Ⅰ 加盟申通快递条件及费用
（一）、新加盟的网点负责人必须具备高中以上文化程度，有一定的管理水平及管理经历、有较强的社会能力，为人正直诚信，有开拓意识、服务理念，具有一定的风险意识和团队合作精神。
（二）、在地级城市开设的网点，首期投资不得低于50万元，县级城市首期投资不得低于20万元；工作人员数量必须满足当地的市场服务需求；
（三）、加盟网点必须具备经营快递业务的证照和资质，必须具备工作需要的办公设备、场地、车辆等，确保业务正常开展；
（四）、加盟网点的场地、车辆形象必须符合总公司VI标准要求。 具备上述的条件，就要吧打申通的加盟电话，通过审核就可以加盟了。
(1)中国第一家连锁加盟模式快递扩展阅读：
确认县里没有【申通快递加盟代理】的点，没有的话，向市级里的【申通快递加盟代理】咨询，一般都能加盟的，资金各个地区的不一样，一般的就3000的加盟费，3000-5000的押金，但是你必须有发往市级的车辆，保证每天都得有，捎带就可以。
1、投资咨询：投资者以电话、传真、网上留言等方式向总部专业的投资顾问咨询相关合作事项，索取有关资料。
2、实地考察：投资者到总部所在地进行项目考察，并与总部工作人员进行业务交流。
3、资格审核：总部对投资者进行审核。确认投资者的合作资格。
4、签订合同：双方确认考察结果无争议，正式签订合同。
5、缴纳费用：投资者按所选择的投资类型向总部交纳相关的费用。
6、总部培训：总部安排投资者进行技术培训，培训合格后颁发授权铜牌。
7、店面装修：总部为加盟者提供装修指导，与设计指导。
8、开业：总部持续关注加盟者的经营情况，并给予经营指导与帮助。
Ⅱ 直营快递公司有哪些
问题一：快递公司加盟和直营的区别是什么 加盟的，简单点说，就是要自负盈亏的……直营，就是公司直接过来运营的。
问题二：快递的加盟和直营有什么区别 加盟就是公司只给快递名字，收取一定的加盟费，然后物力财力都得加盟点自己出，财务独立。直营就是所有网点都属公司直管，人员是公司员工，财务统一核算。目前出明的象顺丰就是直营，多数快递公司采取的是直营+加盟，象宅急送所有省级站点都是直营，地区和县一级采取加盟，别的快递申，圆， 中都有直接省级点是加盟的。
问题三：快递公司有哪些，快递公司哪家好？ 我从事快递行业已有九年时间，曾在数十家快递公司就职，在这些年里也积累了一些知识，下面我逐一介绍一下各快递公司的详细情况，供你选择。
跨越速运
跨越速运成立于2007年，是一家直营快递公司，全国有2000多家营业网点，全部由总部统一管理，监督机制完善，拥有先进的GPS货物全程跟踪系统。跨越速运凭着“跨省8小时”的时效和“限时未到、全额退款” 的服务宗旨在短短的8年时间里已跃居行业领先地位，并获得了10000多家知名企业信赖与支持。另外，该企业是国内唯一一家可以24小时（昼夜）取派件的快递公司。
顺丰快递
顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务，缺点：价格贵，很多偏远地区没有网点覆盖。
圆通快递
圆通速递创建于2000年5月28日，公司总部位于上海。经过近十四年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。公司在网络覆盖、运营能力、业务总量、公众满意度及服务质量、信息化水平、标准化等方面等均走在了行业前列，品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。
韵达快递
韵达快运成立于1999年，公司总部位于上海。韵达快运是国内知名民营快递快运品牌企业，拥有五万多员工，十余年来，始终秉承“为客户创造价值；为社会创造财富；在全国建设了七十余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（区、市）。
天天快递
天天快递有限公司成立于1994年，公司总部位于浙江杭州。为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。总部位于杭州高新技术产业开发区，拥有6000多个网点，全国从业人员60000余人，网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，现已实现江浙沪无盲区派送，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。
宅急送快递
宅急送成立于1994年，公司总部位于北京；宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，40个运转中心，75000平米的配送中心，同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线，依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。
中通快递
中通快递创建于2002年5月8日，公司总部位于上海。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司；公司已拥有员工10万多人，服务网点6000多个，分拨中心70个，运输、派送车辆40000多辆。公司的服务项目有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。同时，开展了电子商务配送、代收货款、签单返回、到付、代取件、区域时效件等增值业务。
中国邮政EMS快递
中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是经国务院批准，中国......>>
问题四：明年所有快递公司都要直营吗? 没听说啊，就算有也没那么快把~~
问题五：直营式快递与加盟式快递在经营方式上有哪些区别，两者各自具有哪些优势 直营快递无加盟模式，不能加盟！但是直营快递如顺丰，管理比较好
快递加盟费或者有没有承包费和派件费，不同快递品牌,不同区域,不同加盟老板,政策不同,加盟费和派件费不同,具体双方协商！如果与快递总部或快递分公司签加盟合同一般不收加盟费(因为网点分布越多越好),只收押金(风险防控)，有派件费，不同区域派件补贴政策不同！区域大小不同投资大小不同！具体看怎么做快递，快递行业有很多人挣到钱的，也有很多人亏本的！一定要自己熟悉了解该行业！
加盟快递公司注意事项：1、多数民营快递为加盟模式（除顺丰、京东快递为直营），加盟分为与区域承包人签加盟合同和跟总部或分公司签加盟合同；2、隔行如隔山，快递道道很多；3、4通1达快递公司内部管理处罚很严，内部管理处罚仲裁条例厚的像本书，快递环节多，不懂吃亏多，“陷井”多，规定很细、罚款很重；4、干快递苦、人员流动性大、素质不高、难招，不懂管理吃亏大；5、民营快递集团总部收入主要靠罚款、卖物料和设备、网络物流等几种；6、垫付资金大，因为大客户都是月结；7、加盟快递是否值得投资主要因素：快递品牌好(全国网点全，大客户服务有保障)、区域好(有大量淘宝客户或企业客户、大学、批发城)、懂快递、会管理；8、小网点派件不挣钱（保本就不错），网点靠收件挣钱(派件多,没时间收件)，不精打细算钱难赚；9、现在快递公司总部之间对大客户的价格竞争非常惨烈，小网点面对大客户无价格优势；10、快递送件很苦，全年无休，每日工作在10小时以上，下班很晚（总部交件取件）；
问题六：哪些快递公司加盟比较好呢 随着电子商务对生活的冲击，网络购物的快速增加，使得快递业的市场需求越来越大，然而快递逐渐成为创业投资的热点行业，快递加盟也成为一种不错的创业方式。2015年快递公司加盟排行榜怎么样呢，看完我这篇文章相信对快递加盟会有一个参考！
一、跨越速运
跨越速运是国内一家只面向企业货运服务的快递公司，在行业内的快递时效口碑都比较好，相信用过他们服务的企业都知道他们主打限时，在我看来其最大的特点就是跨省8小时当天达和昼夜随时取派货物的服务。它绝对是快递行业的一匹黑马，如果你想加盟，那很遗憾的告诉你，不行!跨越速运属于直营企业，暂时是不加盟的！公司自上而下的管理，跟其他公司不同。
二、人人快递
人人快递是一个创新型的快递，在模式上与传统快递有着很大的区别，派送件不仅仅局限于现在所寄的快件类型，任何贴近生活、需要帮忙的都可以派 送，如：快递买菜、快递挂号等。需要说明的是，人人快递通过手机端发件，物品由自由快递人随程捎带，直提直送，不中转，自由快递人则获得全额快递费，而不 是按单提成，一来可以降低快递企业的人力成本，二来还能解决快递不快、暴力分拣等问题。因为模式创新而独特，其良好的发展前景吸引了不少行业人士加盟。
三、申通快递
申通也是国内比较好的快递公司之一，对国内快递市场颇具影响力。总部在上海，主要从事市内、省际快件，其加盟属于品牌授权加盟模式。 第一种情况：向上海总部申请成为一级代理，加盟费比较贵，审核也会比较严格。 第二种情况：假如你所在市级已有加盟商了，那可以向本地申请承包，申通快递加盟费就会少很多，但是会收取你派件费、面单费、中转费等。
四、圆通快递
圆通快递成立得比较早，虽然它是加盟形式的，各地服务水准可能有差别，但圆通也算是行业内老资格了，经验丰富，网点也比较多。 圆通加盟按省级城市、地级城市、县级城市的等级分类，加盟费则按等级分类标准收取，加盟费10-20万。在内地二三线城市10多万，县城要看经济发展情况，但应该都不会低于10万，包括设备，比如电脑，车辆，员工，流动资金在3万。
五、中通,宅急送，汇通,韵达
这几家快递公司在全国范围内网点相对较多，也有一些知名度。由于都是各地分公司加盟性质的，所以各地的服务水准参差不齐。但是总体来说比一些更小的快递公司有优势。有很多网店卖家就选择他们中的一家作为主要的合作伙伴。
中通快递加盟：必须使用由营运中心统一印制的运单及包装物， 承诺按时且无条件地交纳各种费用，如：汽运费、航空费等等。新开通的网点必须配备电脑并连接宽带，扫描设备等，严格按照总公司信息化管理要求来操作。新开网点申办人必须具有一定的经济实力，中小区域10万左右，大的区域需20万以上。
宅急送加盟：加盟商需一次 *** 纳一定数额(不低于2万元)的抵押金和加盟费，并承诺愿以家庭财产做担保。必须要有一定的经济基础，在地级城市开设网点前期投资不得低于15万元，县级城市前期投资不得低于10万元。必须要有合法固定的经营场所，配备电脑、传真机、打印机、扫描枪等设备，安装有 ADSL宽带、电话以及拥有能够解决双向物流任务的车辆。
汇通快递加盟：加盟费用20万以上，具有独立承担民事责任能力的自然人或企业法人，具备一定的经济条件及投资管理能力，有良好投资心态，具有良好的沟通技巧和一定的组织能力和业务经验。
韵达快递加盟：在地级以上城市开办公司首期投资总额不得低于50万元;县级以下区域首期投资总额不得低于30万元。韵达快递加盟公司......>>
问题七：都有哪些快递公司？ 快递公司按快递服务的区域有以下一些：
一、服务全球的：
1、FEDEX（联邦快递）：中国羽毛球队的赞助商。可以在球员衣服前面看到的几个英文字母。
2、U搐S：2008年北京奥运会合作商
3、TNT：和以前中国最大的货运公司华宇合作成立了天地华宇。
4、DHL：经常看F1赛车可以看到他们的广告。
5、EMS：不用我多说，在中国家喻户晓。
以上几家公司是针对全球服务的快递公司。都有自己的飞机机队来运输自己承运的货物。
二、服务中国大陆和周边区域地区的：
1、顺丰、宅急送
以前两家服务基本上覆盖中国大部分城市和地区，像顺丰还可以到香港、台湾及新加坡。因所有子公司都属直营店（所有的公司就一个老板）所以服务好，速度快，价格也适中。
2、申通、圆通、中通、韵达、天天等
这些公司的服务基本上也覆盖中国大部分城市和地区，因属加盟性（每个直营点都是一个小老板）所以网点比顺丰和宅急送还要多，但服务态度、速度呀，相应的就要差很多，价格也便宜。
三、区域性的：
有一些只服务几个城市或一个城市，像我们所说的同城快递公司就属这种。广东有一家飞快达快递公司就只服务整个广东省，这些公司因有区域限制，所有我们很少听说。
问题八：我刚接手一个快递 听说要直营 直营什么意思 70分 直营店是指由总公司直接经营的连锁店，即由公司总部直接经营、投资、管理各个零售点的经营形态。总部采取纵深似的管理方式，直接下令掌管所有的零售店，零售店也必须完全接受总部指挥。
问题九：快递公司排名2015 （一）顺丰速运 （二）邮政EMS （三）跨越速运 （四）圆通快递 （五）申通快递 （六）韵达快运 （七）中通快递 （八）汇通快递 （九）天天快递 （十）宅急送 顺丰就不做过多解释一直以来坚持走中高端路线，被誉为快递中的高富帅！服务好速度快，监管严格。但是缺点也很明显那就是价格高，网点教少，大多数乡镇不能到达。 邮政EMS国营大哥大，虽说全国无盲点，缺点在于速度较慢，价格偏高，服务态度欠缺，但有国家支持，暂可后枕无忧！ 跨越速运相信很多人没听说过，但说到快递物流不得不提跨越速运，同顺丰一样跨越属于直营企业，企业监管严格，全国统一服务热线，服务好！主要从事企业快件，拥有8架夜航全货机，可实现朝发夕至，夕发朝至，率先推出“限时未达全额退款”的承诺！ 四通一达这几家感觉不相伯仲，目前仍占据快递界大半江山！同属于加盟模式，服务水准因地而异，速度一般，优势在于网点分布广，价格便宜！随着近年电商行业的蓬勃发展各家为了拉拢客户抢占市场纷纷打起价格战，利润微乎其微，这迫使他们降低服务成本，从而招来用户不满，各种问题层出不穷，这几家的发展得益与加盟模式但同时也受其制约，相信在未来规范化的市场经济下发展会比较艰难！ 天天和宅急送同属加盟模式，论服务比不上顺丰跨越，论规模比不上四通一达，论价格也无优势，但存在即有他的道理!
Ⅲ 普洛斯物流招聘跟车员靠谱吗
一、物流就是钱流
按学术术语讲：金融是市场主体利用金融工具将资金从资金盈余方流向资金稀缺方的经济活动，是货币资金融通的总称。而物流指的是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
金融是高大上的领域，全世界最聪明的人都热衷于搞金融；物流本来是接地气的领域，以前与金融不搭边。但物流信息化牵线搭桥，让物流与金融走到一起了。
板起面孔一本正经的谈物流金融太累，今天老王想通俗的讲讲物流金融，可能不严谨，但会很好玩。
从“玩”的角度，物流就是玩货的，金融就是玩钱的，中间的媒介就是个“币”，有货的“币”才值钱，没货的“币”就虚无缥缈了。
所以，物的流动就是钱的流动，钱的流动也可以是物的流动，货与币分分合合，纷繁复杂，在不断地流动中一定会创造出非常非常多的模式；
在信息化的时代，物的流动和钱的流动都可以转换成数据的流动，通过信息流合二为一，又与信息流同流合污，三流合一，带来了物流与供应链创新，同时物流金融的创新也爆发了。
二、动产融资的进化
如何利用流动的货玩金融？直接搞动产质押和金融放贷就可以啦。
动产也是产，流动的货也是货，如果通过物流的监控，监控好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进行动产融资了。
动产融资，二十年多年前就被玩烂了，有“融通仓”模式、“银行公共仓”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一种包含物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评估服务及直接或间接的金融服务的创新业务。
动产质押的核心是如何控制住“货”，那么如何才能控制住货呢？显然，只有拥有了“仓单”的人才拥有控制“货物”在仓储运作中进出的权利。仓单是已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证，更可以通过背书转让仓单项下货物的所有权。
由于仓单的性质，进一步还可以把仓单质押作为企业与银行融通资金的重要手段，这就把物流金融的动产质押升级为“权利”质押了。此时，仓单已经成为一种有价证券、要式证券、物权证券、文义证券、自付证券了。扯了一大堆名词，其实就是把物流中的可控“货物”证券化了。
更进一步，还可以推进仓单的可流转，实现物流背书的“资产证券”可流转，哪创新的模式，交换的模式，监管的模式，融资的模式是不是还可以进一步大开脑洞，全面创新？
是的，但是老王的一个老朋友任文超先生，中国“物资银行”理论创始人当年跟老王叮嘱：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基础上，所有的金融创新都是双刃剑，离开了金融安全的红线，都是扯淡，会带来巨大的社会问题的。
后来，2008年因金融创新带来的全球金融危机对我们物流人玩金融是个重要警示，我们不在乎这个警示，就有了2012年上海钢贸诈骗案爆发，带来了严重的教训。钢贸案共涉及上百起重复质押和空单质押，导致坏账金额高达100亿美元，教训惨重啊！
三、物资银行
物流就是钱流，钱流也是物流，有货就有币。当在供应链中出现货物与资金错配，互相不对位，就会出现优良资产存量闲置，同时活化资本找不到优良资产支撑。即出现：有货没钱，有钱没货，货币分裂。
能不能创新出一种：以订单驱动，以“物”串“物”、以“物”融资等多种手段集成应用，打通供应链，帮助企业将各种形态的存量资产变为可以增值的活化资本呢？
既然活化资本的钱可以在存储与流动中产生利息，实现钱生钱，那么物资能不能也在订单驱动下，在物流过程中也实现增值，相当于把货物进入物流的过程变成货物存入物资银行的过程，通过物流与供应链运作过程创造“利息”呢？
基于上述理念，原上海国际金融研究所副所长任文超先生创立了“物资银行”理论，并做了多年的实践，取得了很多成功案例。
物资银行目的就是通过“订单、信息、资本”为基础，以“物的融通”为支撑，不必借用货币中介，实现商品交换，并实现“物”在流动中的增值，产生利息。这就不仅仅是仓单可以融资了，订单在巧妙运作下也可以融资和创造利润了。
物资银行的解决方案需要根据每个供应链特点专门设计，非常复杂，专业性非常强，一般人看不到，本文就不展开论述了。
总之，只要你知道货物就有价值，价值等价货币这个原则，在信息技术与智能化技术高速发展的今天，供应链越复杂，在“物流、资金流、信息流”融合的基础上，供应链金融服务的创新空间就越大！！
四、REITs（此节内容很重要）
既然物流作业对象：动产可以金融化，那么物流行业的不动产就更容易金融化，因为金融领域最容易运作的就是不动产抵押。
物流的不动产如何金融化？这方面普洛斯是走在创新前列的，是最具领先理念和意识的著名企业。
物流不动产主要是仓储设施，以仓储设施为基础的物流园区，投资建设需要大笔资金，是典型的重资产运营模式。如何让重资产变轻，如何盘活物流业仓储设施重资产，引入金融运作，实现物流地产企业的快速扩张和全球铺网？
具体做法就是通过资产证券化理念，借鉴房地产信托投资基金REITs模式，通过引入物流地产信托投资基金，实现物流地产金融化运作、轻资产运营和快速的发展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地产REIT公司（Prologis，Inc. 纽交所上市公司，代码“PLD”）。在四大洲22个国家，拥有总面积5574万平方米的3200处物流设施、实际控制433亿美元资产、高达146亿美元的市值估价。
如今的普洛斯公司，是从20年前偏居美国西南一隅的小房地产公司，借助于REITs，逐步成长为全球最大的物流地产公司的。自从1994年在纽约证券交易所公开上市，始终占据工业物流REITs领域的第一名。
普洛斯一开始也是重资产运营，在1999年普洛斯面对资金压力，才正式启动基金管理模式，发起了第一支私募基金：普洛斯欧洲基金，募集了10亿欧元用于收购自己手中的成熟物业。收购之后，普洛斯不再直接持有这些物业，但通过与基金公司签订管理协议，仍然负责物业的长期运营并收取适当管理费用，同时作为基金的发起人和一般合伙人，获取业绩提成。正式开始了物流地产金融化运作模式。为了配合基金模式，普洛斯在原有的物业开发和物业管理两大核心部门之外，又新增设了基金管理部门，使之形成一个物业与资金的闭合循环。
具体做法是：
1、物业开发部负责物流地产项目开发与建设，当项目建设完工，通常物业出租达到60%左右，物业开发部将项目移交物业管理部门；
2、物业管理部门进一步招租和完善服务，使物业出租率进一步提升到90%左右、租金回报7%以上，进入稳定运营状态。此时，基金管理部门就将稳定运营状态的成熟物业置入旗下管理的基金。
3、由于收益有稳定回报，底层有物流地产支撑，募集基金收购普洛斯成熟的物流地产项目是很容易。在募集的机构基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的过程相当于完成了一次销售，资金迅速回笼到普洛斯开发部门进行新项目开发，从而形成良性的物流地产金融运作的一个循环。
这一做法加速了物流地产公司资金的周转速度，解决了由于长期持有物业产生的资金沉淀对发展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯进入了高周转、高回报、高杠杆的轻资产运营，实现了“三高”下的轻盈扩张。
普洛斯通过物流金融运作，采用地产基金模式，物业管理、基金管理和物业开发三个部门的资产占比变为67%、23%和10%，公司的整体周转率也由此增至0.238倍，如果再进一步采取完全的轻资产模式，将普洛斯物业管理部门自持成熟物业全部置入基金，哪物流地产行业就能达到的最快资金转速了。
但是老王说过，金融最重要的是风险控制，否则也会出问题。这方面普洛斯也有过教训。哪就是2008年金融风暴之前，正处于高峰期的普洛斯处于置入通道中的物业规模累积达到基金投资规模的70%。金融海啸来袭，物业管理部门的招租过程受阻，新基金的募集也陷入困境，资产置入通道被堵，数十亿美元资产无法完成周转，资产负担加重的同时，债券融资又遭遇流动性危机，许多债务难以续借，致使普洛斯遭遇现金流危机。2009年普洛斯被迫转让了中国区业务，这就是普洛斯中国公司独立的原因。
2020年8月中国国家发改委发布文件，大力推动中国基础设施REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金融化带来了巨大发展机遇。
这么大的好事，你还等什么？
五、车连通卡
前面讲了，物流不动产设施：仓储地产可以金融化，那么物流移动的设施设备呢？卡车是不是也可以金融化？
当然，围绕卡车等移动的设施设备，进行金融化运作更容易，也更立竿见影！
假设某大型物流企业或大集团物流部门，有稳定的庞大货源，稳定的货运需求，每年需要1万辆以上的货车车队。那就很简单的可以将卡车车队的卡车资源盘活，引入金融运作手段，赚取额外利润了。
具体做法：一万辆车，批量订购，统一标识对企业很重要吧。基于这一点，公司采取统一采购在分销模式，对于干支线运输的大卡车，跟车企进行批量订购谈判，假设每辆车可以优惠3万元，再把这些卡车通过承包线路方式卖给司机，再加价2万元，一辆卡车赚5万元，一万辆卡车一转手5亿利润就到手了。
如果是通过分期付款形式卖给司机呢，哪有相当于变相放贷了，贷款利息设置10个点，如果同时附加稳定的货运业务，司机也很容易接受，就又能多赚一笔了吧。要知道中国消费信贷最高合法利息前几年都是25%的年利率呢。企业这种变相放贷的收益又有多少呢？应该不小了。
通过这种金融创新运作，不仅仅获得额外利润，还可以把自己重资产车队轻资产化，减少管控成本，推动公司发展。
当然，围绕车辆的金融运作绝不仅仅如此，我一再强调，物流处处皆金融，掌握了我前面所得基本原则，物流金融化创新俯首即是。
如：园区快速支付优惠：集成电子现金功能，额度自由选择，可实现园区食宿、停车、物业、维修、购物等小额快速支付，享受优惠。全国高速通行优惠：与ETC绑定，高速公路便利通行并享受折扣优惠。具备ETC专用设备的可走不停车通道自动写卡、扣费。卡车加油优惠：绑定车队加油卡功能，享受加油优惠。车辆保险购买优惠：享受交强险、车辆险、货物险、第三者责任险等险种的优惠折扣，可按季度承保和缴纳保费。还可以开拓代收货款、维修服务、信息服务、缴纳罚款等服务优惠和各种增值服务
目前，按照保有量20%计算，就将有300多万辆货运车辆，按照每辆车每年的维修、保养、加油、保险等消费测算，每辆车保守估计也在几十万以上，消费市场空间有近10000亿空间。这是一个庞大的集群客户，只要在团购折扣优惠幅度中提取其中的1%，也有百亿元利润空间。通过客户集群与各家服务供应商一一谈判，获得折扣优惠，也可以为司机节省大量费用，为物流业降本增效。
围绕卡车可整合的消费很多，可创新的服务也很多，如：代收货款，卡车零部件供应、融资租赁、信用卡透支、供应链融资等等。发展空间极为广阔。就仅仅发放信用卡，银行发几百万信用卡的成本也是惊人的，联合银行既可以为银行节省成本，也可以为运营者创造利润。
六、保理很赚钱
有老友，过去从事货运积累了几家大客户，有稳定货源，手下有一帮兄弟长期从事货运，也信得过。老朋友后来不在第一线搞货运了，手里也攒了一点钱。于是老友就利用过去关系，从老客户哪里接活，委托给小兄弟负责运输。由于客户借款有账期，老友就用自己资金做垫付，当然垫付运费需要打一点折扣啦，比如10%-20%。
这样，手下小兄弟有了活，也能当时结算货款不拖期，很高兴，有点折扣也很愿意。而货主账期到了，老友结完款，颠覆的资金就获得了10-20%利息。这样垫付的款一年循环几次，利润比搞运输强多了。
按学术的说法，这就是在做类似金融保理的运作了。由此说明，物流货运领域，物流保理的金融化运作空间非常的大！
据相关资料，我们所熟悉的UPS公司，在2001年5月并购了美国第一国际银行（First International），将其改造成为UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。
利用金融保理理念，UPS作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国再进行一对一的结算。这种类似于保理金融运作模式，利润空间也很大啊。
中国快递企业有没有开展类似的业务呢？
七、网点、面单也金融
中国快递加盟模式已经引起全球广泛关注。这个模式早期完全是市场所迫，总部因为没钱投资，只好由各地加盟商共同投资来完成整个网络的建设。但没想到的是，当初是不得已而为之模式，在物流金融理念加持下，在不断的质疑声中，却走出了一条康庄大道，创造了具有全球影响力的“中国式商业模式”。
快递加盟模式金融理念的核心就是把加盟网点经营权金融化，作为加盟商的私有财产，通过巧妙的机制设计，实现了经营权可交易、可炒作、可转换，把经营权证券化了。
具体做法就是：网点投资人进入某区域，投资快递加盟网点，当这个区域网点的业务起来后，就会有更多的“投资人”愿意入场购买该地区经营权了，此时投资人可以继续持有经营权，不想干了也可以把经营权转让，获得投资收益。
与传统的连锁加盟不同，快递网点加盟，加盟商首先要“买地盘”，地盘经营权神圣不可侵犯，根据地盘快递区域及业务流量大小，加盟商承担相应义务与权力。这样，就把地盘经营权做成了虚拟的上市公司，整个快递网络相当于证券市场，经营权转让逐步形成了规范严谨的流程，相对共识的的定价，在按照类似证券市场的规则维护与引导下，慢慢就形成了中国快递加盟独特的模式。
快递网络“证券市场”很多故事大概这样演绎：某某花了200万买了一个区的经营权，过了1年500万卖了；接盘的人投了500万，又分成了三块更小的经营权，后来，一共1500万卖掉了…
这种“炒地盘”的行为，在快递网络形成初期，可吸引更多资本和经营人才加入，对中国快递业高速扩张起到了非常好的作用。至于风险，哪个证券市场不都是“入市有风险，投资需谨慎”？快递经营权市场过去几十年的总体表现如果有指数的话，应该不会比真正证券市场逊色。
网络加盟权可以证券化，那么，快递面单又如何与金融挂上钩的呢？
从金融角度看，快递“面单”虽然表现的是一张纸，但贴在快件上，就相当于一个有价证券，快递公司的经营利润，基本上就等于面单销售额。
因为“面单”只相当于快递企业品牌使用费，运营成本由加盟商承担，快递公司几乎没有运营成本需要支付，原来纸质0.08元的印刷成本随着电子面单的推广也下降了。
甚至快递公司的其他经营成本还可以按照成本加成模式转嫁给加盟商，所以只要保持快递单量，网络加盟模式的快递公司还是能够实现较高的经营利润。
快递“面单”除了基于交易凭证产生了金融属性，由于本身与商业流转，货物属性，收发件人，乃至流量流向的众多有价值信息的积累，还在持续产生更多的“类金融”的衍生价值。加盟商经营权转让定价，与面单关联；加盟商预交罚款保证金，与面单关联；………
加盟模式的快递公司的主角是成千上万的“老板”，总部定位是一个生态系统的管理者，每一个网点都有基于自身的最优解，并与其他组织进行不断的“谈判”，形成了一种动态稳定并持续优化的状态。
但是，这个生态持续优化需要快递业务单量持续增长，需要快递企业为加盟商留下哪怕微弱的盈利空间。如果快递公司或快递公司上游电商企业，拼命压榨快递企业与加盟商，不断降低面单包裹单价，甚至快递公司挖空心思通过罚款等手段压榨加盟商，一旦快递业务量不再增长，加盟经营权不再增值；同时快递包裹单价不断下降，加盟商出现亏损，此时这个生态系统也会轰然倒塌。
八、项目合同也可融资
物流金融无缝不入，只有想不到，没有做不到。
在物流装备与物流工程项目领域，目前经常出现供应商面对巨大市场需求，却苦于自身资本金有限，为防止资金链断裂，往往忍痛割爱，放弃大量的市场订单，丧失快速做大的机会。
因为物流工程技术项目都有项目施工周期，在项目没有验收结算前，供应商需要大量垫款资金，用于支付原材料采购费、项目施工费和员工劳务费。在目前中国物流工程项目领域，甲方占据话语权，往往很不规范，常常以种种理由拖延验收，实现延期付款。
也有一些企业，由于自身优势往往拥有庞大的闲置资金，或者可以拿到利息较低的大量资金，如果这些企业熟悉物流项目运作规则，就可以参与到项目合同融资中来了。
物流技术装备供应商可以把基本完工的项目合同作为抵押，向资金闲置企业贷款融资。资金限制企业以项目合同作为抵押进行放贷，拿到贷款资金的物流装备企业就可以迅速投入下一个工程，实现了资金快速周转，提升了公司接单能力。而资金拥有方，通过质押供应商合同进行放贷，也获取远高于银行利率的资金收益。
结束语
仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、经营权、货运资源，处处可融资；物流金融已经在物流领域无孔不入，只有想不到，没有做不到。如果从事物流的你没有点金融思维，就LOW了，别人可以借助金融手段对你降维打击，你可能还一脸懵懂。
关于物流金融，本文没有板起一本正经面孔，尽量回避专业名词，不涉具体运作，不按论文模式行文，尽量的通俗易懂，尽量的贴近地面，尽量的面面俱到，虽蜻蜓点水，但希望抛砖引玉。
至于举一反三，推动你企业物流金融创新；深入细致，设计你企业金融运作模式；则全看读者自己的努力了。
Ⅳ 快递的加盟和直营有什么区别
加盟制与直营制的核心区别在于网络组织的开放和封闭，直营制自上而下统一负责，而加盟制体现了众包、开放的特点。
直营制快递，整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有，是封闭的。
加盟制快递，采用了深度外包的模式，一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台系统组织起来。加盟制快递的实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下网络”。
主要是四通一达的加盟制和顺丰的直营制。
(4)中国第一家连锁加盟模式快递扩展阅读：
根据外包渐进式发展理论，企业要根据实际情况选择适合自己的物流供给和外包形式，企业物流的供给形式大约有以下几种形态。
1．物流完全自营
企业的物流业务完全由企业物流部门来完成。完全自营物流运作模式有利于企业掌握对顾客的控制权，可靠性强。企业通过自营物流，可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货的准确、及时和顾客服务的质量，维护好企业和顾客间的长期关系。
尤其是企业自身组织物流配送，可以说是自己掌握了交易的最后环节，有利于企业掌握对顾客的控制权，有利于控制交易时间。采用完全自营物流运作模式的企业，其物流方面的投资规模会大大增加，特别是配送规模较小时，成本和费用会相对较高。目前，国内有许多企业特别是国有大型制造企业仍然采用这种物流自营的方式。这类企业是物流需求社会化释放的重要主体。
2．物流业务部分外包
企业先把物流业务分类，一类是以高效率操作的关键业务，这类业务企业自营；另一类是企业不擅长的物流业务，企业把这类业务外包给第三方物流供应商。这其中又可以分为两类，一类是物流业务操作外包，将部分物流业务操作(如仓储、运输等)进行外包。
例如，沈阳北方交通重工集团有限公司将采购及运输业务委托给日本伊藤忠公司，伊藤忠公司为北方交通提供了“移库销售模式”的贴身物流服务。伊藤忠公司将所有客户的货物按发货时间、种类、数量，就近存储在他们已经签订仓储协议的中国和世界各地的港1：3码头、铁路运输部门、港1：3运输部门，确保产品采购及运输，降低用户的采购和运输成本。
另一类是物流业务管理外包，企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。例如，海信集团实施海信电器的物流业务外包，将生产基地仓库、全国各地设置的成品仓库以及全国的配送业务，外包给中远、中海、中外运三家专业的物流公司运作，三家公司占海信电器物流业务的份额分别为58%、32%和10%。物流业务外包以来，整体运行情况良好，中远物流与海信集团合作的第一年，就为海信电器节约物流管理成本约1500万元。
3．物流系统剥离
企业将物流部门从母公司分离出去，成立一个独立的子公司，子公司主要为母公司服务，但同时又可以承担外部企业委托的业务。如海尔集团将自己原来的采购、仓储和运输部门分离出来，成立独立的海尔物流本部，这个物流本部不仅承担海尔的物流业务，还为其他需要物流服务的企业提供物流服务。
4．物流战略联盟
企业与第三方物流公司或其他企业合资，企业保留物流设施部分产权，并在物流作业中保持参与。同时，物流合同商提供了部分资本和专业服务，企业也为合资者提供特色服务，达到资源共享的目的。如青岛啤酒股份有限公司与招商局合作，成立了青岛啤酒招商局物流公司，主要为青岛啤酒股份有限公司提供服务，其中青岛啤酒公司拥有一定股份。
5．物流业务完全外包
将企业所有的物流业务外包给第三方物流供应商。这是最彻底的物流外包形式。如果企业不具备自营物流能力或企业虽具备自营物流能力，但操作成本较高、服务质量较低，则企业将放弃自营物流，将整个物流系统外包给外部第三方物流企业。
Ⅳ 国内的第一家快递公司是哪家
中国第一家从事快递公司的应该是名叫“快客达”的民营企业。但这家企业现已不复存在。