⑴ 新注冊公司經營范圍怎麼填
注冊資本也叫法定資本，是公司制企業章程規定的全體股東或發起人認繳的出資額或認購的股本總額，並在公司登記機關依法登記。那麼我們在填寫注冊資本時需要注意什麼呢，下面就跟著企盈小編一起來看看吧。
1、工商局是不收注冊登記費了。(以往，1000萬注冊資本要交8000元注冊登記費)
但是，稅務局收稅!要按照注冊資本的萬分之五交印花稅。來，咱算算，注冊資本1000萬，那就是給稅局交5000元。
不要以為沒實繳稅局就不收取了，實際上是，等你想注銷，請稅局開具清稅證明的時候，你不補上這些錢，稅局不會開具清稅證明。當然，也不建議太小。所謂「一元辦公司」更多是理論上的。
2、既然是注冊資本認繳制，那我認繳個100年，100年後實繳到位，可以吧?
法律的確沒有明確禁止條款。從法理上來說，認繳期限並不受股東年齡的限制，畢竟股東可以變更，就像愚公移山，子子孫孫，前股東可以轉讓股權給後股東，那麼認繳義務也就自然由後期最新股東承擔。
但是，過長的認繳期限，超越了股東的自然勞動年齡，明顯給人一種皮包公司的感覺。注冊資本認繳期限並不是越長越好。
什麼?別人看不見認繳期限?國家企業信用信息公示系統上面一目瞭然，認繳實繳情況全部都有哦。
3、不實繳就不會被抽查到?所以注冊資本寫大一點無所謂嗎?
在認繳期限內，不實繳只是不檢查實繳內容，並不是說不會被抽查到。除非是針對實繳進行的定向抽查這一種情況，否則，抽查概率跟是否實繳是沒有關系的。反而是，注冊資本越大，越可能被重點監控，抽查檢查的頻率會越高。
4、認繳資金虛高要承擔的法律風險更大!
認繳不等於不繳，只是說創業初期可以暫時緩繳，認繳制沒有改變股東以其認繳的出資額承擔責任的相關規定。例如，公司如果在企業經營過程中，如因企業經營不善，而需申請破產清算。
如果公司清算後，公司還存在100萬的債務無法償還，此時公司如果注冊資金只有50萬，那麼股東的償還額度只要償還50萬即可，如果公司的注冊資金是100萬，則需要償還100萬。由此可知，注冊資金虛高，而股東自身承受能力不夠就會讓自己陷入不必要的窘境。
一句話：有多大的擔當才能幹多大的事業，根據公司的業務情況以及個人承受風險能力，選擇合理注冊資本要結合自身的情況，才能更好的幫助公司發展。不要說什麼隨便填，成年人的世界，任何選擇都是有代價的。
⑵ 世界十大船公司
世界十大船舶公司
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
⑶ 物流公司怎麼開起來
問題一：物流公司怎麼開 一、選擇公司的形式： 普通的有限責任公司，最低注冊資金3萬元，需要2個（或以上）股東。 從06年1月起新的公司法規定，允許1個股東注冊有限責任公司，這種特殊的有限責任公司又稱「一人有限公司」（但公司名稱中不會有「一人」字樣，執照上會註明「自然人獨資」），最低注冊資金10萬元。 如果你和朋友、家人合夥投資創業，可選擇普通的有限公司，最低注冊資金3萬元；如果只有你一個人作為股東，則選擇一人有限公司，最低注冊資金10萬元。 二、注冊公司的步驟： 1.核名： 到工商局去領取一張「企業（字型大小）名稱預先核准申請表」，填寫你准備取的公司名稱，由工商局上網（工商局內部網）檢索是否有重名，如果沒有重名，就可以使用這個名稱，就會核發一張「企業（字型大小）名稱預先核准通知書」。這一步的手續費是80元。 （80元可以幫你檢索5個名字，很多名字重復，所以一般常見的名字就不用試了，免得花冤枉錢） 2.租房： 去專門的寫字樓租一間辦公室，如果你自己有廠房或者辦公室也可以，有的地方不允許在居民樓里辦公。 租房後要冊悉簽訂租房合同，並讓房東提供房產證的復印件。 簽訂好租房合同後，還要到稅務局去買印花稅，按年租金的千分之一的稅率購買，例如你的每年房租是1萬元，那就要買10元錢的印花稅，貼在房租合同的首頁，後面凡是需要用到房租合同的地方，都需要是貼了印花稅的合同復印件。
......
問題二：開一家物流公司開始怎麼做？ 看你的硬體配置了，最小的應該是信息類物流公司了，主要有以下幾個方面 1，運輸資源，可能你沒有自己的干線運輸載體，沒有室內提貨車輛，沒有到站貨物分理資源，你就需要采購多家多條線路多城市的專線物流或者綜合物流公司，運價當然很重要，這牽扯到你在市場上的競爭力，但這些物流公司能提供給你的服務就更為重要，通過客戶，和同行介紹，在合作中確定幾家長期合作的同行物流很重要 2，客戶州神乎，這個不用說了，沒客戶啥也沒有，根據自己所能提供的服務，和各種優勢，選定目標客戶群體，著重開發，關系客戶當然更重要，這是可遇不可求的，怎麼開發客戶？你可以查詢下我回答的問題，有簡單的涉及 3，風險規避，最重要的就是降低貨損貨差，這與你合作的物流公司有最直接的關系，另外，客戶的及時結款也很重要，民營小公司的投資有限，資金鏈很容易出現問題，業務發展最快的時候，反而可能是你最危險的時候 4，人員管理，實際5個人以下的公司，你完全可以不指定各種制度，管理不一定是落在紙面的，讓大家更有凝聚力，更有創業 *** 就好 5，信息搜集，實際上是關於1，2條的，通過業務員搜集，通過熟人搜集，通過專業信息網搜集，保證自己可以快速采購運輸資源，積累客戶信息 6，稅務，既然注冊了，那肯定就要注意這一塊，前期可以找小的會計代理公司，做做帳，公司注冊後，有3年的虧損期，實際上是不需要交稅的，但年審必須要過 暫時想了這幾條，如果想針對某一方面繼續了解，歡迎追問，一起討論 感謝你，對「貿易之家」團隊的支持
問題三：如何開一家小型物流公司？ 首先，你既然要做，那就必須得注冊。
其次，既然是物流 ，那麼有物才能流，沒有物，那麼流就是一紙空文！所以做物流，最主要的就是貨源，沒有貨源，物流就無從談起。因此，第一你就得能找到足夠的貨源，瞎慶這是你這個物流公司生存下去的根本前提。
再次，有了貨源之後，你就要考慮如何去流動這些貨物，即把貨物運送到目的地。這里你說的是選擇運輸公司，我個人認為還是可行的，畢竟剛起步沒有那麼多資金來做多大，藉助於別人的運輸網路是不二的選擇。
那麼，接下來你要考慮的就是你收取顧客的費用與運輸公司收取你的費用之間的差別了，因為這里關錠到了你的價格和利潤之間的問題，因為價格高了你的利潤就高，但價格高導致的結果就顧客的減少，即貨源的減少，反之亦然。
最後還要考慮一個問題就是你有存放貨物的地方嗎？即倉庫，當有顧客交給你貨物的時候你要有地方放是吧（其實這句話死多餘的）。呵呵，初步建議就這些了，不知道能不能幫到你，補充專業知識很重要，有空上微度之家物流設備網這類專業網站多看看，對你開物流公司應該有一定的幫助！
問題四：物流公司怎麼開？ 你沒做過物流的話千萬別開！你先加盟一家有名氣點的吧！前段時間鄭有個人聽說物流賺錢，就投了10來萬自己弄個貨運站，結果賠的血本無歸！
物流就是靠貨源，貨源從哪來啊，就是信息，信息從哪來，人脈啊！
你自己開貨運部，除非你有親人、朋友敢把貨交給你，你說你沒名氣，誰敢把貨讓你拉啊！先加盟一下物流公司慢慢學著點吧！
問題五：怎樣開一家快遞公司？ 現在開快遞公司還是很不錯的想法，選好地點是最關鍵的。但是開快遞店風險跟壓力都很大，要考慮清楚。或者你可以嘗試做一些新的項目。我們小區最近在用一個新東西，是個號碼，叫湖南小區助手，就這么一個小小的號碼，查快遞，查水電費都可以做到呢！包括聯系小區旁邊的商家送餐都行，現在約鄰居打牌跳舞都靠它啦，我覺得要火的，你可以看你的城市被簽了沒，
問題六：如何在網上開物流公司 在網上開物流公司流程如下：
找好現實生活中各大城市的車源，可以是租車公司的車，也可以是具有拉貨執照的個人車輛；
找好貨源、顧客群，做好自己的網站，運用不同的方法盡最大可能發布信息；
到工商管理部門和稅務部門辦理營業執照和稅務發票手續。
問題七：物流公司怎麼開，都需要什麼？ 做物流只憑關系和熱勁是不可行的，你的問題顯示出了您的不專業，物流公司也分很多種，首先你要明白你想做什麼樣的物流公司
第三方物流中包括了各種類型的物流公司，簡單包括了
專門負責快消品消費的物流配送公司，負責給各種KA賣場供應商往賣場供貨，這種物流公司對配貨要求、貨物分類以及賣場交接流程都必須非常專業，屬於物流公司中比較有難度的一種。
項目物流公司，給任何企業客戶做項目的物流公司，根據企業類型，如生產性、貿易型等國內普通型企業做項目規劃和執行，可能會提供倉儲、增值等額外服務，這類物流公司所做的工作沒有第一類那麼雜，但專業程度卻也非常之高，對各行各業都有一定的知識要求。
集裝箱運輸進出口業務的物流公司，物流公司本身做的事情也咋，一定要分可以分出很多種類型來，這類公司主要負責有進出口業務的公司的集裝箱業務，所以車輛都會是掛車，物流公司也必須了解和執行進出口的各種流程，單據交接和回單運作。
干/專線物流，這種物流公司是較低級的物流公司了，就是簡單跑某些線路，尋找這一條線路的貨源而已。
物流類型過於復雜，如果您不知道自己到底做什麼類型的物流公司，又怎能判斷需要什麼樣的流程呢？物流這個概念早就被人們錯誤的曲解成運輸了，物流公司一般以運輸為主，然後就是提供倉儲服務，在運輸和倉儲服務的基礎上再衍生自己的業務。如果談到細節流程，這將是個一時半會說不完的問題。簡單流程包括：訂單――調度――接貨運輸――倉儲――送貨運輸――回單管理――結算，根據企業類型和客戶的不同，這個環節所包含的工作也有差異，並且每個環節本身也需要做大量的專業工作。所以我才會如是說，廣交供應鏈朋友來討論，本人聊天軟體號碼：7空6空0空4空4空3空5空3空8，號名：水原
問題八：如何開辦物流公司？怎樣運營管理？ 1、選址
配貨站通常會選擇在三類地區經營。一是當地貨運市場，如南京仙林汽配城（原來是玄武湖貨運市場）；二是商品集散地，如某某大市場之類；三是外來貨車必經的交通要道。其中又以第一類居多。
2、手續
營業執照：開設個體配貨站所需啟動資金不多，所以這方面基本不用擔心。首先要去經營地點轄區的工商部門辦理營業執照（好像需要先填寫一個申請，辦理周期大約7個工作日）。部分地區聽說還需要先考一個經紀人資格證。
稅務登記證：在營業執照辦理完畢30天內去稅務機關辦理稅務登記證。
3、經營
車源：雖說配貨站豎個牌子或者黑板就能吸引到一定的返程車源，但是最好再掌握一定的本地車源以作為補充。同時，根據你所擁有的資源決定做哪一些線路。
貨源：沒什麼好說的，看人脈和個人能力了。
一、選擇公司的形式：
普通的有限責任公司，最低注冊資金3萬元，需要2個或2個以上的股東，
從06年1月起新的公司法規定，允許1個股東注冊有限責任公司，這種特殊的有限責任公司又稱「一人有限公司」(但公司名稱中不會有「一人」字樣，執照上會註明「自然人獨資」)，最低注冊資金10萬元。如果只有你一個人作為股東，則選擇一人有限公司，最低注冊資金10萬元；如果你和朋友、家人合夥投資創業，可選擇普通的有限公司，最低注冊資金3萬元。建議你准備好注冊資金3萬元。
二、注冊公司所需的注冊資料：
(1)個人資料（身份證、法人戶口本復印件或戶籍證明、居住地址、電話號碼）
(2)注冊資金
(3)擬訂注冊公司名稱若干
(4)公司經營范圍
(5)租房房產證、租賃合同
(6)公司住所
(7)股東名冊及股東聯系電話、聯系地址
(8)公司的機構及其產生辦法、職權、議事規則
(9)公司章程
三、注冊公司的步驟：
1.核名：到工商局去領取一張「企業(字型大小)名稱預先核准申請表」，填寫你准備取的公司名稱，由工商局上工商局內部網檢索是否有重名，如果沒有重名，就可以使用這個名稱，就會核發一張「企業(字型大小)名稱預先核准通知書」。工商名稱核准費是40元，交給工商局。 40元可以幫你檢索5個名字，很多名字重復，所以一般常見的名字就不用試了，免得花冤枉錢。
2.租房： 去專門的寫字樓租一間辦公室，如果你自己有廠房或者辦公室也可以，有的地方不允許在居民樓里辦公。 你要交房租給所租辦公室的房東(所有權人)，假設辦公室的房租是1000元/月,一般起租最少6個月,6個月的房租是6000元。
3.簽訂租房合同：你要與你所租的辦公室的房東簽定租房合同,並讓房東提供房產證的復印件。租房合同列印費5份15元，房產證復印件5張2.5元。
4.買租房的印花稅：你要到稅務局去買印花稅，按年租金的千分之一的稅率購買，貼在房租合同的首頁。例如你的每年房租是1.2萬元，那就要買12元錢的印花稅，後面凡是需要用到房租合同的地方，都需要是貼了印花稅的合同復印件。
5.編寫「公司章程」：可以在工商局網站下載「公司章程」的樣本，修改一下就可以了。章程的最後由所有股東簽名。 假設章程列印5份(股東2人各2份、工商局1份、銀行1份、會計師事務所1份)，章程列印費15元、下載公司章程的上網費2元。
6.刻私章： 去街上刻章的地方刻一個私章，給他們講刻法人私章(方形的)。刻章費用20元。
7.到會計師事務所領取「銀行詢征函」：聯系一家會計師事務所，領取一張「銀行詢征函」，必須是原件，會計師事務所蓋鮮章。如果你不清楚，可以看報紙上的分類廣告，有很多會計師事務所的廣告。銀行詢征函10元。
8.去銀行開立公司驗資戶： 所有股東帶上自己入股的那一部分錢到銀行，......>>
問題九：個人開物流公司需要辦什麼手續? 10分 1、准備所有投資人身份證原件去當地工商局進行企業名稱核准。
2、簽署租賃合同 ，股東之前簽署、用途為辦公，生產企業則為廠房
3、銀行開戶（名稱為擬定公司名（籌）），並注入資金，大於等於注冊資本
4、提供銀行回單、注資人身份證及復印件、公司章程等，由會計師事務所驗資，出具驗資報告（注意，一人有限公司最低注冊資本要達到10萬元以上，所以3萬元必須由多人注資）
5、將驗資報告、章程、高管任命書、股東身份證原件復印件等資料交工商局，辦理營業執照等
6、5日後領取執照、申請刻章、申請代碼
7、到稅務局辦理稅務登記證
費用視各地情況及請的中介公司不同而有區別。
居住用房不得用來經營。除非你能把它以租賃的形式租給公司用作經營（由於是集體所有，估計你無權出租）
公司擁有所有權（可由投資者投入或以公司名義購入），或公司合法租賃來的經營用房是可以注冊的。需要可聯系我
申請領購發票：
如果你的公司是銷售商品的，應該到國稅去申請發票，如果是服務性質的公司，則到地稅申領發票。
最後就開始營業了。 注意每個月按時向稅務申報稅哦，即使沒有開展業務不需要繳稅，也要進行零申報，否則會被罰款的。
有二點你可能比較關心：
1.公司必須建立健全的會計制度，你可能擔心自己不會，怎麼辦？剛開始成立的公司，業務少，對會計的工作量也非常小，你可以請一個 *** 會計，每個月到你的公司幫你建帳，二、三天時間就夠了，給他200-500左右的工資即可。
2.公司的稅額：
營業稅：銷售商品的公司，按定開發票額的4%徵收增殖稅；提供服務的公司，按所開發票額的5%徵收營業稅。
所得稅：對企業的純利潤徵收18-33%的企業所得稅。 小公司的利潤不多，一般是18%。對企業所得稅，做帳很關鍵，如果帳面上你的利潤很多，那稅率就高。所以，平常的購買設備都要開發票，你吃飯、坐車的票都留起來，可以做為你的企業運作成本。
二種稅的區別：營業稅是對營業額征稅，不管你賺沒有賺錢，只有發生了交易，開了發票，就要征稅；所得稅，是對利潤征稅，利潤就是營業額扣減各種成本後剩餘的錢，只有賺了錢，才會征所得稅。
還有其它各種各樣很多種的稅，但沒有多少錢，主要是上面二種，特別是所得稅非常高。
⑷ 道路運輸業「十二五」發展規劃綱要的重點任務
（一）構建便捷的客運服務網路，推進城鄉客運一體化。
1、構建完善的道路客運服務網路，提升整體服務水平。
構建班線客運快捷服務網路。加快班線客運結構調整和資源優化整合，完善客運線路招投標管理制度，推進道路運輸許可審批的規范化，促進運營管理公司化、客運車輛舒適化、服務標准規范化、運輸組織科學化。探索形成新型的客運組織模式和客運站點體系，大力優化長途客運資源配置，拓展中短途客運市場，發展機場班車網路等特色客運服務，促進與其他客運方式合理分工、優勢互補和協同發展，充分發揮班線客運的規模效益、網路效益和機動化優勢，全面提升道路客運的服務品質和整體競爭能力。
完善農村客運普遍服務網路。建立與農村公路等級、通行車型、載客限載、運行限速、通行時間等指標協同的農村客運線路審批制度，不斷完善農村客運線網布局。建立以城帶鄉、干支互補、以熱補冷的資源配置機制，對於偏僻地區的農村班線，可採取與地域特點、經濟發展水平相適應的靈活的運輸組織方式，探索開行隔日班、周班、節日或趕集班等固定或者非固定的班次。穩步推廣農村客運的片區經營模式，將企業經營范圍由線路劃定改為區域劃定，鼓勵實行公司化經營。建立農村客運財政獎勵制度，加大政府對農村客運的投入和補貼力度，對客流不穩定、實載率低的線路進行扶持，經濟發達地區要依照公共服務均等化的要求，按照城市公交的政策、標准推進農村客運發展。
建立旅遊客運精品服務網路。整合旅遊客運資源，實現旅遊客運與旅遊市場有效對接和良性互動。加強旅遊客運市場監管，轉變旅遊客運運行機制，優化整體發展環境。鼓勵旅遊客運公司化管理、集約化經營，不斷完善旅遊包車經營網點，打造旅遊客運精品服務網路，滿足遊客高品質、個性化的運輸需求。
2、統籌區域與城鄉客運資源配置，促進協調發展。
加快推進城鄉道路客運一體化發展。合理界定城市公交與農村客運的服務功能，加強城鄉公共客運的服務銜接。鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區進一步推進農村客運公交化改造，鼓勵發展鎮村公交，推廣標准化、規范化服務。城鄉結合部要加強城鄉客運資源的統籌配置，鼓勵多種模式統一線路經營主體。組織開展城鄉道路客運一體化示範工程，統籌協調城鄉公交客運在票價、稅費、補貼、通行等方面的政策。加快發展適合城鄉客運一體化的安全、實用、經濟型客車。
穩步推進區域間道路客運統籌協調發展。支持條件適宜的地區打破區域行政分割，鼓勵開通區域公交化班線，有效覆蓋沿途鄉鎮，逐步實現客運線網的區域融合。建立和完善跨區域的城際公交協調機制，統籌建設城際、區間專用候車亭和招呼站，探索建立統一的市場准入與退出機制、統一的客服標准和運行監管機制。支持並規范引導城鄉客運經營者在節假日、春運等高峰時段跨市、跨區域的互助合作或運力調劑。
3、加強與其他運輸方式協同互動，實現優勢互補。
推行與其他客運方式的差異化發展戰略。積極應對綜合運輸體系中其他客運方式加快發展的挑戰，不斷優化線網布局，合理控制新增一類客運班線。對年平均實載率低於70%的縣際以上客運班線不得新增運力。引導道路客運企業創新經營理念和服務方式，穩步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，優化中長途客運資源配置。大力發展包車客運、旅遊客運、精品班線、機場快線、商務快客、短途駁載等特色客運業務，進一步豐富道路客運服務品種，形成與其他運輸方式合理分工、優勢互補、協同發展的良性格局。
加強與其他運輸方式的服務銜接。強化道路客運銜接鐵路、機場等樞紐、港站的集疏運功能，加快完善道路旅客集疏運服務網路，科學安排班次密度。促進道路班線客運與鐵路、民航、城市公共交通等客運方式的有效對接，積極發展旅客聯程運輸,充分利用道路班線客運資源，運輸郵政包裹快件，加強與郵政網路的協調與融合。
（二）提升貨運組織化水平，服務現代物流發展。
1、創新道路貨運發展模式，提高集約化和標准化水平。
大力發展新型貨運組織方式。大力發展各種專用運輸、鮮活農產品及高附加值貨物直達運輸，加快發展甩掛運輸、多式聯運、定班定線的貨物運輸、汽車列車運輸、冷鏈運輸。支持零擔、快運、貨運代理、城市配送以及利用班線客運為依託的小件快運等經營業務的網路延展。鼓勵有條件的道路運輸企業向物流企業轉型，建立全程、無縫、連續性運輸經營組織和管理體系。全面推進甩掛運輸試點工程，培育一批具有示範效應的甩掛運輸企業，探索甩掛運輸運營組織模式，進一步完善促進甩掛運輸全面發展的政策法規和標准規范體系。
加快優化貨運車型結構。推進車型標准化改造，完善營運車輛技術標准和綜合性能檢測標准，加快發展標准化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運車輛，推進貨運車輛大型化、廂式化和專業化，鼓勵發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛。
2、著力培育重點貨運物流企業，全面提升物流服務水平。
大力培育龍頭和骨幹貨運企業。從市場進入、車輛更新、技術改造、信息化建設等方面加大政策扶持力度，加快培育一批規模化、網路化、品牌化運作的現代道路貨運企業，成為引領行業發展的龍頭和骨幹。「十二五」末，全國道路貨物運輸業戶中，道路貨運一級企業達到50家，加快引導龍頭和骨幹企業充分發揮資金、技術、人才、管理、網路、品牌、貨源組織等各方面的優勢，通過收購兼並、資產重組、加盟連鎖等方式拓展經營規模和網路，對中小貨運物流企業和個體運輸戶起到引導、示範、整合、規范和服務的作用。對分散的道路貨運資源實行整合。
促進重點道路貨運企業向物流服務商轉型。在全國開展重點道路貨運企業物流轉型培育工程，引導道路貨運企業轉變經營理念，積極拓展服務領域，利用信息技術和現代組織管理手段，為用戶提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等為一體的綜合物流服務。促進貨運企業加強與生產、商貿企業的合作與聯盟，拓展一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務。引導和規范貨運代理、無車承運人等運輸組織的發展，鼓勵拓展現代物流服務。加快推進城市配送和農村物流服務發展。 專欄4：促進貨運與物流發展重點專項培育現代物流企業：各省（市、區）交通運輸部門要選擇一批具備良好條件的道路貨運企業，通過對其物流信息化建設、物流設施裝備更新的引導和扶持，鼓勵其延伸物流服務，加快向現代物流企業轉型。甩掛運輸試點工程：在全國組織開展部、省兩級甩掛運輸試點工程。擇優推薦具有較大資產規模、管理規范、社會信譽好、有穩定的甩掛運輸業務需求，有一定的甩掛設施裝備條件的企業作為試點對象，重點對試點企業（項目）的甩掛作業站場設施和信息管理系統改造、甩掛運輸車輛購置更新給予資金補助和政策扶持，通過試點推動、示範引領，大力促進甩掛運輸發展。推進貨運車型標准化：加強政策引導，積極爭取各方面資金支持，引導干線公路營運貨車向重型化、輕質化、標准化方向發展。 （三）強化出租汽車市場管理，促進行業穩定健康發展。
1、引導出租汽車科學發展，完善運營管理機制。
引導出租汽車科學發展。根據城市規模、經濟發展水平等實際情況，科學制定出租汽車發展規劃，合理確定出租汽車在城市客運體系中的分擔比例和運力規模，積極探索發展模式和管理方式，優化城市客運結構。
完善出租汽車運營管理機制。引導出租汽車經營者按照現代企業制度組建公司，按照「產權明晰、權責對等、收費合理、風險共擔」的要求，完善出租汽車經營管理機制。完善運價與油（氣）價聯動機制，保持出租汽車與城市公共交通的合理比價關系，引導社會公眾優先選擇公共交通方式出行。
2、健全法規制度體系，規范市場經營秩序。
健全法規制度體系。加快研究制定出租汽車行業法規制度。建立出租汽車行業服務質量信譽考核制度，促進出租汽車企業誠信經營，逐步形成優勝劣汰的市場機制，引導出租汽車駕駛員優質服務，提升出租汽車服務水平。建立出租汽車駕駛員從業資格管理制度，明確出租汽車駕駛員准入條件、動態管理及退出機制，提高出租汽車駕駛員整體素質。
規范出租汽車市場經營秩序。採取信息化手段，及時掌握出租汽車市場動態，細化管理內容，提高資源合理配置與決策分析能力，加強出租汽車市場監管。探索建立打擊非法營運長效機制，切實保護消費者、出租汽車經營者和出租汽車駕駛員的合法權益。
3、建立健全法規標准，促進汽車租賃健康發展。
建立健全汽車租賃法規標准。加快研究制定汽車租賃法規、規章，並納入道路運輸法規體系，建立完善市場准入、退出制度。加快制定汽車租賃服務質量標准，開展服務質量考核評比，促進汽車租賃企業誠信規范經營。
完善汽車租賃服務網路。引導汽車租賃企業規模化、網路化、品牌化發展，逐步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網路覆蓋全國的汽車租賃服務體系。鼓勵規模大、管理好、信譽高的汽車租賃企業設立分支機構，建立全國或區域性的汽車租賃網路。鼓勵汽車租賃企業與汽車生產企業、汽車維修企業實行合作經營，增強服務能力，拓展服務范圍。
創新汽車租賃服務模式。鼓勵汽車租賃企業發展多種服務模式，開展異地還車、電話預約、電子商務、企業相互間代辦業務、電子貨幣結算等業務，鼓勵與交通運輸企業、賓館、旅行社、商務門戶網站等開展合作，滿足人民群眾個性化出行需求。
培育汽車租賃發展環境。支持汽車租賃企業與銀行、保險等金融服務行業及汽車產業鏈各環節的緊密合作，完善消費者誠信體系，增強企業發展能力，降低企業經營風險。加強與公安等部門密切配合，嚴厲打擊詐騙租賃汽車等犯罪行為。
（四）提升運輸輔助業服務水平，強化規范誠信經營。
1、推進維修連鎖經營，強化維修質量管理。
鼓勵機動車維修連鎖經營。大力倡導機動車維修企業的加盟連鎖經營，樹立維修品牌，統一服務質量標准，開展服務質量達標活動，提高服務水平。鼓勵企業依託品牌優勢積極拓展電話咨詢、維修、檢測、救援等全方位服務。「十二五」期末，在全國培育形成5～10個全國性的機動車維修品牌企業和若干個區域性機動車維修品牌企業。
強化機動車維修質量管理。建立機動車維修配件質量保證和追溯體系，對配件經銷企業經銷配件、維修企業使用配件進行全程跟蹤管理，建立機動車維修質量動態監管體系，確保機動車維修質量。
推進機動車維修救援網路建設。規劃建設全國機動車維修救援網路，完善區域性救援服務網路，加快建設機動車維修救援信息服務系統，提高救援響應速度，50公里以內1小時內實現救援。
2、開展素質教育工程，提升駕駛員培訓質量。
大力推進駕駛員素質教育工程。嚴格執行《機動車駕駛員培訓教學大綱》，繼續推進駕駛員計時制培訓，強化安全行車、文明行車和綠色駕駛技能培訓，全方位提高學員的駕駛技能和駕駛道德操守。加強營運駕駛員的培訓與考核工作，全面推行營運駕駛員繼續教育制度，大力推進營運駕駛員誠信考核工作，對營運駕駛員的安全生產、遵守法規和服務質量進行綜合評定。
著力強化駕駛員培訓機構的管理。建立駕駛員培訓教學質量監督體系。推進駕駛員培訓機構和教練員質量信譽考核制度以及教練員職業資格管理制度建設，教練員持證上崗比例達到100%，建立機動車駕駛培訓機構資質管理制度。鼓勵培訓機構利用信息化手段，開展網路培訓和遠程教學，豐富培訓方式，提升服務質量。
（五）加快國際道路運輸發展，提高運輸服務能力。
1、強化對外溝通協調，營造良好的外部發展環境。
進一步完善和修訂國際道路運輸協定及相關協議。根據我國與周邊國家外交、經貿合作的總體戰略，充分利用雙邊和多邊運輸合作機制，加強與周邊國家的交流與合作，推進汽車運輸協定的簽訂、修訂工作，積極推動加入有關國際道路運輸便利公約。
逐步消除國際道路運輸發展的非物理性障礙。開展雙邊或多邊國際道路運輸事務級會談，積極協調各國與國際道路運輸有關的法律、法規和技術標准，消除各種非物理性障礙，延伸和拓展運輸線路，大力推進便利化運輸，促進公平競爭。
2、加強基礎建設，提高國際道路運輸服務能力。
理順國際道路運輸口岸管理體制。加強與海關、邊檢及檢驗檢疫等部門的溝通協調，進一步明確口岸國際道路運輸管理機構的查驗和監管職責，確保口岸國際道路運輸管理機構依法履行職責。
加強國際道路運輸服務能力建設。強化國家道路運輸企業准入管理，提高從業人員素質，提升運輸車輛裝備水平，不斷提升國際競爭力。完善相關標准規范，加強制度建設，提高管理與服務的規范化水平。
（六）加快樞紐站場建設，提升集約化組織與服務能力。
1、加快城鄉公路客運站場建設，提高便捷化服務水平。
加快公路客運樞紐站場建設。加快國家公路運輸樞紐客運站場建設，推動區域性公路運輸樞紐布局規劃和建設，初步形成與城鎮布局相協調、方便百姓安全便捷出行的公路客運樞紐站場系統。重點建設集鐵路、公路、城市公共交通中轉換乘功能於一體、具有示範效果的綜合客運樞紐。加快城市出租汽車停靠站和服務區建設。改革和完善公路貨運樞紐站場的投融資方式。
加快推進農村客運站場建設。加大農村客運站場投資建設力度，積極推進重點鎮等級客運站建設，切實加快行政村招呼站、候車亭建設步伐。堅持「路、站、運」一體化發展，強化農村客運站點與農村公路同步規劃、同步設計、同步建設、同步使用。探索建立農村客運站管養的長效機制，著力解決農村客運站特別是簡易站和港灣式停靠站建成後的日常養護管理問題。促進農村客運與其他客運系統在站點功能和布局上的銜接。
2、健全公路貨運樞紐節點體系，提升物流組織能力。
優化公路貨運樞紐站場布局。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、鐵路集裝箱站場統一規劃建設，促進其與政府規劃的產業園區、商貿市場、國際口岸的有效對接。「十二五」期間，在全國所有百億元專業市場，國家、省級工業園區或產業基地、國家一類口岸，規劃建設1-2個與之相配套的公路貨運站場。積極推進農村地區貨運站場建設，完善縣（市）、鄉（鎮）、村三級物流節點網路。
完善公路貨運樞紐站場服務功能。加大對甩掛運輸等專業化作業場站的投資補助力度，鼓勵公路貨運站場經營主體積極拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等服務，大力推廣應用現代信息技術、運輸組織及倉儲管理技術，加快向現代綜合物流園區轉型。加快推進全國二級及以上公路貨運站場的升級改造。 專欄5：道路運輸基礎設施建設重點項目公路客運站場和綜合客運樞紐：地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、計程車等多種方式於一體的現代化大型綜合客運樞紐。物流園區和公路貨運樞紐：在全國196個國家公路運輸樞紐城市，共建設200個左右的具有綜合物流服務功能的物流園區或公路貨運樞紐。 （七）健全安全監管和應急保障體系，提升整體保障能力。
1、加強安全源頭治理，嚴格各種防範措施。
加強汽車客運站源頭管理。進一步推進汽車客運站安全生產規范的貫徹落實，規范危險品查堵、車輛安全例檢、出站檢查的工作程序和具體措施。加大安全生產經費投入，推進汽車客運站安裝監控設備、電子顯示設備和危險品檢測儀。加強與公安、安監等部門的密切配合，深化專項整治，著力解決客運超載、疲勞駕駛、非法營運等頑疾。
強化道路貨運源頭治超。認真貫徹落實《公路安全保護條例》有關規定，建立健全超限運輸源頭治理的管控體系，全面實施貨物裝載源頭運政派駐和巡查制度，將基層運管力量向貨物集散地和運輸源頭延伸。嚴格落實黑名單制度，將貨運車輛違法超限運輸納入誠信考核體系。切實把好車輛准入關，加大對營運車輛非法改裝行為的打擊力度。引導和支持公路貨運站場推行貨運車輛入站誠信驗證制度。
加強營運車輛安全技術管理。強化部門聯動，對營運車輛生產、改裝、運行等進行多層面、多角度的綜合管理。不斷完善營運車輛安全技術標准和安全裝備技術要求。加強維護檢測和等級評定的監督管理，逐步建立綜合性能檢測許可證制度，加強資格管理。構建全國道路運輸車輛管理和綜合性能檢測信息平台，實現全國范圍的車輛技術管理信息共享。
2、加強重點領域監管，落實企業主體責任。
加強重點領域和關鍵環節的安全監管。切實加強春運及「黃金周」等重點時段、重點營運車輛、重點區域和環節的安全管理。進一步完善農村客運安全監管體系，加強農村客運站源頭管理和違法經營打擊力度。進一步加強危險貨物運輸安全管理，完善跨部門、跨區域的應急聯動機制。全面推進車輛運行的全程動態安全監管，旅遊包車和三類以上的班線客車必須依法安裝、使用符合國家標準的具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，加快建立營運車輛動態信息公共服務平台。
加強營運駕駛員安全管理。嚴格營運駕駛員的培訓與考試，嚴把營運駕駛員准入關，對不符合相應資格的駕駛員，一律不得進入道路運輸市場。配合安監、公安部門，對發生重特大道路運輸事故駕駛員的培訓、考試、發證進行責任倒查。切實加強對違章違法駕駛員的管理。
全面推行運輸安全生產企業主體責任制。實施企業安全生產管理規范和安全生產評估管理辦法，督促企業建立健全安全生產管理體系，構建安全生產內控機制，落實全員安全生產責任。建立道路運輸經理人和安全管理員資格制度，推動安全管理制度化。鼓勵和支持企業加大安全設施和技術裝備投入，積極推廣應用安全生產和管理技術。督促運輸企業安裝並使用衛星定位裝置，加強對所屬車輛和駕駛員的安全監督。全面建立企業安全生產評估體系，嚴格企業安全生產績效考核，並將評估考核結果與客運線路招投標、企業質量信譽檔案、資質等級評定等相結合。
3、建立應急保障體系，提高應急保障能力。
建設道路應急運輸指揮調度中心。根據公路水路安全監管與應急處置平台建設要求，依託重點營運車輛衛星定位聯網聯控系統，建設國家、省、市三級道路應急運輸指揮中心，並與國家、省路網管理與應急處置中心相互對接，實現各級指揮調度中心信息的互通和共享，提高應急響應速度和指揮調度能力。健全各層級道路運輸應急保障預案及運輸企業應急預案，建立「組織健全、權責明確、協調有力」的道路運輸應急組織體系和「分級響應、反應迅速、運行高效」應急運行機制。
建立道路運輸應急保障車隊。按照「平戰結合、分級儲備、統一指揮」的原則，依託大型道路運輸企業，建立國家、省、市三級道路運輸應急保障車隊。以省為基本單元，與交通戰備運輸保障相結合，構建國家應急運輸保障車隊，應急運輸車隊數量各省（區、市）不少於300輛。以地市為基本單元，分別組建地方道路客、貨應急運輸保障隊伍，地方應急運輸車隊數量客車不少於50輛、貨車不少於100輛。強化應急運輸隊伍、應急運輸裝備的建設和管理，加強應急演練，應急運輸車輛衛星定位監控設備安裝率達到100%。
建立應急運輸徵用補償機制。按照「誰徵用、誰補償」的原則，建立以政府公共財政資金為保障的運力徵用補償賠償機制，切實保護被徵用車輛的合法權益和參與應急保障的積極性，形成道路運輸應急保障的長效機制。建立應急運輸車輛和應急裝備購置、組織應急運輸培訓演練、客貨運輸站場等基礎設施應急功能建設補助制度。
（八）加快推進信息化建設，提升道路運輸發展質量。
1、加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平台。
加快道路運輸信息系統聯網工作。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。探索建立部省兩級道路運輸數據中心的建設、運營及維護模式，完善數據的採集、更新機制。在統一組織建設的行業通信網路總體框架下，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網路。積極推廣應用IC卡道路運輸電子證件，實現全國道路運輸信息系統與治超信息系統聯網與信息共享，加強對超限貨運車輛的聯防聯治。
加快基礎應用信息系統開發建設。建設和完善面向社會公眾的道路運輸服務網站和服務熱線，及時發布各類服務信息，實現道路運輸業務網上辦理，並提供咨詢、投訴、預約等服務。建設部省兩級道路運輸行業綜合運行分析系統，為經濟運行分析和宏觀調控提供決策支持。依託道路運輸信息系統聯網和IC卡道路運輸電子證件應用，推進道路運輸跨區域執法信息共享。根據《公路水路交通運輸信息化「十二五」發展規劃》，開展道路運輸市場信用信息服務系統重大工程和區域物流公共信息服務平台、城市出租汽車服務管理信息系統、道路貨物甩掛運輸信息平台示範工程建設。
2、推動企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。
推動運輸企業經營管理信息化建設。引導貨運企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別（RFID）、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度。積極推動信息技術廣泛應用到維修、租賃等汽車後市場服務體系。
規范引導企業接入道路運輸信息系統。充分利用交通通信專網和社會公網資源，穩步推進道路運輸管理信息系統向綜合客運樞紐、物流園區、運輸企業、汽車檢測站、駕駛員培訓機構、汽車維修企業等的延伸。
3、加快政府公共服務的信息化建設，提升綜合服務能力。
加快重點營運車輛聯網聯控系統建設。建成全國重點營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、班線客運和旅遊包車的入網率達到100%，構建聯網聯控系統運營的長效機制，提高數據質量和車輛上線率，確保系統穩定可靠、有效運行。制定衛星定位監控平台、終端產品及數據交換的技術標准，降低系統運行、維護成本。建立維持系統平穩有序運行的機構及資金保障制度。逐步開發涵蓋應急運輸指揮調度、安全動態監管、運輸經濟運行分析在內的衛星定位聯網聯控信息服務系統。
加快全國道路客運售票聯網系統建設。構建以道路客運站場信息平台為基礎的道路客運售票聯網系統，推進跨區域的客運售票聯網系統和電子客票系統建設，為旅客提供網上售票、電話訂票、郵政網點售票、信息咨詢等便利的售票服務。
加快國際道路運輸管理與服務信息系統建設。按照統一組織、統一標准、分別建設和分步實施的原則，加快建立國際道路運輸管理與服務信息系統，實現部、省、口岸三級國際道路運輸管理機構以及國際道路運輸企業的數據交換、信息共享。推進與海關、邊檢、檢驗檢疫等部門信息交換與共享，促進國際道路運輸車輛的安全監控和快速通關。
（九）大力發展綠色道路運輸，突出行業節能減排。
1、強化節能減排制度建設，加大行業監管力度。
加強車輛燃料消耗和排放的技術管理。嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，建立健全燃料消耗量檢測、車型動態管理、車輛配置及相關參數核查等配套監管制度，完善准入和退出機制，建立《道路運輸證》配發與車輛燃油消耗量監測緊密結合的工作機制。
建立健全節能減排監測考核體系。加快建立道路運輸行業能源消耗和排放統計及分析制度，將節能減排統計指標納入交通運輸部門統計體系。研究建立道路運輸行業節能減排評價體系，制訂監督考核和獎勵辦法。建立重點耗能單位聯系點制度，加大能源消耗監控力度。研究建立針對運輸企業的節能降耗考核制度，並將其納入企業年度質量信譽考核。
2、加強節能減排政策引導，加快應對氣候變化能力建設。
加大節能減排政策引導力度。開展形式多樣的節能降耗宣傳活動，增強節能減排意識。鼓勵運輸企業加快淘汰老舊、高耗能、高排放車輛，推廣應用先進成熟的節油型車輛。鼓勵道路旅客運使用新能源環保型車輛，加快推廣使用新能源和混合動力出租汽車。鼓勵有利於節能減排的新設備、新技術的開發應用。
加強道路運輸行業應對氣候變化綜合能力建設。貫徹落實國家有關「全面加強應對氣候變化能力建設」的要求，在強化節能減排基礎上，積極探索道路運輸行業從能源結構、發展模式上走清潔化、綠色化的道路，系統提升交通運輸行業應對氣候變化的綜合能力。整合節能減排的各項技術、政策、制度，加快開展道路運輸行業溫室氣體排放研究，積極參與國家應對氣候變化的各項工作。
3、優化運輸生產組織管理，推廣節能管理經驗。
優化運輸組織方式，提高運輸效率。全面推動甩掛運輸、網路化運輸等高效運輸組織模式的發展，提高運輸組織化程度。組織開展甩掛運輸試點工程，以點帶面，重點突破。
推廣綠色駕駛和綠色維修經驗。在駕駛員培訓中增加節能操作技術內容，在從業人員資格考試中加強節能相關知識的考核。廣泛組織運營車輛節能操作競賽，推廣節能減排經驗。鼓勵企業加強節能駕駛和節能操作管理。推廣應用駕駛員培訓模擬器和多媒體教學，有效降低駕培能耗。加強機動車維修企業廢氣、廢水、廢油的循環利用。
⑸ 上海中集集裝箱有限公司怎麼樣
簡介：海中集寶偉工業有限公司以生產干貨集裝箱為主，前身由寶鋼集團、台灣偉聯公司和羅店工業公司合資組建。2002年11月，中集重資入股，後又經過股權變更，目前本公司股東由中集集團、中集香港、南方中集和羅店工業公司組成；公司注冊資本2850萬美元，佔地210000m2，主廠房24000m2，員工近2000人，經過技術革新和設備改造，目前干貨集裝箱年產能近18萬TEU。上海中集專用車有限公司於2007年完成工商注局寬畝冊並完成一期廠房建設。專用車業務的發展目標是建設國內最大的廂式車生產基地並成為中集美國公司在國內最重要的合作夥伴；年產半掛車零部件1萬套；並積極嘗試中美互動的成果在國內產品的應用和廂式車生產，年產廂式巧族運輸車3000台。本基地是寶山區羅店工業區內核心企業，距離上海集裝箱集散站僅20公里，依託長三角和世界經濟活躍的貿易來往，已經成為全球物流運輸的重要環節。用人方面我們堅持五湖四海、任人唯賢、不拘一格、惟才是舉的用人制度。隨著基地業務和規模的不斷擴大，我司面向社會誠招各類精英加盟，與您一道共創新的輝煌。 上海梯田人勞務派遣有限公司介紹
法定代表人：邱琴
成立日期：1982-05-21
注冊資本：1672萬元人民幣
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：9131010613220294XA
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：租賃和商務服務業
公司類型：有限責任桐森公司（自然人投資或控股）
英文名：Shanghai CIMC Containers Co., Ltd.
人員規模：50-99人
企業地址：共和新路966號2101室
經營范圍：租賃、銷售集裝箱,普通貨物運輸,倉儲,裝卸搬運,貨運代理,聯運服務,鋼材銷售;水路貨運代理、船舶代理,以服務外包方式從事鋼材加工。
【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】
⑹ 深圳有那些船務公司
1、豐順國際船務有限公司
豐順國際船務有限公司擁有多年處理進出口貨運船務的經驗，是華南珠三角地區較大的船務公司之一，服務遍布世界各地，同時在世界各地有著較為廣泛的代理網路；公司每天提供來往香港和珠江三角洲港口的支線運輸服務。
隨著業務的發展，公司已於國內開設了多個辦事處，包括：南海、江門、深圳、湛江、黃埔、三水、高明、惠州、南沙、北滘、容奇。為了配合中國加入世貿的發展，適應華南地區經濟和貿易的快速增長及物流的發展趨勢，豐順國際船務有限公司成功在中國申請為無船公共承運人。
聯系電話: 020-38316157
2、深圳市海榮發船舶服務有限公司
海榮發船務（中國）有限公司成立於1998年，坐落於交通便利，環境優美的深圳蛇口，瀕臨深圳西部港，是目前中國船舶服務行業中頗具知名度的企業。
本公司獲得國家相關部門的認可，具有船舶伙食和物料供應，船舶綁扎服務，船員接送，備件清關，電力工程建設，自動化設備維修和各類租賃服務，包括平台所需集裝箱櫃和其他轉運設備的租賃服務等資格，特別是伙食供應方面，積累了豐富地經驗，形成了一整套安全，快捷，完善地物資供應流程。
電話: 0086-755 26698368 26811111
3、深圳市遠供船務有限公司
深圳市遠供船務有限公司(iiSA MARINE)是一家專門為遠洋貨輪、海洋工程船舶提供設備、配件、航行物資、修船物資的商業機構。1993年，iiSA開始涉足船舶用品製造，專攻船舶塗料，船用電器以及船用閥件等。通過數年的積累，我們對各種船型物資規格要求及質量要求有了深入的了解。
2004年，iiSA轉向船舶備件供應及服務領域，主營船舶及海工平台常規物資及備件貿易，兼營修船配件生產和加工、安裝。
電話:+86-755-86274990 / 86274992 / 86274993
4、深圳聯合國際船舶代理有限公司
SUNISCO船舶代理品牌由深圳聯合國際船舶代理有限公司（簡稱「深圳聯代」）、深圳怡聯國際船務代理有限公司（簡稱「怡聯船務」）、上海中和國際物流有限公司船代事業部（簡稱「中和船代」）三大主體組成；
在深圳、華南、華東、華北各主要口岸從事以船舶操作、單證操作、貨載與結算操作、箱管操作、電子商務及總代理服務，為客戶提供跨地域、網路化和全方位的船舶代理服務。
電話：+86-755-26811688
5、深圳市萬德船務有限公司
深圳市萬德船務有限公司通過多年努力，在出口埃及國家方面有對目的港政策深度的了解和海運、空運運價優勢，能為出口企業提供建議；同時，在：D/P信用銀行托收、CIQ裝運前檢驗證書（含蘇丹、葉門、埃塞爾比亞）、通關單、各國產地證和發票領事館加簽、阿根廷產地證加簽、沙特產地證加簽等項目在貨代同行業中明顯優勢，歡迎咨詢。
電話：86-755-8651 1519