❶ 怎麼做共享單車代理
說代理的。其實這個很簡單的，共享單車，唉，你只要找做雲，那個共享當中的總代理，然後找就行了。
❷ 代理電動車有多少利潤怎麼樣
電動車的利潤不足10％。
對於品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成。
做零售主要靠大量出貨來賺錢，而不是靠單台高毛利來賺錢，否則會有無數的競爭者進入，拉低行業利潤。
另外廠家會給經銷商返利，每年銷量靠前的經銷商都會得到大量現金獎，平時的銷售利潤能維持門店經營就不錯了，獎金反而是利潤的最主要來源，但綜合下來，利潤仍不足10％。
(2)共享電瓶單車代理加盟費用擴展閱讀：
賣電動車注意事項
1、出於業績考慮，銷售人員往往在客戶剛一出現時就著急著圍上去推銷，以為這樣能最快、最有效率地贏得顧客關注、完成銷售任務。其實不然，客人甫一進店，還需要跟銷售有一個熟悉的過程，通過一來一往的交流表達自己的購買需求。只有這樣循序漸進才算是銷售的好開端。
2、融洽的氛圍對於銷售電動車是有極大幫助的。當顧客感覺到被關心時更容易推銷成功。這一點要改進很容易。比如下雨天，顧客進門時及時為他遞去紙巾擦掉雨水；主動詢問客人手機是否需要充電；為顧客提供茶水解渴等等。
❸ 共享電單車加盟需要多少錢
如果你要問的是確切的費用數字，那麼這個還真不好說，因為這個加盟費也不是固定統一的，你加盟的平台不一樣，合作的模式不一樣都會影響到這個加盟費。
共享電單車
就拿喵走出行共享電單車來說，合作模式不一樣這價格就會不一樣，然後看你投入共享電單車的數量不一樣費用也是不一樣的，就好比你自己開店，你開的店大你投入的費用就大，你開的店小你投入的費用也會相對少點，差不多就是這個理，不過一般情況來講的話4-5W是需要的
❹ 如何加盟共享電動車
共享電動車加盟條件：
1、認同共享電動車品牌，具有台法有效證件的自然人或者法人證件。
2、認同品牌總部的企業文化，並且完全服從公司總部的管理。
3、確保經營成功所具有的租店資金、裝修資金、貨品資金和流動資金等。
4、具有(自購或租用)店鋪，且面積及地理位置符台均需符合總部的要求。
5、能夠嚴格履行加盟合同，接受總部各項培訓及管理。
6、具有一定的商業背景和經商經驗。具有較強的人際溝通能力和一定的財務管理能力。
7、能夠全身心地投入到經營中，且具有一 定的市場敏銳力及營銷經驗。
(4)共享電瓶單車代理加盟費用擴展閱讀：
共享電動車加盟流程：
1、加盟咨詢
投資者可以點擊網站留言獲取一手的加盟資料。
2、實地考察
由我品牌招商部相關人員作加盟詳細介紹，直營店參觀等，同時加盟商介紹自身情況，雙方作面談並相互了解
與考察。
3、加盟申請
向共享電動車總部索取《加盟申請表》，填寫加盟申請，或進行在線申請。
4、簽署合同
全面了解共享電動車，認同我們的發展理念,通過評估確認加盟條件合格後，簽署合同。
5、選店址
店址對門J店後期的運營有很大的影響，店址好生意才能好。加盟商在前期選址的時候就要分外用心，在資金允
許的情況下，盡量找-個人流量和交通都比較好的店鋪。
6、裝修施工
加盟商需要跟公司總部一起商量設計出台時的、 獨特的裝修風格，之後進行裝修施工。
7.專業培訓
總部為加盟商提供嚴格規范的系統專業培訓，保證加盟店經營更順手。
❺ 共享單車市場加盟亂象是怎麼樣的
上周北京出台共享單車新政，要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解，目前全國已經有十幾座城市採取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始，行業弱者只能出局，曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。但是，另一個亂象又衍生出來……
一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業轉而用誇大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境。記者發現，更有甚者以700%的回報為誘餌招商，讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費。
現狀：加盟招募宣傳天花亂墜
北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告，發現其宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式：「21世紀最有前途的商業模式是什麼？是共享經濟。財富增長最快速度是什麼形式？是指數級增長，潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長。」據悉，潮牌單車推出的合作模式有三種：代理商模式、合夥人模式、總部直銷模式，任投資人挑選，年投入0—40萬元，毛利率高達88%，投資回報率高達700%。這個「投資回報率高達700%」在網頁上反復出現了三次，可見是吸引投資者的重點數據，但是怎麼算出來的官網卻並沒有向投資者明示。
而細算下來就會發現，共享單車並非暴利行業。以一輛車日均騎行5次計算，每次租金1元，每輛車一天可以掙5元，一年365天下來，一輛車將能獲得1825元利潤。理論上，如果一輛車價格為300元，那麼能得到600%的投資回報。如果價格為600元，那麼能得到300%的回報。表面上看是這樣的，但是有數據顯示，OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次，其投資回報率為240%—480%，有哪個不知名的企業利潤能超過他們，更何況有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述數據中還沒有算進一大筆成本費用，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例，工人費用每年就需要花費20萬元，平均到每輛車上，每年人工成本費用高達200元，招商企業口中的暴利又在哪裡呢？
在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾，包括品牌宣傳，在全國各大衛視、網路媒體投放硬廣；聘請一線明星代言；每輛單車購買產品責任險，保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現，因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。
❻ 共享出行的最後一片戰場
認識縣長能有什麼好處，哈啰或許可以給你一個答案。
在哈啰出行的官網上，有一個專門用來給共享電單車業務招代理商的頁面，上面赫然寫著，合夥人需要良好的政府資源，而這些資源包括但不限於：城管局、交通局、招商局、分管縣長/副縣長，分管市長/副市長。
不止是哈啰，美團、滴滴青桔以及一些小公司都在通過這種簡單粗暴的方式「跑馬圈地」，有的為了招攬加盟商，甚至打出「零加盟費」、「半年回本、一年盈利」的口號，有的根本沒把監管放在眼裡，稱「三年之內回報率可以達到350%-550%」。
2017年，共享電單車因為安全、市容、佔用道路資源等一系列負外部性問題被一線城市拒之門外，現在又有卷土重來之勢，但是這次的主戰場是二三線城市以及小縣城，目前形成了滴滴青桔、哈啰以及美團三足鼎立的格局，這三家公司占據了90%的市場份額。
王興認為共享電單車具有高頻消費場景的特徵，可以彌補美團用戶對於平台業務需求頻次不足的問題。去年上半年，美團發起了專門針對滴滴的」百日大戰「，計劃在100天之內集中投放200萬輛電單車，被青桔CEO視為是「珍珠港偷襲」，對此，滴滴董事長程維下達的指令是：「要頂住」、「必須拿下」，由此可見這項業務的戰略意義。
本文將主要聚焦以下三個問題：
1. 共享電單車是一門好生意嗎？
2. 這些車都去哪兒了？
3. 加盟真的賺錢嗎？
共享經濟分兩種：真的和假的，前者可以盤活 社會 閑散資源，後者是製造 社會 多餘資源，兩者之間存在天壤之別。
比如，在Airbnb上租空房屬於共享經濟，但當二房東的Wework不是，它賺的是寫字樓裝修之後的差價；在嘀嗒上打一輛順風車屬於共享經濟，但是去神州或者GoFun上租一輛不算。除此之外，單車、充電寶、雨傘、衣櫥、按摩椅都是打著共享幌子的租賃商，它們的商業模式也完全不同，前者抽的是傭金，而後者賺的是租金。
按照資產模式輕重和需求強弱，這些「共享經濟」企業可以大致分為四個象限：
第一象限：輕資產、強需求、毛利率高，比如順風車和充電寶。以嘀嗒為例，2019年的業務收入達到5.8億，凈利潤1.7億，順風車毛利率達到86.3%。另外，怪獸充電去年的毛利率也達到85%（大部分都給了渠道），和白酒不相上下。
第二象限：輕資產、需求一般、有一定盈利空間，比如Airbnb，它一邊向租客收取6%-12%的服務費，一邊向房東收取3%的服務費，收入穩定。2020年第三季度，Airbnb收入為13.4億美元，凈利潤達到2.19億美元。
這兩個象限的共同點在於平台雙邊效應強、邊際成本低，容易出現贏家通吃的局面。以Airbnb為例，它只是一個交易撮合平台，不控制房源，兩端分別是房東和租客，兩者相輔相成，房東越多，租客的選擇越多；租客越多，房東的空置率就會降低、收入增加，從而吸引更多房東加入，形成滾雪球效應。
第三象限：需求強、資產較重、盈利空間取決於采購端的話語權和運營效率，典型例子是共享單車和共享電單車，比如哈啰共享兩輪業務（單車和電單車）的毛利率已經在2019年實現轉正，去年是6.7%，但距離扭虧為盈仍需一段時間。
第四象限：需求弱或者是偽需求，資產重、盈利最難，最典型的莫過於共享 汽車 、共享衣櫥、共享辦公，這些業務對現金流要求極高，只能靠融資輸血，包括途歌、Ezzy、衣二三等明星公司過去兩年都先後宣布破產或者是停止運營。
下面兩個象限不具備明顯的雙邊效應，而且邊際成本也比較高。以共享兩輪車為例，不是供給越多越好，相反，如果過度佔用道路資源、影響市容市貌，很可能會遇到政府強制清退；另外，成本也不是隨著規模的增加而遞減，相反，不同政府對於人車運維比都有嚴格規定，人力成本會隨著供給的增加而同步增加。
和共享單車相比，共享電單車的周轉率更高[3]，前者大概是一天1-2次，後者在旺季時一天可以達到5-8次，淡季時也有1-3次，而且單價也更高，理論上來說是一門更大的生意，但從實際情況看，兩者面臨的困境其實是類似的，最關鍵的就是監管。
2017年共享電單車剛興起，因為騎行安全、消防、電池污染和違規投放等問題，被交通部「勸退」，雖然沒有一棍子打死，但從那之後，北京、上海、深圳、杭州等一線城市開始陸續清退共享電單車。
轉機出現在2019年3月，「新國標」明確了兩輪電單車「非機動車」的屬性，但是需要符合以下條件：整車質量不超過55kg，必須具有腳踏功能，最高時速不超過25km/h，電機功率不超過400KW，電池電壓不超過48V，任一條件不符合，就會被視為「超標車」。
截至2019年年底，國內電動兩輪車的保有量約為3億輛，而其中70%需要被替換成符合「新國標」規定的車型，必須在過渡期內更換，具體到共享電單車，這意味著之前投放的大部分車輛都需要被替換，整個市場迎來一次「存量替代」和「增量開發」的機會，對於資本玩家來這說無疑是一次圈地的絕佳機會。
投放電單車這種交通工具，往往需要綜合考慮城市人口密度、公交需求、政策友好度以及通勤時間等等，一線城市雖然看似地廣人多，但因為嚴格的准入制度並非最理想的目標市場。
松果出行的創始人翟光龍曾在2017年創立過一家叫」7號單車」的公司，但是以失敗結局，他反思道，「一線城市的政策和商業模式沒有想像的那麼好」。他認為，大城市公共交通過於發達，且有高峰低谷，電單車難以實現高效，而縣域市場讓共享電單車接近公共交通。
三四線及小縣城等地方公共交通不發達，公交車站點少、間隔長、運營時間短，電單車可以成為整個公交系統的有效補充。
2020年，中國共享電單車的投放數量與用戶均集中於二三線及以下城市，投放數量佔比合計高達98.5%；用戶佔比合計高達98.3%，一線城市的存在感幾乎為零。
共享電單車主要有兩種運營模式：自營和加盟。
自營對於資金需求量非常大。通常來說，一輛電單車的采購成本價在3000-4000元之內，單輛車的年運維開銷在1095元[4]，以100萬輛電單車的投放計算，企業光一年的采購成本和運維開銷就在40億以上，而且這還不包括道路佔用費以及線上APP的開發等。
為了輕裝上陣，同時也為了盡可能快地去搶市場，大部分公司都選擇了加盟。筆者找到了湖南一家名為「去選出行」的公司，上面列出了4種合作模式：
01. 資源合作模式：不需出錢，只要搞定城市准入資質，每個月就能從運營企業手中獲得1-3萬中介費，或者一次性可以拿到10-50萬。
02. 加盟模式：零加盟費，但是需要自己出資購車建站，自主運維，能獲得90%以上的營收。
03. 聯營模式：零加盟費，利潤分成可達40%以上，保證金需要至少15萬起（合作期滿才可退）。
04. 合夥人模式：零加盟費、起投，數量在300-600輛（起投額至少在15萬起），按股份比例分利潤。
除此之外，這家公司還列出了非常誘人的投資回報率，比如在省會城市，每天的訂單數可以達到12萬以上，月收益達到1000萬元以上，一年之內回本，三年投資回報率可達350%，如果是在縣城，即便每天的訂單量3萬多，也能在一年之內回本，三年內回報率高達550%。
事實上，除了第一種模式可以保證穩賺不賠之外，其他三種模式雖然都號稱「零加盟費」，但都存在一定風險，比如政府重新招標並且簽獨家協議、競爭加劇、安全事故、平台破產等等。
至於高額的回報率，據業內人士透露，一個縣城每個月的收益普遍在50萬到100萬之間，能做到200萬的縣城極少，如果能拿到政府批文，並且在保證不錯的運營效率的前提下，加盟商的利潤率大概為10%左右，一年之內回本根本不可能。
共享電單車本質上是一門B2G2C生意，從B端采購車輛，從G（政府）端獲得牌照，從C端獲得流量和租金，而在整個鏈條中，最關鍵的無疑就是牌照。
理論上來說，只有拿到政府批文才能在當地投放車輛，但是很多大公司為了搶占市場，同時也仗著財大氣粗，冒著被集中清退的風險，實行「盲投」策略。
以長沙為例，去年長沙共享電單車數量達到40萬輛，有牌照的只有6萬多輛，這其中，小溜共享1.53萬輛、喵走2.7萬輛、哈啰出行7974輛、青桔6782輛、美團6358輛。
哈啰、滴滴和美團的做法本質上體現的是一種先斬後奏的流量邏輯，它的思路是，先燒錢把用戶圈進來，做大規模，把競爭對手搞垮，壟斷整個市場，然後再憑借市場地位，對上游砍價，對下游加價，實現盈利。
但這種邏輯在出行行業里顯然玩不轉。
無論是網約車、共享單車還是共享電單車，都是准公共服務性質，它的特殊性也決定這些行業都會得到監管的特殊照顧，盈利空間不完全取決於裡面的玩家們，相關部門也不太可能允許一兩家公司獨大的局面。
想要賺錢，就必須得一個城市一個城市突破，努力提高線下的運營效率，這也是習慣了資本野蠻打法的互聯網公司必須要適應的「新常態」。
全文完。感謝您的耐心閱讀。
❼ 共享單車可以加盟或者代理嗎
共享單車是可以加盟或是代理的。可以通過他們的官網進行聯系，上面一般都會有聯系方式和合作形式。
有很多的加盟者想要加盟一個非常好的項目，因為這樣開店經營就會更加的輕松。ofo共享單車就非常的不錯，這個項目的總部非常的有實力，加盟者加盟這個項目之後可以得到總部很多方面的幫助，這樣開店經營就會更加的靠譜。ofo共享單車代理可以加盟的。
ofo共享單車早期在校園發展，現在已來到全國22座城市、200 多所高校，累計提供超過 4000 萬次共享單車出行服務， 目前已成為中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。
(7)共享電瓶單車代理加盟費用擴展閱讀：
2017年8月交通運輸部發布《共享單車管理指導意見》，明確要求運營企業為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
截至2017年9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發布通知暫停共享單車的新增投放
租金是共享單車企業的主要收入源。目前業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在明年實現全公司盈利。
摩拜單車（mobike）與招商銀行聯合宣布達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。
招商銀行看好摩拜單車的發展前景，本次戰略合作簽約，除了繼續提供押金監管服務外，還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面開展深入合作。
藉助招商銀行移動金融的領先優勢和強大資本力量，摩拜將進一步提升自身在移動互聯網出行領域的優勢，同時也可以為招商銀行數千萬級持卡用戶提供更加便捷、舒適、環保的出行方式，充分發揮移動互聯網 金融的最大價值。
❽ 共享電動車代理加盟
確實現在共享項目是熾手可熱的，很多人都想在共享經濟的大蛋糕中分得自己的一份，隨著共享模式的不斷發展，像共享電動車、共享電單車這類共享項目都衍生出了代理加盟等合作模式，這種模式的出現讓很多人減少了投資風險，與此同時也加快了你的投資步伐。
❾ 共享電單車投放縣城！共享電單車加盟代理模式
現在各共享電單車都在積極地投放縣城，招加盟代理商，就喵走出行來說，平台保姆式運營模式，多重收益組合分成。。有什麼問題歡迎詢問，祝您工作順利、身體健康，