1. 中国都有哪些快递公司
中国的主要快递机构有：
跨越速运、顺丰速运、邮政快递、高铁速递、宅急送、中通快递、圆通速递、申通快递、百世快递、韵达快递、国通快递、天天快递、快捷速递、速尔快递、全峰快递、全一快递、大亿快递、如风达、能达快递、德邦物流、优速快递、京东快递等多种快递运营。
1、顺丰速运
顺丰速运于成立1993年，也属于直营模式，服务好，全国统一服务电话。速度快。2015年01月26日，正式发布《2015年顺丰速运新版价格通知》，自02月01日起正式施行。虽然速度快、服务好，但价格较贵。
2、邮政EMS
EMS快递1980年开办，可以说是目前中国范围内最广的快递。EMS网络强大，全国2000多个自营网点。任何地区都能到达。劣势：定价灵活性不足，在民营快递价格战面前竞争力不强，资费比普通民营快递稍高，航空件可能比普通件还慢，国内件有的要自取。
3、圆通快递
圆通快递成立得比较早，虽然它是加盟形式的，但各地服务水准可能有差别。但圆通算是行业内老资格了，经验丰富且网点也比较多。
4、申通快递
申通快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资企业。经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。进入21世纪之后，申通快递的网络广度和深度进一步加强。
5、韵达快递
韵达成立于1999年，最大的优点是便宜，因为便宜且全国基本覆盖，很多人选用，因此有些韵达终端配送时间长或者态度差，因此排名第六。
(1)龙邦快递招商加盟电话扩展阅读：
快递的包装要求：
1、包装基本的要求是箱子内要实，不能有空隙。标准是无晃动声，并用力摁箱子的接缝口，而不至于胶带脱落，同时是要考虑到从2米高度自然坠地确保不至于损坏。
2、空运物品的包装要特别加强，因为公路运输一般就1-2次装卸，而空运则可能会有6-7次的装卸过程。
3、单件重量不超过50公斤；标杆类货物的单件长度不得超出180厘米；板类货物长宽相加不得超出150厘米；对于过小的物品最小包装不能小于运单大小。
4、严格禁止子母包发运（指2个独立的物品通过简单捆绑、缠绕方式组合到一起成为一件物品）。
5、一般不怕摔和软质的物品（如衣物、包、毛绒玩具）可采用塑料袋（PAK袋）包装方式降低运输成本，但是要注意封口。
参考资料来源：网络—快递
2. 众邮快递属于什么快递
2020年的快递市场，或因几位新玩家的出现，再掀波澜。
从去年下半年就开始筹备进军中国市场的"J&T 极兔速递"，最近传出消息，其已于近期开始分批起网，在部分省市起网运营。而“京东旗下”的加盟制快递网络“众邮快递”也在3月初浮出水面，开始招商。
受疫情影响，整个物流行业都受到了严重冲击，但快递行业却似乎迎来了“欣欣向荣”的场面，“休整期”一闪而过，直接进入了激烈的市场竞争。但现在会是起网的好时机吗？
疫情之下，逆势起网，所图必大。
出清加速，市场重新切割之下迎来新机会
今年1月9日，方正证券交运行业首席分析师许可在由运联智库主办的“运联智库年会：2020趋势与预测”上提到，中国快递行业一直是高增长，而增长到现在行业出清的步伐开始加速了。
2020年开年“疫情”的暴发，无疑加重了这个趋势。目前来看，快递市场出清加速表现为以下两个方面：
第一，价格战重燃。快递加盟商与总部的承受能力，将决定企业在下一阶段的站位。
近期，义乌价格战重燃。对此，安信证券研究中心分析师明兴指出，各家快递企业对于市场份额的追逐是义乌价格战愈演愈烈的主要原因。此前就有媒体提出，疫情期间其实最容易产生“价格屠夫”，快递企业集体受到疫情冲击时，价格战无疑为快递加盟商与总部的承受能力设置了更高的门槛。为保持全网稳定性，总部业面临着较大考验。而经不起这个考验的企业将有可能退出市场或失去成为巨头的机会。
第二，对加盟资源的争夺加剧，且不仅是针对已经倒下的企业。
有一句话被说过很多次：“存量市场的竞争，从来都是血淋淋的。”市场竞争中会有企业落败是必然的，但倒下的企业的货源、网点资源和人才会留存于市场，成为其他企业成长的“养料”。
3月7日，速尔快递发布了一则声明，称其强烈谴责部分同行利用速尔“推迟复工”的既定安排，抢夺速尔客户、窃取网络资源。不过令人没想到的是，这则声明反而引发了越来越明显的网点争夺战，据了解目前已经有四方势力参与其中。
疫情的影响，市场的动荡，其实是为市场参与方提供了一次新势力切割的机会。强者更强，弱者更弱，几乎成为可以预见的结局。正如我们前面所说的，逆势起网，所图必大，现在进入市场的新玩家，必定是满腹信心且备战充分。
（来源：极兔速递官方微博）
进一步拉开的“贫富差距”，给优质资源一次重新选择的机会
疫情给了快运企业一次重新收割优质资源的机会，这一观点我们之前在评价快运企业价格战时提出过。当然，这也适用于快递业价格战。
对于加盟制快递企业来说，网点的数量和质量是影响企业再生能力的重要基础。快递业加盟制的出现比最早的快运业 加盟制早十多年，大部分优质的网点资源，早已经流向“通达系”快递。
缺少优质的网点资源，是快递新玩家面临的重要难题。不过疫情期间，网点的货量、现金流、人员稳定情况等都会受到更大的冲击，网络完整性、考核力度、资金等因素都有可能让一家网点“改换门庭”。总部成本管控能力强、现金储备充裕、再融资能力强，会成为吸引网点加入的重要原因。因此可以说，疫情恢复期反而是抢网点的最好时机，尤其是对于新兴的企业来说。
说到这儿，我们回过头来看一下前文提到的两位“新玩家”的实力。
“ J&T极兔速递”（ J&T Express） 于2015年8月创 立于雅加达，是印尼一家基于互联网发展的科技型快递公司。自成立以来短短两年时间，其 印尼收件量突破30万票/天， 一跃成为当地排名第二的快递公司。
随后， J&T Express开始布局整个东南亚。2017年12月 J&T Express 越南、J&T Express 马来西亚成立；2018年8月J&T Express 菲律宾、 J&T Express 泰国成立； 2019年7月，J&T Express 正式进入新加坡市场；两个月后的9月，J&T Express 柬埔寨业正式营业；截止今日，J&T Express已全面覆盖印尼、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等7个国家，仅用了不到四年时间便覆盖东南亚全境。
2019年间， J&T Express 又通过对“龙邦快递”的增资扩股，拿到我国国内快递经营的许可。 J&T 极兔速递由此诞生。有消息称， J&T 极兔速递省地两级的加盟代理基本上都是OPPO或VIVO的手机经销商。 J&T 极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局，为其在国内铺网提供重要资金支持，而OPPO、 VIVO系或也有资金注入。
“众邮快递”，是京东物流从去年年底开始筹备的加盟制快递网络。背靠京东集团，“众邮快递”必然会获得京东物流六大产品体系的助力，也肯定会收到集团的输血。
大家收成都不好时，谁有存粮，谁就有优势。此次疫情前快递企业间就已经出现的差距，会被疫情进一步拉大。而这种拉大的“贫富差距”，必定会直接影响行业的资源配置。
前有价格战，后有网点争夺战，疫情成为新一次快递格局划分的导火索，也是企业有望与对手拉开差距的一次机会。不管是新玩家，还是老玩家，大家都想搏一搏。
3. 拿快递众邮快递属于什么快递
众邮快递属于什么快递?
众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。
众邮快递是京东旗下的，2020年刚注册的商标，这个商标归属京东，配送网络覆盖全国。将为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务，服务产品聚焦于3KG小件电商包裹，并且还提供COD（快递代收货款）业务、货到付款、货物保价等增值业务。
众邮快递是属于京东旗下子公司的子品牌。背后有京东物流旗下已有京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，布局完善。
众邮快递依托全国覆盖的配送网络与稳健的末端服务质量，结合国内领先的互联网思维与技术，致力成为以技术为主导、国内性价比最优的知名快递企业，众邮快递产品聚焦3kg小件电商包裹,服务国内电商、微店微商和散户等。驿站老鬼
驿站老鬼
专注快递物流，驿路同行！
前两天跟大家聊了已经测试运行的快递新秀极兔速递，引起了不少话题讨论。有老铁提醒：今年要入局的，不只是极兔一家哦，还京东的众邮，甚至顺丰的特惠，都称得上是实力玩家。
这位老铁提醒的及时，也说到了点子上。今天，老鬼就跟大家来聊一下刚刚浮出水面的众邮快递。
刘强东优中选名，众邮快递浮出水面
关于“众邮快递”这个名字，据说是刘强东在众多备选名称里优中选优钦定的，足见京东对其重视程度。根据快递观察家的爆料：目前这一快递品牌的起网工作也在紧锣密鼓进行中。
既然已经在起网，必然有迹可寻。
比如，国家知识产权局商标局信息显示，众邮快递已经于2020年1月16日申请收文，目前正在等待受理过程中。申请人为北京京东振世信息技术有限公司，该公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱。
张雱何许人？京东管理培训生中的杰出代表，曾任职京东金融，现为刘强东助理。天眼查数据显示，张雱担任法人的公司多达443家，包括京东物流的主体京邦达在内，京东旗下开展金融、数据、众筹、IT等业务的公司，在2016年4月份法人代表陆续由刘强东变成了张雱。
4. “猫狗多”打仗，快递业变天
作者 | 张吉龙 编辑 | 罗丽娟
中国快递行业正在积聚新的变量。
4月29日，韵达股份的一纸年报宣告中国快递行业格局出现了新变化，年报显示阿里巴巴已经入股了韵达并持有其2%的股份。
这一变动成为了中国快递市场风云变化的新高潮。而在此之前，这个行业已经被一些新的势力所搅动。
4月7日，顺丰和中金共同成立了“丰网速运”；3月19日，京东旗下的“众邮快递”取得了快递业务经营许可证，并在广东、江苏等多地展开加盟商招募；更早之前，与OPPO关系密切的东南亚快递公司“极兔速递（J&T Express）”自去年登陆中国后悄然而迅速的完成了起网。
就像顺丰、三通一达、京东物流的发展与淘宝、京东等电商平台同步发展壮大，新快递势力的出现也与当下火热的社交电商、直播电商兴起有着密切的联系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的电商力量开始快速生长，并隐隐与淘宝、京东等分庭抗礼。所以新进入的快递玩家也都把目标瞄准了新型电商平台，以及下沉市场。
极兔速递与电商黑马拼多多的关系一直被外界津津乐道。近年来，拼多多包裹在快递市场中所占份额不断上涨，国家邮政局信息显示，3月份全国共产生59.8亿件包裹投递，拼多多的实物快递包裹总数超过15亿件，约占全国快递包裹量的25%。
而京东体系内孵化的众邮快递的目标更加明晰。在官网上，众邮快递表示自己是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，市场定位是“为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务”，聚焦3KG小件以及电商包裹，“致力成为国内性价比最优的知名快递企业。”
安信证券认为，众邮快递可能会优先服务于京喜（京东旗下社交电商平台）以及京东平台第三方卖家。因为从目前来看，京东物流主要为大品牌商家服务，而对于京东平台上中小商家缺乏吸引力，还是以三通一达为主，众邮快递则可以弥补这部分的缺口。
资料显示，2019年京东超过70%的新用户来自低线市场，成为京东加速增长的主要动力之一。快速把握“下沉市场”是京东增长的关键。
而顺丰旗下的可能瞄准下沉市场的丰网速运虽然尚处于襁褓期，外界无法得知其具体的策略，但是顺丰对于下沉市场的态度则可以从财报中看到。
其在近期发布的2019年财报中点名下沉市场和新电商平台价值，认为“随着我国消费结构升级转型，下沉市场、新的电商平台、大件电商包裹将逐渐成为拉动行业增长的引擎，有望为行业带来新的增长动力。”
从下沉市场入手，有望成为极兔等快递新玩家改变行业格局的关键，然而市场机会的存在对于新老玩家都是公平的，从哪个维度来看，三通一达也不可能坐视不理。
那么在“围剿”和“反围剿”中，极兔们有多大的把握成为胜利的一方呢？
“极兔动作真快，我们市里网点已经加盟完了”，位于山东聊城的一家快递网点老板赵河君说道。
当外界开始注意到极兔的时候，这家公司已经几乎完成了在中国网点布局。官方资料显示，目前极兔已经在全国建立起了76个转运中心、匹配50套高速自动线、分配投入超过500组矩阵分拣设备。
按照极兔方面的消息，其服务网点做到了100%的全国省市覆盖率，98%的县区覆盖率、90%的乡镇覆盖率。
不过据全天候 科技 了解，全国省市覆盖率达到100%似乎并不确切，在极兔的官网上，包括西藏、新疆、甘肃等一些省份还没有网点，显示“网点正在努力开发中”。
一位极兔的内部人士也证明了这一点。在4月29日之前，该公司已经完成并网的省和直辖市共有19个，而29日当天黑龙江，吉林，辽宁，贵州也将并网，总计共23个省市，并不包含一些西部的省区或自治区。最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份，计划完成部署时间是5月31日。
不过即便如此，极兔的速度也堪称神速，据物流行业公众号《驿站》透露，极兔速递“取名”之前，J&T创始团队的几位骨干成员在位于上海市青浦区e通世界华新园的两个楼层内，自2019年上半年开始，一方面积极招兵买马，补充团队力量，一方面低调谋划，筹建网络。
从2019年9月16日上海极兔供应链有限公司注册，到10月中旬各省分公司注册完毕，其仅用了不到一个月时间；去年10月24日，“极兔速递”微信公众号开通和上线；今年3月，极兔物流在部分地区开始试运营。
到目前为止，“极兔在全国拥有19个下单渠道，包括三个官方渠道和16份电商平台”，极兔方面的资料显示，目前其三个官方渠道为网站、400电话和微信小程序。而16份电商平台包括拼多多、当当网、有赞、苏宁易购等。
这一搭建速度和规模还是被疫情中断过的结果。有内人士表示，极兔原版的规划是在春节前铺开三四线城市的加盟商，春节后开始快递员招聘，完成最后一公里配送的建设。
极兔之所以可以如此动作迅速，一方面是其在国内借壳上海龙邦速运有限公司(简称“龙邦”)拿到全国牌照，另一方面也和OPPO在线下的长期积累有关——从创始人到员工，极兔和OPPO关系密切。
公开资料显示，极兔创始团队和早期投资均来自OPPO，其创始人李杰曾是OPPO印尼创始人。不仅如此，全天候 科技 通过查询发现，极兔公司主体的实际控制人樊苏洲也曾在OPPO印尼工作，长居印尼万隆，直到2015年才开始进入J&T Express。
“经理层级以上或偏销售岗基本都是OPPO的人”，有极兔新入职的员工表示，公司在加盟商层面也优先考虑OPPO的人。
而视为京东旗下的众邮快递目前也在紧锣密鼓地展开动作。1月中旬，众邮快递向商标局递交注册商标申请资料，3月初开始在广东省招募合伙人，第一轮在广东省内参与首轮起网的加盟商大概有160余个，最终形成300家一级加盟商的规模。除了广东外，目前开放加盟的区域已经扩展至泉州、苏州、无锡。常州、上海（浦西地区）。
业内人士透露，4月18日众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营，5月18日左右苏南与上海地区起网测试，将争取在618之前，众邮快递华南和华东一起服务京东618大促。
根据多方资料显示，目前极兔在中国区采取的是以直营为主、代理为辅的策略，在偏远或者乡村地区开放代理。在核心区用直营化切实保障服务的一致性和优质性；同时利用加盟的形式来扩大快递网络的覆盖面积。
而众邮快递则走出了一条相反的路，以扩张成本较低的加盟为主，在各地招收加盟商。
对于几家快递新势力的进入，加盟商们态度各异。
以李河君为代表的不少加盟商目前均态度积极，纷纷询问如何加入。
而这些加盟商们态度积极的背后是传统快递加盟点利润越来越低的现实。近年来，申通、圆通、韵达三家发布的财报均显示，快递业务收入与单票收入同比全部下滑。
“目前各快递网点的派件费用越来越低，而且互相价格战激烈，客户争夺得很激烈。”李河君称，对于加盟商来说都希望找到新的收入来源，尤其是传说中极兔和拼多多的关系、京东和众邮快递的关系让加盟商们“眼馋”。
但是从目前来看，想加盟极兔并不容易，“打了四次电话，对方每次都表示会有当地的招商人员联系自己，但每次都没有都后续。”他表示客服甚至不愿意直接给自己招商人员的电话，这让他很奇怪。
“地级市的经营都被OPPO经销商拿了，前两天去谈，只开放乡镇加盟，招商部工作人员是之前手机渠道业务员。”另一位加盟商表示，目前负责极兔各省区的人，很大一部分是原来OPPO的团队。还有消息称，极兔的代理权优先OPPO内部，如果没人做才会对外。
而众邮快递的招募相对比较容易，为了吸引加盟，众邮还推出了加盟福利，一位众邮招商人士发布的加盟链接显示，众邮会给加盟商赠送网点工业机、便携打印机、以及各种费用补贴和优惠。
不过众邮对于加盟商也是有挑选的，上述众邮招商人士表示，目前公司主要招募的对象是已经在经营快递网点的人士，对于没有经验的人他不推荐加盟，因为“很难做起来”。
但也有加盟商对于是否加入极兔、众邮表现出了顾虑，他们的顾虑在于如何赚钱。
一个快递行业人士认为，由于加盟制快递市场价格竞争已经非常的激烈，快递网点的经营越来越难，“如果极兔和众邮最后做下来和三通一达一样，那么吸引力就不大了。”
能不能赚到钱，最关键的一个因素是这些新玩家能拿到多少资源。“有谁能够确定极兔快递是和拼多多合作？要是合作的话，值得一做，要是没有拼多多合作，风险太大”。
由于缺少主流电商的支撑，极兔快递的订单量目前并不大，“没有量，目前一天派件也就二三十件货”，一位快递网点老板表示，极兔广东已经开始派送，但主要收送OPPO公司的件“一个镇只有10到20件货送，还是加盟三通一达稳一点。”
“以我以前的经验来看，极兔做不起来”，快递网点老板何其栋之前本来也很有兴趣做极兔，但最近他联系了当地的极兔负责人后就打消了此念头，“加盟条件我看过，对方明确表示要做好亏损的准备”。
他担心极兔很有可能会重蹈安能快递的覆辙，何其栋此前曾经做过两年安能快递的加盟商，两年时间赚了40万，但是2019年安能快递内部资金链断裂，清算承包费、加盟费、物料费时又“吐”回去了10万。
他观察到的一个现象是，目前积极加盟极兔、众邮的大部分是三通一达以及顺丰体系之外的小快递加盟商，比如品骏快递、承诺达、龙邦等。
不仅是加盟商在犹豫，快递员也是抱着同样的态度。
从各大招聘网站信息显示，目前极兔快递正在全国多个地区招募快递员，但给出的待遇并不出众，和三通一达几乎处于同样的水平。
由于前景不明朗以及薪资水平一般，很多快递员也在观望，有一些之前在通达系干的不如意的快递员开始加入。“我准备加入极兔，就是因为在韵达看不到希望。”一位前韵达快递员认为，他是抱着试一试的心态来干一段时间看看前景的。
实际上，虽然极兔和众邮很快建立了网络，但最主要的是要有市场份额。
国家邮政局数据显示，一季度快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为85.9，较上年同期提高4.2，市场份额加速向头部企业集聚，二三线快递企业生存更为艰难。
因此，极兔、众邮等新玩家要从三通一达嘴里抢肉，要么拼价格，要么拼服务。赵河君认为，“如果服务和价格和三通一达差不多，商家凭什么会把快递给一个新手。”
但是拼价格和拼服务都面临成本的问题。安信证券的调研报告显示，在义乌针对日均发货量在1000票以上（0.3KG以下小件）的电商客户，三通一达的快递价格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一级网点为例，如果按照1KG以内2.6元/票的揽件价格，综合考虑各项成本以及总部超量补贴，单票盈利仅为0.02元/票，基本处于微利状态。
因此如果价格低于三通一达，意味着极兔、众邮或将直接进入亏损状态。
全天候 科技 查询发现，在面向C端时，极兔速递价格略低于“通达系”，快递1公斤以内物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“三通一达”省内件普遍首重12元。
面对大客户，业内人士透露极兔目前到代理这一层的单票收件成本基本在3元左右，但给到大客户的价格在2.8元左右，低于成本价。
在一些地方甚至有网点喊出了开业前三天江浙沪免费寄件后四天半价的消息，让业内人士瞠目结舌。
36kr报道，一位极兔网点负责人直接表示，“先做好亏损两年的准备”。
在获取市场份额方面，极兔、众邮还面临着尴尬的身份问题，背负“拼多多系”和“京东系”快递的标签对这两家公司而言是把双刃剑，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味着对不同阵营的电商平台难以拓展。
在这个考虑下，两家都在极力淡化自身的拼多多和京东色彩，比如极兔和拼多多双方没有官宣合作，在众邮的官网上，也几乎找不到京东相关的字眼。
为了获取更多的订单，快递企业们并不希望过早站队。以韵达为例，按照之前路透社报道，阿里巴巴集团控股有限公司计划购买韵达控股至少10%的股份，但目前仅占股2%，未来阿里巴巴后续是否还会增持尚有待观察。
对于拼多多和极兔，快递行业人士也认为，拼多多也可能不会那么快倾斜资源给极兔，毕竟目前三通一达还是大头，拼多多不会轻易得罪。
3月份，极兔表示已经与拼多多、苏宁易购、京东完成对接，与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站正积极推进对接中。但根据4月底极兔的一个官方公众号发文显示，其最新的合作方中既没有京东，也没有淘宝天猫和菜鸟裹裹。
除此之外，极兔浓重的OPPO色彩对于其发展到底是好是坏，目前外界也存在疑问。
作为手机企业OPPO的企业属性和物流行业并不相通，因此以原OPPO人为骨干的极兔管理团队能否很快摸清快递行业的规律，也让外界有所担心。
事实上在社交网络上已经有疑似离职员工称，极兔现在存在“外行”领导的问题，“都是不懂得快递的，只相信OPPO团队的人”。
虽然极兔在进入中国之前，在东南亚实现了快速崛起，但这一路径是否能成功复制到中国让人疑虑。毕竟东南亚市场消费者对快递服务、速度的要求普遍低于国内，且两个地方市场的竞争强度有着天壤之别。
何其栋也表示出了同样的担心，他认为极兔突围绝对不简单，其结局有可能会沦为二线，“像阿里的丹鸟一样，成为大电商的备选资源。”
不过在商场上新旧势力的变幻有时候就是出人意料，就像人们以为淘宝、京东在电商领域的统治力已经达到巅峰的时候，一个不留神，拼多多却成为了两大巨头的心腹之患。
在快递领域，新玩家极兔、众邮、丰网能否吃到蛋糕并最终突围，目前还存在诸多不确定性。
（文中赵河君、何其栋为化名）
5. 刘强东又一预言失败国内4大快递倒下后，两匹新“黑马”加入
刘强东又一预言失败？国内4大快递倒下后，两匹新“黑马”加入！
从电商行业的迅速发展开始，就带动了和之紧密相连的快递行业。而在快递行业迅速崛起的时代中，一个又一个的快递品牌加入，也加大了市场的竞争力。在这种情况下，会有快递接连倒下是正常的。而刘强东也曾经豪气的预言，未来快递公司就剩下京东物流跟顺丰快递。那么刘强东的预言是否成为了现实？
从目前的快递来看，刘强东说对了一半，那就是确实有很多快递品牌因为竞争力不强，而相继倒台。比如说国通快递，在去年的3月份，就陷入了停摆状态，还欠了员工不少的工资。而除了国通这个老品牌，还有如风达，现在也是亏损严重，负债7000多万，最后人去楼空。还有全一快递以及品骏快递，这些曾经都是红极一时的品牌，最后要么就是倒闭要么就是被收购，彻底的结束了自己的快递之路。
可是，就算是有接二连三的快递倒台，现在也并没有只剩下顺丰跟京东物流，阿里拿下了三通一达跟百世快递的组合，直接和京东以及顺丰对抗，成为了快递行业中的第三大巨头。而且，在这个时候，还出现了两个新的黑马快递品牌。一个是众邮快递，一个是极兔快递。且两个背景都不简单。
其中，众邮快递是在2019年年底的时候成立的，直接对标的三通一达，开启了“性价比”的发展战略。到目前加盟商已经有160多个，省内旦纤一级加盟商也有300多家，并且还在加快招商的步伐。有趣的是，这个品牌就是刘强东自己打破自己的预言的根源。因为它来自于京东，从京东物流开始稳定之后，就分出了这样的一个快递品牌，到现在已经和京东实现了系统上的对接，今后借助京东物流的优势，也将有更好的发展。至于极兔快递，此前是一个国外品牌，后来在2019年的时候进入到拿链了中国市场，顺势收购了龙邦快递，是一个国际性的邮寄快递品牌。到现在，它已经介入了拼多多、当当、苏宁易购等等多个电商平台，到今年的3月底，它的网点就超过了1500家，员工数量超过了15000万人，势头相当迅猛。而这一个品牌的创始人，模敏仿也很有趣，那就是OPPO印尼创始人李杰，是拼多多的投资人。
现在的快递行业已经局势很明朗了，除了一个顺丰，其他三个可都是电商巨头的后盾。也就是说，未来的快递行业就将稳定在这几个巨头之中，因为快递发展的根本就是电商。说白了，现在不是快递品牌之间的斗争了，而是升级到电商和快递同样竞争的地步，又将是一场“血雨腥风”。也不知道，后续他们这几个巨头哪一个会成为老大呢？对此，网友们来谈谈自己的看法吧！
6. 宜宾江安县桐梓镇有快递吗我想加盟 新手不知道要多少钱 可以加盟哪个快递 谢谢知道朋友说下
目前顺风快递和申通快递业务比较多，不过在乡镇上做的话利润会大打折扣，因为很多业务都要下乡，而且和溪那边属于山区，运作成本相对较高一些，我在山城镇，这边不一样，因为是县城，业务比较多，我看顺风快递在山城的业务员也就只有一个人搞定，基本上是上午接到漳州那边发过来的货，然后骑摩托车逐一派送，下午基本上是收货再发到漳州。