① 小蜜共享电单车是传销吗
投资 拉人头 没看见东西 每天分几块钱给你 承诺高回报 你们没有签任何的投资合同 你只是把钱转了出去 我个人认为 绝对是传销 老婆今天投了3980元 我绝不会让她去拉人头 去害身边人 这是笔帐 每天加入好多人 分一点钱出来 后期的高回报根本产生不了 没有一家公司这样分红会盈利的 醒醒吧 或许你投资了3980 收回了2000 过去你收回几百块 总之 我个人绝对相信这是传销
② 小蜜共享生态圈是传销吗
小蜜共享生态圈已被工商部门和公安部门认定为传销，以下为新闻报道：
这款名为“小蜜单车”的理财项目，诱惑着众多市民投资，在台州，尤其温岭、椒江一带搞得“红红火火”。不少台州人还真被砸晕了！
记者从公安、市场监管等部门得知，“小蜜单车”明显涉嫌传销或非法集资，已开始介入调查，提醒广大市民切勿上当受骗。
与其他传销行当相比，记者注意到，“小蜜单车”除了更具有诱惑性外，策划更加精细，用他们的行话说：按照战略部署，分期实现你的“发财梦”。最初是让你投入“小蜜生活圈”。即让你在所谓的“小蜜商城里”消费880元的产品，满8天后成为VIP会员；然后当你分享一位消费者成为会员后，公司将开始提现你的消费返利。
返利的公示也比较简单：自己投了880元，成为公司会员，推荐一个会员，每天可以分得15元利润，拿365天，年收益是5475元；接着你推荐的会员再往下推荐，你每天获得2元，一年共得730元。那么，当你推荐10个，每天可得150元，年收入就达54750元。以此类推，上不封顶。
更诱人的，假如今天你不想推荐，就自己做静态投资，以11单为例，投资总计9680元，第9天开始每天分得利润150元一天，也是拿365天，年收益也是54750元。调查中，记者发现，一些人一时没拉到下线，咬咬牙就自己做“静态投资”了。
当你融入所谓的“小蜜生活圈”后，即不得不开始跟随他们进入第二期“创业梦”，此时的口号也更加的温馨：小蜜单车，叮当出行。
具体地说，让你掏钱投入3980元，认购小蜜共享电车的所有权，并可以获得电车市场收益的70%的盈利分润，那就是说，单一辆单车每天产生50元的收益，你就可以得到35元的分润。每台车正常使用周期为三年左右，你的发财就变得“轻轻松松”了。
接下来，按照公司的战略，“钱途”更加光明，因为公司承诺，“小蜜生活”除了靠共享单车发财以外，还将开发2000家智能菜场，投资进入智能领域，今后，实现融资E级后，将在国内和境外挂牌上市，原先投入都变成原始股，你的年收入上千万元，都不足为奇了。
记者调查得知，和其他受灾的城市一样，目前，台州区域内，被诱骗进入“小蜜单车”，几乎是进入了这样的第二期了。其实，记者关注“小蜜单车”差不多有一年多了。去年6月初，被人突然拉进一个消费微信群，群名就叫做“小蜜生活，叮当出行”。
拉记者进群的那位微友，在群里简单讲解并发了些资料后，感觉记者对此有些兴趣，过了几天后，就相约“面授”。“这绝不会骗人的，我都拿到奖金了。”“操作特简单，只要你敢投钱就是。”“我打赌，你做了一阶段，上班都不会去了，这是多好的事业。”
为了成功洗脑，当天，除了那微友本人，她特意叫上3个合伙人，将记者约到星星广场的一个茶室里（龙头装饰），然后详细讲解“小蜜生活”的投资项目，讲述过程中，她们现身说法，极具诱惑性和煽动性。
为了让人相信，洗脑者也毫无顾忌地透露了台州区域总代理人的办公室地址，当初是租赁在凯悦大厦，据她们介绍是来自温岭的一对夫妇，但也不排除是假信息。也许组织者清楚，这种传统的洗脑远远不够，得借助网络等更加便捷的洗脑途径。
像是卧底一样，也是从去年6月初开始，一直到去年10月，记者潜伏在那微信群近4个月，详细见识了运用微信洗脑的过程，上面每天晚上7点半至10点这时间段，有专业人士通过远程教育，讲解如何搭载“小蜜单车”投资赚钱基础理论外，可以现场释疑，听众与老师互动等环节，每晚都非常热闹。
最吸引人的是，群主除了每天一大早给会员们祝福，发一些活动通知，以及“小蜜单车”落地等消息外，还不时地报告“谁谁谁领到了奖金”。有时，有些会员没领到奖金，群主也会作些解释，但理由都一样：是银行系统出了问题。
记者注意到，这个纯粹的“小蜜生活群”，最初大约数十人，一直到记者被踢出群时，人数起码在200人以上。
很显然，和之前的E租宝一样，“小蜜单车”这一平台是很具诱惑力的，尤其是对一些希望“小投入能暴富”的投资者来说，极容易上当受骗。“种种迹象表明，这种靠拉人头的就是传销，台州应该属于重灾区之一了。”日前，一位网友在台州19楼发帖这样提醒道。
近半年来，记者也调查得知，“小蜜单车”主要在温岭、椒江，以及玉环一带，陷入“小蜜生活”的人群不小，如果不予以刹车，将越演越烈。
“少则数千元，多的十几万，有的甚至上百万元投入。”知情人老高告诉记者，陷入这一平台的许多人，是抱着一夜暴富想法的工薪族，好多是商场营业员。据透露，在椒江解放路的一座商场里，有20位以上的柜台营业员曾投过“小蜜单车”。“这样的统计可能有些夸张，但受害面的确蛮广的。”老高说。
除了台州本地外，记者了解到，还有不少外来务工人员也参与其中。在市民广场边一家大型超市上班的小王，因为说服不了丈夫一起参与“小蜜单车”，就偷偷将家里银行卡上的12万元钱取出来，幸好被丈夫发现及时，后来只允许她投了3万元左右“试试”。
老高分析说，至今几十万砸向“小蜜单车”的肯定后悔不已，希望能追回本金。大部分数千元投入的，只能哑巴吃黄连，当自己买个教训。“他们就是利用了小型投资者的心理，进行疯狂的非法集资或传销活动。”
根据资料表明，小蜜生活圈由浙江卓际网络科技有限公司创建，隶属于上海口亿工贸有限公司，前者备案了两个网站，结果都无法访问。网站无法访问，那么这个小蜜生活圈和叮当出行APP是如何运营的呢？让人疑虑重重。
据记者了解，不久前，江苏、陕西等省公安部门已经陆续查处“小蜜单车”。记者也了解到，我市公安、市场监管，以及金融管理部门日前已经介入调查，相关人员已经被控制，案件正在进一步侦查中。
(2)小蜜单车加盟连锁火爆招商中扩展阅读：
以下为“小蜜单车”等共享单车传销报道：
微信朋友圈“共享单车认购”的骗局再度袭来，全国已出现多例骗局，涉案资金多达百万人民币。据央视记者消息，深圳市公安局反电信网络诈骗中心指出，深圳市最高峰一天接到10余起同类型诈骗案，涉案资金多达百万元。
据悉，骗局采取的诈骗套路为：“认购一辆880元，每天返利60元，拉人头再奖励80元”，不少受害者在利益的驱使下上钩。
《法制晚报》看法节目指出，受害者王某因被“共享单车认购”的宣传广告所吸引，主动加了诈骗“主管”的微信。诈骗方拉受害者王某进入“单车合伙群”，王某转账880元认购了一辆单车，次日始便可每日领取60元的返利收益。
初尝甜头后，王某追购了7辆单车，但转账后便被“主管”拉黑并踢出了群。据悉，诈骗方在骗取受害者钱款之后，再重新组建新群待其他受害者上钩。受害者掉入陷阱的模式大体相同：被诱人广告吸引—尝到甜头—追加资金—骗子卷钱消失。
其实不久之前，关于共享单车的骗局就曾出现过，骗局模式类似。诈骗方借以“小蜜单车”的空壳包装自己，骗取受害者的信任，骗局套路也是每辆车的认购价为880元，认购后每辆车每天的收益是60元人民币。认购不限量，认购越多，收益越大。不少网友受骗，被套资金追不回来，此次骗局再现，“换汤不换药”，仍有不少受害者“入坑”。
警方提示，看到“消费返利”，“发朋友圈推荐有奖”等标语均需谨慎。随着网络的普及，在“互联网经济”的浪潮下，不少人选择利用互联网“赚钱”，“躺着赚钱”“动动手指就能赚钱”的诱人话语屡见不鲜，但民众需提高警惕，谨记天下没有免费的午餐。
③ 小蜜电单车是不是一场骗局
小蜜本来就是一种集资，骗钱，希望还没有买的不要买，我早就应该听别人说过了，前面赚钱后面百分百亏钱的，我就是前面买了赚，后面再买就亏了，总体来说买了14辆亏了一万多，小蜜电单是一种集资行为，广大群众不要再上当受骗了
④ 小蜜生活共享电单车是消费骗局，是传销吗是否合法
我们生活在一个大时代，物质比我们父辈丰富多了，嫦娥要探索月球背面，航母在国防线上巡航，应该庆幸！中国人是很会专研的，互联网比国外多了各种花样。古代是士农工商，现代应该是学农工商。互联网应该归到商里面去，应该是沟通有无，助力农工。有帮助么？有的。互联网发展，交流，互通，都是有帮助的。但是互联网还发展出娱乐，对，学农工商娱，娱乐至死，不是为艺术，不是为文化，为了金钱。对，金钱，在现代人尤其年轻一代，对金钱是看重的，甚至钱至上。所以加互联网催生出很多不应该生出来的东西，学农工商娱骗，传销那么多年没打掉，现在到了互联网，P2P骗钱，小蜜共享单车骗钱，浙江台州十多万人给骗了，全国有50多万给骗，血本啊。结果呢，还没有结果。事件爆发之前，我获悉消息跟20多个人去上海要求退款，还在小蜜共享，铺连铺的公司住了几个晚上，也算人生经历吧，锁门，关电闸，黑社会恐吓，报警偏袒，最后出现的是警号D45212，给他们支招，让公司搬家，果然11月份公司搬家到哪都不知道了。我给上海信访发函，他们转宝安公安，宝安公安回复属于民事纠纷，嘿嘿嘿，然后，没有然后了。有网络概念的中青年一代跟韭菜一样给割了一波又一波。我们的父辈有点钱就存起来，但是国民存款年年下降，2018比之前少了2万亿，钱去哪了，买房了，股市割韭菜了，捐给娱乐明星了，互联网给诈骗了，尤其是网络诈骗。互联网到了一定阶段了，繁荣创盛，那是外功，该修内功了，尤其诈骗，严管，被骗报警互联网警戒信发到公司所在地当局，不是不爆发就不管。中国是大中国，但是巨人，血液，循环系统，内在应该更健康，才能发展的更好！现在的中国，主体是60，70，80年代，是父辈，爷辈，再过10年20年，90，00要成为社会的主题，浸泡在娱乐，金钱，诈骗的大染缸里，堪忧啊！哎
⑤ 走下沉、发补贴、拼电池，巨头们的共享电单车生意还好吗
文/周雄飞
编辑/叶丽丽
本文为36氪x连线Insight联合推出。
“共享电单车怎么就没了？”
在周恒的记忆里，原先停满共享电单车的区域，现在成了一片空地。
后来他收到的短信，解释了这个问题。一条来自哈啰的短信显示，“为了提升服务质量，对杭州市内的助力车进行回仓保养”。
但在周恒看来，这并不是回仓保养，而是被清退了，因为消失的不仅是哈啰，还有街兔和美团电单车。
其实，这样的现象不仅出现在杭州。从5月底开始，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。
2020年初，在一二线城市的人行道上，停满了共享电单车，包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。
“这种变化似乎是一夜之间发生的。” 周恒对连线Insight表示。
电单车去哪儿了？
答案是泉州、合肥、银川和长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目的地，从一二线城市转移到了下沉市场中。
与下沉相伴随的，是巨头们开始在电单车电池方面的发力。
近日，滴滴青桔与比亚迪旗下电池独立品牌“弗迪”合作，在业内看来，这是滴滴针对共享电单车电池的发力。而在此之前，哈啰与美团均已和宁德时代、国轩高科等国内电池巨头在电单车方面达成合作。
共享单车虽然被巨头们青睐，但是被证明是一个很难盈利的生意。而共享电单车的成本投入更大，从一二线城市撤退后，他们在下沉市场的生意如何？这还是一门好生意吗？
2018年，经历了一年“彩虹大战”的ofo共享单车已日落西山， 但其CEO的戴威并不想就此放弃他的“自行车出行”梦。
而在那时，国内二轮电动车，新能源 汽车 在一系列新政推出后，迎来快速发展期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。
当年2月9日，在刚拿到阿里第一笔抵押融资后，ofo很快就宣布与共享电单车品牌BeeFly（蜜蜂出行）达成了战略合作。 当时在业内看来，这是戴威想用单车的所有资源来换取共享电单车，以便为ofo续命。
其实，寻找活路的不仅只有ofo，还有摩拜。不过他们进入这个赛道的时候，哈啰已经有了一定的布局。
相较于共享单车，哈啰在电单车赛道上从之前的后发者变成了拓荒者。2017年，哈啰就开始投放旗下的哈啰电单车进入市场，由于有了做单车的经验，在电单车这块也显得轻车熟路，很快就拿下了合肥等城市的市场。
之后，ofo由于资金链的断裂，很快退出竞争。而摩拜则被美团收购，美团后续推出了美团电单车，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔电单车。
巨头的入场，也吸引了更多的玩家加入其中，比如七号电单、享骑和GOGO等品牌的电单车也出现在了人们视线中。
虽然在当时，共享电单车赛道上已是群雄逐鹿，但由于政策方面依然保持着“不鼓励、不发展”，因此这个赛道并没有引起多大的波澜，基本都处于试运营阶段。
直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式出台，该政策明确了电动自行车的标准，属于标准之内的电单车将被归为非机动车，上路并不需要驾照。
随着政策的实施，共享电单车行业正式步入发展期。
2019年7月，哈啰出行将内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责电单车业务，业务等级上与哈啰单车平行。无独有偶，就在同年滴滴宣布将共享电单车与共享单车合并为两轮事业部。
而这个行业真正燃起战火，是随着今年美团的入局开始的。“美团将致力于成为这个行业的领军者”，王兴曾在一次电话会议上这样表示。为了达到这个目标，美团率先通过补贴来抢占市场。
“美团电单车刚推出的时候，价格很便宜再加上补贴，基本等于免费骑行，一时间颇受欢迎” ，一位美团员工对媒体表示。美团这样的打法一下子打破了哈啰独霸市场第一的格局。
据Tech星球报道，哈啰的份额被挤压， 不光是因为美团，那几个月滴滴在通过补贴也抢占了不小的市场份额。
先是哈啰率先进场，后是滴滴和美团跑步赶上，巨头们竞相对这个行业进行争夺。
据艾媒咨询发布的数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，而在未来五年，用户对于共享电单车的需求将进一步激发，预计2025年共享电单车投放数量将达到800万辆，收入规模将达到200亿元。
这样的行业潜力，对于专注于出行领域的哈啰和滴滴而言，可谓是必须拿下的“蛋糕”。而对于美团来说，也会成为重要的流量来源。
“共享电单车业务所具有的高频率消费场景，对美团而言具有长远的战略意义。” 美团CEO王兴曾这样公开表示过。
当三家巨头为了拿下这个行业而打得火热时， “一盔一带”政策的发布，让这个行业陷入“寒冬”之中 。北京、上海明确表示不发展共享电单车，与此同时，杭州和天津等其他一线城市中的共享电单车相继被迫清退。
就在外界认为共享电单车就此沉寂之时，巨头们却悄悄地来到“五环外”，继续展开争夺战。
“最近，在街边发现了几家品牌的共享电单车，包括哈啰、滴滴和美团的，仿佛一夜之间就出现了。”一位合肥的市民对媒体这样表示。
这样现象不仅出现在合肥，在宁夏银川同样出现。据未来 汽车 日报报道，在今年五一之后，几乎一夜之间， 银川街头近7000辆共享单车全部消失了，取而代之的是4万辆崭新的共享电单车。
虽然从单车变成了电单车，但不变的是，电单车依然是那熟悉的几种颜色：蓝白色的哈啰、黄色的美团和绿色的青桔。
共享电单车之所以可以顺利“下沉”，也得益于二三线城市政府的支持。据宁夏日报报道，为了倡导市民规范使用和停放单车，提升共享单车管理能力，共享单车将逐步退出银川市场，更换为共享电单车。
不只是合肥和银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。
有了政策的支持，巨头们纷纷摩拳擦掌，向下沉市场进攻。
今年4月，据相关媒体报道，美团向富士达、新日等电动车企业下了近百万辆的订单。同月，滴滴出行CEO程维公布了“0188”战略计划，并按照计划将发展两轮车业务。据美团二季度财报数据显示，当季美团向市场投入了近30万辆电单车。
今年8月，滴滴推出青桔电单车，“青桔电单车主要投放的市场是二三线城市”，青桔单车相关负责人对媒体表示，而作为滴滴两轮车事业部总经理的张治东更是表态：“青桔电单车的目标就是在行业占有一定领先优势。”
面对美团和滴滴的围追堵截，哈啰也在调整策略。据Tech星球报道，哈啰一方面将电单车和单车进行合并，另一方面在今年9月推出加盟模式，以便增加电单车的铺设渠道。
“今年主要的目标是发展这些渠道，毕竟哈啰的在这方面还不成熟，相比之下，美团在渠道招商和运营管理上更有优势。” 一位哈啰内部人士在接受Tech星球采访时提到。
随着巨头们的下沉，不可避免地碰上了原本就在二三线城市发展的小玩家，其中就包括小蜜、松果、小遛、芒果等企业。由此，在长沙等城市中，共享电单车行业的竞争进入了白热化。
据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙市的共享电动车还不足10万辆，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆，目前已接近40万辆，共享电动车品牌从4个增加到10余个。
为了抢占更多的市场，这个赛道上再次燃起了补贴的战火。
美团率先在一些二三线城市中推出了新手礼包免费卡，每天两次使用机会，每次前30分钟免费，为期三天；青桔也不甘示弱，也在一些城市中向用车用户赠送价格为10元的体验券。
相比之下，哈啰的补贴更为粗暴。今年8月，哈啰宣布将投入5000万元用于共享电单车业务的补贴支出，形式主要是通过骑行券或购卡现金补贴。哈啰方面对此表示，通过这样的激励，让更多人加入到更为环保的出行方式中。
为了在下沉市场中更占优势，巨头们除了在补贴上下足功夫，同时也与国内电池厂达成合作，以便在电单车电池方面获得优势。
去年6月，哈啰出行宣布联合宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，该公司主要来研发电单车换电站，为全国范围内两轮电单车和电动车提供“换电服务”。哈啰方面随后表示，通过换电将极大的解决电单车的“里程焦虑”问题。
而在今年6月，美团宣布和中国铁塔能源公司达成合作，根据协议显示，双方将在电单车换电服务上进行深度的合作；而在一个月前，滴滴出行宣布旗下青桔品牌与国网电动 汽车 公司旗下国网什马围绕两轮出行能源服务展开合作。
一时间，巨头们对于共享电单车的争夺战火从下沉市场烧到了电单车电池领域。但是，共享电单车还是一门好生意吗？
今年年初突如其来的疫情，让二轮车成为了人们的青睐。
疫情之前，人们在出行时可以考虑的交通工具有很多，比如公交车、地铁和网约车，但随着疫情的出现，以上的交通工具均成为了病毒在人与人间传播的“最佳空间”，以至于共享二轮车成为了最佳选择。
“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、坐网约车少了，转而选择骑车 得 人更多了，这也催生了新的一波对单车和电单车的需求。” 易观出行行业分析师孙乃悦对媒体表示。
经过此前的“彩虹大战”洗礼后，共享单车行业已趋于稳定，被哈啰、滴滴和美团三个巨头所占领。
虽然这样，但这个行业已被证明是一个不好赚钱的生意。 据美团2019年年报数据显示，共享单车业务依然处于亏损之中。
因此从去年开始，哈啰、青桔和美团相继开始了涨价，滴滴率先开始，将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和哈啰随即也将起步价向上调整，从1元涨至1.5元。
“涨价是企业必然的选择，因为共享单车基本未能通过精细化运营来实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。” 中央 财经 大学副教授陈端这样对媒体表示。
那么，后起之秀的共享电单车会是一个好生意吗？
这个问题如果放在2020年之前，答案是有可能的。彼时共享电单车市场上，哈啰一家独大，几乎占据着70%的市场份额。据Tech星球报道，当时哈啰内部就是奔着盈利去做业务的，因此在投放电单车的数量有限，成本也就相对可控一些。
同时，由于共享电单车有助力功能，在骑行的过程中可以让骑乘人更加省力，推出之后颇受大众欢迎。
据浙江宁波交通部门的数据显示，2019年该市共享电单车的使用频率是单车的25倍之多。而在浙江嘉兴同样有着这样的现象，每辆共享单车每日被使用0.9次，而共享电单车为2.2次。
但随着美团的进场和滴滴的发力，整个市场再次进入烧钱和拼补贴的竞争之中， 同时为了抢占更多市场，车辆的投放数就必须更多，这也不可避免地造成亏损。
“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。” 一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。
亏钱的原因除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本两者难平衡也是另一大因素。
共享电单车虽然提供了共享单车没有的动力和便利性，但在还车时很多用户都会遇到停车点很少无法就近还车、定位不准无法还车，以至于需要支付调度费来还车等问题。
“有一次用车，定位了十多次都没办法还车，一直显示未到达停车点，但实际上已经到了，最后不得不通过调度来还车。” 周恒告诉连线Insight。
相较于单车，电单车增加了对电池充电和维护的工作，而这些工作都是通过集中拉回仓库进行，所以平台如果增加停车点，势必会增加运营上的成本。
据一位负责电单车维护的工作人员对介绍， 电单车维护比单车要难得多，从电池充电到车辆维护，还有铺设等方面都要比单车更加耗时耗力。
据晚点 LatePost报道可知，共享单车的每辆制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享电单车而言，这个成本就高达2000-2500元；而在运维成本方面，前者每日只需开销0.5-1元，而后者就需要3元。除此之外，一块续航70公里的电池成本在1000左右。
因此，共享电单车平台在成本控制上的用户体验上就存在着一个矛盾点 。“如果换车点增多，运维成本就会大幅提高。但如果不足够便利，对用户的便利性就会造成损害。” 艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。
此外，与共享单车一样，电单车也极易受到城市容量和各地政府的政策的限制影响。
据艾媒咨询数据显示，2020年共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。
巨头之间对于下沉市场的竞争，或许已成为一个“零和”博弈， “基本上今年年底市场就抢得差不多了。” 一位哈啰两轮车人士对晚点LatePost这么表示。而目前还有一个问题摆在他们面前。
那就是能否能在下沉市场中存活下来？
如今，一线城市基本不允许电单车发展，部分二三四线城市对于电单车的管控也在加大力度。8月中旬，汕头的几家共享电单车企业发布公告称旗下的电单车要陆续回仓保养；到了9月份，江门市政府要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电单车。
现在来看，共享电单车和共享单车一样是一个“重资产、重运营和重维护”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享电单车更容易受到政策和各地政府的限制。
虽然前路已布满荆棘，但巨头们目前仍然不遗余力地在这个行业进行布局，这是因为这个行业的潜力还没有得到释放。据第一 财经 报道，目前整个电单车市场高峰期日订单量，还没有一家达到1000万次，市场空间巨大。
“要成为这个行业的领军者”，这句话美团创始人王兴说过，滴滴青桔CEO张治东也说过。
最终，巨头们能证明，这是一门值得持续投入的生意吗？谁又将笑到最后？
（应受访者要求，文中周恒为化名。）
⑥ 小蜜共享电动车骗局是什么小蜜共享电动车合法吗
承诺高收益，不合法。