⑴ 品駿快遞怎麼樣啊快嗎
中國網購發展成今天這樣的，這樣的物流配送公司怎麼還會存在，被氣的其他不想多說，看圖片上面時間，投訴了N次，客服還告訴我要到2月11號才能拿到件？不懂這家快遞公司怎麼生存的。
⑵ 「貓狗多」打仗，快遞業變天
作者 | 張吉龍 編輯 | 羅麗娟
中國快遞行業正在積聚新的變數。
4月29日，韻達股份的一紙年報宣告中國快遞行業格局出現了新變化，年報顯示阿里巴巴已經入股了韻達並持有其2%的股份。
這一變動成為了中國快遞市場風雲變化的新高潮。而在此之前，這個行業已經被一些新的勢力所攪動。
4月7日，順豐和中金共同成立了「豐網速運」；3月19日，京東旗下的「眾郵快遞」取得了快遞業務經營許可證，並在廣東、江蘇等多地展開加盟商招募；更早之前，與OPPO關系密切的東南亞快遞公司「極兔速遞（J&T Express）」自去年登陸中國後悄然而迅速的完成了起網。
就像順豐、三通一達、京東物流的發展與淘寶、京東等電商平台同步發展壯大，新快遞勢力的出現也與當下火熱的社交電商、直播電商興起有著密切的聯系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的電商力量開始快速生長，並隱隱與淘寶、京東等分庭抗禮。所以新進入的快遞玩家也都把目標瞄準了新型電商平台，以及下沉市場。
極兔速遞與電商黑馬拼多多的關系一直被外界津津樂道。近年來，拼多多包裹在快遞市場中所佔份額不斷上漲，國家郵政局信息顯示，3月份全國共產生59.8億件包裹投遞，拼多多的實物快遞包裹總數超過15億件，約佔全國快遞包裹量的25%。
而京東體系內孵化的眾郵快遞的目標更加明晰。在官網上，眾郵快遞表示自己是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，市場定位是「為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務」，聚焦3KG小件以及電商包裹，「致力成為國內性價比最優的知名快遞企業。」
安信證券認為，眾郵快遞可能會優先服務於京喜（京東旗下社交電商平台）以及京東平台第三方賣家。因為從目前來看，京東物流主要為大品牌商家服務，而對於京東平台上中小商家缺乏吸引力，還是以三通一達為主，眾郵快遞則可以彌補這部分的缺口。
資料顯示，2019年京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要動力之一。快速把握「下沉市場」是京東增長的關鍵。
而順豐旗下的可能瞄準下沉市場的豐網速運雖然尚處於襁褓期，外界無法得知其具體的策略，但是順豐對於下沉市場的態度則可以從財報中看到。
其在近期發布的2019年財報中點名下沉市場和新電商平台價值，認為「隨著我國消費結構升級轉型，下沉市場、新的電商平台、大件電商包裹將逐漸成為拉動行業增長的引擎，有望為行業帶來新的增長動力。」
從下沉市場入手，有望成為極兔等快遞新玩家改變行業格局的關鍵，然而市場機會的存在對於新老玩家都是公平的，從哪個維度來看，三通一達也不可能坐視不理。
那麼在「圍剿」和「反圍剿」中，極兔們有多大的把握成為勝利的一方呢？
「極兔動作真快，我們市裡網點已經加盟完了」，位於山東聊城的一家快遞網點老闆趙河君說道。
當外界開始注意到極兔的時候，這家公司已經幾乎完成了在中國網點布局。官方資料顯示，目前極兔已經在全國建立起了76個轉運中心、匹配50套高速自動線、分配投入超過500組矩陣分揀設備。
按照極兔方面的消息，其服務網點做到了100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區覆蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率。
不過據全天候 科技 了解，全國省市覆蓋率達到100%似乎並不確切，在極兔的官網上，包括西藏、新疆、甘肅等一些省份還沒有網點，顯示「網點正在努力開發中」。
一位極兔的內部人士也證明了這一點。在4月29日之前，該公司已經完成並網的省和直轄市共有19個，而29日當天黑龍江，吉林，遼寧，貴州也將並網，總計共23個省市，並不包含一些西部的省區或自治區。最後一批起網區域為甘肅、寧夏、青海、西藏、新疆、內蒙古等西北省份，計劃完成部署時間是5月31日。
不過即便如此，極兔的速度也堪稱神速，據物流行業公眾號《驛站》透露，極兔速遞「取名」之前，J&T創始團隊的幾位骨幹成員在位於上海市青浦區e通世界華新園的兩個樓層內，自2019年上半年開始，一方面積極招兵買馬，補充團隊力量，一方面低調謀劃，籌建網路。
從2019年9月16日上海極兔供應鏈有限公司注冊，到10月中旬各省分公司注冊完畢，其僅用了不到一個月時間；去年10月24日，「極兔速遞」微信公眾號開通和上線；今年3月，極兔物流在部分地區開始試運營。
到目前為止，「極兔在全國擁有19個下單渠道，包括三個官方渠道和16份電商平台」，極兔方面的資料顯示，目前其三個官方渠道為網站、400電話和微信小程序。而16份電商平台包括拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等。
這一搭建速度和規模還是被疫情中斷過的結果。有內人士表示，極兔原版的規劃是在春節前鋪開三四線城市的加盟商，春節後開始快遞員招聘，完成最後一公里配送的建設。
極兔之所以可以如此動作迅速，一方面是其在國內借殼上海龍邦速運有限公司(簡稱「龍邦」)拿到全國牌照，另一方面也和OPPO在線下的長期積累有關——從創始人到員工，極兔和OPPO關系密切。
公開資料顯示，極兔創始團隊和早期投資均來自OPPO，其創始人李傑曾是OPPO印尼創始人。不僅如此，全天候 科技 通過查詢發現，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，長居印尼萬隆，直到2015年才開始進入J&T Express。
「經理層級以上或偏銷售崗基本都是OPPO的人」，有極兔新入職的員工表示，公司在加盟商層面也優先考慮OPPO的人。
而視為京東旗下的眾郵快遞目前也在緊鑼密鼓地展開動作。1月中旬，眾郵快遞向商標局遞交注冊商標申請資料，3月初開始在廣東省招募合夥人，第一輪在廣東省內參與首輪起網的加盟商大概有160餘個，最終形成300家一級加盟商的規模。除了廣東外，目前開放加盟的區域已經擴展至泉州、蘇州、無錫。常州、上海（浦西地區）。
業內人士透露，4月18日眾郵快遞正式在廣東省內開展起網測試運營，5月18日左右蘇南與上海地區起網測試，將爭取在618之前，眾郵快遞華南和華東一起服務京東618大促。
根據多方資料顯示，目前極兔在中國區採取的是以直營為主、代理為輔的策略，在偏遠或者鄉村地區開放代理。在核心區用直營化切實保障服務的一致性和優質性；同時利用加盟的形式來擴大快遞網路的覆蓋面積。
而眾郵快遞則走出了一條相反的路，以擴張成本較低的加盟為主，在各地招收加盟商。
對於幾家快遞新勢力的進入，加盟商們態度各異。
以李河君為代表的不少加盟商目前均態度積極，紛紛詢問如何加入。
而這些加盟商們態度積極的背後是傳統快遞加盟點利潤越來越低的現實。近年來，申通、圓通、韻達三家發布的財報均顯示，快遞業務收入與單票收入同比全部下滑。
「目前各快遞網點的派件費用越來越低，而且互相價格戰激烈，客戶爭奪得很激烈。」李河君稱，對於加盟商來說都希望找到新的收入來源，尤其是傳說中極兔和拼多多的關系、京東和眾郵快遞的關系讓加盟商們「眼饞」。
但是從目前來看，想加盟極兔並不容易，「打了四次電話，對方每次都表示會有當地的招商人員聯系自己，但每次都沒有都後續。」他表示客服甚至不願意直接給自己招商人員的電話，這讓他很奇怪。
「地級市的經營都被OPPO經銷商拿了，前兩天去談，只開放鄉鎮加盟，招商部工作人員是之前手機渠道業務員。」另一位加盟商表示，目前負責極兔各省區的人，很大一部分是原來OPPO的團隊。還有消息稱，極兔的代理權優先OPPO內部，如果沒人做才會對外。
而眾郵快遞的招募相對比較容易，為了吸引加盟，眾郵還推出了加盟福利，一位眾郵招商人士發布的加盟鏈接顯示，眾郵會給加盟商贈送網點工業機、便攜列印機、以及各種費用補貼和優惠。
不過眾郵對於加盟商也是有挑選的，上述眾郵招商人士表示，目前公司主要招募的對象是已經在經營快遞網點的人士，對於沒有經驗的人他不推薦加盟，因為「很難做起來」。
但也有加盟商對於是否加入極兔、眾郵表現出了顧慮，他們的顧慮在於如何賺錢。
一個快遞行業人士認為，由於加盟制快遞市場價格競爭已經非常的激烈，快遞網點的經營越來越難，「如果極兔和眾郵最後做下來和三通一達一樣，那麼吸引力就不大了。」
能不能賺到錢，最關鍵的一個因素是這些新玩家能拿到多少資源。「有誰能夠確定極兔快遞是和拼多多合作？要是合作的話，值得一做，要是沒有拼多多合作，風險太大」。
由於缺少主流電商的支撐，極兔快遞的訂單量目前並不大，「沒有量，目前一天派件也就二三十件貨」，一位快遞網點老闆表示，極兔廣東已經開始派送，但主要收送OPPO公司的件「一個鎮只有10到20件貨送，還是加盟三通一達穩一點。」
「以我以前的經驗來看，極兔做不起來」，快遞網點老闆何其棟之前本來也很有興趣做極兔，但最近他聯系了當地的極兔負責人後就打消了此念頭，「加盟條件我看過，對方明確表示要做好虧損的准備」。
他擔心極兔很有可能會重蹈安能快遞的覆轍，何其棟此前曾經做過兩年安能快遞的加盟商，兩年時間賺了40萬，但是2019年安能快遞內部資金鏈斷裂，清算承包費、加盟費、物料費時又「吐」回去了10萬。
他觀察到的一個現象是，目前積極加盟極兔、眾郵的大部分是三通一達以及順豐體系之外的小快遞加盟商，比如品駿快遞、承諾達、龍邦等。
不僅是加盟商在猶豫，快遞員也是抱著同樣的態度。
從各大招聘網站信息顯示，目前極兔快遞正在全國多個地區招募快遞員，但給出的待遇並不出眾，和三通一達幾乎處於同樣的水平。
由於前景不明朗以及薪資水平一般，很多快遞員也在觀望，有一些之前在通達系乾的不如意的快遞員開始加入。「我准備加入極兔，就是因為在韻達看不到希望。」一位前韻達快遞員認為，他是抱著試一試的心態來干一段時間看看前景的。
實際上，雖然極兔和眾郵很快建立了網路，但最主要的是要有市場份額。
國家郵政局數據顯示，一季度快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為85.9，較上年同期提高4.2，市場份額加速向頭部企業集聚，二三線快遞企業生存更為艱難。
因此，極兔、眾郵等新玩家要從三通一達嘴裡搶肉，要麼拼價格，要麼拼服務。趙河君認為，「如果服務和價格和三通一達差不多，商家憑什麼會把快遞給一個新手。」
但是拼價格和拼服務都面臨成本的問題。安信證券的調研報告顯示，在義烏針對日均發貨量在1000票以上（0.3KG以下小件）的電商客戶，三通一達的快遞價格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一級網點為例，如果按照1KG以內2.6元/票的攬件價格，綜合考慮各項成本以及總部超量補貼，單票盈利僅為0.02元/票，基本處於微利狀態。
因此如果價格低於三通一達，意味著極兔、眾郵或將直接進入虧損狀態。
全天候 科技 查詢發現，在面向C端時，極兔速遞價格略低於「通達系」，快遞1公斤以內物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而「三通一達」省內件普遍首重12元。
面對大客戶，業內人士透露極兔目前到代理這一層的單票收件成本基本在3元左右，但給到大客戶的價格在2.8元左右，低於成本價。
在一些地方甚至有網點喊出了開業前三天江浙滬免費寄件後四天半價的消息，讓業內人士瞠目結舌。
36kr報道，一位極兔網點負責人直接表示，「先做好虧損兩年的准備」。
在獲取市場份額方面，極兔、眾郵還面臨著尷尬的身份問題，背負「拼多多系」和「京東系」快遞的標簽對這兩家公司而言是把雙刃劍，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味著對不同陣營的電商平台難以拓展。
在這個考慮下，兩家都在極力淡化自身的拼多多和京東色彩，比如極兔和拼多多雙方沒有官宣合作，在眾郵的官網上，也幾乎找不到京東相關的字眼。
為了獲取更多的訂單，快遞企業們並不希望過早站隊。以韻達為例，按照之前路透社報道，阿里巴巴集團控股有限公司計劃購買韻達控股至少10%的股份，但目前僅占股2%，未來阿里巴巴後續是否還會增持尚有待觀察。
對於拼多多和極兔，快遞行業人士也認為，拼多多也可能不會那麼快傾斜資源給極兔，畢竟目前三通一達還是大頭，拼多多不會輕易得罪。
3月份，極兔表示已經與拼多多、蘇寧易購、京東完成對接，與菜鳥驛站、豐巢等快遞櫃、驛站正積極推進對接中。但根據4月底極兔的一個官方公眾號發文顯示，其最新的合作方中既沒有京東，也沒有淘寶天貓和菜鳥裹裹。
除此之外，極兔濃重的OPPO色彩對於其發展到底是好是壞，目前外界也存在疑問。
作為手機企業OPPO的企業屬性和物流行業並不相通，因此以原OPPO人為骨乾的極兔管理團隊能否很快摸清快遞行業的規律，也讓外界有所擔心。
事實上在社交網路上已經有疑似離職員工稱，極兔現在存在「外行」領導的問題，「都是不懂得快遞的，只相信OPPO團隊的人」。
雖然極兔在進入中國之前，在東南亞實現了快速崛起，但這一路徑是否能成功復制到中國讓人疑慮。畢竟東南亞市場消費者對快遞服務、速度的要求普遍低於國內，且兩個地方市場的競爭強度有著天壤之別。
何其棟也表示出了同樣的擔心，他認為極兔突圍絕對不簡單，其結局有可能會淪為二線，「像阿里的丹鳥一樣，成為大電商的備選資源。」
不過在商場上新舊勢力的變幻有時候就是出人意料，就像人們以為淘寶、京東在電商領域的統治力已經達到巔峰的時候，一個不留神，拼多多卻成為了兩大巨頭的心腹之患。
在快遞領域，新玩家極兔、眾郵、豐網能否吃到蛋糕並最終突圍，目前還存在諸多不確定性。
（文中趙河君、何其棟為化名）
⑶ 順風真的收購品駿快遞嗎
截止2020年1月22日，順豐沒有收購品駿快遞。
品駿快遞，成立於2013年12月，隸屬於品駿控股有限公司。主營業務包括快遞業務、倉配一體化、干線業務、航空業務等。品駿快遞採用「全直營，不加盟」管理模式，在全國「統一形象、統一服務標准、統一服務價格、統一服務流程」，為客戶提供配送服務。
2002-2007年：成立總部，並規范網路，提升管理能力和服務品質。
2008-2012年：建立自有航空公司，逐步開拓國際市場。
2019年7月1日，根據天眼查的信息，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司成立全資子公司——黃岡市秀豐教育投資有限公司 。
⑷ 極兔快遞被圍剿背後：阿里對線拼多多，殘酷的物流江湖和野蠻入侵
物流界烽煙再起：韻達申通圓通等聯手封殺極兔快遞。
10月19日，韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。
通知中具體提到，韻達快遞下屬加盟公司(含承包區)不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。針對已流入轉運環節的極兔快件，由分撥中心嚴格把關，取證並上報，按問題件處理，以原單退回；
針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
另據多家通達系加盟商透露，此前，申通、圓通已發布類似通知：
對此，網友紛紛評論：」實際上就是阿里對拼多多的打壓「「直接說阿里巴巴利用菜鳥裹裹，控制韻達申通圓通聯手封鎖極兔快遞唄。」
不難看出，在廣大吃瓜群眾眼中，極兔快遞已經和被默認是「拼多多系快遞」，和拼多多捆綁在了一起。
網友並不是空穴來風：事實上，今年來勢洶洶殺入快遞界的極兔快遞，背後與拼多多有千絲萬縷對聯系。一方面，二者的創始人同屬步步高系，且被傳出拼多多投資了極兔；另一方面，在阿里、京東電商巨頭各自有物流帝國的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者極兔快遞填補。
不止如此：極兔快遞燒錢擴張、寄生通達系網點、機動性強的打法，也透露著拼多多當年攻佔下沉市場的「野蠻勁兒」。
然而，極兔快遞並不好過。入侵者踏入的，是一個極為殘酷的物流江湖：四通一達廝殺慘烈、價格戰內卷嚴重；電商巨頭間派系爭斗不休、補足短板的同時紛紛爭奪下沉市場......如今，他們一致對外，掉轉槍口，狙擊極兔。
可以說，一入江湖似海深：在巨頭圍剿下，極兔是否有足夠的錢，保證資金鏈不斷裂，能在動物兇猛的物流界「燒」出一條血路，還是未知。
「極兔」野蠻入侵：燒錢擴張、寄生模式、投訴眾多的「拼多多系快遞」
極兔快遞到底是什麼來頭？
據公開資料，J&TExpress2015年8月成立於印尼，在兩年內做到印尼快遞行業單量全國第一、全東南亞市場第二。覆蓋東南亞七國超過5.5億人口，每月的收派包裹數量達5500萬。
2020年3月，J&TExpress中國子公司公眾號發布《致J&T極兔中國代理的一封信》，殺入中國市場，並取中文名為「極兔速遞」。如今，極兔來勢洶洶，已完成了全國省市的100%覆蓋，快遞單量以百萬量級的速度飆升。
9月，極兔日單量已經突破一千萬單。雖然距離通達系每家數千萬的日單量還有很大差距， 但極兔擴張速度的確讓業內震驚。
那麼，極兔和拼多多有什麼關系？
這離不開極兔創始人李傑與黃崢之間的關系：
李傑曾是OPPO印尼創始人。1998年，李傑加入了江蘇安徽步步高公司，任AV 事業部總經理；2013年，李傑帶著OPPO打入印尼市場。兩年後，憑借OPPO在印尼全線開花的銷售網和關系網，李傑轉換賽道，成立了J&T Express快遞公司。
而黃崢和OPPO的關系捆綁至深：OPPO幕後大BOSS段永平，當年帶著黃崢參加巴菲特的飯局，後又投資拼多多。
也因此，極兔從打入中國開始，就被外界看作「OPPO」牽頭的拼多多系快遞。
不止如此，據物流界資深人士李君聲稱，極兔初期融資了2000萬美元，拼多多參與了部分投資。
雖然極兔和拼多多並未承認二者的關系，極兔內部人士也表態：「不論是作為商家還是消費者，只要想寄東西都可以，我們不會挑客戶。」然而，多位極兔代理商表示，拼多多在極兔的訂單中佔了相當高的比重。此外，越來越多拼多多上下單的商品由極兔快遞發貨似乎已經說明了一切：拼多多系快遞之稱屬實。
與此同時，極兔與拼多多抱團，也符合我國物流界的底層邏輯：物流必須和電商結盟，才能「背靠訂單好乘涼」。然而，我國的電商巨頭中，京東有高度發達的自建物流，阿里通過菜鳥裹裹扶持了一眾通達系「養子「，顯然不需要再多一個干兒子。
只有拼多多在物流上呈現較大空白：直到2018年，黃崢還在表示拼多多不會做物流，「我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。」
然而，拼多多也逃不開王境澤定律：2019年開始，拼多多也加入了物流混戰。19年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統；3月，拼多多接入了7家快遞公司：中通、申通、圓通、韻達、百世、郵政、天天。
可以看到，拼多多接入的快遞十分龐雜，且多為阿里嫡系，並不穩定——在這種境況下，拼多多急需建立自己的心腹命脈。所以，每日有3000萬訂單的電商新貴族拼多多和外省青年極兔物流，可以說是天造地設的一對。
與此同時，極兔的打法也像極了拼多多：野蠻擴張、瘋狂砸錢補貼、機動性強且打法狠絕。
首先，極兔快遞大打價格戰、燒錢換市場已經不是什麼新鮮事：
此前，據億邦動力報道，極兔快遞一級代理商王樹松表示，他開在廣東的幾個網點收件相當困難，以每件1元的價格都很難收上來。一件快遞的收件成本約1.7元，他身邊的代理商為了沖量完成目標，不惜以每件0.8元的價格虧本收件——每一票都帶血。
同時，消費者早就對通達系形成了消費習慣，要想把消費者從其中挖過來，價格戰是最好，也是唯一的選擇——之前有曝出，極兔一天可以燒掉上千萬。
此外，物流基建也是一個燒錢無底洞：王樹松告訴億邦動力，極兔起家時的巨額資金，一半來自OV系股東及手機渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商，這些錢大多用在了車輛置備、末端配送及行政人員上。
其次，極兔打法野蠻也「引起眾怒」，甚至其間接導致其被圍剿。
有業內人士表示，極兔快遞熱衷挖牆角，不僅跟四通一達搶顧客，還跟四通一達搶網點：
極兔自己短時間內無法建立完整的物流網路，就大規模入侵其他快遞的物流網，在極兔「直營 加盟」模式下，不少四通一達的網點紛紛加盟極兔。這也是四通一達最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十幾年的物流網路，自然不甘心為極兔做嫁衣裳。
而在消費者端，各大投訴平台上，對極兔的差評也屢見不鮮。
一位山東濱州的網友劉先生投訴極兔管理混亂、包裹沒著落、客服不作為：他的快遞包裹物流信息顯示9月11日已抵達濱州，然而直至16日他都沒有收到。他撥打極兔速遞快遞員電話，然而不是無法接通就是占線。好不容易打通了，快遞員和客服態度惡劣或敷衍，完全沒有解決問題。
可以看到，野蠻入侵的極兔快遞頂著各方面的重重壓力：事實上，一入物流似海深，在動物兇猛的物流江湖，這只「野兔」並不好過。
物流江湖混戰：內卷、派系和下沉市場爭奪戰
為什麼極兔要在前狼後虎中殺入重圍？事實上，在我國，物流這塊蛋糕讓很多人眼紅：據公開數據，2019年，中國快遞市場規模達7497.8億元，快遞業務量超過600億件，且未來五年仍將保持20%的行業增速，大約每年遞增約100億件。
然而，這塊蛋糕並不好分食：眾所周知，上面早已盤踞著虎視眈眈的「通達系」和巨頭自建的物流。截止今年二季度，中通憑借市佔率21.5%位居快遞行業第一；韻達、圓通以及申通市佔率分別為16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的競爭下，快遞行業內卷嚴重，也就是價格戰幾近瘋狂：有快遞員表示，近幾年，每單能賺的錢越來越少。各大快遞都喜歡用低價做活動，吸引消費者，比如高校畢業季，價格戰尤為激烈。
而其中的派系斗爭也風起雲涌，且背後是手握著資本的巨頭。
先是阿里系物流矩陣：申通、百世、圓通、中通等都有阿里的持股。同時，三月末，又傳出阿里將收購韻達的消息。在持續加強對四通一達快遞公司控制的同時，阿里也不斷地對自己的小弟們進行整合，加強向心力：
去年，菜鳥推出丹鳥物流，整合了東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家區域性落地配公司，定位於面向生活商超的B2C倉配業務。
然而，在阿里系內部，眾小弟內卷嚴重，無時無刻不想幹掉對方：億邦動力報道，王樹松在廣州某區域做中通二級代理商時，該區域負責人曾毫不避諱地提出，計劃將當地市場做到多少百分比，蠶食掉圓通、百世、韻達幾成份額，最後讓它們「滾出」華南地區。
「四通一達最終目的都是滅掉對方。」在他看來，「很殘酷，也很現實。
而京東、蘇寧等巨頭則是自建物流，且時刻對阿里系物流發出狙擊信號。據京東財報，截至2020年6月30日，京東物流運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。
今年京東封殺申通，就是巨頭間的近身肉搏：今年7月底，在京東商家論壇上，京東發了一個公告，大意是由於京東開放平台與申通快遞、等合同陸續到期，2020年8月31日之後，上述物流服務承運商將無法在系統發貨列表上被商家勾選，建議商家及時切換快遞供應商，以免影響正常發貨。
在互相狙擊、試圖蠶食對方的同時，電商巨頭們紛紛補足自己的短板：
拿順豐來說，一直走高價高質服務路線，也把手伸向了低價市場：把品駿快遞收至麾下，繼而推出低價業務「豐網速運」，試圖在低價業務線中分一杯羹。
而京東則是忙著補足自己的干線運力：8月14日，京東收購跨越速運。京東物流的長處是落地配，短板是干線運力發展不足。而跨越速運在干線網路深耕已久：跨越速運以航空貨運業務為主，為直營式經營模式。據官方數據，其有全貨運包機13架，貨運 汽車 1.7萬輛。
與此同時，巨頭們紛紛把手伸向了最後一塊蛋糕：下沉市場。
先說京東，面對下沉市場這一增長點， 京東打出了眾郵快遞這張牌。
眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，於今年3月正式啟動，主攻下沉市場，運輸3kg小件和電商包裹。
如今，眾郵快遞已建立並擁有分撥中心180餘個，干線1500餘條，車輛4700餘輛，三方協作網點10000家，實現全國99%的四級地址覆蓋，並與京東物流已經實現系統對接，面單互相識別。
可以說，京東在下沉市場的勁頭十足。
而阿里主要打出了溪鳥這張牌，對線京東的眾郵。
溪鳥物流一直被稱為「菜鳥鄉村」，是阿裡布局下沉物流的排頭兵，側重建設農村智慧物流，打造「統一分撥處理、統一運輸配送、統一末端站點、統一服務標准、統一信息系統」的共配模式。
今年4月22日，中通和韻達入股杭州溪鳥物流 科技 有限公司，意味著菜鳥在下沉市場的進一步加碼。
即使隨著入侵者的入局，通達系可以掉轉槍口一致對外，先把極兔「驅逐出境」，但，這對殘酷的物流江湖無濟於事：這註定是一場成王敗寇的戰局。
極兔的未來：沒有勝利可言，挺著意味一切
極兔能否在重重包圍中殺出一條血路？
可以說，凶多吉少。
事實上，如今這個局面是極兔最不願意看到的：要知道，極兔一直沒有公開承認和拼多多的密切聯系、在媒體前與其保持著若即若離的關系，就是忌憚阿里等電商：畢竟對於正在發力淘寶特價版的阿里來說，拼多多是眼中釘、肉中刺。電商打仗，物流買單：封殺對方的物流是常態化操作。
而在此之前，也有傳聞說極兔可能同時接入阿里陣營——畢竟對於極兔來說，最好的結果就是可以和通達系一樣，接入阿里菜鳥陣營，左邊是拼多多」親爹「，右邊，是阿里」乾爹「，其樂融融。然而，如今沒等來和通達系拜把子，卻遭到了四通一達的群起而攻。
這不難理解：正如上文分析，極兔大規模入侵四通一達的網點，很多通達系的加盟商都加盟了極兔，在這種情況下，如果阿里把極兔收至麾下，在極兔的低價攻勢下，不難想像加盟商的選擇——紛紛倒戈極兔快遞。對於通達系來說，這是無論如何也不願意看到的。
所以，通達系向加盟商封殺極兔的同時，很有可能也向上給阿里施壓：對於阿里來說，因為一個極兔，得罪自己家的通達系，顯然是沒有必要的。
所以，對於極兔來說，只能孤軍奮戰，一個打一群：而在瘋狂燒錢下，極兔能撐多久，完全取決於背後輸血的資金能支撐多久。如果資金鏈斷裂，可以說，極兔前功盡棄。
也許，對於極兔和那些義無反顧燒錢跟隨的加盟商來說，目前的狀態應了那句老話：沒有勝利可言，挺著意味一切。
⑸ 怎麼加盟唯品會快遞
唯品會沒有自己的快遞，不同區域是和不同快遞公司合作，就是另外起個名字叫品駿，不可以單獨加盟
⑹ 我想加盟順豐快遞，需要什麼條件才可以加盟
順豐速運加盟條件:
1、有足夠的資金順豐速運加盟費用、保證金、營運周轉資金等)。
2、順豐速運加盟商要有可行的營運計劃。
3、具備足夠的技術骨幹力量和招夠順豐速運加盟店所需員工。
4、營業場所裝修完備，廚房、吧台、外場設施設備配置齊全。
5、辦理有關的合法證件(營業執照、稅務登記證、組織機構代碼證、許可證、消防驗收等)
(6)廣西品駿加盟代理擴展閱讀：
順豐的物流產品主要包含：時效快遞、經濟快遞、同城配送、倉儲服務、國際快遞等多種快遞服務，以零擔為核心的重貨快運等快運服務，以及為生鮮、食品和醫葯領域的客戶提供冷鏈運輸服務。此外，順豐還提供保價、代收貨款等增值服務。
覆蓋食品行業生產、電商、經銷、零售等多個領域，為客戶提供定製化包裝，通過高蓄能冷媒溫控技術，倉儲溫度、濕度異常預警監測系統，GROUND陸運資源交易平台銜接車輛GPS全球定位及車載溫控實時監測系統，與順豐冷鏈網路無縫對接，提供專業、高效的運輸服務。
⑺ 什麼品駿快遞，真他媽的慢，別的快遞三天到，它要六天，真應該淘汰了
一個品駿快遞影響了唯品會得聲譽，我也是服了。雙十一，10號晚上下單，15號都沒給我發貨，我期間催過，客服只說幫你催促，四次都這樣，我問那 倉庫怎麼回復，她說沒回復，一身的好脾氣直接當時炸了，罵了它兩個小時，呼～就這樣
⑻ 品駿快遞從北京送到成都多少錢一斤
品駿快遞從北京送到成都多少錢一斤；用品駿快遞收費：首重12元/公斤；續重6元/公斤 。。。
比如：從北京送到成都市的快遞，重量2公斤 申通快遞費 18元 。
請看品駿快遞2公斤收費：供參考