① 蔡建軍蟄伏半年加盟吉利 造車新勢力高管迴流傳統車企
朱江
朱江在蔚來的同事趙昱輝，是蔚來汽車前用戶中心副總裁，他在3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。
此外，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦，也於今年3月加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。陳曦此前在東風雷諾和東風雪鐵龍任職。
今年以來，受疫情和車市下行影響，曾經風光一時的造車新勢力面臨巨大挑戰。曾經受到資本追捧的造車新勢力，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，面臨資金緊缺、產品交付等問題，不少造車新勢力掙扎在生死邊緣，裁員、降薪成為常態，這種情況下，高端人才迴流到抗壓能力較強的傳統車企也是必然的事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 代理幾何新能源轎車需要多少錢
有商鋪的情況下代理新能源電動汽車需要10萬元左右，具體的手續需要看品牌。
首先，加盟代理電動汽車需要有足夠的資金，雖然加盟代理電動汽車是廠家一件發貨的那種，需要汽車就去廠家那裡提，但是因為電動汽車也屬於貴重物品中的一種，而代理店鋪里需要陳放一些電動汽車來供有意願的購買者試駕，並且電動汽車的種類和價位區別越多，生意就會越好。
幾何汽車是隸屬吉利汽車集團旗下的高端純電品牌，與吉利品牌、領克品牌並行的一級子品牌。幾何汽車被注入「多維、專注、純粹」的品牌基因，提供專屬的品牌、渠道和服務、體驗，以全新的品牌形象、組織架構和服務體系，全新定義汽車新能源世界進化方向，致力於打造「全球用戶純電出行的首選品牌」。
③ 劉智豐臨危受命丨只賣了1萬輛的幾何怎麼翻身
2019年，幾何品牌的全年銷量只有1.2萬輛，遠低於此前定下的3.5萬輛的目標。
文 | 左茂軒
日前，吉利領克戰略規劃和新業務拓展負責人劉智豐接替鄭狀，成為了吉利汽車旗下新能源汽車獨立品牌幾何新一任的銷售公司總經理。
2019年4月，吉利汽車在新加坡舉行了一場聲勢浩大的發布會，吉利汽車旗下新的電動品牌幾何汽車及首款新車幾何A橫空出世。當時，吉利喊出了「東半球最好的電動車」的營銷口號。與領克品牌幫助吉利實現品牌向上的任務類似，幾何品牌是吉利電動化的關鍵一環。
不過，和已經在市場上初步成功的領克相比，在過去一年的時間內，幾何品牌的發展並不順利。
2019年，幾何品牌的全年銷量只有1.2萬輛，遠低於此前定下的3.5萬輛的目標。幾何A的單月銷量長期維持在千輛水平，難以有所突破。
在外界看來，銷量欠佳是幾何換帥的原因之一。而對劉智豐來說，想要在當下盤活一個全新的新能源品牌充滿挑戰。
幾何的夢想和現實
2019年4月11日，幾何品牌及旗下首款車型幾何A在新加坡高調問世。吉利也對幾何A期待頗高，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO/總裁安聰慧在發布會現場表示，「幾何A是東半球最好的純電動車。」
幾何A提供了高維版與高能版供選擇，綜合工況續航（NEDC標准）分別為410km與500km，兩個版本電車中國市場指導價分別為21萬起、23萬起，按照當時的補貼標准，補貼之後兩個版本電車售價分別為15萬元、17萬元。這一定價，直接瞄向了中高端新能源汽車市場。
作為中國自主品牌龍頭企業，吉利長期積累的市場地位，讓其在新能源市場同樣分得一席之地。不過，此前吉利退出的帝豪EV等電動車型都是油改電。想要繼續在新能源汽車領域保持在燃油車市場的優勢地位，吉利的策略是，直接推出一個全新的電動車品牌，幾何品牌也被吉利寄予厚望。
吉利多年在新能源技術的積累，以及此前各個品牌取得的成功，讓吉利對幾何品牌充滿信心。時任幾何銷售公司總經理鄭狀曾經直言：「吉利新能源到了收獲的季節。」
收獲的季節，沒有像想像中到來。夢想和現實之間，有著巨大差距。2019年7月，中國新能源汽車補貼大幅退坡，市場也隨即出現大幅度下滑。所有新能源車企都能夠直觀的感受到市場降溫帶來的巨大壓力，幾何也並不意外。
2019年銷量僅為1.2萬輛，今年一季度受疫情影響幾何的銷量不足千輛。顯然，這樣的成績，無法達到吉利的預期，此時劉智豐出任營銷總經理，頗有臨危受命的意味。
劉智豐的挑戰
在持續的擴張之下，吉利控股集團旗下已經擁有包括吉利、沃爾沃、領克、幾何、寶騰、路特斯等10個子品牌。
從吉利的發展策略來看，他們習慣於新設獨立子品牌發展，著重於發展某一領域。例如，為了自主品牌走向高端化，創辦了領克品牌。為了發力電動車，Polestar從沃爾沃獨立，設立幾何品牌的邏輯同樣如此。創辦新品牌，似乎成為了吉利轉型的一種手段。
成立新品牌的確有自己的優勢，能夠從一定程度上弱化對原品牌的固有形象，讓外界對品牌形象產生新的認知，從而在一個新領域開拓市場。
不過，幾何的誕生時機，正好是中國新能源汽車從起步階段走向成熟期的關鍵階段。一方面，北汽新能源和比亞迪在中低端市場已經形成了一定的用戶和技術積累。另一方面，特斯拉Model3的國產，是中國電動車企走向中高端的重要競爭對手。幾何品牌的主要競爭對手，既包括廣汽新能源、比亞迪等傳統車企，也包括小鵬、威馬等一大批造車新勢力。
在新能源汽車領域，近幾年已經誕生了一大批造車新勢力。其中，很多企業的身上帶有互聯網的標簽，形成了新的品牌形象。從設立幾何的初衷來看，中高端電動車是品牌的發力方向。不過，幾何身上帶有吉利濃烈的標簽，如何讓幾何擁有自己個性的品牌標簽。
當然，對於劉智豐來說，如何提高幾何品牌的銷量，是其出任銷售總經理的關鍵任務。
劉智豐先後在北京吉普和北京現代任職數十年，擁有豐富的汽車營銷經驗，是北京現代進入百萬輛時代的親歷者之一。2017年，劉智豐調回北汽集團任副總經理。不過，2018年10月，劉智豐辭去北汽集團副總經理一職，加盟長城汽車。但是，僅在5個月後，劉智豐告別長城，加盟吉利，負責領克品牌的戰略規劃和新業務拓展。
劉智豐面臨的挑戰不容小覷。特斯拉國產給本土品牌帶來的壓迫感，以及新能源汽車市場不斷加劇的市場競爭，都將是他和幾何不得不直接面對的難題。
根據吉利此前的規劃，今年幾何品牌將推出SUV純電車型幾何C。隨著產品陣容的不斷補充，幾何汽車也將有更多的籌碼應對市場考驗。
不過，畢竟幾何只是一個剛剛成立一年的新品牌，能否承載吉利電動化的夢想，故事才剛剛開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。