1. 快递互派免费是指什么
快递互派免费是指数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务,既不是自营的，也不是加盟的。比如上海某个快递公司A，和台北某家快递公司B，以及香港某家快递公司C，。。。。。。若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。他可以向A公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作协议互免，因为B公司快递到上海的货物是由A公司提货派送的。现在的状况是互相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳定性差，好像有点基于自营和加盟之间。要看合作各公司的经营意识和水平、能力，对未来的设计了。
2. 中环转运到底靠不靠谱啊，一个月了还在清关！用之前看的都是好评啊，
他家不靠谱，管理混乱。客服出现了问题就是冷漠的复读机。推诿无逻辑
中环转运美国俄勒冈仓库新用户一个月11个包裹，8个入库失败，回复说没有收到,损失大约1000美金
我是亚马逊美国站卖家，卖衣服的。22年9月中旬，新注册了中环转运的会员。开始了中环转运的奇葩经历。
从9月26日第一票UPS 显示签收，直到10月24日最后一个UPS网站显示签收，期间总计做了11个包裹，丢了8个。丢包率73%。
11个包裹发自美国11个不同地址不同发件人的不同物品，签收日期也是分散在11天。有8个签收未入库（11个包裹都是UPS)，只正常入库（声明收到货物）了3个.
我最开始联系的中环转运，中环转运只是让我联系发件人和UPS 。
我针对8个包裹投诉了中环转运8次，并且也提出这个丢包率不正常，中环转运方，只是重复的说，找发件人和UPS，踢皮球。除了联系客服反复投诉，我也发投诉邮件到他们专门的投诉邮箱，并且打电话投诉，都是踢皮球，机械的回复让我联系发件人和物流公司，他们仓库说是没办法。没收到就是没收到。
我当然联系了发件人，因为是亚马逊客人退货订单，亚马逊系统是自动填单，预付费标签，发货地址都无误。也联系了UPS ，UPS对所有8个包裹都进行了调查并提供了妥投证明。自证工作无失误。（这个当然值得商榷）
中环转运最积极的话，就是万一以后找到了会给重新入库。并且他们说也会联系UPS找一下包裹 。但是只是口头的。为啥说只是口头上的呢？因为UPS 8个追踪单号，只有我的索赔记录，并没有其他人的调查索赔记录，这都是公开的信息，网上可以看到。从这可以看出他们工作十分敷衍，所有说辞也就是为了堵我的嘴，其实啥也没有做，不高兴做，没动力做。
我的逻辑是：首先我用过好几家美国集运公司。我做了美国亚马逊6年，所有退货都是用的海淘集运公司，都是俄勒冈州的（中环转运也是俄勒冈州仓库）。其余几家都没有出现过哪怕一票网上签收但是仓库未入库的情况。就算有问题，也不是第一步入库环节有问题。从我的经验看，概率是0。在最近3年之内，我发了几百单同一类型的订单（亚马逊客人退货入海淘集运仓库，然后集运退回国内地址）。所以我相信UPS 的工作效率和执行到位情况。
其次，就算是期间有UPS丢包概率或者派送失误概率，也不会有73% 的错误率（一个月11个包裹，8个签收不入库，入库失败率73%）。所以，就凭这个概率，我认为中环转运工作有漏洞和失误。应该对我丢失的8个包裹进行赔偿。是中环转运自己的问题，导致了丢包。
理由是，第一，发件人发件不存在问题。亚马逊退货系统预付费，自动填单，收件地址不可能错误，并且我也有UPS 提供的的签收地址网上记录，也有亚马逊后台预付费标签记录，都可以看到在发件人这边，没有失误。并且也正常签收入库了三个包裹，所以发件方流程系统都是正常的。这个无需多言。
第二，UPS有问题的概率极低，几乎是零。证据第一他们有妥投记录，给了调查结论。（这个可以商榷）。第二就算UPS 的调查不尽然可信，但是作为国际大型物流公司，全球连锁，73% 的丢包率，在UPS过往数据是不可能的。这不是一个美国上市的国际运输集团能发生的概率。这概率是惊天了。所以只能是收件方（中环转运）出现了问题：内部小偷，或者入库流程有缺陷，等等。
整个物流系统有三个要素，发件方，运输公司，收件方。排除了前两个，就是最后一个了。更何况，我用过其他家，没有出现过入库失败的经历。横向对比，也可以佐证中环转运入库失败率73%是太太太难于置信了。
我也分析了为啥我入库失败这么多。
对于一般的海淘用户来说，如果客人没有收到货物，可以申请商家调查，要是调查没啥结论（结论不清晰）都是商家进行赔偿了事。国内海淘用户不会有损失。
所以仓库有可能存在偷盗情况，因为他们感觉偷盗的不是国内收件人的私人物品，是美国商家的商品。商家一般不会太纠结太计较。这个是从偷盗的角度讲的，个别老鼠坏了一锅汤。
还有一个角度，是入库流程不重视。理由同上。因为反正美国商家买单了。丢了也不算丢。就流程不严谨，导致意外包裹丢失了。
但是不小心碰到了我，我是要自己买单的，所以就比较难受了。
但是，73% 的入库失败率，实在是太高，还是好像解释不太通。
他们家是要破产解散了吗？我只能这么不厚道的考虑问题了，实在是想不明白
还有一个现象我没有想清楚。只要是我预先提供入库资料报备的，好像都没有正常入库。反倒是没有预先报备的都入库了。我怀疑，他们仓库人员入库时候看到我是新用户，是不是直接顺走了。以为我是新手，好欺负？
以上的分析，都是我瞎想的，没啥具体根据。就是对这一现象的一个简单的思考。
我丢失的8个包裹，售卖价值大约1000美金，有谁能给我个说法呢？
堵心啊，也十分不解，谁来帮忙给破破案？
我说的以上都有证据(除了推理的部分）。可以为自己的小作文负责
3. 我想开一家化妆品护肤品的店，想卖进口的知名牌子，香港代购，怎么寻找批发商
从香港代理英国化妆品,指甲油进口清关，香港代理进口，英国化妆品,指甲油进口报关，英国化妆品,指甲油进口清关，香港进口代理英国化妆品,指甲油进口运输，香港进口报关代理，英国化妆品,指甲油香港进口运输代理，香港进口清关代理，香港货运公司代理英国化妆品,指甲油进口，英国化妆品,指甲油深圳进口清关代理，深圳进口通关代理，深圳进口运输代理，香港代理进口英国化妆品,指甲油报关、清关，从国外代理进口英国化妆品,指甲油到中国，深圳进口货运代理，香港进口清关，物流运输公司。 香港玖泰进出口有限公司多年从事英国化妆品,指甲油包税进口、英国化妆品,指甲油快件进口到中国内地的中港运输业务及海外抵港货物代收代转运业务（包含香港本港清关，机场，码头，货仓的提货，进口包含税金，代垫国外到香港的各种运营杂费）。
我司是一家专业从事英国化妆品,指甲油包税进口清关，中港快件的物流公司，自己的人，自己的车，自己有一套完整的进口操作“系统”，深圳、香港都有实体注册公司，一手操作，一手货源！所以，请你相信——这里，进口不是问题！
如果你香港有英国化妆品,指甲油需要进口，找我们！如果你国外有英国化妆品,指甲油需要进口，找我们！！如果你真的有货物要进口，找我们！！！香港代理英国化妆品,指甲油进口清关的物流公司，一手包办\ 我们就是庄，我们就是实力！这裏，进口不是问题。
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全球→香港→大陆免税进口，如您的货在香港,可找我哟!专业报关、清关、运输（门到门），快捷一条龙,为您降低成本,提高效率!
4. 自己做物流需要什么
问题一：我想自己干物流要具备那些条件？ 如果是国际的回比较麻烦 但初期投入的钱会比较少国际方面 首先注册公司 资质这些就不多说了其次你要在假如说你想做美国线，你要在美国有自己的合作清关公司，当然中国这边你也要有。 简单的说就这些比较重要 其它都是各个细节和程序的东西 你去注册公司人家会告诉你的 本地送货的话。。。我不明白你说的本地是指什么，国内？还是说比如你在北京，你就管派送北京市的？如果是国内 初期投入时比较大的 主要是车辆上！如果是市内的话 你没有其他派送服务 客户部好维护住~~各个方面需综合 平衡考虑！！
问题二：想自己做快递怎么做呀 自己做快递有两种形式：应聘成为快递公司的快递员或加盟快递公司的配送网点，具体实施办法如下：
快递员，联系该快递公司，索要该快递公司配送网点负责人的联系方式，然后准备应聘；
加盟网点，联系该快递公司，研究学习其加盟政策，通过快递公司加盟考核，然后准备仓库、车辆等硬件、同时招聘快递人员，这样就可以开展收件、送件业务。
问题三：自己干快递需要注意什么 要找申通，中通，韵达这样有名气的快递，小快递最好别代理。因为网店全，速度快。
问题四：想自己创业做物流，有什么需要注意的地方？ 既然你学的是物流管理，相信你应该对物流的各个环节比较清晰，有一个感性的认识了。什么商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节都是知道的。
那么我想问一下，现在物流公司那么多，你的优势在哪里？ 经验？资金？资源？方向？组织？等等，是否都有考虑。
建议你可以先去找准一个方向，一个切入点，哪怕就是物流环节的一个地方比别人有优势，那可能就是你的创业点。
问题五：我想开个快递店应该怎么做需要什么条件 首先你得有钱，其次确认你是自己做快递还是加盟做代理，如果代理，确认要代理的公司。然后跟快递公司咨询相关的代理费以及准备工作，祝您生意兴隆！
问题六：想自己创业做物流，有什么需要注意的地方 如果你的家庭背景够硬，或者你自己敢玩命，估计有可能行。说的是现阶段。如果你能坚持下来，等互联网改造这个行业，机会很大
问题七：如果准备自己创业做物流应该准备什么？有什么要求 钱！！不过还是融资好啊！
问题八：做物流文员自己需要学习哪些东西 没有什么要求
问题九：干物流方面的工作想自己干如何起步？ 一个行业~~ 没有熟悉这个行业的人做指引或帮忙~~是非常难起步的~~建议自己先熟悉这个行业先,起步是最难的~没有做过任何准备的起部更难
问题十：现在做物流的到底工资高不高，是不是一定要自己开物流 物流的工资高低是由岗位来决定的，工资有高有低。
自己有能力当然是自己做更好了。
5. 韵达快递加盟条件及费用
加盟条件：
1.投资商必须依法注册有限责任公司，严格遵守各项法律法规；
2.投资商必须具备高中以上的学历，有一定的管理水平和管理经历，在当地有一定的渠道影响力；
3.投资商要认同韵达快递的企业文化和管理模式，愿意接受韵达快递对自己的管理，同时对外能够自觉维护韵达快递的品牌形象；
4.投资商具备足够的精力能力，在地级以上城市加盟韵达快递要具备50万元以上的流动资金，县级以下则需要具备30万元以上的流动资金。
由于不同的城市消费水平不一样，因此在当地加盟一家韵达快递所需要的费用也不尽相同。
(5)清关公司连锁加盟扩展阅读：
韵达快递，是集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，创立于1999年8月，总部位于中国上海，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。
2013年以来，韵达快递相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，为海外消费者提供快递服务。
6. 加盟申通快递公司怎么办理，费用是多少。
申通快递加盟条件：
1、确认县里没有申通的点。
2、每天必须有发往市级的车辆，不一定非要专车。
满足条件均可向市里的申通咨询申请。
申请快递加盟费用：一般都为3000元和3000-5000元的押金。
7. 洋葱OMALL可信吗，它招店主是做什么的
可信度较高的，店主主要扩大消费人群的范围。
洋葱OMALL是一个合法合规跨境电商销售的平台。通过与全球一线品牌合作，洋葱Omall提供“品牌一站式供应链＋全服务整合”，客户在洋葱Omall网页版商城或者APP直接下单，品牌直供产品，商品可以直邮到家。
洋葱OMALL招募店主主要用来扩大消费人群的范围。店主通过在朋友圈宣传，使更多人知道有【洋葱OMALL】这个平台，从而获取更多的收益。
成为店主后，在洋葱OMALL这个平台能获得自用省钱，分享赚钱的权益。就是自己在这个平台下单时会低于市场价一些。朋友在自己的洋葱小店下单，自己能获得用户服务收入。当然想要赚更多的钱就需要推荐更多的朋友成为店主。
(7)清关公司连锁加盟扩展阅读：
目前洋葱合作品牌已达3211个，可售SKU数据库高达35万个，常售SKU达10000多个。洋葱OMALL目前已在“日本、韩国、澳洲、英国、德国、美国全球6国设立海外分公司及6大海外合作仓。所以说可信度还是很高的。
成为洋葱店主需要1000元的费用，成为店主之后是否能回本就看自己的努力了，如今是电商的时代，电商与电商之间的竞争还是很激烈的。因此投资需要谨慎。
8. 普洛斯物流招聘跟车员靠谱吗
一、物流就是钱流
按学术术语讲：金融是市场主体利用金融工具将资金从资金盈余方流向资金稀缺方的经济活动，是货币资金融通的总称。而物流指的是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
金融是高大上的领域，全世界最聪明的人都热衷于搞金融；物流本来是接地气的领域，以前与金融不搭边。但物流信息化牵线搭桥，让物流与金融走到一起了。
板起面孔一本正经的谈物流金融太累，今天老王想通俗的讲讲物流金融，可能不严谨，但会很好玩。
从“玩”的角度，物流就是玩货的，金融就是玩钱的，中间的媒介就是个“币”，有货的“币”才值钱，没货的“币”就虚无缥缈了。
所以，物的流动就是钱的流动，钱的流动也可以是物的流动，货与币分分合合，纷繁复杂，在不断地流动中一定会创造出非常非常多的模式；
在信息化的时代，物的流动和钱的流动都可以转换成数据的流动，通过信息流合二为一，又与信息流同流合污，三流合一，带来了物流与供应链创新，同时物流金融的创新也爆发了。
二、动产融资的进化
如何利用流动的货玩金融？直接搞动产质押和金融放贷就可以啦。
动产也是产，流动的货也是货，如果通过物流的监控，监控好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进行动产融资了。
动产融资，二十年多年前就被玩烂了，有“融通仓”模式、“银行公共仓”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一种包含物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评估服务及直接或间接的金融服务的创新业务。
动产质押的核心是如何控制住“货”，那么如何才能控制住货呢？显然，只有拥有了“仓单”的人才拥有控制“货物”在仓储运作中进出的权利。仓单是已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证，更可以通过背书转让仓单项下货物的所有权。
由于仓单的性质，进一步还可以把仓单质押作为企业与银行融通资金的重要手段，这就把物流金融的动产质押升级为“权利”质押了。此时，仓单已经成为一种有价证券、要式证券、物权证券、文义证券、自付证券了。扯了一大堆名词，其实就是把物流中的可控“货物”证券化了。
更进一步，还可以推进仓单的可流转，实现物流背书的“资产证券”可流转，哪创新的模式，交换的模式，监管的模式，融资的模式是不是还可以进一步大开脑洞，全面创新？
是的，但是老王的一个老朋友任文超先生，中国“物资银行”理论创始人当年跟老王叮嘱：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基础上，所有的金融创新都是双刃剑，离开了金融安全的红线，都是扯淡，会带来巨大的社会问题的。
后来，2008年因金融创新带来的全球金融危机对我们物流人玩金融是个重要警示，我们不在乎这个警示，就有了2012年上海钢贸诈骗案爆发，带来了严重的教训。钢贸案共涉及上百起重复质押和空单质押，导致坏账金额高达100亿美元，教训惨重啊！
三、物资银行
物流就是钱流，钱流也是物流，有货就有币。当在供应链中出现货物与资金错配，互相不对位，就会出现优良资产存量闲置，同时活化资本找不到优良资产支撑。即出现：有货没钱，有钱没货，货币分裂。
能不能创新出一种：以订单驱动，以“物”串“物”、以“物”融资等多种手段集成应用，打通供应链，帮助企业将各种形态的存量资产变为可以增值的活化资本呢？
既然活化资本的钱可以在存储与流动中产生利息，实现钱生钱，那么物资能不能也在订单驱动下，在物流过程中也实现增值，相当于把货物进入物流的过程变成货物存入物资银行的过程，通过物流与供应链运作过程创造“利息”呢？
基于上述理念，原上海国际金融研究所副所长任文超先生创立了“物资银行”理论，并做了多年的实践，取得了很多成功案例。
物资银行目的就是通过“订单、信息、资本”为基础，以“物的融通”为支撑，不必借用货币中介，实现商品交换，并实现“物”在流动中的增值，产生利息。这就不仅仅是仓单可以融资了，订单在巧妙运作下也可以融资和创造利润了。
物资银行的解决方案需要根据每个供应链特点专门设计，非常复杂，专业性非常强，一般人看不到，本文就不展开论述了。
总之，只要你知道货物就有价值，价值等价货币这个原则，在信息技术与智能化技术高速发展的今天，供应链越复杂，在“物流、资金流、信息流”融合的基础上，供应链金融服务的创新空间就越大！！
四、REITs（此节内容很重要）
既然物流作业对象：动产可以金融化，那么物流行业的不动产就更容易金融化，因为金融领域最容易运作的就是不动产抵押。
物流的不动产如何金融化？这方面普洛斯是走在创新前列的，是最具领先理念和意识的著名企业。
物流不动产主要是仓储设施，以仓储设施为基础的物流园区，投资建设需要大笔资金，是典型的重资产运营模式。如何让重资产变轻，如何盘活物流业仓储设施重资产，引入金融运作，实现物流地产企业的快速扩张和全球铺网？
具体做法就是通过资产证券化理念，借鉴房地产信托投资基金REITs模式，通过引入物流地产信托投资基金，实现物流地产金融化运作、轻资产运营和快速的发展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地产REIT公司（Prologis，Inc. 纽交所上市公司，代码“PLD”）。在四大洲22个国家，拥有总面积5574万平方米的3200处物流设施、实际控制433亿美元资产、高达146亿美元的市值估价。
如今的普洛斯公司，是从20年前偏居美国西南一隅的小房地产公司，借助于REITs，逐步成长为全球最大的物流地产公司的。自从1994年在纽约证券交易所公开上市，始终占据工业物流REITs领域的第一名。
普洛斯一开始也是重资产运营，在1999年普洛斯面对资金压力，才正式启动基金管理模式，发起了第一支私募基金：普洛斯欧洲基金，募集了10亿欧元用于收购自己手中的成熟物业。收购之后，普洛斯不再直接持有这些物业，但通过与基金公司签订管理协议，仍然负责物业的长期运营并收取适当管理费用，同时作为基金的发起人和一般合伙人，获取业绩提成。正式开始了物流地产金融化运作模式。为了配合基金模式，普洛斯在原有的物业开发和物业管理两大核心部门之外，又新增设了基金管理部门，使之形成一个物业与资金的闭合循环。
具体做法是：
1、物业开发部负责物流地产项目开发与建设，当项目建设完工，通常物业出租达到60%左右，物业开发部将项目移交物业管理部门；
2、物业管理部门进一步招租和完善服务，使物业出租率进一步提升到90%左右、租金回报7%以上，进入稳定运营状态。此时，基金管理部门就将稳定运营状态的成熟物业置入旗下管理的基金。
3、由于收益有稳定回报，底层有物流地产支撑，募集基金收购普洛斯成熟的物流地产项目是很容易。在募集的机构基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的过程相当于完成了一次销售，资金迅速回笼到普洛斯开发部门进行新项目开发，从而形成良性的物流地产金融运作的一个循环。
这一做法加速了物流地产公司资金的周转速度，解决了由于长期持有物业产生的资金沉淀对发展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯进入了高周转、高回报、高杠杆的轻资产运营，实现了“三高”下的轻盈扩张。
普洛斯通过物流金融运作，采用地产基金模式，物业管理、基金管理和物业开发三个部门的资产占比变为67%、23%和10%，公司的整体周转率也由此增至0.238倍，如果再进一步采取完全的轻资产模式，将普洛斯物业管理部门自持成熟物业全部置入基金，哪物流地产行业就能达到的最快资金转速了。
但是老王说过，金融最重要的是风险控制，否则也会出问题。这方面普洛斯也有过教训。哪就是2008年金融风暴之前，正处于高峰期的普洛斯处于置入通道中的物业规模累积达到基金投资规模的70%。金融海啸来袭，物业管理部门的招租过程受阻，新基金的募集也陷入困境，资产置入通道被堵，数十亿美元资产无法完成周转，资产负担加重的同时，债券融资又遭遇流动性危机，许多债务难以续借，致使普洛斯遭遇现金流危机。2009年普洛斯被迫转让了中国区业务，这就是普洛斯中国公司独立的原因。
2020年8月中国国家发改委发布文件，大力推动中国基础设施REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金融化带来了巨大发展机遇。
这么大的好事，你还等什么？
五、车连通卡
前面讲了，物流不动产设施：仓储地产可以金融化，那么物流移动的设施设备呢？卡车是不是也可以金融化？
当然，围绕卡车等移动的设施设备，进行金融化运作更容易，也更立竿见影！
假设某大型物流企业或大集团物流部门，有稳定的庞大货源，稳定的货运需求，每年需要1万辆以上的货车车队。那就很简单的可以将卡车车队的卡车资源盘活，引入金融运作手段，赚取额外利润了。
具体做法：一万辆车，批量订购，统一标识对企业很重要吧。基于这一点，公司采取统一采购在分销模式，对于干支线运输的大卡车，跟车企进行批量订购谈判，假设每辆车可以优惠3万元，再把这些卡车通过承包线路方式卖给司机，再加价2万元，一辆卡车赚5万元，一万辆卡车一转手5亿利润就到手了。
如果是通过分期付款形式卖给司机呢，哪有相当于变相放贷了，贷款利息设置10个点，如果同时附加稳定的货运业务，司机也很容易接受，就又能多赚一笔了吧。要知道中国消费信贷最高合法利息前几年都是25%的年利率呢。企业这种变相放贷的收益又有多少呢？应该不小了。
通过这种金融创新运作，不仅仅获得额外利润，还可以把自己重资产车队轻资产化，减少管控成本，推动公司发展。
当然，围绕车辆的金融运作绝不仅仅如此，我一再强调，物流处处皆金融，掌握了我前面所得基本原则，物流金融化创新俯首即是。
如：园区快速支付优惠：集成电子现金功能，额度自由选择，可实现园区食宿、停车、物业、维修、购物等小额快速支付，享受优惠。全国高速通行优惠：与ETC绑定，高速公路便利通行并享受折扣优惠。具备ETC专用设备的可走不停车通道自动写卡、扣费。卡车加油优惠：绑定车队加油卡功能，享受加油优惠。车辆保险购买优惠：享受交强险、车辆险、货物险、第三者责任险等险种的优惠折扣，可按季度承保和缴纳保费。还可以开拓代收货款、维修服务、信息服务、缴纳罚款等服务优惠和各种增值服务
目前，按照保有量20%计算，就将有300多万辆货运车辆，按照每辆车每年的维修、保养、加油、保险等消费测算，每辆车保守估计也在几十万以上，消费市场空间有近10000亿空间。这是一个庞大的集群客户，只要在团购折扣优惠幅度中提取其中的1%，也有百亿元利润空间。通过客户集群与各家服务供应商一一谈判，获得折扣优惠，也可以为司机节省大量费用，为物流业降本增效。
围绕卡车可整合的消费很多，可创新的服务也很多，如：代收货款，卡车零部件供应、融资租赁、信用卡透支、供应链融资等等。发展空间极为广阔。就仅仅发放信用卡，银行发几百万信用卡的成本也是惊人的，联合银行既可以为银行节省成本，也可以为运营者创造利润。
六、保理很赚钱
有老友，过去从事货运积累了几家大客户，有稳定货源，手下有一帮兄弟长期从事货运，也信得过。老朋友后来不在第一线搞货运了，手里也攒了一点钱。于是老友就利用过去关系，从老客户哪里接活，委托给小兄弟负责运输。由于客户借款有账期，老友就用自己资金做垫付，当然垫付运费需要打一点折扣啦，比如10%-20%。
这样，手下小兄弟有了活，也能当时结算货款不拖期，很高兴，有点折扣也很愿意。而货主账期到了，老友结完款，颠覆的资金就获得了10-20%利息。这样垫付的款一年循环几次，利润比搞运输强多了。
按学术的说法，这就是在做类似金融保理的运作了。由此说明，物流货运领域，物流保理的金融化运作空间非常的大！
据相关资料，我们所熟悉的UPS公司，在2001年5月并购了美国第一国际银行（First International），将其改造成为UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。
利用金融保理理念，UPS作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国再进行一对一的结算。这种类似于保理金融运作模式，利润空间也很大啊。
中国快递企业有没有开展类似的业务呢？
七、网点、面单也金融
中国快递加盟模式已经引起全球广泛关注。这个模式早期完全是市场所迫，总部因为没钱投资，只好由各地加盟商共同投资来完成整个网络的建设。但没想到的是，当初是不得已而为之模式，在物流金融理念加持下，在不断的质疑声中，却走出了一条康庄大道，创造了具有全球影响力的“中国式商业模式”。
快递加盟模式金融理念的核心就是把加盟网点经营权金融化，作为加盟商的私有财产，通过巧妙的机制设计，实现了经营权可交易、可炒作、可转换，把经营权证券化了。
具体做法就是：网点投资人进入某区域，投资快递加盟网点，当这个区域网点的业务起来后，就会有更多的“投资人”愿意入场购买该地区经营权了，此时投资人可以继续持有经营权，不想干了也可以把经营权转让，获得投资收益。
与传统的连锁加盟不同，快递网点加盟，加盟商首先要“买地盘”，地盘经营权神圣不可侵犯，根据地盘快递区域及业务流量大小，加盟商承担相应义务与权力。这样，就把地盘经营权做成了虚拟的上市公司，整个快递网络相当于证券市场，经营权转让逐步形成了规范严谨的流程，相对共识的的定价，在按照类似证券市场的规则维护与引导下，慢慢就形成了中国快递加盟独特的模式。
快递网络“证券市场”很多故事大概这样演绎：某某花了200万买了一个区的经营权，过了1年500万卖了；接盘的人投了500万，又分成了三块更小的经营权，后来，一共1500万卖掉了…
这种“炒地盘”的行为，在快递网络形成初期，可吸引更多资本和经营人才加入，对中国快递业高速扩张起到了非常好的作用。至于风险，哪个证券市场不都是“入市有风险，投资需谨慎”？快递经营权市场过去几十年的总体表现如果有指数的话，应该不会比真正证券市场逊色。
网络加盟权可以证券化，那么，快递面单又如何与金融挂上钩的呢？
从金融角度看，快递“面单”虽然表现的是一张纸，但贴在快件上，就相当于一个有价证券，快递公司的经营利润，基本上就等于面单销售额。
因为“面单”只相当于快递企业品牌使用费，运营成本由加盟商承担，快递公司几乎没有运营成本需要支付，原来纸质0.08元的印刷成本随着电子面单的推广也下降了。
甚至快递公司的其他经营成本还可以按照成本加成模式转嫁给加盟商，所以只要保持快递单量，网络加盟模式的快递公司还是能够实现较高的经营利润。
快递“面单”除了基于交易凭证产生了金融属性，由于本身与商业流转，货物属性，收发件人，乃至流量流向的众多有价值信息的积累，还在持续产生更多的“类金融”的衍生价值。加盟商经营权转让定价，与面单关联；加盟商预交罚款保证金，与面单关联；………
加盟模式的快递公司的主角是成千上万的“老板”，总部定位是一个生态系统的管理者，每一个网点都有基于自身的最优解，并与其他组织进行不断的“谈判”，形成了一种动态稳定并持续优化的状态。
但是，这个生态持续优化需要快递业务单量持续增长，需要快递企业为加盟商留下哪怕微弱的盈利空间。如果快递公司或快递公司上游电商企业，拼命压榨快递企业与加盟商，不断降低面单包裹单价，甚至快递公司挖空心思通过罚款等手段压榨加盟商，一旦快递业务量不再增长，加盟经营权不再增值；同时快递包裹单价不断下降，加盟商出现亏损，此时这个生态系统也会轰然倒塌。
八、项目合同也可融资
物流金融无缝不入，只有想不到，没有做不到。
在物流装备与物流工程项目领域，目前经常出现供应商面对巨大市场需求，却苦于自身资本金有限，为防止资金链断裂，往往忍痛割爱，放弃大量的市场订单，丧失快速做大的机会。
因为物流工程技术项目都有项目施工周期，在项目没有验收结算前，供应商需要大量垫款资金，用于支付原材料采购费、项目施工费和员工劳务费。在目前中国物流工程项目领域，甲方占据话语权，往往很不规范，常常以种种理由拖延验收，实现延期付款。
也有一些企业，由于自身优势往往拥有庞大的闲置资金，或者可以拿到利息较低的大量资金，如果这些企业熟悉物流项目运作规则，就可以参与到项目合同融资中来了。
物流技术装备供应商可以把基本完工的项目合同作为抵押，向资金闲置企业贷款融资。资金限制企业以项目合同作为抵押进行放贷，拿到贷款资金的物流装备企业就可以迅速投入下一个工程，实现了资金快速周转，提升了公司接单能力。而资金拥有方，通过质押供应商合同进行放贷，也获取远高于银行利率的资金收益。
结束语
仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、经营权、货运资源，处处可融资；物流金融已经在物流领域无孔不入，只有想不到，没有做不到。如果从事物流的你没有点金融思维，就LOW了，别人可以借助金融手段对你降维打击，你可能还一脸懵懂。
关于物流金融，本文没有板起一本正经面孔，尽量回避专业名词，不涉具体运作，不按论文模式行文，尽量的通俗易懂，尽量的贴近地面，尽量的面面俱到，虽蜻蜓点水，但希望抛砖引玉。
至于举一反三，推动你企业物流金融创新；深入细致，设计你企业金融运作模式；则全看读者自己的努力了。
9. 加盟申通快递公司怎么办理，费用是多少。
一、加盟程序;
1、加盟申通网络的公司和个人必须事先以电话、邮件等形式向申通快递总部网络管理部咨询。
2、在确认欲加盟城市无申通网点后，加盟公司或个人再向网络管理部提交以下书面申请材料：
(1)企业法人营业执照复印件;
(2)负责人身份证复印件;
(3)快递业务经营许可证复印件;
(4)加盟申请人简历表;
(5)加盟网点派送范围申请表。
3、经网络管理部审核、考察后，确认满足开设条件的，方与加盟商签订《申通快递特许经营合同》，颁发《申通商标授权书》。
4、在签订《申通快递特许经营合同》时，加盟商必须向总公司交纳一定数额风险抵押金和网络建设费。
5、新加盟网点按照合同要求，在规定日期内开业。
二、加盟费用可以向申通快递总部网络管理部咨询，加盟咨询电话如下图所示。
(9)清关公司连锁加盟扩展阅读
1、申通快递品牌初创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务领域，以专业的服务和严格的质量管理推动中国快递行业的发展。
2、随着中国快递市场的发展，申通快递在提供传统快递服务的同时，不断积极开拓新兴业务，为客户提供仓储、配送、系统、客服等B2C一站式物流服务、代收货款、贵重物品通道、冷链运输等服务，在国内建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构。
3、与此同时，申通快递还积极投入建设全球海外仓服务体系，为全球跨境电商提供从头程运输、清关、仓储管理、库存管控、订单处理、物流配送和信息反馈等一条龙供应链服务。目前，申通国际业务已经拓展至美国、俄罗斯、澳大利亚、加拿大、韩国、日本、新西兰、印度尼西亚、尼泊尔、英国、荷兰、欧洲、马来西亚、泰国、孟加拉等国家。
4、经过二十余年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。截至2018年6月，公司拥有独立网点及分公司超2000家，乡镇网点15000余家，直属与非直属转中心及航空部90余个，从业人员超过30万人，每年新增就业岗位近1万个。