Ⅰ 汽车俱乐部的怎样以商业化获得最大的收益
汽车俱乐部的盈利点,其实有很多。但最大收益还要看你的定位。是想做成维修为主,还是救援为主,还是活动为主。每个方向的收益各不相同。
数年前业界就在讨论汽车经销商转型的话题,比如将盈利模式从销售新车转往售后和延伸业务,但受到主业的限制,单店的盈利是有封顶的。从各国汽车经销店盈利曲线对比可以看出,目前中国的汽车经销商除了二手车、改装等少数业务不如欧美等发达国家的同行,其他业务利润水平已经基本一致。换句话说,精耕细作和挖掘潜力是必须的,但是常识教训我们,一块试验田再精耕细做也达不到“亩产两万斤”。
中国的汽车经销商投资者往往都缺乏经验,很多投资是冲着短线利益来的,过去既然80%的利润来自销售,那么经销商还把精力放在销售里面就是市场竞争的必然结果。现在卖新车不挣钱了,甚至卖一台亏一台,自然会开始在售后服务上想办法。所以中国汽车经销商的利润来源和服务水准要变革,首先得是大环境发生变化。从目前的利润结构来看,销售利润依然能支撑起高昂的4S店的经营,但未来的趋势,或许将会围绕消费者的衣食住行形成新的商业模式,也未必不可能。从目前一些高端豪华品牌来看,这种趋势正在发生。比如青岛的福日集团,在经营豪华车的同时,也经营游艇、海景房、飞机俱乐部等奢侈品,从而将单一的汽车产品链,打造成立体化的围绕消费者生活链进行的商业模式。
当然,从汽车厂家的利益角度考量,4S店模式是相对而言品牌和利益最大化的模式。因此,厂家苦心经营和推广4S店模式顺理成章。而如果沿着这一思路生发开去,我们也能理解,为何汽车厂商对直营模式如此热衷,诸如丰田通商、东风日产的东风南方、广本的广汽汽贸等直营子公司,除了能扩大厂商在渠道上的利润来源,还能有助于厂商了解渠道终端市场,必要时候,甚至能通过收购和兼并其他倒闭的经销商,达成厂商利益一体化的盈利模式。