1. 河北開雲汽車製造有限公司怎麼樣
河北開雲汽車製造有限公司是2014-12-08在河北省邢台市南宮市注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於河北省邢台市南宮市工業區。
河北開雲汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130581320091159L，企業法人王超，目前企業處於開業狀態。
河北開雲汽車製造有限公司的經營范圍是：汽車及農業機械製造、銷售及進出口業務(依法須經批準的項目
2. 開雲汽車為什麼不能上牌
開雲汽車，作為一款機動車，完全符合上牌要求。然而，它在部分限行區域無法順利上牌。開雲汽車的母公司，CSG DESIGN，自2009年成立以來，專注於為新能源汽車提供設計與研發服務，尤其是在2016年12月，公司宣布完成了數億元的Pre-A輪融資。
其首款車型是一款電動全地形皮卡，專為鄉鎮和農村市場打造。這款車型具有極高的性價比，只需2.38萬元，就能體驗到高性能電動車的卓越性能。它採用了非承載車身工藝結構和四輪獨立懸掛，最大爬坡角度達到了75度，無論是日常農用的爬山涉水，還是耐久性方面，都表現出色。空載狀態下，車輛續航可達120公里，充電也相當便捷，只需家用220V電源，6-8小時就能充滿電。
盡管開雲汽車具備了這些優勢，但必須面對的是，由於限行區域的存在，使得在這些地方上牌成為難題。盡管如此，對於定位在特定市場的開雲汽車，它的價格、性能和便利性仍是其吸引消費者的強大優勢。
3. 開雲汽車迎來機遇，小米汽車扶持深耕商用車市場
引言： 盡管名氣上跟蔚來、理想、小鵬們不能比，但無論王超本人還是開雲 汽車 ，在電動皮卡等商用車領域，深耕多年且在全球市場取得了不俗戰績。雷軍和小米相中並扶持開雲，可謂強強聯合好事一樁，開雲或將扮演起小米造車生態鏈重要一環。
「不裝了，我攤牌了~」
樂逗 汽車 注意到，日前小米造車及其生態鏈迎來新進展，入局並扶持開雲 汽車 ，深耕（智能）商用車市場。
對此消息，開雲 汽車 創始人CEO王超，近來通過多條朋友圈狀態、並連轉幾條相關新聞報道，表達了內心的激動、及對「新開雲」未來前景的無限憧憬。
雖說對此，目前小米方面還沒有釋放太多信息。
但隨著包括趙彩霞、劉德來了、黃江吉，以及鄧元鋆等在內的，多位小米系高管的集中加盟開雲 汽車 並擔任要職， 小米相中並入局開雲近乎板上釘釘。
王超很激動，剪去長發和鬍子之後的他，少了一絲藝術氣息，但更顯干練健碩的CEO形象躍然紙上。
開雲商用車新物種為顛覆而來，大有一副要煥新出征、甩開膀子大幹一場的架勢。
為此，他還在朋友圈感言：
「志同道合、成就彼此，很榮幸能和各位新夥伴一起合作，新開雲將為大家帶來智能商用車『新物種』，誠邀各位共同見證，邀請更多大牛加入我們這個大事情。」
王超和開雲 汽車 ，啥背景？
坦率地講，相較於檯面上光環四射的李斌、李想、何小鵬等造車新勢力掌門人，王超和他的開雲 汽車 ，名氣確實要低太多。
但客觀事實卻是，論造車這件事，在設計師出身的王超面前，李斌們確實又都是「弟弟」。
並且同樣是新造車創業， 2013年便成立的開雲 汽車 ，比蔚來、理想、小鵬等，也要先躬身入局。
只是王超本人和開雲 汽車 ，過去這些年，太低調了。給很多不了解他們的人看來，低調的不像實力派，以為是最近才新冒出來的一家新造車企業。
當然，和蔚來、理想、小鵬等「友軍」，一開始就高舉高打，將戰場瞄向門檻更高、競爭也更殘酷的，中高端智能電動乘用車市場不同；
開雲 汽車 起初是給廠商客戶提供設計服務，後面自己建廠造車，切入的也是看起來相對「低端」的微型電動皮卡車市場。
譬如蔚來們的產品售價動輒二三十、三四十萬，開雲 汽車 的首款量產車型——PICKMAN微型電動皮卡，起初售價不過 2w 多塊。
開雲皮卡車的客戶群體，起初也是以三四五六線城市郊區、及廣大縣市鄉鎮的「農民伯伯」為主，當然也包括想買輛耐造的、大號兒童玩具車的京郊村頭熱血青年！
創始人王超本人呢，也是一個放浪不羈的熱血大男孩，曾經憑藉手工給兒子打造了一台拉風炫酷的兒童跑車，成為網路上的紅人—— 「手工帝老爸」 。
在創業之前，王超曾是一名頗具才華與天賦的主機廠設計師，比較有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是經過他的手設計出來的優秀作品。
前些年遍布大街小巷的摩拜單車第一代經典車型，也是王超團隊的設計作品。
常言道，演而優則導。設計才華出眾的王超，自然也沒有一直待在主機廠，2009年離開北汽後先是創辦了中瑞德科工業設計公司（CSG Design），後於2013年又創立了開雲 汽車 。
有意思的是，據樂逗 汽車 了解，開雲 汽車 的品牌命名，取自於王超的父親的名字——王開雲。
以父親之名，給廣大的新時代農民伯伯，造一台皮實耐用、可拉貨致富的工具車，一度成為王超引以為傲的事情。
開雲 汽車 有何實力，被雷軍和小米相中
中國有句古話，成事在天謀事在人。
任何事，尤其創業這樣一件風險很大的事情，人的因素至關重要，創始人靠不靠譜，團隊行不行，往往是決定成敗的關鍵因素。
也是投資資格和投資人，在決定敢不敢、願不願參與投資一家新企業前，重點考量的因素。
一如上面所言，盡管在紛紛擾擾的各路造車新勢力裡面，開雲 汽車 算不上名氣較大的，甚至過去很多年比較的默默無名，但無論是王超本人還是開雲 汽車 本身，過往及已經取得的成績，還是非常的實打實。
這是一個務實的團隊，也是一家務實的新造車企業。專注於自己的賽道，努力耕耘多年，已經取得不俗成績。
比如，或許很多人並不知道，開雲 汽車 一款PICKMAN過去幾年，不僅在全國很多縣市鄉鎮市場， 賣的挺火，甚至還出口到了包括北美等在內的，全球幾十個國家和地區！
並且你很難想像，開雲 汽車 升級版的PICKMAN，換算成人民幣，在美國售價賣到了10多萬元一台，甚是受到美國一些客戶的認可與喜愛。
這些都是硬實力，足以說明開雲 汽車 及其團隊，是專業且拿得上檯面的。
尤為值得一提的是，開雲 汽車 總部在北京，通過和京東等物流電商平台的合作，近年來相繼開發出了城市物流專用車，並且還獲得了北京上路許可。
這也進一步證明了，和很多低速電動車企業不一樣，造車這件事開雲是專業正規軍！
一句話，雖說限於王超本人及這家企業自身過去偏「低調」的做派，在造車、尤其商用微型皮卡車等領域，開雲 汽車 是實力牌兼種子型選手。
事實上，根據一些公開報道來看， 早在今年初甚至更早些時候，雷軍團隊就曾與開雲進行過接洽。
所以雙方如今的深入互動與戰略合作，也是順理成章之事。
小米和開雲總部都在北京。
雷軍進軍 汽車 產業的決心很大，此前接洽的主機廠和產業鏈潛在合作夥伴也很多，專注於電動商用車領域的開雲，被小米相中並最終牽手成功，成為小米布局 汽車 生態鏈的重要一環。
實乃「郎有意妾有情」，強強聯合的一樁好婚事。
樂逗觀察：
一直以來，談到小米造車，外界更多的能夠想得到的，是和蔚來、理想、小鵬等類似，相對高大尚一些的智能電動乘用車。
殊不知，在商用、物流車等領域，隨著5G和自動駕駛等技術的日趨成熟，智能化的商用車同樣是塊億萬級的 「大蛋糕」 ，市場前景巨大、大有可為。
按照雷軍和小米的一貫做法，強勢高調進軍 汽車 產業，絕不會僅僅只是瞄準「蔚小理」們所爭搶的智能乘用車市場，商用車及其它充滿想像與潛力的領域和細分市場，都不會輕易放過。
唯有構築起相對完備的 生態產業鏈 ，才能把整個小米生態更好地融會貫通，提升規模效應的同時，也可加深加固護城河！
「其實就算是電動皮卡，開雲也出口到30多個國家了，更不用說接下來的玩意兒了」……
恭喜祝賀開雲的同時，也拭目以待王超將要「攤牌放大招」的新物種。