1. 福櫃加盟靠譜嗎，無人智能貨櫃前景怎麼樣
智能快遞櫃行業發展現狀分析，運營方盈利模式難解
作為快遞行業「最後一公里」的解決方案，智能快遞櫃市場正一路「狂飆突進」。政策上持續加碼，資本也在加快湧入，智能快遞櫃正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與資本熱形成鮮明對比的是，目前智能快遞櫃市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。總體而言，智能快遞櫃還是入不敷出，處於嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。
智能快遞櫃發展已是大勢所趨
2018年前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，快遞企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平台投遞等多元末端服務體系。據前瞻產業研究院發布的《智能快遞櫃行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的「快遞小哥」上門派送已經不太現實，智能快遞櫃等智能終端的發展已是大勢所趨。2015年全國智能快遞櫃市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞櫃的迅速發展，預計2018年智能快遞櫃市場規模將達169億元。預計到了2020年，全國智能快遞櫃市場規模將近300億元。
2015-2020年全國智能快遞櫃市場規模統計情況及預測
資料來源：前瞻產業研究院整理
利好發展政策政策密集發布
今年以來，鼓勵發展智能快遞櫃的政策密集發布。2018年「國辦一號文」首次明確智能快遞櫃的公共屬性。今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。
地方政府也相繼出台方案，大力推動智能快遞櫃等智能終端建設。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了「新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施」內容。近日寧夏出台的《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快智能投遞設施在社區、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區域的布局，並將出台智能快件箱免費使用等相關補貼政策。
各路資本競相湧入智能快遞櫃
2018年前三季度，快遞物流領域投融資規模超過1100億元，其中末端網路成為主要投資領域之一。智能快遞櫃作為快遞行業「最後一公里」的解決方案，也引得各路資本競相湧入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇雲櫃組成創贏聯盟，形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網路入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，「國家隊」正式進入智能快遞櫃行業。
2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥驛站智能快遞櫃上市運營。2018年5月，申通快遞、韻達股份、圓通速遞和中通快遞等民營快遞公司宣布向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
智能快遞櫃三大發展阻礙分析
1、市場認知障礙。智能快遞櫃直接割裂了用戶與快遞員的聯系，用戶和發件人接受智能快遞櫃服務還需要一些時間。在整個快遞服務鏈條中，智能快遞櫃需要打通的環節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
2、盈利模式障礙。從成本角度看，智能快遞櫃存在設備投入成本、物業租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務收入、用戶超時取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。智能快遞櫃商業模式的發展還處在市場培育期，多數公司還在「燒錢」，難以覆蓋公司鋪設網點的成本投入。
3、整體規劃障礙。目前智能快遞櫃還處於跑馬圈地階段。快遞公司、電商、第三方服務等進入該業務領域的驅動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發展新型地產。各類經營主體之間存在業務和利益沖突。為了避免市場混亂，智能快遞櫃市場的整體規劃和業務備案監管，就顯得十分重要。
加大溝通協調力度，解決盈利模式問題
物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但快遞櫃的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。
對於智能快遞櫃企業普遍面臨用戶「抵觸付費」難題，在拓展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞櫃初具規模，擁有龐大的用戶入口之後，提供一些增值服務，智能快遞櫃企業就會擁有更大的話語權和談判能力。
市場的未來，最終取決於能否形成一個成本分擔、收益共享的機制。消費者和快遞員都不應作為快遞櫃費用的承擔者，而是應該由快遞企業通過提升快遞價格來「支付」這部分成本。
智能快遞櫃最大的價值是其數據、流量價值，以及它作為一種物聯網終端來為供應鏈賦能的協同效應。智能快遞櫃的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金。智能快遞櫃未來的發展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動，以及與終端最後幾百米盡快協調達成共識。
2. 媽媽驛站是幹嘛的怎麼盈利
媽媽驛站怎麼盈利：媽媽驛站是圓通開設的，主要就是為了搶占市場，方便用戶，賺取更多的流量。媽媽驛站的盈利模式主要是依靠代保管費、寄件、以及各項增值服務。
媽媽驛站要想獨立分離出來變得更強大還是需要走很長的道路，因此在目前這個階段，媽媽驛站只是處在一個很初步的階段，並不會在短期內獲得較大的提升。
3. 極兔快遞員投訴一次罰多少
過去一年，快遞行業多了一個麻煩製造者，那就是J&T極兔速遞（以下簡稱為極兔）。
極兔自2020年03月在中國起網之後，就像一匹孤狼，憑一己之力撕咬出一片屬於自己的天空，據騰訊新聞《潛望》報道，截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個「高潮」會出現在618期間，訂單峰值預計能到3000-3500萬票。
在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬。騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處了解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之後的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。
快遞行業市場空間巨大，國家郵政局最新公布的數據顯示，到目前為止，我國郵政快遞行業的經濟總量已經突破了萬億，今年年底，中國的快遞總量預計突破千億件。
快遞行業是電商的基礎設施之一，起步也比電商更早，不算郵政，順豐、申通成立於1993年，韻達成立於1999年，圓通成立於2000年，中通成立於2002年，京東從2007年開始自建物流，到2012年開始組建京東物流，2013年，菜鳥成立，至此，如今在快遞行業呼風喚雨的重要玩家，全部到齊。
近日，有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、圓通、申通就先後完成上市，2017年，韻達和順豐也先後上市。多家券商研報顯示，近年來，快遞行業的市場集中度不斷提高，目前，快遞市場頭部玩家是通達系、順豐系、京東系等三家，它們的業務量加起來佔到中國快遞總量的82.4%。
在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家，實力和戰鬥力都很有限，往往是被擠壓的對象。如今陷入困境的天天快遞，就是一個新的案例。貝殼財經記者梳理看到，2020年上半年，天天快遞營收5.61億元，虧損5.52億元，從2017年起天天快遞3年半時間內虧損超40億。在此之前，青旅快運、國通快遞、如風達、亞風快運等公司都一度被爆業務陷入停擺或被強制摘牌。
在業界看來，二三線快遞企業的市場份額流向一線快遞企業的趨勢，很難改變了，因為快遞是勞動、資金、技術都高度密集的企業，中小玩家很難有大的生存空間。
極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的一個挑戰。官網顯示，它成立於2015年，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的快遞公司，創始人李傑曾是OPPO印尼公司總經理，陳明永則是它早期投資人之一。由於OPPO和拼多多背後都站著段永平，在外界看來，極兔與拼多多關系不一般。事實上，目前極兔90%的業務也來自於拼多多。
再加上，極兔一上來就採用低價搶占市場的打法，這與相對低端的通達系產生了劇烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為一個規則破壞者，並加以封殺。2020年7月，圓通開始封殺極兔，隨後，申通、韻達跟進。其中，韻達的封殺最徹底，不僅禁止極兔快遞進入韻達的快遞網路，對於已經流入轉運環節、末端網路的極兔快件也不放過，由分撥中心取證並上報，按問題件處理，予以原單退回。
燃財經調查後了解到，通達系的加盟模式，使其對極兔的封殺並不徹底，甚至還給極兔的發展留下了不小的空間。一些基礎加盟點並未按要求封殺極兔的業務，有些同行甚至在助長極兔的壯大，說是一起抵制，結果背地裡還暗自給極兔代派。
在一些區域，極兔的基層快遞工與加盟商會遭遇孤立，惡意被投訴等。但一名成都區域的極兔公司中層管理者說，他們也會和通達系的部分人坐下來吃飯，聊天，分享機會，「有錢大家一起賺」。
不過，極兔的麻煩不止於此。據報道，4月9日，因「低價傾銷」，百世快遞、極兔速遞被浙江省義烏市郵政管理局處罰，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。
也是在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。一位接近拼多多的人士稱，拼多多堅持平台化經營，與極兔就是普通合作關系，也查不到任何投資信息。對此，極兔一位內部員工說，他們與拼多多的確無股權關系，「我們也不希望打上拼多多的烙印，我們希望和所有平台合作。」
官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平台有合作關系，並且接入了豐巢、雲櫃、快寶驛站等自提櫃合作平台。
盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李傑的一句口頭禪是「加盟商先准備好虧兩年」。
平台之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投後估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高於圓通約360億和韻達450億元的市值。
在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，並不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，並沒有展現出快遞模式的創新。
被排擠的極兔
在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。
「同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。」在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。
林鵬的遭遇在夏京勇看來並非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同後便受到了同行孤立。「試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最後不了了之，但日常派件中還是會故意給我們製造些小麻煩。」
夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大於弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。
「我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。」夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，「快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有餘。」一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴於OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。
「用通達系的網路打敗通達」。一位人士形容道。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由於貨量不足，這些站點並沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。
這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田藉助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的佔領。
對於極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰並非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。「這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔後，就更加下定決心要加盟。」李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對於段永平這位傳奇人物是打心眼裡的敬佩與認可。
在繳納幾萬元加盟費後，李恩超成了極兔的一員。他原以為藉助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的「曖昧」關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。
「加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。」李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。「極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以後就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。」
因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的「價格戰」不歸路。「不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎麼能夠在接近飽和的快遞市場提高佔有率。」李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之後獲得的政策返利。「都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在『價格戰』中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。」
李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。
「快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高於通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內並不好聽，同行認為我們是個『流氓』公司，專門對市場搞破壞。」李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，「沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關於極兔的投訴都集中在於派送時效慢。」
尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，「現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己『回血』。但我從不這么干，也是由於我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。」
與此同時，李恩超覺得現在極兔在當地的市場佔有率已經上來，再接下來將時效和服務等方面問題進行改善，如若將來淘系訂單也對極兔開放，極兔會有更多生意，到那時自然便不再會是孤獨前行狀態。
事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約佔全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網路，其背後有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處於溝通階段。
兔子快跑
極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的准備。
快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那麼成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平台90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依託電商的快速發展，而不在於它的服務水平，而更在於服務價格來形成規模優勢。
所以，對於快遞企業而言，爭取更多商戶是最重要的。
極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到後來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。
這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老闆們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平台銷售了，極兔就會和平台、菜市場的老闆進行對接，他們准確掌握到第一手的資料，「最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手裡。」這位負責人說。現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平台。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。
他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。
「極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開」。這位負責人說。
根據燃財經的了解，極兔在全國並沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平台、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們並未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。
甚至，他們會與通達系、順豐等快遞行業會經常坐下來吃飯，聊天，互相看看有什麼機會，大家一起賺錢，他覺得極兔與其他快遞公司不是你死我活的關系，這是個能夠容納更多玩家的市場。
最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。
但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，「我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。」
米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基於綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。「我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨並不介意用什麼快遞。」
直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平台之二。
極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。
用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，「四通一達」中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。
極兔的方向
低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。
快遞業的「價格戰」一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之後大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之後，義烏當地的快遞業價格戰「重燃」，今年春節過後每單價格再度跌破2元大關。
實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。
3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。
但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年後，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。
極兔發展太快了，但這種速度並不是越快越好。
國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是「身體」突然這么大，「腦袋」卻很小，對於他們而言，當下依然是挑戰大於機遇。「通達系」的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。
「商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。」趙小敏說。可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。
2016年，劉強東曾解釋京東為什麼要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本佔GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用佔GDP的14.6%。
劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最後註定是要失敗的。
趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。
極兔公司內部人士說，「我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。」
一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。
在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，」極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分」。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什麼視角可以理解他們目前激進的動作，那麼跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李傑曾說：「如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。」
疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行雲集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。
拼多多為電商發掘了下沉市場，並用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什麼呢？希望不僅僅是低價而已。
4. 雲櫃快遞拒收要付錢嗎
不需要。雲櫃快仿明冊遞是一家快遞公備宏司，拒收是拒絕接收，快遞拒收退回不需要運費，也不需要付錢，因此是不需要。加盟雲櫃快遞櫃的人一定是具有合法資格的法人槐中，自然人或其他組織。
5. 福建悟空雲櫃是騙子
不是。福建悟空雲櫃成立於2022年4月，專注於社區智伍大能櫃研發腔正豎，清攜生產，銷售為一體的綜合性高新技術企業，並且擁有合法的營業執照，受到法律的保護。
6. 極兔快遞同城一般幾天能到
極兔快遞同城快遞要兩天，才能收到，因為極兔快遞沒有同城，出市沒出省，算是省內也差不多兩天時間可以到達。
省外的就要三四天，要是更偏遠一點的地區，可能就要五天左右的時間了，極兔快遞剛進入中國快遞市場，很多地方都不行，時效很慢。
極兔快遞經營模式
目前快遞運營主要有兩種模式，一是加盟商模式，包括極兔在內的四通一達等民營快遞企業都是採取這一模式。還有就是直營模式，代表企業有中國郵政，順豐，京東，德邦等企業。
加盟商模式為快遞企業成立初期快速擴張做出了不可磨滅的貢獻，但是長期以來由於各地加盟商水平不一，快遞總部長期以來以罰代管，近些年來快遞價格一降再降，所有壓力都壓到了加盟商和基層快遞員身上，服務質量越來越差，消費者的不滿也越來越多。
極兔網點大規模退網原因有多種可能，一種可能就是沒有利潤，加盟商主動退網，還有就是可能極兔快遞想做出調整，把加盟商模式逐步改為自營模式。