㈠ 南京蓝豚运力物流加盟怎么样
蓝豚运力物流挺快的,也很安全,最主要效率高 ，因为快递行业不做到这三点,早就倒闭了，所以可以考虑加盟。
㈡ 头条抖音有一个物流快递运力信息平台宣传得非常火，谁帮我分析一下能不能加盟！
能加盟，有钱就可以
㈢ 货拉拉需要办什么手续
对司机要求是需要持有C1及以上驾照，驾龄1年以上；注册时需要提供有效身份证、驾驶证、行驶证等证件；无车司机可通过以租代购的方式加入。在加盟方面需要经验丰富的20岁以上人士；有符合要求的经营场地等。此外，还有对加盟车型有要求。具体介绍如下：
一、司机要求：
1、需持C1及以上驾照，驾龄1年以上；
2、提供有效身份证、驾驶证、行驶证，4.5吨及以上普通货车需提供道路运输证和驾驶员从资格证；
3、无车的司机可以通过以租代购方式加入，短租期三个月，也可以长租，具体租金及租期在签订合会有详细的介绍；
二、货拉拉物流快递加盟条件：
1、加盟商应具备开放意识和健康心态，能应对突发情况；
2、加盟人员具备一定社会阅历及事业经验的20岁以上，拥有一定的经济能力和人际关系网；
3、具备符合要求的经营场地且面积达到总部最低标准；
4、拥有一定经营管理能力和良好的商业信誉；
5、需要认同货拉拉的企业文化理念，服从货拉拉总部管理，愿意与总部共同发展；
三、车型要求：
货拉拉面包车加入条件是车辆必须具备运营能力，具体车型可以是小/中面包车、货车或厢式货车等。
㈣ 怎么加盟四川的中铁快运
哈哈
你想加盟中铁快运
天大的笑话
我是中铁快运
长沙的
我在中铁干了几年了
还没有能力
告诉你
不是加盟
是开个中铁代办点
是可以
条件如下；1.有足够的资金2有很好的市场物流
信息
。让人家公司觉的你可靠！人家相信把货物交给你
有保障3每个月
完成
上面交给你的
多少万元
的
任务4，租门面
交押金
买车（或许公司会借给你）
请人
开票的
5这还是
其中重要的
部分
看到后
给我分
把我
采纳答案
我会详细告诉你
㈤ 加入货运宝都是需要什么条件
要有智能化，信息化，规范化发展的路线还要有很多外在因素，网络货运发展大半年的时间，现在已经进入后半场，物流行业在这一年的助力上，运营逐步完善，从散乱无章到线上线下相互协调运输和发展，逐步向智能化，信息化，规范化发展。现在，数字化经济不断发展，网络货运在以后想为物流行业发展提更好的提供服务，网络货运是依靠互联网与大数据相互结合对物流资源运力整合配置，再次利用GPRS，AI，北斗等手段，在货物运输时实时定位监管，保障货物安全到达。使承运人和托运人对运输行为清晰明了，车辆运输轨迹信息有迹可循。
使得物流行业发展更具规范化。随着时代变迁，物流行业发展融入网络货运开始，其技术创新就要不断提高创新能力，去适应物流市场需求的多变性。同时运输规范后在税务方面也会更加的合规合法，减少偷税漏税，买卖票据的行业乱象。
网络货运不但帮助物流行业自律发展，还能车后市场服务方面提供帮助。物流企业在入驻或者自运营网络货运后，可以根据自己的运营标准和发展需求，与第三方服务公司合作，为物流企业增益。比如，车和货物保险，车辆的维修与保养，加油站，ETC等，都是运输途中不可少的，
物流企业可以根据实际情况选择合作伙伴，创造更多的利润。货运宝认为，网络货运的发展，为物流行业向数字化发展提供了基础，要想长期稳定发展就必须谨慎合规运营，在创新技术和服务上不断提高质量。
才能在现在的大时代中占有一席之地，实现与物流企业共赢的目的。
本文由公众号转载发布，助力物流公司转型，票务合规，解决四流合一，想要做网络货运的物流公司或者个人或能源建材企业，可以随时关注，联系沟通，还可以获取物流业绝密资料包：1份物流和网络货运专业资料，解密你不知道的物流企业运作秘密！不用加盟费的，但是一个稍微有名气点的化妆品品牌都希望进当地最好的化妆品店。换句话说，如果你有一家很不错的店了，那是可以接的。公司就会把牌子送到你店里了。还有，首先你那要没有自然堂加盟店才行城市化进程加快、大城市集聚效应增强、房价物价上涨等综合因素，一二线城市搬家群体和频次都呈持续增长趋势，因此货运也成为了流动人口生活中必不可少的大动作之一。
很多司机看到商机，纷纷加入货运巨头之一的货拉拉，但是很多让人都不了解加入货拉拉要什么条件及相关费用，在犹豫的时候别人已经开始收米了，马上来了解一下。
㈥ 丰网速运可以加盟吗
顺丰丰网速运可以加盟！
顺丰集团即将要组建一个关于电商件的快递网络，并开放网点加盟，第一批网点加盟首先面向顺心快运的加盟商，目前顺丰正在向顺心加盟商发放加盟意向问卷。入网条件一是有物流、快递经验；二是注册有限责任公司；三是认可顺丰文化，有意愿加盟。关于丰网速运的走向，不一定如大家猜测的那样，会是顺丰新起快递加盟网络，但从目前行业态势来看，顺丰为了争取未来更大的市场，新起一家快递加盟网络的也是有可能的。
为什么这么说？
2019年，京东超过70%的新用户来自低线市场，成为京东加速增长的主要动力之一。京东平台也推出了“24小时”内送达的计划，目的就是与同行业内公司进行竞争，快速把握中低端用户，也就是所谓的“下沉市场”。
2019财年，阿里核心电商用户增长近1亿，其中77%来自低线市场。张勇对此解释说，淘宝对下沉市场的加速渗透是阿里核心电商业务增长的重要引擎。
主打下沉市场的拼多多，近期发布的年报也显示，平台年活跃买家数达5.852亿，增速和净增超过了阿里、京东的同期增速，保持着领先优势。据用户数等核心数据，创立4年半的拼多多已经成为中国第二大电商平台。
这些都证明了各大电商下沉的必要性，也说明了下沉市场还拥有巨大的发展空间。
从目前的情况下来看，农村人口，和小城市、小城镇中年群体是下沉市场的主力军。与此同时，下沉市场也需要匹配经济型快递。
2019年京东物流发起“千县万镇24小时达”时效提升计划，欲借众邮这张低成本的快递网络下沉以匹配其战略。
其实，顺丰也早就看到这个市场。
2014年，主打高端快递市场的顺丰开始发展电商件，同年营收增长116亿元，但归属母公司的净利润却减少了13.6亿元，毛利率也下降了7.6%。
2019年5月开始，顺丰为下沉电商市场，又借特惠专配再度发力。今年顺丰一季度财报显示，一季度物流速运业务的单价水平从去年的23.73元/票将至18.58元/票。成本方面，一季度单位成本16.38元/票，达到过去13个季度以来的最低水平。其中，业务结构变化为主因，即特惠专配件。
顺丰下沉战略行之有效，助其抢占了市场份额，Q1业务量累计增长75.2%，市占率达13.7%。
顺丰会对标京东众邮，新起快递加盟网吗？
与此同时，一季度顺丰营收335.41亿元，同比增长39.59%；实现净利润9.07亿元，同比下降28.16%。营收大幅度增长，但净利润降幅却达到了28.16%。
与2014年一样，顺丰业务量大幅攀升之际，盈利能力却下降了。这是由于其特惠件拉低票均单价，造成整体盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。
可以看出来，在中高端时效件产品端已逐渐拥有天花板的顺丰，其特惠产品产能相对比较饱和，走的还是现在的运力和中转资源，目前还并不具备加盟模式快递公司的成本优势。
从下沉市场业务看，电商低线市场客单价低，拥有大把领土的“通达系”也在不断优化成本控制主导价格战，以占领更多的市场份额。因此，顺丰欲起一张加盟快递网络，并不奇怪。
日前，国家邮政局印发《快递进村三年行动方案（2020—2022年）》。方案明确，到2022年底，我国农村快递服务深度显著增强，县、乡、村快递物流体系逐步建立，城乡之间流通渠道基本畅通，农村综合物流服务供给力度明显加大，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
此政策旨在推动农产品从农村“走出来”，也进一步推动了快递+农产品的发展空间。
拼多多年报披露，今年一季度，平台新增涉农商家超过27万，接近去年全年新增数量，今年2月以来拼多多累计带动6亿斤农产品出村进城。这个体量是非常大的，农村这个市场的爆发力正在逐渐释放，也说明了农村物流新链路正在逐渐构成。
而从农产品上行的物流供应链体系来看，经济及加盟式快递最有优势，因此，目前这块市场主要由通达系占领。
从用户新增人群及未来品类增长空间来看，下沉和农产品上行都是快递企业必须要走的路径。
此外，2018年，在快运领域，顺丰收购加盟制快运公司新邦物流，以加盟模式成立顺心快运，主打中低端市场，其直营快运网络与加盟快运网络的互补性，也正在为其提供一定的经验。
基于以上判断，我们揣测，顺丰新起一张加盟快递网络有其可能性。对于丰网速运是否是顺丰新起快递加盟网络，以及其未来的走向，也欢迎大家爆料。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
㈦ 请问物流公司加盟需要哪些条件加盟费是多少
三万左右，有场地，本地户口，有房产。
㈧ 朋友加盟了顺风递物流快递运力信息平台，我也想加入，谁了解帮我分析一下是否可行！
文/心盲牛羊
1
快件到了，不派送的情况是不可想像的。总部在电脑上走件流程盯着那。快件到了，当天必须送到客户手中。如果送不到，当晚就要做问题件扫描，并上报问题原因。如果缺了这一环节，就会罚基层站点的款，一罚就是100元。所以基层根本不敢故意拖延。
这种情况，只有一种解释：快件到目的地后丢失了，他们正在找，或者正在想办法解决。
如果你是卖家，那么就还有一种可能：这件货已经送到客户手中签收了，但他们忘记做签收扫描了。忘记签收扫描的结果也是会被总部以延误来罚款的，这样挨了罚款只能算是他们疏忽，活该。
如果你是买家收货人，隔了4天还没收到货，也不见派送那就有可能是丢件了。
2
干快递实在没前途，又受累又受气，担的风险又大，还是别干了，讨饭也比做快递强。
送一件货赚几毛钱，丢一件货却要赔几百，太不合理了。
不过，以上是气话，告诉你个正经渠道：
上报遗失件，由总部来处理。总部很黑，肯定要对你们这个站点进行罚款，然后把罚下的款总部留一半，返一半给寄件站点，然后由寄件站点给寄件客户理赔。
寄件站点那边，因为面单上有快递协议，所以按协议给寄件客户以5倍邮费的赔偿。收件客户这边，你不用鸟他。
3
转让是因为根本赚不了钱，甚至赔钱。
我做了三月赔了近十万。
而且上级根本不让私下转让，私下转让被逮着了就得挨罚款。一罚就是几万。
不要以为我吓你，快递总部和上级都很黑心的。
而要通过上级转让，就得收转让费的20%转让费，还得重新交加盟费和押金。
你看到身边的快递转来转去，其实都是私下转让。
转来转去的原因就是屈死鬼找替死鬼——谁做谁上当，然后再找个替死鬼把自己顶出来。
4
快递啊快递，伤我太深。去年上当买了人家两个快递，三月赔了近10万。
世上怎么总有人像我一样，以为快递能赚钱？
止步吧。
快递行业辛苦累也不说了，关键是总部的无理制度给的压力太大。总部和上级根本不管下边的实际情况，定的制度不切实际，而他们的目的就是为了罚款。
为了罚款而故意定不合理的制度，这是快递最黑的一面。
再者，快递总部和上级的人都没人性，心黑的很，根本没什么人情味可讲。
在快递这个圈子里，你感觉不到团结与温暖，感到的只有一阵阵的冷，身冷和心冷。
世界如果都成了快递这样的，那么人间将成为地狱。
再说赚钱，快递一公斤十来元的费用，多少环节要分啊？轮到每个环节每个人，有多少赚头？
算算就知道了，根本是微利。本来就没赚头，还要被无理罚扣。能干吗？
这就是快递公司经常转手的原因。
万人的奴才，总部的牛羊。吃的是草，挤出的是牛奶和血。
如果说这世界还存在剥削，那就是在快递圈圈里。
5
怎么现在想做快递的这么多？这个微利行业，受欺压剥削的行业，怎么总有不知情的人要进来？我被伤的很深，赔了近十万才出来。
相关的问题，我回答了近300，挽救了上千人。在这里，我不想多说了，看看我给别人的答吧。如果你实在要跳火坑，我也没办法。
我去年做快递赔了近十万，主要是总部和上级罚款扣钱根本没钱赚。
定的制度根本不合理，但你没法跟他们说理，只能无助地被罚款扣钱。忍不下去就只好转。
我本来就是收购别人的经营权，我已经是第4任了。
我们邻县的申通，半年转了8次。如果能赚钱，谁愿意转啊？
都是一个骗一个的。谁做谁上当。
6
快递加盟商根本是不挣钱的，我去年做了三个月，赔了近十万块钱。
不赚钱的根本原因是快递的制度就是哄骗欺压剥削加盟商的。
我不想多说了，累了。
7
千万不要做快递，不管什么快递都是欺压剥削加盟商的。
加盟就等于上贼船，相当于“买身为奴”——做万人的奴才，总部的牛羊。
本指望做快递挣个辛苦费，可是总部的各种不合理的制度，压的你根本没法做。你做的再好也逃不了罚款。到头来，辛辛苦苦赚点钱都让总部和任一个上级给罚扣了。做好了，还能凑合挣个工资，做不好就是赔钱。
我去年做了三个月快递，赔了96000元。三个月，累死累活的，而且天天要投钱进去，天天要应付上级的培训开会检查，上标准，提高形象，整顿员工，扩大派送区域，很难完成的任务一大堆。
你不做，根本想象不到的。
水深啊！慎入！
8
不知你是承包片区还是加盟？
如果是承包，你可以试着跟上级谈谈。一般是一块钱一件，基本上相当于一个快递员工资。
如果是加盟，就得交加盟费和抵押金，还得挨总部的剥削压迫。加盟就等于上当，加盟商根本挣不了钱。
我去年做了三个月快递，那是收购的别人的经营权，赔了96000元。
一辈子的伤痛啊
9
我已经告诫过好多人别做快递，可是每天还有人来网络问。
中国实在太大了，人太多了，上当者前赴后继，生生不息。
不想多说了，简单说几句吧。
快递基层：万人的奴才，总部的牛羊。风险高，投资大，自加盟后就不断地往地投钱，永无休止。总部就是靠罚款创收的，加盟商做的再好也逃不了罚款，有些罚款纯粹是冤枉的，但你根本没法申诉。被罚款扣钱后，所剩无几，相当于白干。问问周围做过快递的朋友，就知道这行根本不赚钱。
10
顺丰邮费最贵，所以服务有保障。
顺丰是直营，各方面管理到位。
其它快递都是加盟的，各加盟商良莠不齐，而且总部对基层的欺压剥削太甚，基层更没法好好服务。
11
从5000到2万，各家快递公司都不等。
但是你不要做快递，这个行业水太深，进去就会给淹死。
主要是总部不让下边赚钱，赚多赚少不够总部罚扣的。
总部和上级都是黑心狼。
我做了三个月快递，赔了96000元。
谨慎啊
12
他忘记了心中的苦痛，一如既往地工作。
他咬紧了牙关，一声不吭地工作。
一份难得的工作；一份上当受骗的工作。
13
快递公司加盟,一般是跟省级公司签加盟合同，交加盟费和保证金，然后给你发 授权书，回来自己的县区租房买车买电脑，从省级公司下载个管理软件，就可以开了。
后期还需要办理《营业执照》，具体按不同快递公司的要求，或办《个体工商户》或《公司法人营业执照》或《非法人公司营业执照》。办营业执照需要前置审批，就是到省邮管局办理《快递业务经营许可证》，办理《快递经营许可证》的前题就是要办理《快递员资格证》至少2人。之后还要办理《税务登记证》《组织机构代码证》等。
费用嘛，加盟费一般是20000左右，少的是10000或几千。保证金是一万到两万。《快递经营许可证》一般得4万。房租我们这边比较贵，20平米的门面房年租金4万左右，一辆电动三轮车5000左右。电脑的价格谁都知道，我就不说了。
全套下来没有10万是不行的，还不说办理这么多手结的车旅费和时间精力等。
建议你不要做快递，做这行业等于上贼船。我做了三个月快递，赔了96000元。
总结起来这行就是如下几点：
辛苦：365无休，风里来雨里去，天天得加班到晚上。
繁烦：每件货都至少做三遍扫描：到件扫描，派件扫描，签收扫描。如果当天签收不了，还得做问题件扫描，上报问题原因。还有其它各种规矩，都得你来应付。
罚*款多：快递公司各种规矩多如牛毛，你做的再好，也逃不了罚*款。尤其是刚做的时候，根本不用想赚钱，赚的钱都被罚扣了。等你熟悉点业务了，总部还会给你定一些难以办到的制度来让你执行，到时你又得被罚*款。罚*款是总部的主要收入。
利润微：派一件货挣1.5元，可是这一件货，你得取回来，分拣了，做三遍扫描，还得送到客户手里。这过程的工作量，不只值1.5元。可以说付出500%，得到50%的回报。
受气多：总部可以罚你，省公司可以罚你，市公司可以罚你，统统罚你没商量，没有喊冤处。客户会给你气受，挨骂受气是常有的事。同行站点也对你进行跟踪投诉，这是你被罚*款的主要原因。
投资大：看似加盟一个快递，加盟费一万左右，保证金一万左右。可是除了加盟费，还得租房，买车，买电脑，办《快递员资格证》《快递经营许可证》《营业执照》《税务登记证》等等证件。这些证不好办啊，总共没有7-8万下不来。连上初期的加盟费等，10万出了。
风险大：丢了货你要赔，不管是你寄出去的，还是回来货派送的，只要丢了总脱不了干系。破损了要赔。如果你收寄了违*禁品，一旦出事，轻者罚*款，重者取缔（取缔了你投资的加盟费和保证金都没了），再甚者追究刑*事责任（坐牢啊，圆通快件毒死人就是先例）
管理严：工商局可以管，邮管局可以管，税务局要管，消防队要管。以上几家的证你都得办，任一家查你，都能罚你个几万，而你要办好这些合格的证件，没4万以上是下不来的。
加盟式的快递，南方淘宝卖家集中的地区，好做一点。北方像我们这边没有淘宝卖家的地方，就很难做。
其实收件站点和派件站点都是一条线上的，没有派件站点的服务，你寄件站点再努力，也收不下货的。所以，在利润分配上，总部应该协调一下。不应该像现在这样，南方站点赚钱，北方站点赔钱。
总部在管理上，对南方站点的要求和对北方站点的要求一视同仁，就有点不切实际。这样一来，北方站点的压力实在太大，大多数加盟商不堪重压而放弃。
而总部现在只把眼光放在罚款创收上了，对北方站点不扶持不指导不关心，加盟商加盟进来，就象待宰的羔羊进了屠宰场，无辜的行商上了贼船，苦不堪言，如履薄冰。总部太黑了，上级公司都太黑了。
慎重投资啊，水深会淹死人的。
14
你想加盟快递公司吗？
我去年做了三个月快递，赔了96000元。
当初以为别人转让是他们能力不行，等我进去以后，才知水深会淹死人。
根本不是自己的能力问题，而是这个行道根本就是骗人的，总部和上级是剥削者，吸血鬼，乱扣乱罚不让基层赚钱。
干快递，天天累死累活的，天天得往进投钱，投钱就相当于无底洞。
没完没了的货也不说了，没完没了的说法得应付，任何一家管理部门都可以检查，任何一个上级都能找茬罚款扣钱。
做了快递，就是万人的奴才，总部的牛羊。
那顺丰快递在我们地方没人开可不可以？
顺丰是直营的，不可以加盟。
顺丰快递收费高，网点没有那些烂快递多。但是顺丰快递是实实在在经营的，那些加盟的快递都是坑骗加盟商的。
顺丰快递的收费，其实才是最公道合理的费用。只有高收费，才能保证优质服务。加盟式的快递的收费，已经背离了价格规律，各个环节上根本没多少钱可赚。而总部要赚的钱就是罚扣下边的款。
加盟式的快递，网点铺的满满的，比顺丰的网点要多的多。其实，这些网点，都是不知情的加盟商上当而加盟的。顺丰在布点上，要考虑到当地的经济情况，网购量大小，然后决定布不布点。而四通一达及其它小快递，只要有人加盟就要。不管这个加盟商能不能赚钱，先把加盟费收了再说。
所以，现在好些地方的加盟商都不赚钱，甚至赔钱。
再就是，加盟式快递，即使在经济好的地方，也赚不了钱。因为收寄件的价格太低，总部和上级的罚扣款太多，累死累活，挣个工资。弄不好就赔钱。
加盟快递，不如去讨饭。
㈨ 物流网点加盟哪家好
对于没有运营管理经验的人，选择物流网点加盟还是比较不错，有专业的培训和运营指导，能省去很多不必要的麻烦，我是一直有意向加盟物流网点，后面也是综合对比之后选择了顺心捷达，满足加盟条件就可以加盟，拥有一支有着多年工作经验、热诚务实的团队，全程进行指导协助，并且还有强大的加盟网络做为运力保障，个人感觉选择这种强有力的公司进行加盟，后期的盈利也比较有保障。
㈩ 快递的加盟和直营有什么区别
加盟制与直营制的核心区别在于网络组织的开放和封闭，直营制自上而下统一负责，而加盟制体现了众包、开放的特点。
直营制快递，整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有，是封闭的。
加盟制快递，采用了深度外包的模式，一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台系统组织起来。加盟制快递的实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下网络”。
主要是四通一达的加盟制和顺丰的直营制。
(10)快递运力加盟扩展阅读：
根据外包渐进式发展理论，企业要根据实际情况选择适合自己的物流供给和外包形式，企业物流的供给形式大约有以下几种形态。
1．物流完全自营
企业的物流业务完全由企业物流部门来完成。完全自营物流运作模式有利于企业掌握对顾客的控制权，可靠性强。企业通过自营物流，可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货的准确、及时和顾客服务的质量，维护好企业和顾客间的长期关系。
尤其是企业自身组织物流配送，可以说是自己掌握了交易的最后环节，有利于企业掌握对顾客的控制权，有利于控制交易时间。采用完全自营物流运作模式的企业，其物流方面的投资规模会大大增加，特别是配送规模较小时，成本和费用会相对较高。目前，国内有许多企业特别是国有大型制造企业仍然采用这种物流自营的方式。这类企业是物流需求社会化释放的重要主体。
2．物流业务部分外包
企业先把物流业务分类，一类是以高效率操作的关键业务，这类业务企业自营；另一类是企业不擅长的物流业务，企业把这类业务外包给第三方物流供应商。这其中又可以分为两类，一类是物流业务操作外包，将部分物流业务操作(如仓储、运输等)进行外包。
例如，沈阳北方交通重工集团有限公司将采购及运输业务委托给日本伊藤忠公司，伊藤忠公司为北方交通提供了“移库销售模式”的贴身物流服务。伊藤忠公司将所有客户的货物按发货时间、种类、数量，就近存储在他们已经签订仓储协议的中国和世界各地的港1：3码头、铁路运输部门、港1：3运输部门，确保产品采购及运输，降低用户的采购和运输成本。
另一类是物流业务管理外包，企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。例如，海信集团实施海信电器的物流业务外包，将生产基地仓库、全国各地设置的成品仓库以及全国的配送业务，外包给中远、中海、中外运三家专业的物流公司运作，三家公司占海信电器物流业务的份额分别为58%、32%和10%。物流业务外包以来，整体运行情况良好，中远物流与海信集团合作的第一年，就为海信电器节约物流管理成本约1500万元。
3．物流系统剥离
企业将物流部门从母公司分离出去，成立一个独立的子公司，子公司主要为母公司服务，但同时又可以承担外部企业委托的业务。如海尔集团将自己原来的采购、仓储和运输部门分离出来，成立独立的海尔物流本部，这个物流本部不仅承担海尔的物流业务，还为其他需要物流服务的企业提供物流服务。
4．物流战略联盟
企业与第三方物流公司或其他企业合资，企业保留物流设施部分产权，并在物流作业中保持参与。同时，物流合同商提供了部分资本和专业服务，企业也为合资者提供特色服务，达到资源共享的目的。如青岛啤酒股份有限公司与招商局合作，成立了青岛啤酒招商局物流公司，主要为青岛啤酒股份有限公司提供服务，其中青岛啤酒公司拥有一定股份。
5．物流业务完全外包
将企业所有的物流业务外包给第三方物流供应商。这是最彻底的物流外包形式。如果企业不具备自营物流能力或企业虽具备自营物流能力，但操作成本较高、服务质量较低，则企业将放弃自营物流，将整个物流系统外包给外部第三方物流企业。