，何小鹏认识了不少互联网大佬，比如雷军、李学凌、丁磊，也经历了不少有趣的故事，今天我们就来回顾一下他的创业往事，顺便看看当年互联网领域的潮起潮落。
2003 年，32 岁的丁磊以 75 亿人民币的身价问鼎中国首富，当时比他小 6 岁的何小鹏，刚从华南理工毕业 4 年，还是亚信的一名员工，过着一边羡慕着自己老板每个月能赚 5 万块，一边蹲在家里马桶上用手机耗费大量流量龟速上网的生活。
也正是对赚钱赤裸裸的渴望，以及对上网体验的不爽，再加上当时何小鹏向惠普投简历跳槽无果，让他决定拉着自己的亚信同事梁捷一起去创业，做了 UC。
憨直的何小鹏后来曾亲口说过 " 我创业的动机很简单，就是出于‘贫下中农’的‘嫉妒’ "。大学毕业时他从来没有考虑过读研。在毕业后为了得到更好的生活，他也曾试过 3 个方向，分别是炒房、博彩和创业。前两个方向都努力过，也取得了部分成绩，但何小鹏最后还是选择了创业。
其实亚信这家公司说来也挺传奇，曾经也做邮箱，是丁磊的竞争对手之一，后来还走出来两拨创业者，一拨是何小鹏、梁捷他们，做了 UC；另外一拨人马后来跟了张小龙做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亚信一直做得就是大规模邮箱系统的研发，所以何小鹏他们 2004 年创业后，做了 UC mail 和 UC web 两个产品。尽管 UC 的邮箱业务因为市场表现不佳最终被放弃，但它的历史意义深远，因为它在当时成功引起了首富丁磊注意，也才有了后来的精彩故事。
丁磊当时发现一款不错的邮箱竞品，一打听是亚信的人出来创业，还没有正经的办公室，就约何小鹏他们出来喝酒，还豪爽的把自己在网易的办公室借给了这个 " 潜在的竞争对手团队 "。
王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘
曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。
现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。
❷ 纯电动汽车排名
纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。
1、特斯拉Model X
如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。
Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。
4、捷豹I-PACE
如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。
5、新款逸动EV
新款逸动EV是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。
购车技巧
1、明确付款方式
购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。
2、确定购车预算
现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。
3、明确用途与喜好
针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。
❸ 造车新势力靠谱吗蔚来理想小鹏威马，你觉得谁值得买
[汽车之家行业]?对用户来说，造车新势力值不值得买？2020年，这个问题已经没有统一的答案。越过量产、交付关后，造车新势力内部，已出现明显的阵营分化。
作为新势力头部阵营，威马值不值得买？这是消费者会关心的问题。回答之前，我们更好奇的是，威马为何能成为头部阵营的一员？
蔚来创始人李斌也表达过类似的观点：疫情期间，60%销量来自用户推荐。为什么造车新势力，能通过服务实现用户增长？不同于传统口碑营销，用户服务是在数据驱动基础上，立足产品功能，实现快速迭代。这是从硬件、数据层开始的变化。
◆结语
2020年，造车新势力的大门正在关闭。能活下来的新势力，对用户需求和产品概念，都有自己的理解。威马的理解，注重传统和创新的平衡，用他们自己的话说，是希望做出靠谱的产品。李晓峰认为，现在活下来的造车新势力，可能会有未来的巨头。特斯拉市值都超越丰田了，为什么中国的造车新势力，不能创造奇迹呢？（文/汽车之家蒋平平）
❹ 直营能否成为汽车销售新趋势
几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”事件，最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒？这一事件背后的直营模式同样引发不少人关注。
与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店＋官网”的售卖和服务模式。4S店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病，新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4S店的车市新趋势？
造车新势力青睐直销
不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价的经历。市民陈女士最近打算换车，看中了一款奔驰SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了车，销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家4S店销售给我，我又去那家看了看。”此后，两家4S店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后，另一家马上说可以再便宜，最后比初始报价便宜了近一万元，还送了价值几千元的保养，价格里的‘水分’可想而知。”
与陈女士不同，不久前购买特斯拉Model3的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉官网查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”在张先生看来，他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者免了挨宰风险。”
两种购车经历，代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企，几乎均采用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”参与定价，售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+官网”的销售模式，所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴，正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆，也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后，蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。
传统4S店模式尽显疲态
“说实话，我总在想，如果再多看两家4S店，是不是还能更便宜？”陈女士的想法折射出购车人对于4S店定价的不信任。随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满：“为了便宜几千元，消费者得舍近求远地去买车。”
如果说汽车网站的兴起对4S店形成首轮冲击，那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对4S店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下，保持旧模式20年的4S店尽显疲态。根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。
“卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，高成本压力下，抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示，这更使得消费者加速逃离4S店，转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式，其更多依托官网进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。
两者或将取长补短并存
当然，传统4S店模式并非一无是处。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”
事实上，一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIOSpace就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIOSpace的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。“未来，不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。
中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管当下大量4S店面临亏损困境，但短时间内，4S店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。”沈进军认为，未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。
文：闪电新闻赵语涵
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❺ 最近想买新能源汽车，请问哪家销售商的服务不错
如果是家庭首辆车（换购等同于首辆车），那么这辆车肩负的任务还是会非常重的，会包括日常通勤、市内出行、节假日回老家、周边自驾游……等等，总体来说还是可能会有一定的长途需求，所以此时即使是平时有充电条件，仍然需要根据实际情况进一步讨论。如果长途出行频次较高（单程300km以上的出行需求达到每月5次以上，或单程500km以上的出行需求达到每月3次以上），且长途出行的目的地大概率无充电条件的话，我个人是不建议购买纯电动车型的，如果迫于限制一定要买，也尽量选择NEDC续航600km以上的车型，并且还要关注一下快充功率；而如果出行目的地的充电条件还比较好，那么还是可以考虑纯电动车型的，并且NEDC续航里程可以进一步放宽到500km以上。（有意向购买蔚来，且在京沪、京港澳等有换电站的高速周边的朋友不受此条限制）目前高速公路的快速充电网络已经逐渐不能满足新能源车主的需求，偶尔应急可以，长期使用会大幅影响体验而如果长途出行的频次不那么高，或者你回想起自己之前的用车场景发现自己根本没有开车出过远门的话，这时候我还是非常推荐购买新能源汽车的。在这种情况下，如果你有私桩，那么车辆续驶里程最低只要能够满足3-4天的往返通勤里程即可，以节约购车成本（但尽量也不要低于300km）；如果没有私桩的话，车辆续驶里程就必须要能够满足日常一周的出行需求，并且不要低于400km。而如果是家庭第二辆车，那么大多数的情况都可以选择纯电动车。家庭购置第二辆车一般有两种情况，一种是对第一辆车的补充，比如家里目前已经有一辆主力用车（多是燃油车），但可能由于另一半上班不顺路、家人接送小孩、大厨出门买菜……等等需求还要再买辆车作为备用车。那么在这种情况下，几乎没有长途出行的需求，选购原则参考之前说的，如果你有私桩（包括便携式充电器），那么车辆续驶里程最低只要能够满足3-4天的往返通勤里程即可，以节约购车成本；如果没有私桩的话，车辆续驶里程就必须要能够满足日常一周的出行需求，但是不需要太在意最低续使里程了，毕竟真没电了还有另一辆车应急。