① 輪式行駛系由哪幾部分組成功用是什麼
輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。
功用：
1、通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。
2、支承汽車總質量，傳遞路面作用於車輪上的各種力及力矩。
3、緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉向系配合保證汽車的操縱穩定性。
(1)中爾輪式制動車橋加盟代理擴展閱讀
1、車架
車架上裝有發動機、變速器、傳動軸、前後橋、車身等總成和部件。車架的功用為支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受汽車內外的各種載荷。車架通過懸架裝置坐落在車輪上。有的客車和轎車為了減小質量，取消了車架，製成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車身。
2、車橋
車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用為傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。
3、車輪
車輪與輪胎為汽車行駛系統中的主要部件，汽車通過車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。
4、懸架
車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。車架與車橋通過懸架彈性的連接在一起。懸架(suspension)主要由彈性元件、導向裝置和減振器等三部分組成。
懸架的主要作用是把路面作用於車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。
② 什麼是輪邊驅動
者中車橋雖不像發動機和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動力傳輸的過程中發揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動力性和穩定性有著舉足輕重的作用。
● 什麼是車橋？
車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結構。
圖為車橋總成
● 車橋的作用
車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅動橋，除了承載作用外還起到驅動、減速和差速的作用。
● 車橋的結構
卡車一般採用發動機前置，後輪驅動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉向橋，而驅動橋在後橋。
前橋的結構
前橋定型結構
卡車前橋由主要由前梁，轉向節，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實心或空心梁。
● 驅動橋結構
驅動橋位於汽車傳動系統的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。
驅動橋典型結構
1．主減速器
主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。
卡車後橋主減速器
1）單級主減速器
由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕。
2）雙級主減速器
對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以採用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。
雙級主減速器
為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。
主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，並帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝於差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。
3）輪邊減速器
一般來說，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
斯太爾輪邊減速器
從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。
2．差速器
差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前後驅動車輪之間產生差速作用。
圖為差速器結構示意圖
目前大多數汽車採用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。
3．半軸
半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。
4．橋殼
驅動橋殼的主要功用是支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，並經懸架傳給車架（或車身）；同時，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。
後橋橋殼
驅動橋橋殼按照製造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。
傳統的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優點，但是製造周期長、工藝復雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優點，沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。
驅動橋的基本功能
1.將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降低轉速、增大轉矩；
2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；
3.通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。
● 車橋的命名方式
按照國家規定是應該用盆齒直徑作為驅動橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。
圖為車橋盆齒
還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實是東風一種車型，上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋，在解放車上就根據盤齒直徑叫435橋。
● 車橋的分類
1.根據橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。
整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。
圖為153整體式後橋
整體式橋殼因強度和剛度性能好，便於主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因製造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。
斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。
2.根據車橋的作用不同，車橋可分為：轉向橋，驅動橋，支持橋和轉向驅動橋。
轉向橋：卡車的前橋為轉向橋，轉向橋的結構基本相同，由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成
驅動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。後驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或後橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。
支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結構跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。
轉向驅動橋：具有轉向功能的驅動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅動車型中才會有。
● 單級減速和輪邊減速的選擇
後橋速比決定最高車速
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。
卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。
單級減速和輪邊減速如何選擇？
要是增大後橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。
但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發熱量大使輪端溫度高，容易發生爆胎。
選擇後橋應根據具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，並能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，並輸出較大的扭矩。
● 國內市場現狀
國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陝西漢德車橋、重慶紅岩和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎佔到國內重卡車橋90%以上的市場。陝汽漢德車橋憑借斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋兩大技術平台優勢，保持國內車橋產銷的頭把交椅。
國內車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內嚴重的超載現象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。
但國內車橋的質量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術落後，核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。
● 車橋發展方向：
車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發展：
（1）專業化 車橋行業將按車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產品；
（2）輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發展的大趨勢，車橋也將採用更多新型材料，結構設計得以優化。
（3）高效率 製造高機械效率的車橋將成為各企業的目標，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時採用大速比可加大轉矩，空載時採用小速比可省油；
（4）盤式制動器的廣泛應用 盤式制動器散熱好、質量輕，歐美地區的貨車已經廣泛應用盤式制動器；
（5）電子系統輔助制動技術的廣泛應用 國內客車已廣泛應用的ABS系統將逐步推廣到貨車行業中，ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。
● 總結：
本文就卡車車橋的基本結構和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個卡車的重量，還要傳動卡車的動力輸出，對整車的動力性和穩定性有著重要的影響。
國內運輸業的發展帶動了車橋市場的迅猛發展，成了國內外廠商必爭之地，但由於國內的設計和製造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進水平，國內廠商還有很長的一段路要走
③ 汽車前輪輪鼓發熱是甚麽原因
汽車輪轂發熱是什麼原因
輪轂軸承是汽車重要的行走機件。輪轂軸承擔負著降低底盤運轉時的摩擦阻力，維持汽車正常行駛的重任。如果輪轂軸承出了故障，可能會引起噪音、軸承發熱等的現象，特別是前輪更為明顯，容易導致方向失控等危險現象。因此，輪轂軸承必須按期進行維護。
1.輪轂軸承的檢查
（1）檢查輪轂軸承緊度時，首先將汽車受檢輪轂一端車輪的車橋架起，用支車凳、掩車木等用具把車安全地架好。
（2）用手轉動受檢的車輪數圈，看看轉動是否平穩，是否有不正常的噪音。如果轉動不平穩並有摩擦聲，說明制動部分不正常；如果沒有噪音，轉動不平穩並且時緊時松，說明軸承部分不正常。出現上述不正常現象時應該拆檢該輪轂。
對於小型汽車，檢查輪轂軸承時，用雙手握住輪胎的上下側，雙手來回扳動輪胎，重復做多次。如果正常的話，應沒有松曠和阻滯的感覺；如果搖擺有明顯松曠的感覺，應拆檢輪轂。
（3）制動方面的檢查。通常在檢查輪轂軸承時，附帶檢查車輪制動裝置，如果輪胎內側有油跡，很可能是制動分泵或制動油管漏油所引起的，應及時查明原因，予以排除。
2.輪轂軸承的保養
在拆卸輪轂前，應做好輪轂保養的准備工作，將車停穩並架起車橋，以確保維護作業的安全。
（1）拆下輪轂軸頭的裝飾蓋、防塵罩；
（2）拆下輪胎螺母和輪胎，注意不要碰傷輪胎螺栓的螺紋。如果是盤式制動器，應拆下制動器，再用於鉗拆下鎖圈或鎖銷。
（3）用專用工具拆下輪轂；
（4）颳去軸承、軸頸及輪轂腔內的舊潤滑脂，用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸並用布擦乾，最後用布擦凈輪轂內腔。
（5）檢查輪轂軸承與軸承座圈，發現有裂紋、疲勞剝落和軸承滾子鬆散等現象，應更換軸承。如果發現軸承座圈上有麻點，也應更換軸承。
（6）檢查軸承內徑與軸頸的配合情況，配合間隙應不大於0.1Omm測量軸頸時，應在垂直地面的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）測量。如果配合間隙超過規定的使用限度，應更換軸承，使之恢復正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來縮小間隙。
（7）待所有零件都符合要求後，將內軸承塗抹潤滑脂後放人輪轂中。
（8）將軸承內腔塗抹潤滑脂時應注意，應將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出來為止。在輪轂腔內和軸頭蓋內塗抹薄薄一層潤滑脂，使之起到防銹的作用。注意輪轂腔內的潤滑脂不要塗抹得太多，否則會影響散熱和制動。
（9）將輪轂及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調整螺母擰上，然後用軸頭扳手按規定扭力擰緊調整螺母。擰緊螺母後，應左右轉動輪轂幾圈，看看軸承安裝情況；另一方面，通過轉動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度適當，車輪自由轉動而感覺不出軸向間隙。
（10）最後依次安裝鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。
（11）輪轂軸承調整好後，行駛一段里程（1Okm左右），停車檢查，用於拭摸輪轂的溫度，如果發熱，為軸承調整過緊所致，應重新調整，適當放鬆軸承緊度。
④ 輪式汽車行駛系統一般有什麼組成
汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，其中車架是整個汽車裝配的基體，車橋又通過懸架與車架相連接，車輪分別安裝在車橋上。
汽車行駛系統的主要作用是將整個汽車連接成一整體，並支持全車質量，接受傳動系傳來的轉矩、並通過驅動車輪與路面的附著作用，產生路面對汽車的牽引力。傳遞並承受路面作用於車輪上的各種反力及形成的力矩，緩和不平路面對車造成的沖擊以及減少車身振動。
車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結構，是整個汽車的安裝基礎。功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，並承受來自車上和地面的各種靜動載荷。
車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型。轉向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉一定的角度來實現轉向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產生的縱向力和側向力，以及這些力所形成的力矩。
車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸並承受負荷的旋轉部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。車輪的作用：支承汽車及貨物總質量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，並減輕由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。
汽車懸架是車架與車橋之間一切傳遞動力連接裝置的統稱。汽車懸架彈性地連接車橋與車身，緩和行駛中車輛受到的由於不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速減輕由於彈性系統引起的振動，傳遞垂直、縱向、側向反力及其力矩；並起導向作用，使車輪按一定軌跡相對車身運動。
⑤ 中國的車橋品牌有那幾個最好的是那個品牌的 ，謝謝
中國的車橋品牌東風德納車橋有限公司，上海匯眾汽車製造有限公司，柳州五菱汽車聯合發展有限公司，最好的有：
1、東風德納車橋有限公司
東風德納車橋有限公司是東風汽車集團下屬的具有獨立法人資格、自主經營、最大的子公司；是國內最大的專業化、多品種、全系列車橋生產基地。公司下設十堰工廠、襄樊工廠和車橋部件廠，佔地總面積80萬平方米，員工8284名。擁有總資產16.4億元，凈資產9億元。
2、上海匯眾汽車製造有限公司
上海匯眾汽車製造有限公司（簡稱上海匯眾）成立於1992年1月11日，是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車製造與轎車底盤系統生產的企業。上海匯眾是上海大眾、上海通用各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商，曾榮獲上海大眾「優秀供應商金獎」和上海通用「全球項目獎。
3、柳州五菱汽車聯合發展有限公司
柳州五菱汽車聯合發展有限公司是五菱集團的國有控股公司，2001年12月28日由原柳州微型汽車廠下屬四個汽車零部件專業廠聯合重組而成，佔地面積28萬平方米，資產總值7.8億元。員工人數2789人，其中各類專業技術人員337人。
⑥ 什麼叫轉向輪定位
轉向輪定位包括：主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位。
四輪定位的優點以及需要做四輪定位的情況有：
1、輪胎受益。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證，提高操控，省油，安全性大大提高；
2、因事故造成底盤及懸架的損傷需要做四輪定位；
3、更換轉向系統及零件後需要做四輪定位；
4、前後輪胎單側偏磨需要做四輪定位；
5、更換或調整懸掛系統後需要做四輪定位；
6、直行時汽車向左或向右跑偏需要做四輪定位。
⑦ 汽車車橋的作用有哪些
汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。
車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。
車橋
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。半軸在「脖子」的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬於從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。
⑧ 掛車車橋的品牌哪個最好，有人知道嗎現在車橋的品牌很多，看的有點眼花繚亂
1.大家眾所周知，一輛掛車好不好最重要的評價標准便是其車橋總成，不同用途的掛車會使用不同的車橋總成，比如現在大家比較常用的一些車橋就是美式和德式的，這兩種車橋具有不同的使用特點。
2、軸承與軸頭間隙配合，潤滑效果更好，阻力更小，使其高速性能好，省油
3、S型凸輪頭設計和可調制動氣室分泵孔，使其剎車力更大，且可以更合理分配其前中後軸剎車力，制動力分配更加合理。
使用的配方蹄片，摩擦系數大，耐高溫，使用剎車性能更好，長距離制動也可操作自如，能縮短剎車距離。
缺點：
1、價格高，一次性投入較大，13噸橋比富華一根橋貴2000元左右。
2、配件難買。保養一定要用德式車橋專用油。
國內選用BPW車橋的多是從事精密儀器運輸、煙草運輸以及危化運輸等相對高端的市場，要求的是穩定好的。
美式車橋
美式車橋的優點
優點：
1、性價比高，便宜，前期投入低。
2、可靠性、服務方面也都不錯。
3、重載性較好。
4、保有量大，維修方便。
缺點：
1、維護成本較高。
2、剎車效果不如BPW，費輪胎。
根據比較，美式還是絕大多數人選購時的第一選擇，不過也要看您具體的需要了，
目前國內比較知名的一些掛車車橋、車軸和配件生產企業主要就那麼幾家，山東梁山作為掛車之都也涌現出一批知名企業，下面大概列舉一下質量和性價比都比較好的幾個品牌。
1、富華車橋
廣東富華機械集團創始於一九九七年，是全球化發展的商用車（卡車、掛車&工程車）車軸及底盤零部件製造商。現同時運作FUWA（中國及亞洲）、VALX（歐洲）、AXN（北美）、K-Hitch（澳洲）四大品牌。總佔地面積超過250萬平方米，旗下包括14家分公司、5家海外公司、4座大型製造基地、2個集裝箱碼頭。集團主營產品大多擁有自主知識產權，涵蓋半掛車橋、卡車橋、工程橋、集裝箱、冷藏集裝箱、懸掛系統、支腿、鞍座、制動系統等產品，成為備受主流市場尊敬、推崇、信賴的公路用車專用零部件製造商。產品質量和各項技術指標達到美國、歐盟、澳大利亞及其他國家標准，產品遠銷80多個國家和地區。
2、BPW梅州
超過百年歷史的德國BPW公司，是世界最大車軸生產廠家之一，先進的技術，完善的設計和檢測系統，良好的質量意識和持續創新的理念，使BPW產品一直走在世界同行前列。BPW（梅州）車軸有限公司是德國BPW控股的中德合資公司。合資公司秉承德國BPW公司「質量決定前途」的宗旨，為中國和東南亞各國客戶提供一流產品和一流服務。
3、大榮車橋
梁山大榮機械交通有限公司始建於2001年，注冊資金2000萬元，是一家集產品設計、科研開發、生產銷售為一體的股份制企業。經營范圍包含車橋、交通機械配件製造、銷售；汽車（不含九座以下乘用車）、全掛車銷售；貨物和技術的進出口業務。生產的RSCCZ牌系列車橋，有3-25T各種型號及韓式橋、偏心橋、一線雙橋、三線六軸等特種型號。從原材料進場到生產過程的每一個環節都保證質量檢測，確保了出廠產品合格率，為企業在激烈的市場競爭中保持強有力的競爭力和持續穩定的發展奠定了堅實的基礎。
4、鳳寶重科
南鳳寶重工科技有限公司位於紅旗渠故鄉——河南省林州市，是以商用掛車車軸總成及其零部件為主的研發製造型企業，具備年產60萬套掛車車軸總成、20萬支驅動橋殼體、300萬只輪轂、200萬只制動鼓、制動盤，及其他配套零部件的生產能力，總投資30億元，佔地70餘公頃，是國內一次性投資規模巨大的汽車零部件製造企業，是中國製造2025強基項目。公司擁有6條世界先進水平、自主知識產權的無縫鋼管整體擠壓成型車軸軸（殼）體全自動智能生產線，高精度控制擠壓機、步進式熱處理線、多點校直機、拋丸噴砂除銹、檢測、塗裝，全線自動化、智能化。充分利用集團公司鋼管原材料優勢，材料利用率高、工序短、剛度強、壽命長、精度高，對軸體設計進行有限元分析，產品輕量化、承載能力強。
以上便是國內掛車車軸車橋行業知名度高，企業歷史悠久，質量讓人放心的企業。廣大掛車行業的朋友都知道掛車上的核心部件便是車軸車橋，具體要選擇什麼樣子的車軸車橋，還要看掛車的用途。選購車軸車橋首先看質量其次看品牌，只有哪些老牌製造廠的車軸車橋才是讓人放心的。
⑨ 為什麼中爾車橋不普及
從世界上來說，雖說足籃排是世界三大球，但是明顯的足球和籃球普及度更高。籃球有NBA，足球有歐冠，這些都是全世界矚目的賽事，而排球只是有每年FIVB組織的比賽，收視率絕對沒NBA和歐冠高。從排球自身的局限性來看，要進行一場精彩的排球賽，要...