① 安能加盟利潤怎樣分成
安能物流是中國領先的物流企業之一，其猜晌加盟模式也備受關注。根據安能物流官網的介紹握段，安能加盟利潤分成主要包括兩部分：
1、貨物運輸的收入，按照運輸里程和貨物重量計算，增值服務的收段兆譽入則包括保險、倉儲、代收貨款等服務。
2、增值服務的收入。
3、具體的分成比例根據加盟商和安能物流的合作協議而定，加盟商可以獲得較高的分成比例，同時也需要承擔相應的運營成本和風險。
② 安能物流，砍掉45%分撥中心和15%員工，改革終見成效
文 / 九才
當一家公司成功登陸資本市場，且躋身行業頭部，卻在公司的改革中大動干戈，對包括董事會主席、首席運營官等核心高管進行了調整，這家公司的未來會怎麼樣？
「港股快運第一股」安能物流就曾面臨這樣的選擇，原董事會主席王擁軍、原首席運營官祝建輝先後辭職，為公司改革「讓路」，創始「鐵三角」崩解。
安能物流發布2024年一季度業績公告，這是其上市以來披露的首份自願性季報。
財報顯示，報告期內，安能物流共實現營業收入23.78億元，同比增長15.2%；零擔貨運總量實現288萬噸，同比增長21.7%；毛利率達16.1%，創下歷史最好水平；經調整凈利潤2.09億元，同比增173.9%。
安能物流似乎已走出虧損轉危為安，成功實現扭虧為盈。然而，對一家已經習慣了某種經營模式的大企業來說，「船大掉頭難」，改革並非一蹴而就。
01 十年「鐵三角」崩解
安能物流為何要對自己「大動干戈」？對任何一家上市公司來說，換掉做了十年的董事會主席，肯定都是大事。
2023年1月，安能物流發布公告，王擁軍因工作重新分配辭任董事會主席及執行董事，祝建輝辭任首席運營官，這些舉動背後意味著公司戰略層面的深度調整。
創始「鐵三角」三去其二，這樣的大動作往往意味著公司要進行戰略層面的深度調整，而資本的反應最為敏感。
王擁軍辭職當天，安能物流股價一度漲超10%，創下2022年3月初以來的新高，市場對此反應積極。
「鐵三角」走後，大鉦資本成為最大股東，陳偉豪和秦興華擔任董事會聯席主席，這表明資本在推動安能物流的改革。
安能物流的改革，資本方扮演了核心主導角色，這背後的深層原因是股價下跌。安能物流需要改革以改善財務狀況，資本方對此持積極態度。
02 改革，不行也得行
零擔快運行業正在經歷深刻變革，安能物流面臨轉型的壓力。
零擔快運行業的重要性不容忽視，其對供應鏈體系、商業企業之間的連接及末端消費者的生活便利起著關鍵作用。
行業市場規模龐大，但長期處於「小弱散」狀態，市場結構有待優化。近年來，資本的入場加速了行業轉型。
安能物流作為國內零擔快運頭部企業，面臨行業向追求利潤轉變的趨勢，這是行業發展的必然階段。
降本增效，追求「品質和利潤」成為行業共識，這不僅是行業發展的必經階段，也是經濟環境變化後的必然整合。
國內戰略指導要求建設高質量、全國性、快速反應的供應鏈物流體系，全球經濟不穩定也推動了行業的轉型。
零擔快運行業正在從追求規模向追求利潤轉變，這不僅是行業發展的必然階段，也是當前經濟環境變化後的必然整合。
在國家政策層面，降低物流成本被提上日程，引導物流企業追求更高的效率、質量和利潤空間。
回到行業自身，在內卷加劇的背景下，誰能更有效地控製成本、增厚利潤，誰才有資格成為最後的贏家。
網路貨運等數字化平台的出現，進一步加劇了競爭，促使快遞企業跨界進入快運市場，發展綜合物流。
安能物流等傳統快運企業面臨危機，轉型成為必然。能否在內卷中脫穎而出，成為未知數。
03 初見成效，難言放鬆
安能物流在組織結構、業務結構和精細化運營上進行了調整，似乎找到了擺脫虧損的路徑。
調整後，安能物流實現營收增長，毛利率提升，凈利潤由虧損轉為盈利。
安能物流的成功在於其在組織結構上的調整，包括組織架構的扁平化，決策權下放，以及以業績為導向的考核與激勵框架。
業務結構調整從規模轉向利潤，提高了票均重量，增加了利潤率更高的迷你小票及小票零擔的貨量。
安能物流在精細化運營上也下了功夫，減少了分撥中心和員工數量，提高了場地利用效率與全程時效，降低了成本與破損。
未來，快運行業的集中度可能進一步上升，拼的是內功而非規模。
然而，安能物流的改革成果能否持續還有待觀察，其盈利水平還需加強。與有巨頭背景的對手相比，安能物流的優勢並不明顯。
快運行業已進入高手過招的時代，安能物流面臨著持續的考驗。