1. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成
▲趙剛（圖源網路）
零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。
在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。
但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。
結語：車企急需提振銷量，度過寒冬
目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。
一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。
在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。
至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 寶能大谷俊明：觀致的兩個優勢和三個問題
這位經銷商認為：「所有經銷商都認可觀致的質量，外觀造型也不錯，關鍵是價格。如果新車價格比較親民，市場絕對會打開。還有一點，老車主才是根本，要給老車主一個好的置換價格。觀致以前的車都16萬、17萬，殘值比較低。如果補貼，讓老車主先享受優惠，讓經銷商賺到錢，我覺得市場打開是沒問題的。」
以下是采訪大谷俊明的實錄節選。
最後一份工作，要做有趣的事情
問：為什麼回到中國工作，選擇加入寶能汽車集團？
大谷俊明：今年是我在汽車行業工作的第40個年頭。從年齡來看的話，寶能汽車集團應該是我人生中最後一份工作了。最後一份工作，肯定是要做最有趣的事情。
那作為最後一份、也是最有趣的事情，我沒有選擇留在日本，也不是選擇美國，而是選擇了中國。剛才提到，中國已經是全球第一汽車市場，是全球汽車市場急速變革的橋頭堡。在這個變革的市場里，寶能汽車集團有著自己獨特的特點，接下來會是快速發展的、不斷壯大的公司。
寶能集團姚振華董事長是非常有影響力的人物，敢想、敢做，敢擔當，尤其在造車上的決心和魄力非常打動我。寶能集團有著三大戰略：「製造寶能、科技寶能、民生寶能」。「製造寶能」位於三大戰略首位，當中，汽車產業又是「製造寶能」戰略的第一核心產業。同時也因為汽車產業的高科技屬性、民生屬性，可以說是全面承載著「三個寶能」戰略。
在中國這樣的一個變革的市場,和寶能這樣快速發展的公司工作，我覺得自己都變得年輕了。所以我現在和初次見面的人，都說自己40歲左右。當然，工作每天還是非常繁忙的，但非常有趣。在我這個年齡，還可以做這么有趣的事情，所以，我覺得我這一次選擇是對的。
問：你覺得中國市場和10年前相比，發生了哪些變化？
大谷俊明：不管是汽車還是別的商品，中國市場與10年前最顯而易見的不同，就是產品的品質得到了大幅度的提升。
另外，就是中國市場的競爭比10年前更為激烈。中國市場是全球汽車產業變革的橋頭堡，「新四化」CASE（「Connected網聯化」、「Autonomous智能化」、「Shared共享化」、「Electric電動化」）的趨勢在中國市場非常明顯。雖然我在汽車行業已經工作40年，但是如此大的變革，我也是第一次經歷。
新四化涉及到的變化還有供應商和主機廠（OEM）之間的關系。以往是主機上在最上面，然後下面是一級供應商、二級供應商這樣的一個三角形的關系。現在的情況是生產電池、電控零部件的供應商的水平已經跟主機廠持平，甚至有的實力更強，已經超越了主機廠。從自動駕駛方面來說，擁有自動駕駛技術的企業也不斷地在超越主機廠，所以說整個產業構成在不斷變化。
客戶也在發生變化。以前的客戶，對汽車最感興趣的，是車上裝的是什麼發動機、馬力多少等。但是現在的客戶更注重的是汽車的造型是否足夠好看，以及中控屏和智能網聯系統的易用性，是不是像手機一樣容易操作。當然，客戶不變的需求是對汽車品質的重視，以往是注重品質，現在仍然注重品質，這也是觀致汽車一以貫之的優勢。
在這樣的變革當中，對我自己來說，最大的挑戰是跳脫以往的經歷對自己思想的束縛。比如說，以往開發汽車需要30個月，這是一個常識。但是現在這個時代，客戶已經不會願意花這么長時間去等待了，那怎麼樣才能縮短到20個月呢？這是一個挑戰。在不久的未來，汽車也會和手機一樣每年都推出新的產品。所以說這10年，汽車產品本身在變化，客戶在變化，汽車業界在變化。
觀致活下去靠兩點
問：中國市場競爭這么激烈，已經有很多造車新勢力退出市場，多個大品牌也喊出了「活下來」的口號。作為寶能汽車集團和觀致汽車，怎麼才能從激烈的競爭中生存下來，甚至脫穎而出呢？
大谷俊明：在我看來，放眼當前的中國汽車市場，沒有一個車企像觀致汽車這樣一個擁有如此多元化產業的大股東。與吉利、長城不同，也不同於來自互聯網領域的造車新勢力，寶能集團長期以來都是一個多元化產業集團，旗下擁有的高端製造、國際物流、物業開發、民生服務四大產業板塊，每一個板塊與汽車產業的融合與協同，都有著巨大的想像空間。
比如，寶能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集團擁有的汽車零部件產業與整車製造的協同效應，比如國際物流業務在汽車物流、倉儲上的協同效應，比如綜合開發（房地產）與汽車銷售網路和充電網路的協同效應，比如民生服務板塊里的共享出行、文化旅遊、金融服務、醫療健康板塊與汽車產業協同效應。
各個板塊的協同效應，已經在觀致汽車上有所顯現，比如廣州寶能觀致文化中心對於觀致品牌年輕化的作用，比如寶能旗下物業對觀致銷售網路的助力作用，比如聯動雲共享出行業務與觀致汽車的協同作用，比如寶能醫療健康產業與觀致共同開發的CN95級空調濾芯及即將在觀致7搭載的主動空氣管理系統……
總而言之，我認為寶能汽車和觀致汽車最大的特點和競爭優勢，就在於寶能集團多元化產業的協同效應，擁有很大的想像空間。
另外一點是，汽車產業需要非常大的投資。寶能的資金比較雄厚，對我們來是一個強有力的支撐。剛剛所提及的零部件研發這一方面，除了寶能旗下的幾個上市公司（中炬高新、韶能股份、南玻集團），寶能汽車集團也已經自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源，分別進行動力電池、電機和電控的研發。
在整車研發方面，我們擁有上海（觀致）研究院、廣州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本電池和新能源研發中心，我們還計劃在美國矽谷、歐洲建立研發中心。所以，我們現在正在大規模的招聘研發人員，光是整車的這一方面的研發人員，我們希望在5年內能夠招聘2萬人，現在擁有2000多人。
寶能汽車集團將以新能源智能汽車為核心，覆蓋動力電池、核心零部件的研發、汽車銷售與後市場服務、汽車金融、共享出行等「汽車智造」全產業鏈生態圈。目標是通過10-15年的耕耘，成為中國領先、全球知名的汽車製造商、移動出行和綜合服務提供商。寶能集團的雄厚資金實力，是這一目標最終實現的有力保障。
過去的觀致有三個問題
問:?觀致7是一個新的開始，新高管團隊對公司的歷史了解多少，觀致第一階段不太成功的主要原因是什麼?
大谷俊明：過去不夠成功的原因，我想有三方面。首先是在新產品研發上，過去觀致投入比較少，導致了新車型進展非常緩慢，從觀致3、觀致5、觀致7大概每3、4年的時間，我們才推出了一款全新車型。其次，對已經購買了觀3和觀5的消費者的服務可能也有所欠缺。除此之外，整個公司的管理方面可能也有不足的地方，沒有用先進的方式去進行管理。
寶能集團戰略投資觀致後，針對這些問題，都有了針對性的改進措施。在管理上，現任的CEO（總裁）矢島和男先生此前負責日產-雷諾聯盟新能源汽車業務的全球開發總監，他除了技術方面的擅長，在管理方面，也把一些優秀的管理理念導入了進來，將日系車企「精益管理」的理念貫穿其中，然後才有了觀致7車型。
當然，我們的管理團隊有一個很好的搭配，既有國際化視野，同時也有熟悉中國市場的本土人才，比如常務副總裁徐建明先生，徐建明先生在東風系車企有著30多年的汽車行業經驗，非常熟悉中國情況。
我們的CTO、觀致研究院院長柏爭先先生，在美國通用汽車有17年的經驗，回到國內上汽、北汽、觀致等工作也有13年時間。我們的設計副總裁龔馮友先生，既在PSA集團總部工作過，也長期擔任位於中國的PSA亞太研發中心設計總監。
其實，對我來說，不管是哪個國家的人，日本也好，德國人也好，只要他擅長這一份工作，就會分配他們做。前幾天，我面試了自動駕駛方面的一位候選人，是印度人。所以，寶能和觀致的用人理念是不論國籍，唯才任用。
在新產品研發上，寶能戰略投資觀致後，已經投入資金超過200億元，除了化解一些歷史遺留問題外，大部分資金投入了產品研發上。除了觀致7今年會上市，明年還會有全新的轎車和REV（增程式電動車）新能源產品上市。
從觀致7開始，我們的產品更新換代節奏將會加快，會保持每年推出1-2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋，為消費者提供更為全面、豐富的產品選擇。
產品更新節奏加快的背後，是寶能賦能2年多以來的逐步積累和效果顯現。汽車是一個長周期行業，需要長期持續的投入；隨著寶能集團資源的持續注入，觀致汽車正在逐步走出「隧道」期，新產品量產節奏明顯加快，我們將不斷豐富產品類型，滿足中國消費者持續升級的汽車消費需求。
在服務上，長期以來，觀致品牌遇到的一個問題就是渠道網路不夠健全，消費者想買觀致車買不到，或者對售後維修保養服務有所擔憂。目前，寶能汽車集團正在市場容量較大、觀致未有布局且發展經銷商有難度的空白區域，快速地推進直營店戰略。
與此同時，觀致也在積極幫扶現有經銷商並拓展新的經銷商入網。過去觀致3-4年才推出一款全新車型，經銷商很難全面健康的運營，但是，近期經銷商夥伴看到了觀致7實車並了解到我們的新車規劃後，很多經銷商表示願意與我們長期合作。
寶能汽車直營店與獨立經銷商共同形成的觀致經銷商網路，目前已經擁有超過了170家門店，這個數字還在持續增長中。從觀致而言，主機廠對所有渠道都是一視同仁的，都是我們與消費者鏈接的重要渠道。相信隨著我們的銷售網路逐步覆蓋全國主要市場，消費者原有的擔憂將不復存在，有利於增加消費者對觀致品牌的觸點，提振消費者對觀致品牌的信心。
問：你到寶能汽車集團已經半年，這半年主要做了哪些工作？
大谷俊明：這半年最重要的工作，當然是協調整個寶能汽車集團乃至寶能集團的資源，全力支持觀致汽車的新產品——觀致7的量產和上市。此外，這半年我對寶能汽車集團的研發和品質管理體系進行了調整，相信會對整個汽車板塊起到更長遠的效果。
研發體系方面，我們擁有廣州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研發總部）、上海（觀致）研究院、日本電池和新能源研發中心。由於觀致和寶能汽車集團接下來的車型越來越多，最重要的是通用化，所以我將原來的按照項目分工的體系，轉變成以零部件分工的體系。例如，會有統一的負責人來負責整個座椅，這樣才能實現通用化。當然，不同的車型，座椅會有變化，但它里邊的座椅骨架和滑輪，是可以實現通用化的。如果無法實現通用化，就無法達到成本最優。
另外，觀致汽車最重要的品牌資產是品質，姚振華先生對於整個寶能汽車集團的品質要求也是非常之高。近期，我對品質管理體系進行了調整，由統一的團隊負責不同項目的供應商品質把控，力保不同項目、不同車型都能保證相同高標準的品質要求。
我剛到寶能汽車還半年，還有很多的工作等著我們去做，也歡迎越來越多的人才加入觀致和寶能汽車集團，和我們一起在這個變革時代，創造一個輝煌的事業。
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