⑴ 兩輪車「小米」，高不成，低不就
撰文 / 楊俏
編輯 / 冒詩陽
4月1日起，小牛電動漲價了。
《 財經 天下》周刊發現，就在漲價的前一天，多個小牛電動加盟店的老闆正在朋友圈、小牛「戰隊群」中發布漲價通知，積極地告訴消費者，如果提前下定金，可以避免受到漲價影響。
本輪漲價幾乎涉及多數小牛電動旗下產品，上漲幅度在200元到1000元不等。其中，N1S動力/頂配版最高漲價1000元，U系列漲價300元，GO/BO/CO等系列產品漲價200元。而在漲價之前，部分小牛電動旗下產品還有500元左右的促銷幅度。
事實上，受到上游鋰電等原材料價格大幅上漲影響的不僅僅是小牛。小牛電動在3月21日即預告了漲價，隨後競品品牌愛瑪也宣布將漲價。目前，兩輪電動車的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暫時還未宣布漲價。
但與年銷量800萬輛以上的愛瑪等品牌不同，對於正在著力開拓下沉市場、剛越過百萬輛銷量的小牛電動而言，「被迫」漲價多少顯得有些無奈。
（圖源：視覺中國）
業績高增長，神話已破滅
漲價、3·15點名，這些都把年輕的兩輪電動車頭部企業小牛電動推到了聚光燈下。
3月30日，小牛電動CEO李彥出現在某直播間中，回應受眾關心的問題。一場直播，吸引了近6萬人湧入觀看，網友們不斷地提問自己對於小牛電動的疑問。
直播間中，李彥坐在一個空盪的會議室里，身穿一身亮黑色西裝，戴著一副黑框眼鏡，試圖從容地面對來自媒體、網友們拋出的問題「炸彈」。
李彥表示，此次漲價是應對供應鏈漲價的手段之一。如果想要通過其他手段應對成本上漲，只能整合上下游。「小牛電動還沒有足夠的體量，漲價實屬被動。」
在此次漲價之前，3月中旬，小牛電動剛剛發布了2021年財報。2021年，小牛電動營收和凈利潤都實現了雙增長，其中，營收為37.05億元，同比增長51.56%；凈利潤為2.26億元，同比增長33.9%。
2021年全年，小牛電動旗下全部主要產品合計銷量103.79萬輛，同比增長72.5%，總銷量首次突破百萬輛，其中中國市場銷量98.8萬輛，完成年度目標。
在2021年業績發布後，小牛電動高管稱2021年是該公司「迄今為止最為成功的一年」。但就在這份財報發布當天，在納斯達克上市的小牛電動（NIU.O）股價下跌16.86%，收盤價8.68美元/股，已跌破9美元/股的發行價。
相比之下，2021年小牛電動股價還處於53.38美元/股的高位，如今總市值為不到8億美元，比高點已跌去近四分之三。
這背後，小牛電動2021年業績的高增速是建立在此前一年業績不佳的基礎上的。2020年小牛電動凈利潤下滑了11.28%，營收增速雖然有17.7%，明顯慢於同行，同一時期的雅迪及愛瑪營收增速分別為61.76%、23.8%。
單季度財報數據讓小牛電動的疲軟更加明顯。2021年第四季度，小牛電動營收為9.86億元，同比增長46.74%；凈利潤為4765萬元，同比下降了18.13%。
在業內人士看來，小牛電動市值的大幅縮水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影響。更為重要的是，投資者對小牛的估值邏輯開始改變。
小牛電動的出現曾為整個傳統兩輪電動車品牌打開思路。依靠高端化、智能化、互聯網化等標簽，小牛電動在兩輪電動車領域與雅迪、愛瑪等展開差異化競爭，平均價格比傳統兩輪電動車貴上2倍。廣發證券研究顯示，據統計，2017年至2020年，小牛電動產品均價一直維持在每輛4000元以上，而傳統電動車廠商產品均價約每輛1500-2000元。
也因此，小牛電動被外界稱為「兩輪電動車里的特斯拉」。部分投資者曾將小牛作為一家 科技 公司來做估值，而非僅僅是一家兩輪電動車的生產企業。
但在2021年小牛銷量的高增長，是以犧牲價格換來的。根據財報，2021年小牛在國內市場的單車均價同比下降8.8%至2959元，是該公司在國內的單車均價首次跌破3000元。
隨著小牛不得不以價換量，「 科技 公司」的神話開始破滅。再加上高管的變動、機構投資者逐漸淡出，讓這家成立不足8年的公司顯得頗為凄涼，互聯網加 科技 帶來的溢價能力也逐漸消退。
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向低價車「妥協」
小牛的創始人李一男，曾是 科技 行業中頗為傳奇的「天才式」人物。他25歲當上華為副總裁，被任正非稱為「紅孩兒」。此後，李一男加入網路擔任首席技術官，網路李彥宏曾贊許說，全世界有能力做這一崗位的人不超過三個，李一男是其中之一。
「天才」李一男曾是小牛電動的 科技 光環之一。然而，2018年李一男辭去CEO職位離開小牛。Choice最新數據顯示，目前李一男在小牛電動的持股比例已從上市之初的39.5%減少至28.6%。
去年，李一男對外公布了他的新創業項目牛創新能源，發布「自游家」品牌，開始加入四輪的新造車。根據官方信息，自游家NV預計於今年9月交付首批用戶。
《 財經 天下》周刊了解到，小牛電動的很多中高層也都跟隨李一男加入了造車行業。在外界看來，李一男投奔新造車，正是看到了兩輪電動車市場的局限。
眾所周知，兩輪電動車的天花板並不高，技術護城河也不寬。受到小牛電動的「啟發」後，競爭者很快湧入。小牛電動成立於2014年，證明了兩輪車高端市場的潛力後，行業頭部品牌雅迪在2015年便開始嘗試高端化。在當年的全國經銷商大會上，雅迪表示要「遠離價格戰，專心做更高端的電動車」。不止是雅迪，包括艾瑪等品牌，後幾年均推出了單價在4000元甚至5000元以上的中高端車型。
這對小牛電動造成了巨大的影響。某兩輪電動車企業的一位負責人告訴《 財經 天下》周刊，「小牛電動的高端市場被競爭對手狙擊，低端市場如果沒有反擊，小牛電動的市場必定會越來越狹窄。」
事實上，雖然小牛電動的智能化、高端化形象，已經培養了一定的消費群體，但在兩輪電動車市場，這個群體佔比並不大。相比於小牛電動此前每年數十萬輛的體量，市場腰部品牌新日早在2016年就達到了百萬銷量的級別，占據市場老大的雅迪2021年銷量更是突破了1380萬輛，2020年愛瑪的銷量也已接近800萬輛。
2021年7月，雅迪進一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定價從6999至19800元不等。愛瑪子品牌小帕，則推出了售價從4999元到9999元的產品。
「雅迪的高端車在線下很多門店是不賣的，雅迪這樣做是為了給品牌背書，立個招牌，證明自己具有強大的研發實力。」有業內人士告訴《 財經 天下》周刊。
失去高端護城河的小牛電動，需要進一步打開市場，只能嘗試降價換量，推出更多低價產品。
2019年，小牛電動推出子品牌Gova，該系列產品售價在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了「原價2299元，折後1999元」的優惠，迅速成了爆款。當年，Gova系列產品的銷量達到了2.2萬輛。2020年，Gova系列的銷量大幅提升至16.85萬輛，占總銷量的近3成，成為了驅動小牛電動2020年銷量的中堅力量。
2021年4月，小牛電動繼續推出了Gova系列的F0和C0兩款車型。此後，一逢電商節，小牛電動便會加大促銷力度。2021年暑假期間，小牛電動推出了「個人出行季」的促銷活動，小牛Gova G0、G2全系車型直降500，小牛電動Gova G3全系車型直降300。
於是，到了2021年發布半年報時，小牛電動旗下高端產品NQI、MQI和UQI系列在總銷量中的佔比分別為11%、14%和19%，相對低端的Gova系列已佔到總銷量的56%
隨之而來的是小牛電動單輛車收入逐年下滑。2021年全年小牛單輛車收入為3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛電動單輛車收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛電動2019年單輛車的收入為4928元。
即便這樣，李彥依然矢口否認是因為「低價車型拉低單車收入」。他表示，單輛車價格下滑是因為小牛電動推出了新產品，即在海外銷售的價格更低的電動滑板車。據他透露，這款產品的銷量大約為1.5萬台，實際佔比並不高。
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下沉市場放不下身段
《 財經 天下》周刊在小牛電動官網發現，其線下網點的布局，大多數分布在一二線城市。為了彌補線下門店的不足，小牛電動從2018年起以平均每天新開超過2家店的速度大幅擴張，從2018年底的760家增長至2021年底的3108家。僅2021年第四季度，小牛3個月拓展了422家門店。
但在行業之中，這樣的速度並不算快。去年才正式入局兩輪電動車市場的哈啰，目前門店數量已超過了3000家，而行業頭部的雅迪已經有超過3.5萬家門店，愛瑪於2020年的全國門店數量也超過了3萬家。
這背後，小牛在門店合作上一直不願「放低姿態」。與下沉市場頗為多見的兩輪車大賣場不同，小牛對門店的管理有著相對嚴格的限制。一個曾在福建某地區從業的小牛電動門店的員工王超告訴《 財經 天下》周刊，小牛門店只能賣小牛電動車，不賣其他品牌的車，而其他品牌的門店往往可以同時容納多個品牌，這限制了小牛網點的擴張。
《 財經 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展規劃，希望產品出來後能迅速被眾多用戶接受。在此基礎上，開設服務網點，拓展一些門店，逐漸擴大規模。
於是，在王超任職的一年中，小牛加盟商們面對市場的競爭壓力很大，「全國加盟商們有一個特定的群，他們會共同討論，針對小牛的市場需求進行分析，推出相對應的策略。」
但小牛的產品卻並未如官方所預期的那樣在低線城市大受歡迎。渠道「下不去」的背後，是小牛的產品在下沉市場並不佔優勢。
王超說：「當初小牛電動入局福建莆田的時候，銷量特別不好。因為莆田人覺得花大價錢買電動車不值得。」
李彥在直播間里也大方承認，小牛「下不去」，一是車型不夠多，只有幾款車，價格下不來；二是鋰電池的車都集中在一二線城市，其他市場都是鉛酸電池的車。「產品不合適當地的城市，只適合一部分小眾人群。」
這就形成了一個死循環。沒有合適的產品，網點跟不上，服務能力和品牌知名度又打不開，導致銷量不佳。
與此同時，小牛電動的成本也持續上升。2021年第四季度，其運營開支達到了1.89億元，同比增長57.1%。其中，銷售支出近億元，已是研發支出的兩倍之多。
這直接影響到小牛電動的毛利——2021年全年毛利率為21.9%，2020年為22.9%。小牛電動解釋稱，主要是由於推出各種新產品導致原材料成本上升以及產品組合發生變化。
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未來變數多
招商證券數據顯示，2018年至2020年，行業CR4（雅迪、艾瑪、台鈴、新日)市場份額從47.4%提升至57.9%。雖然小牛電動也在成長，但市場格局已成型。
相比之下，競爭對手採用了比小牛更務實的策略，維持更低的價格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、愛瑪的毛利率低於小牛電動，以2020年為例，雅迪的毛利率為15.9%，愛瑪的毛利率僅為11.35%。
在劉森看來，雅迪銷量大是因為具備供應鏈成本優勢，愛瑪「錢都花在了廣告上」，小牛定位兩輪智能電動車，但「市場容量空間有限，小牛開再多店的話車賣給誰是個問題，況且小牛有自己的客戶群體就夠了。」
李彥也承認，小牛電動是一個相對比較小眾的、做高端產品的研發公司，確實在供應鏈優化能力上存在著很大不足，也沒有供應鏈的基因。
而小牛潛藏的危機遠不止於此。被迫走入中低端市場的小牛電動，在消費端面臨諸多投訴。黑貓投訴平台上，因剎車異常、中控無信號、車燈不亮等售後問題，小牛的投訴已經高達1600多條。
2021年8月，小牛電動旗下的江蘇小牛電動 科技 有限公司，因生產經營不符合國家標準的電動自行車，被常州市武進區市場監督管理局處罰了共計30萬元。
小牛是否應該繼續加大中低端市場的投入，行業中存在不同看法。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《 財經 天下》周刊表示，目標客戶類型的定位非常關鍵。比如，針對年輕女性的優雅型電動車和快遞小哥用的多功能型電動車，需求是不一樣的，與其片面追求高端或者大而全、不如做細分領域的隱形冠軍，深挖客戶需求、增加客戶黏性。
有較為樂觀的行業觀點認為，小牛電動不必這么急躁。此前兩輪電動車是傳統的製造業，拼的是成本、價格，未來拼的是 科技 ，智能化。因此小牛電動繼續加強 科技 投入，或許可以在未來保持在小眾市場的競爭力。
李彥非常看好目前兩輪電動車行業的改變。他認為目前的市場競爭是激烈，如果大家都納入新的性能和技術，將高端智能化車型做成規模化，成本最終能降下來。
上述業內人士也認為，續航、安全等特性是兩輪電動車企業的根本，技術層面具有一定的相通性。但目前行業正在從功能化到智能化轉變，很多功能有待開發和挖掘。
但這些智能化的成果何時會轉化為產品競爭力，還有待驗證。信達證券數據顯示，以智能化為標志的高端兩輪電動車滲透率在2020年只有0.8%，預測到2025年才會突破至兩位數。而兩輪電動車符合消費者需求的智能化方向究竟在哪裡，還需要小牛電動和同行一起去 探索 。
⑵ 如何加盟共享電動車，做這個靠譜不
我個人覺得共享經濟的風口已經過去了，多數共享經濟的公司都被整個市場洗禮後，保留下來為數不多的幾家公司，現在再去做這個行業，只能說沒有暴富的機會，抱著就當作一份工作的心態是可以做的。
⑶ 在石家莊加盟雅迪賺錢嗎
雅迪電動車利潤挺好的。一般來說都是30%的利潤。
雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌。總部位於江蘇無錫，擁有天津、無錫、浙江、廣東、重慶、安徽、越南、徐州（籌建中）等八大生產基地及一家工業設計技術中心。
2019年6月雅迪再次獲得「中國輕工業電動車行業十強企業」第一名。這也是雅迪連續十年被評為中國電動車行業第一名，連續8年上榜「中國輕工業百強企業」。
2020年12月，雅迪電動車年產銷售量率先突破1000萬台，全球累積用戶數量逾5000萬，終端門店數量超過35000家，市場佔有率接近22%，渠道覆蓋率居行業首位，連續4年行業全球銷量第一。
⑷ 四川的共享電動滑板車招商
盡管國內共享市場並不景氣，但歐美地區的電動滑板車市場可謂炙手可熱。今年10月，總部位於德國柏林電動滑板車公司Tier Mobility宣布完成新一輪6000萬美元融資，其業務已經覆蓋歐洲12個國家的40多個城市。Tier Mobility的特別之處在於和地方市政廳合作。同時，7月獲得3000萬歐元融資的初創公司Dott也在不斷拓展歐洲市場，四川的共享電動滑板車招商。目前市場上主要的的兩家電動滑板車公司為Lime和Bird，Uber、Lyft、Google等巨頭也在入局。其中美國共享電動滑板車公司Bird也在10月剛宣布完成新一輪2.75億美元D輪融資，估值上升到25億美元，四川的共享電動滑板車招商。其主要的競爭對手Lime迄今為止已經融資了7，四川的共享電動滑板車招商.65億美元。僅次於這兩家公司的Grow Mobility則專注於擴張拉美地區。租八戒每台車還購買了保額30萬元至50萬元的保險。四川的共享電動滑板車招商
共享電動車進校園 成學生代步「神器」
繼共享單車和共享汽車之後，一種名叫共享電動車的新鮮玩意近日也出現在了湖南工業大學的校園里。對於這個新生事物，學生們給予了極大的關注，但由此引發的問題也不少。
記者在湖南工業大學校園內的一處共享電動車集中停放點看到，近十輛橘黃色的小型電動車擺成一排，車頭和車身上印有租八戒租車的二維碼。租車者首先要用通過手機掃碼的方式下載租車軟體，然後輸入身份信息進行驗證，通過之後就可以租車了，很方便，而且費用也不貴。
學生們告訴記者，該租車系統應用了電子圍欄技術，租車者雖然可以把車騎到校外，但沒有停放點，不能歸還車輛。因此， 學生租車通常是用來在校園內代步，因為價格便宜、操作簡便，很受學生歡迎。
根據《道路交通安全法》的規定，電動自行車駕駛員必須年滿16周歲。此外，該共享電動車租車軟體的用戶協議里明確提到，電動車不允許載人。
四川的共享電動滑板車招商租八戒同時由專業運營人員時時監控車輛狀態，有效雲端管控，優化用戶體驗。
印度共享電動車Yulu或從順為等機構為A輪融資募集1500萬美元。目前，Yulu 已從 Blume Ventures 和幾個高凈值個人等現有投資者處獲得投資承諾。據知情人士透露，如果該筆交易順利完成，Yulu 的估值會在5117萬美元-5848萬美元。Yulu 此前曾在種子輪融資中獲得700萬美元投資。截至目前，Yulu 已在班加羅爾和孟買投放約1800輛電動車。印度共享電動摩托公司 Bounce 完成約9700萬美元的 D 輪融資。總部位於班加羅爾的共享電動車初創公司Bounce宣布完成了一筆9700萬美元D輪融資，領投方為Facebook聯合創始人愛德華多·薩維林（Eardo Saverin）旗下的風險投資基金B Capital，參投方包括新晉投資公司Omidyar Network、Vistra ITCL、SCI Investments和Qualcomm Ventures，以及此前曾投資過該公司的紅杉資本印度、Accel Partners India和Chiratae Partners。
於是，當共享單車一路狂奔時，共享電單車長久地在政策邊緣徘徊。機遇直到2019年才到來。彼時，政策劃開了一個口子——2019年4月開始執行的《電動自行車安全技術規范》，新國標對電動車提出多條規范化條款，淘汰了大量不合格企業以及原本占據市場近九成的超標電動車，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。於是，正規的電動單車市場由此出現大量用戶需求，蟄伏已久的共享電單車自然迎來了利好。所以，選擇共享電動車生意將會比共享電車更好。租八戒在解決用戶出行的剛性需求的同時，也為城市的綠色智能環保的交通出行作出的突出貢獻。
APP操作、1元起租，電子圍欄內隨借隨還。繼共享單車後，共享電動車近日也在武漢高校悄然風靡。11日，記者在華中科技大學看到，10分鍾內，有5名學生騎行「租八戒」共享電動車，鮮橙色的車輛吸引不少過往目光。自今年5月進駐以來，已累計投放70多輛，頗受師生青睞。據悉，「租八戒」需用學生學號或教師證號實名注冊登記，押金99元，租金為每10分鍾1元，日租金50元封頂。車輛均為符合國標的電動車，時速不超過每小時20公里，比較大續航距離可達50公里。APP可顯示車輛實時位置和電量，車輛需停放於校內指定的電子圍欄內，否則無法鎖車。每台車還購買了保額30萬元至50萬元的保險。華科新聞學院16級學生王子托是「租八戒」的忠實用戶，他表示，相比共享單車，共享電動車可載重物、也可載人，更快捷省力。「租八戒」武漢總經理謝凌俊稱，據初步統計，因充電麻煩、車主離校等原因，高校內有近三成電動車閑置，共享電動車的推廣，將減少校園電動車的保有量，並有效節約場地資源。目前，華科「租八戒」電動車日均使用次數已達30次左右，且供不應求。下一步，還將進軍湖北大學、文華學院等高校。而對於實力相對較弱的加盟商，採用平台和加盟商共同投放，風險和收益共享的模式。四川的共享電動滑板車招商
1元起租，電子圍欄內隨借隨還。繼共享單車後，共享電動車近日也在全國高校悄然風靡。四川的共享電動滑板車招商
與傳統電動車企相對的是新興電動車企業，以剛剛上市的小牛電動為新事物。這些兩輪車界的造車新勢力在製造本身並不具有足夠的優勢，但他們也有自身的特徵。新型兩輪電動車一般都應用比較新的科技，盡量朝著智能化方向發展，在設計上也非常講究，試圖去適應年輕人的消費心理。不過由於這些特徵並不具備多高的門檻，傳統電動車逐漸也在接受這些新的設計語言。就消費受眾來說，兩輪電動車主打個人市場，除了學生、白領和中老年人對電動車有著必然的需求之外，即時配送的興起讓騎手成為了兩輪電動車的重要消費受眾群體。不同的消費群體存在，也是兩輪電動車車型豐富的原因之一。除個人市場外，兩輪電動車也存在企業市場，這一方面主要是共享電單車的訂單。例如愛瑪招股書顯示，愛瑪電動車2017年主要的應收賬款客戶就是摩拜單車，金額為3559萬元。小牛電動也在和國際出行平台INDIGO集團推出車輛共享出行方案，INDIGO將小牛電動作為共享電動車在歐洲進行運營。可以說共享電動車的繁榮也是電動車製造商的一個好消息。四川的共享電動滑板車招商
江蘇租八戒智能科技有限公司是一家電動車分時租賃，共享服務；軟體開發集成服務；軟體的研發、銷售；信息系統集成服務；計算機、電子科技領域內的技術開發、技術轉讓；助動自行車租賃（不含融資租賃）；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外）；市場營銷策劃；電動車零配件的組裝、銷售的公司，致力於發展為創新務實、誠實可信的企業。公司自創立以來，投身於電動車分時租賃招商加盟，電動車共享招商加盟，共享電動車軟硬體方案定製，傳統電動車物聯智能化升級，是交通運輸的主力軍。租八戒致力於把技術上的創新展現成對用戶產品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。租八戒始終關注交通運輸市場，以敏銳的市場洞察力，實現與客戶的成長共贏。
電動滑板車
滑板