Ⅰ 怎么成为申通快递代理商
成为申通快递代理商的方法：
1．代理申通速递网点的公司和个人必须事先电话或邮件咨询申通速递总部网络管理部门。
注意事项：
1．如被特许人具有完全民事行为能力，品行端正。
2．被特许人须开设专卖店存放快递。
3、加盟商应严格遵守快递公司的规章制度，本公司组织的培训活动应准时参加加盟商。
4．加盟商必须具备一定的财务实力，才能维持特许经营的正常经营，同时也要具备一定的管理能力。
5．加盟商与公司总部采用相同的快递包裹，如规范管理。
Ⅱ 快递行业的一级与二级加盟商是什么
一级就是省级市级代理，二级的就是各个街道的网点
Ⅲ 申通快递怎么承包区域
一、加盟须知：
（一）、新加盟的网点负责人必须具备高中以上文化程度，有一定的管理水平及管理经历、有较强的社会能力，为人正直诚信，有开拓意识、服务理念，具有一定的风险意识和团队合作精神；
（二）、在地级城市开设的网点，首期投资不得低于50万元，县级城市首期投资不得低于20万元；工作人员数量必须满足当地的市场服务需求；
（三）、加盟网点必须具备经营快递业务的证照和资质，必须具备工作需要的办公设备、场地、车辆等，确保业务正常开展；
（四）、加盟网点的场地、车辆形象必须符合总公司VI标准要求.
二、加盟流程：
（一）、加盟申通网络的公司和个人必须事先以电话、邮件等形式向申通快递总部网络管理部咨询；
（二）、在确认欲加盟城市无申通网点后，加盟公司或个人再向网络管理部提交以下书面申请材料：
（1）企业法人营业执照复印件；
（2）负责人身份证复印件；
（3）快递业务经营许可证复印件；
（4）加盟申请人简历表；
（5）加盟网点派送范围申请表.
（三）、经网络管理部审核、考察后，确认满足开设条件的，方与加盟商签订《申通快递特许经营合同》，颁发《申通商标授权书》.
（四）、在签订《申通快递特许经营合同》时，加盟商必须向总公司交纳一定数额风险抵押金和网络建设费.
（五）、新加盟网点按照合同要求，在规定日期内开业.
Ⅳ 行业第一，营收倒数，中通的“半直营”困境
伯虎点睛： 快递服务升级，加盟商成了阻碍。
在收到7部门联合发布的意见后，通达系和极兔6家公司集体宣布从9月1日起，快递员的派费提高1毛钱。
这1毛钱与腾讯、阿里的千亿计划相比，如同九牛一毛，不小心透露了行业间的“贫富差距”。
9月，在所有的快递公司都发完自己的半年报后，才发现，不仅员工和行业之间，就连业内都出现了“贫富分化”——当同行都在亏损的时候，中通成为最先“富裕”的那一个。
作为“桐庐帮”里最晚进入快递行业的企业之一，如今，中通的市占率已经连续5年领跑行业。中国的快递一哥要出来了？
营收倒数，市值超通达系总和
中通成立于2002年，仅比现在通达系里的百世早，当时，行业的老大哥申通已经成立9年。
这也是中通的传奇所在。截至9月9日，中通的美股市值已经有260亿美元，港股上2066亿港元。据天眼查显示，红杉资本、阿里巴巴、渣打银行、高瓴资本等都是背后的股东。
相比之下，申通115亿港元，圆通357亿人民币，百世物流22亿美元（百世集团5.93亿美元），韵达510亿人民币，加起来没有中通在美股的市值多。 可见，二级市场对于中通的好感度。 现在，这种好感度正在进一步提升。
据国家邮政局数据显示，今年上半年的快递量为493.9亿件，同比增长45.8%。快递公司也吃到了高速增长的红利，业务量的同比增速普遍在40%以上。
不过，尽管业务量在增长，但是在盈利能力上，快递公司仍存不足。以扣非归母净利润看（相比归母净利润，更能反映企业的赚钱能力），只有韵达、圆通获得了近10亿元的正收益，其它的公司都是负数。
但是中通，一个公司就拿到了20.54亿元，甩开同行一大截。
赖梅松说，主要是中通选择了盈利件，放弃了低价亏损件。
但是，这并不足早姿以解释中通这20亿元如何而来。毕竟，市场份额第一的中通，102亿件换来了20亿元的净利，而老二韵达82亿件却只有3.91亿元，曾经的老大申通，送了48亿件，亏了1.68亿。
自从快递行业进入到电商引领的阶段后，价格战的硝烟就愈发浓烈。中通为了抢占市场，更是把价格的底线拉满，这点从业务量和营业额的数据对比上就可以一窥。
以市场份额在通达系里倒数第一的百世为例，上半年，其业务量40亿件，营收138.71亿元；而拿下市场份额第一的中通，102亿件的单量，营收（137.98亿元）居然比百世少。中通唯一超过的还是曾经的老大哥申通。
如果要分析营收，这更多跟业务有关，比如上半年营收增长最快的圆通，贡献主要来自国际业务和航空货运。但中通送的，主要是一些电商件，单价低，且不计算派费。
但是，从二级市场上看，投资者显然不认营收的逻辑。那中通被喊茄看好的点在哪呢？
把命运掌握在自己手上
快递的入门门槛很低，这点无需质疑。
当年，眼看着老乡一个个在上海建立了申通、圆通，成就自己的事业，做木材生意的赖梅松也掏出了50万加入进来。
因为要做这门生意，学习的难度低，就是加盟。当时，申通通过加盟的方式在快递行业建立起老大哥的地位，就算是现在搞自营的顺丰，当年也是通过加盟商建立在珠三角的地位。
后来者，圆通，韵达，中通，复制就行，反正那个时候，市场一片蓝海。但中通能后来居上，多少有点不一样的地方，这点要归功赖梅松。
17岁的时候，赖梅松交不起200块钱的学费，去工厂打工，后来拿6800块买了一台织布机，做起了代工，但后来行情不好，亏了钱。这是赖梅松第一次意识到“命运要掌握在自己手上。”
中通成立3年后，直营化提上日程。 2005年，中通在通达系中率先运营省际班车，在分拣、干线运输领域加大投入，搞直营模式。
但对于中通是改革，对加盟商来说，就是灭了人家的活路。当年，因为看到加盟的缺陷，王卫也陆渗绝准备把顺丰直营化，但收到的就是恐吓和威胁。
赖梅松，并没有像王卫那么绝。中通的直营化改革，更多是对中间环节的直营，并不涉及终端派送。而且在转运中心，也没有彻底吞掉加盟商的奶酪，而是通过股份制的方式让加盟商加入进来，利益矛盾也调和了不少。
但这次改革仅仅是初步 探索 而已，没有帮助中通多少，甚至是一种负担，比如当时行业都在用航空和铁路运输，中通做的省际班车，需要的路费和油费，中转费根本不够用，还要公司倒贴。
但是这次改革，却为中通在电商时代的逆袭埋下伏笔。
加盟的服务问题，一直是申通的痛处所在，这也使得申通慢慢被拖累。
2014年，电商的增长速度达到一个峰值，交易额达16.39万亿元，同比增长57.6%。但在电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。
而这一年，中通又进一步进行直营改革。两年间，收购了24个加盟商网点，回收大部分转运中心及运输干线。
到了2016年，申通的市场份额从2011年的20.4%下滑到了10.4%。另一边，中通以14.4%的份额拿下第一。
尽管中通的直营只是半直营，但总部有了中间环节的效率和成本把控，以至于在营收这么低的情况下，仍有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达系的原因之一。
时不时爆点的加盟网点
自2016年开始，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据。
支撑着它的，就是多年来，中通一直试图建立的护城河，即自营重资产，包括车队，场地。
根据财报，截至6月30日，中通约有1.01万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。
中通的转运中心，在2017年自营率就超过9成。
最近，中通又花了2亿注册了一个房地产公司，根据市场推测，可能是要建立自己的物流产业园。
通达系同行眼看老大不断建筑护城河，自己也着急起来。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下后，自己也不断增大自营率。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率为94%，截至上半年，自营的干线运输车队有3532辆。此外，韵达和圆通等也在添置自有车辆。
现在可以判断的是，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。这背后在于消费升级的推动——服务肯定也要升级，而加盟商就是服务升级的一个阻碍。
当年申通凭借先发优势，通过发展加盟商的轻资产模式，很快覆盖市场；但到了快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，改善了中间环节的运输效率，夺得了市场份额。
但是不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，但是要把自营的模式覆盖全国各个区县，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。
这也就导致了今年五一发生的中通运输活体宠物的事件，以及去年在鹿邑县，一级网点的负责人拿假人做安检的问题。
此外，对于通达系来说，服务升级的最艰难一环，还是最后一公里，这才是服务升级的关键所在。在价格战的环境下，最后一公里仍然看不到有何解药，通过给快递员提高的1毛钱派费，更是杯水车薪。
中通后来居上的 历史 ，就是中通不断建立护城河的 历史 。赖梅松在一个门槛很低的快递行业，建成了一个集车队、场地的重资产公司，虽然在早期面临资金压力，但是在服务升级的需求下，却与原来的通达系构筑了一道防线，得以让自己的优势长存。
但是，中通的自营终究无法和顺丰、京东相比，这种“半成品”总会时不时给中通抹黑，在最紧迫的最后一公里问题上，也不见良药。现在，中通夹在顺丰和通达系之间，一方面担心通达系赶上自己，另一方面，又觉得向顺丰靠拢终究不现实。
赖梅松下一步要怎么把命运掌握在自己手里？
参考消息：
1.阿尔法工厂：快递十年：中通盛世背后的隐忧
2.掌链：8家上市快递半年报对比，分化加剧，中通顺丰领跑
3.中外名人大全：中通董事长兼总裁赖梅松：从木材商人到快递龙头百亿身家的传奇人生