A. 中國郵政和EMS合並後，EMS標准快遞為什麼和四達一通相比比較貴
首先，並不是合並關系。
EMS（即「Express Mail Service」）是郵政特快專遞服務，由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，在中國境內是由中國郵政提供的一種快遞服務。
在非洲也可以寄EMS的，只不過是當地郵政部門代理的。
第二，普通快遞公司是加盟制的，快遞時效，特別是安全等各方面都不太有一定保障。EMS是郵政直營，國家機構。
第三，如果郵寄重要文件，是一定要選擇順豐，和EMS的。丟件的話損失不可逆。這么重要的東西你敢發各種通嗎？
這就是為什麼貴的原因。l
B. 安徽一通天下這個公司怎麼樣啊
還可以。
公司介紹：一通天下前身為武漢晉安網電科技有限公司，創立於2006年，是國內專業大數據客戶服務公司，定位為渠道，致力於成為一流的服務即營銷運營商。
2017年，一通天下數據技術有限公司在國家工商總局注冊，標志公司大數據戰略開啟。自此以北京、合肥為雙總部，業務有客服外包和精準營銷兩類，覆蓋客服外包、白酒、信貸、保險、海外生子、家裝和汽車等七大板塊。
公司目前有合肥、武漢、襄陽、宿州、揚州、六安6個運營中心，3000+坐席。
這家公司在合肥蜀山區，電子商務產業園。主要是做客服外包業務，承接的順豐和一些物流快遞公司的業務。說白了就是接電話的業務，比如你要查詢你的快遞到什麼地方了，打個電話給客服，客服查詢後告訴你你的快遞到什麼地方了，這個事情就是快遞公司外包給類似企業做的。另外公司也有電話銷售業務。
拓展資料：
安徽一通天下信息咨詢有限公司成立於2012年12月20日，注冊地位於安徽省合肥市蜀山區經濟開發區國際電子商務產業園三期2號樓C-D棟一層、二層、三層，法定代表人為秦宇宙。
經營范圍包括一般項目：信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）；信息技術咨詢服務；企業管理咨詢；網路技術服務；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；接受金融機構委託從事信息技術和流程外包服務（不含金融信息服務）；軟體銷售；計算機軟硬體及輔助設備零售；通訊設備銷售；家用電器銷售；家居用品銷售；日用品銷售；日用百貨銷售；化妝品零售；金銀製品銷售；非金屬礦及製品銷售；金屬礦石銷售；金屬製品銷售；珠寶首飾零售；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）（除許可業務外，可自主依法經營法律法規非禁止或限制的項目）許可項目：呼叫中心；第二類增值電信業務；保健食品銷售；食品互聯網銷售（銷售預包裝食品）（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）安徽一通天下信息咨詢有限公司對外投資7家公司，具有8處分支機構。
C. 什麼是王衛
王衛，英文名字：Dick，香港人，1971生於上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後，王衛沒有繼續升學。
九十年代初，經常往返於香港與大陸的王衛有時會受人之託，捎帶貨物出入境。從父親那裡借到10萬元資金後，22歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東省順德市注冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人。
2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。隨後順豐開始訂立國內高端快遞行業的定位。
2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，王衛與揚子江快運簽下合同，使順豐成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。
2012年，王衛上榜《財富》中國最具影響力的50位商界領袖排行榜，排名第46位；福布斯中國富豪榜第80位，財富額為75.6億元人民幣。
2013福布斯中國富豪榜第22位，財富額為237.9億元人民幣。
2016福布斯中國富豪榜，以185億美元財富，排名第四位。
2017年10月12日，2017胡潤富豪排行榜公布，王衛以1500 億人民幣財富排名第六位。
2018年10月10日，2018胡潤百富榜發布，王衛以1200億元，位列第七位，比2017年下降一位。
2019福布斯中國慈善榜第35位。
2019年福布斯全球億萬富豪榜排名第110位，財富值121億美元。
2019年10月10日，《2019年胡潤百富榜》發布，王衛以1100億元位列第12位。
人物經歷
王衛，20年前10萬元起家，到如今年營業額幾百億，自有貨機11架；與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬；一直在創新（三月沒創新會覺得危機四伏）；工作狂，每天工作14小時；實干，定期下基層；低調，員工都不認識他；強勢，膽大，先後9次抵押家產。
順豐，中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20周年慶，但外界仍對它知之甚少，他無疑是一家另類低調的企業。
野蠻增長被業內稱為「老鼠會」當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。
王衛有一句話：順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身，做過「背包客」。
從底層做起
1971年，王衛出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲時，王衛和家人遷往香港。高中畢業後，他不再讀書，到順德做起了印染。
上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家製造工廠移到內地，其中珠三角就佔了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始，王衛受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。
1993年3月26日，王衛拿著跟父親借的10萬元錢，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為「水貨佬」。
「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。
由於市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。
在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬於順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵分一杯羹的請求。
這時的王衛，不過26歲。
順豐收權，從加盟制轉為直營制
1999年，王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後，他展開了順豐歷史上的最大改變。
王衛曾說：「順豐提出差異化經營後，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」當時，曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價，時至今日，王衛走到哪裡，總有幾位隨行的保鏢跟從。
2002年，王衛收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，並在深圳設立總部，將自身定位於國內高端快遞。一年後，非典爆發，人們都不敢出門，順豐迎來轉折性的發展契機。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。
2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空，為順豐的「快」奠定江湖地位。
此時，順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。
2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
2011年，這家公司的銷售額已經達到150億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%/利潤率30%。20年的發展，直營模式、高端定位以及航空運輸成了順豐成功的三駕馬車。
快遞員月收過萬，一半高管起自基層
事實上，順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資並不高，但收入全部根據工作業績提成，每個月的收入都是可以預期的，並非常穩定。
在順豐，每個快遞員都是自己的老闆，因為他們的報酬全系於勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。
原宅急送總裁陳平說：「順豐的收派員和企業是分配關系，不是勞務上下級關系。這就是王衛聰明的地方，當年收權，他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話，他把老闆收了，老闆底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。」
一名在順豐工作5年的司機告訴記者，今年他剛通過晉升機製成為一名真正的管理人員，順豐對員工除了保證收入，還給員工的家屬各項補貼和福利。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。
低調神秘的工作狂
VC開出50萬只為和和他吃頓飯
「他想做事，他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此，王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標准化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。
在順豐優選的前總裁劉淼看來，王衛是他見過的最有錢的工作狂，這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人，三個月沒有創新和變革，就會讓他有危機四伏的感覺。
大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來，王衛是個責任感很強的人：「他想做事，他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此，王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。
在徐勇看來，順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境，不被其他利益所誘惑，在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標准化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。
這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力，正因為對信息化、標准化的大量投入，順豐很快便甩掉了其他快遞公司。
這些年，王衛十分低調，接受媒體采訪的次數屈指可數，網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。
王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候，順豐沒有裁掉一名員工，不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。
此 外，順豐成本高昂，王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業里有這樣一個傳聞，「有VC想給王衛融資，但王衛始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛，付給咨詢公司的傭金為1000萬美元。
王衛的管理秘訣
1、練好內功，先要平衡「五行」
王衛介紹順豐管理理論體系。五年戰略計劃下的經營五元素「質量、品牌、市場佔有率、利潤與抗風險」，王衛說，「猶如金木水火土是雙生雙克的關系，必須保持平衡，在某一環節上投入過多就會打破平衡」。而在五元素下還有極為細致層層分解的五元素行動方案，由每個部門制定與執行。
2、靠心法四訣避免「走火入魔」
王衛說順豐管理理論體系只是企業管理的外功，練外功的同時還得有心法，要不然就會走火入魔。王衛心法四訣：有愛心，與員工有同理心；有舍心，與員工慷慨分享；有狠心，出於愛與舍對員工嚴格要求；有恆心，長期堅持這樣做下去。王衛四心法內含對生意的參透與對人性的領悟。
D. 請問現在做快遞承包商是不是已經不掙錢了
我們知道，目前雖然通達系的直營速度加快。但是在整體框架之內，承包制還是佔主流的。被直營的基本上都是大型轉運中心和北上廣深等特大城市的市級分公司，在三四線城市，被總公司直營還是很遙遠的事情。所以，排除掉不能承包的京東、順豐和郵政，做承包制的快遞經營者只能選擇通達系。也就是說在現在這個時間段裡面，你想承包快遞片區，這個基礎條件還是存在的。
想承包快遞片區，通達系是你唯一的選擇
那麼我們就討論一下做承包區還能不能掙錢的問題。想做快遞，你必須先要熟悉相應的規則。通達系的規則都差不多的，所以一通百通。也就是說，在市級公司條件差不多的情況下，我們只要考慮承包區的地段問題即可。因為不同的地段或者不同的鄉鎮，承包區的盈利差距非常大。地段差的投訴多的根本干不下去或者派件量少的離譜要靠違規收費來續命，地段好片區的攬件量多的需要專門請人去收件才能忙得過來。
如果你想做鄉鎮，必須要確認此鄉鎮日派件量在300票以上，並且與分撥中心或者是大區的距離不要超過15公里為佳。因為鄉鎮自取件居多，派費一般不會低於八毛錢，每日三百票派費收入加上攬件收入可以達到350元以上。扣除交通支出，人工成本，店面租金等，在控制好投訴率的情況下，是可以不用違規收費就能活下去並且過得相當不錯的。對於快遞行業相當友好的鄉鎮一般有這幾個條件：鄉鎮內存在大中專院校，有大型國有制工廠或企業，鄉鎮居民區集中度非常高（也就是經過了拆遷改造後的鄉鎮），交通條件比較優越，距離縣城或者是市區不超過20公里。
鄉鎮快遞網點有很多其實生存不易！
如果有這幾樣條件都滿足的鄉鎮，並且快遞公司的布局還沒有完善，是可以花錢下手的。但是也可以預見的，這樣的鄉鎮承包費用是價格不菲的。一般都是十萬上下，甚至有的二十萬以上，加上相關設施的投資建設，家底還是需要厚實一點才能做下去的。但也因為鄉鎮經營快遞網點的特殊性，只要能做下去並且總公司政策沒有大的變動，收入都是相對穩定而且隨著時間增長而遞增的。
如果要做的是市區內的承包區，那就要考慮清楚了。市區因為地形負復雜，格局多變，派件的難度相對於鄉鎮要大得多。但是相對的就是市區承包費是相對低的多。根據我所在城市的價格對比，條件非常好的鄉鎮承包區價格是市區非常好的承包區價格的五倍。
同樣是根據地段的性質來劃分，小區地段、工業區地段、大型商業區地段、大型批發市場地段以及學校地段之間以小區地段派件難度最低，大型商業區的難度最大（某些地下商場的派件難度能夠讓公司給此區域派件員派件費憑空比別人高一大截）。我們以小區地段為承包區的話，因為目前所有的大型小區都覆蓋了快遞櫃或者是驛站代收點，派件難度相當低。日派件量300票每票派件費1元，加上日攬件30-50件，加上這種小區地段派件不太依賴門面，可以實現無門面化經營，進一步減少不必要的開支。自己派件的話，其收益是大於鄉鎮承包區不少的。
市區派件的難度比之鄉鎮大了不少
當然你也可以換一種模式去做，每日所有的派件招專門的有經驗的派件員去送（必須要有經驗！不然特別容易招致投訴），自己專心收件業務，拉淘寶找微商，市區密集的商業區和濃厚的商業氛圍，能夠比鄉鎮更容易塑造成功大批的微商和小淘寶。每日攬件200-400件淘寶和散件，月入超過兩萬不是虛言。而相當多的承包商自己談不下來的大淘寶客戶，可以讓市公司去談下來，自己掙一個拉貨的辛苦費，數量夠多的情況下，收入也是相當可觀的！但是其辛苦程度也是難以想像的！
對於市區的承包商而且攬件越多越掙錢！
不管是經歷整個行業大整合的現在還是沒有過多投訴市場單純的以前，做快遞都是可以掙到錢的。
區別在於掙錢多少，以及是否有經驗避免罰款。不管在哪個行業，熟練且有經驗的老手總是能夠比剛入行的新手能夠獲得更多的資源和更大的利潤，這是社會和市場決定的鐵律！快遞行業同樣如此！
若真的有兄弟想入行加入快遞大家庭，在此之前務必要自己去某個承包區幹上一個月！
第一是為了測試自己能否吃得下快遞行業這個苦；
第二是為了將來承包快遞片區以後獲得足夠的經驗，避免各種暗坑，少走彎路，盡量不被罰款；第三也是和同行的人有更多交流的機會，獲得更多片區的詳細情報，將來入行好直接下手操作！
現在的快遞市場，用心去做仍然可以大有所為！
快遞行業雖然已是紅海市場，但若心存鑽研之念，立志於物流行業發展，仍然是可以可以大有所為的！