1. 海南共享電動助力車
據了解，租八戒共享電動車的使用費用標准為每10分鍾收費1元，24小時封頂40元。使用前需充值押金99元。在手機APP上，可方便查詢周邊處於待用狀態共享電動車的電量情況，一般情況下，有電量充足的車輛會被顯示出來。運營方負責人表示，他們會安排專人巡查車輛電量，及時對電量不足的車輛更換電池組。如果消費者在騎行過程中發現電量不足，可以自行充電，也可撥打客服熱線尋求幫助。目前，租八戒共享電動車可以在福州大學城的高校校園內借還車。消費者雖然可以把車輛騎出校園，但借還車都必須是在校園區域內，APP中也有用紅色虛線標記的停車區域，海南共享電動助力車。記者走訪發現，這些標記區域大都是學校的宿舍樓，海南共享電動助力車、教室、食堂周邊的「兩車」停放點，海南共享電動助力車。共享電動車的車頭醒目位置有黑色「租八戒」字樣，車身貼有二維碼，上面標著「1元租」。海南共享電動助力車
Wind Mobility 成立於2017年，總部位於西班牙巴塞羅那，為騎手提供「短途一英里」運輸服務。到目前為止，總共融資額為7030萬美元（6500萬歐元）。Wind Mobility 在期間盡自己的一份力量，為醫院葯房和雜貨店提供電動腳踏車，幫助商家更快地完成配送服務。Tier Mobility 成立於2018年，總部位於德國柏林，旨在通過其共享電動踏板車改變城市的通勤。到目前為止，這家公司已籌集了1.3億美元（1.18億歐元）的資金。Tier Mobility 也在教育騎手，在使用電動腳踏車的時候要採取必要的預防措施，同時，公司也定期對腳踏車進行清潔和消毒。海南共享電動助力車目前這款共享電動車只在校園內進行借還車，並且都按照要求上了合標電動車的牌照。
11月28日消息，共享電動車平台租八戒完成1千萬元天使輪融資。作為一家以投放和運營共享電動車為主的服務平台，租八戒稱其將繼續在校園市場展開擴張。
租八戒成立於2016年5月，脫身於東大藍鳥。該企業目前主要從校園市場進行切入。
目前，租八戒主要採取「自營+加盟代理」的模式開拓市場。現在，租八戒已在常州、南京、馬鞍山、上海、福州等地投放了超過1000量電動摩托，並已簽訂20家城市代理。不過，租八戒APP上的客服電話仍只有松江大學城、常州大學城等四個區域。
校園市場日漸成為傳統企業和投資機構布局的重點場景，租八戒在大學校園里使用電子圍欄停放自己的電動車，用戶只有在這個區域才能「還車」，其他場景下停放只能是鎖車模式，也就是依舊處於計費狀態。目前，使用租八戒的電動摩托是15分鍾起步計費，每時段1元，費用按照時長累加。
拋開共享經濟的光環，除了自行車，深受國人喜好的交通工具還有摩托車和電動車，前者受禁摩政策的壓制，始終難等「大雅之堂」，而電動摩托在全國各大城市的普及率絲毫不遜色汽車。近年來，隨著技術升級，電動摩托這個我國獨有的產業日趨成熟。
去年，美團收購摩拜之後，摩拜的創始團隊成員也悉數退出，其中一些又再次投入創業浪潮，做的仍然是兩輪車的生意。洪記兩輪成立於2017年11月，主要研發兩輪智能交通工具及其電助力系統，總部在無錫，工廠在常州，曾於2018年獲得上千萬元人民幣的天使輪融資，投資方未透露，融資主要用於擴大產線。洪記兩輪主要有To B和To C兩類業務。在To B方面，洪記主要給國內外共享出行運營商提供電助力自行車和電動滑板車，並與國內主流的外賣服務商共同研發符合「新國標」的外賣電動車；在To C方面，洪記打算今年第三季度在歐洲市場開始銷售自主品牌的電助力自行車，目標銷量十多萬台，未來也會陸續在美國和東南亞等海外市場投放。談及為何不在國內銷售自主品牌的電助力自行車，王淼表示，國內消費者更願意花錢買「更豪華的四輪汽車」，而對於電助力自行車，目前仍然會以「共享」形式為主。018年5月，北美一家主流共享出行公司找到洪記，要求他們在短期內為其代工生產大批電動滑板車。那一次，洪記花了一個多月時間完成了4萬輛電動滑板車的產品設計、開模、生產和出口。租八戒通過官網、微信公眾號、網路等渠道進行推廣宣傳工作，配合代理商開發當地市場。
Muving是西班牙的一家電動摩托車租賃公司。在阿爾卡拉門前，一位身材魁梧的模特不經意地靠在公司的黃色摩托車上。他看起來很像歐洲人，一頭蓬亂的棕色頭發，鷹鉤鼻，修剪過的鬍子，穿著灰色連帽衫，穿著一件藍色風衣，上面印著為Muving服務提供動力的摩托車公司Torrot的商標。Muving的電動摩托車和Bird電動滑板車一樣，可以用一個應用程序來解鎖它們，在使用的過程中計費。但是，與電動滑板車相比，電動摩托車速度更快、行駛距離更長和行駛體驗更好。租八戒推動綠色環保低碳出行。海南共享電動助力車
租八戒也在跟整車製造廠接洽，通過跟整車廠的合作提升產品性能，加高租八戒整個產品的壁壘。海南共享電動助力車
——租八戒共享出行加盟優勢—— 定點還車，信用免押，綠色安全，精細運營，保險支持，服務保障 1、定位於校園、景區、街道等特定場景的電動車分時租賃服務，出行需求量大，市場廣闊。 2、每個區域只招一個加盟商，確保區域市場獨享。 3、目前租八戒發展迅速，共進駐80多個城市，服務百萬用戶，平台運營成熟穩定，已成為電動車分時租賃先行者。。 4、多種加盟方案，可靈活選擇，讓你輕輕鬆鬆當老闆。 5、經營易上手，總部統一進行品牌宣傳與廣告推廣，專人輔助落地經營。 ——合作模式—— 1、 自投自營 合作方購買車輛並負責加盟區域的運營管理，租八戒提供線上運營支持、宣傳支持、市場推廣計劃、運營管理培訓、技術支持、售後支持、保險支持 2、託管運營（較省心的模式） 合作方購買車輛，提供資金支持，租八戒尋找運營團隊進行維護管理，提供線上運營支持、宣傳支持、市場推廣計劃、運營管理培訓、技術支持、售後支持、保險支持。海南共享電動助力車
江蘇租八戒智能科技有限公司是一家電動車分時租賃，共享服務；軟體開發集成服務；軟體的研發、銷售；信息系統集成服務；計算機、電子科技領域內的技術開發、技術轉讓；助動自行車租賃（不含融資租賃）；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外）；市場營銷策劃；電動車零配件的組裝、銷售的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。租八戒深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供的電動車分時租賃招商加盟，電動車共享招商加盟，共享電動車軟硬體方案定製，傳統電動車物聯智能化升級。租八戒繼續堅定不移地走高質量發展道路，既要實現基本面穩定增長，又要聚焦關鍵領域，實現轉型再突破。租八戒始終關注自身，在風雲變化的時代，對自身的建設毫不懈怠，高度的專注與執著使租八戒在行業的從容而自信。
2. 贛州鄉下四層樓的人家是什麼水平
贛州鄉下四層樓的人家是一個非常普通的住宅建築，與其他農村地區的房屋沒有太大的差別。由於經濟條件和土地資源的限制，鄉下四層樓的人家往往比不上城市裡的高樓大廈，但這並不代表他們水平低下。
鄉下四層樓的人家在建築結構上可能相對簡單一些。由於經濟有限，他們往往沒有太多資金去投入到房屋建設中，因此房子可能沒有城市裡那麼豪華和現代化。但是，這並不意味著他們缺乏美感或者對生活質量的追求。很多鄉下四層樓的人家會盡力保持房子的整潔和清新，並在外牆上栽種花*來營造一個溫馨而美麗的環境。
鄉下四層樓的人家在生活設施方面可能相對簡陋一些。由於地理位置和交通條件等原因，他們可能無法享受到城市裡各種便利設施的便利。但是，他們在生活中仍然能夠找到自己的快樂和滿足。他們可以利用自家的土地養殖一些家禽、種植一些農作物，既保證了自己的飲食需求，同時也增加了生活的樂趣。
鄉下四層樓的人家可能在教育和文化方面相對欠缺。由於交通不便和資源有限，鄉下人家可能無法享受到城市裡豐富的文化活動和良好的教育資源。這並不意味著他們缺乏智慧和才華。許多鄉下人家雖然沒有受過高等教育，但他們勤奮好學，注重知識的積累，並且通過各種途徑來豐富自己的生活。他們可以通過電視、廣播、書籍等媒介了解外界的信息，同時也會分享自己的經驗和見解。
鄉下四層樓的人家在社交和人際關系方面可能更加親密和融洽。由於相對較小的社區規模和相對固定的居住圈子，鄉下人家之間往往有著更密切的聯系和更深入的交流。鄰里之間經常互相幫助、關心彼此，形成了一個溫暖的大家庭。這種親情和團結意識是城市中很難體驗到的，也是鄉下四層樓人家獨特的魅力所在。
贛州鄉下四層樓的人家可能在某些方面相對簡約和欠缺，但他們並不代表水平低下。他們注重美化環境、自給自足、勤奮好學，並且享受著親密而融洽的社交關系。每個家庭都有自己的特點和價值，無論身處何地，只要能夠用真心去對待生活和他人，就能夠創造出美好而幸福的生活。
3. 北汽官方客服電話是多少
北汽EX5質量好不好？
EX5作為首款搭載達爾文智能系統的全智能長續航純電SUV，是北汽的代表產品。大品牌的支撐，加上售後服務到位，不用擔心質量問題，我買的時候基本沒怎麼猶豫。在智能語音方面，EX5有網路DuerOS超強AI人工語音交互系統，可以跟它對話閑聊，還能推薦餐廳或者景點，也能查詢航班，功能很多很方便！
北汽威旺306玻璃升降器開關多少錢？
北汽威旺306玻璃升降器開關的價格需要根據具體型號和市場需求而定。一般來源於原廠的正品備件價格較高，但質量和耐用度更有保障。市面上也有一些品牌的配件可以替代原廠備件，價格相對較便宜。一些汽車裝飾市場或網路電商平台也可以購買到相應的玻璃升降器開關，價格各不相同，需要根據不同品牌和型號進行比較。
如果您預算有限，可以選擇第三方配件，但我們建議您堅持選擇正規渠道購買，以確保產品質量和售後服務能夠得到保障。總的來說，玻璃升降器開關的價格對於車主來說並不是特別昂貴，但選擇適合自己車型的產品也是需要多方考慮的。
北汽BJ40怎麼樣？
「北汽BJ40」是國產越野車標桿-同時也是北汽品牌唯一值得選擇的選項內容概述：BJ系列越野車的發動機水平，四驅系統的結構特點與差速鎖類型解讀。
被戲稱為「國產牧馬人」的北汽BJ40Plus，真實水平如何備受關注；因為在自主品牌中幾乎沒有其他選項，偶爾有兩台也還是北汽出品。那麼「4系」在這些越野車中的實力究竟如何呢？解析此問題先得從北汽品牌作為切入點，之後在對比兩個版本的牧馬人。
北汽陣營
1：BJ212是價格最低的越野車型，同時也是技術最落後的選項；可以說與瓦滋獵人和拉達尼瓦屬於同一標准，仍然是上世紀的水平。因其發動機裝備的是三菱4A91T型1.5T，動力儲備低至100kw/200N·m，似乎國產的1.0T三缸機都會比它強勁。
然而212畢竟還是非承載式車身的硬派車型，整備質量超過1.6噸，最大推重比也只是七八十的標准；結果則是動力體驗非常差且油耗相當高，四驅系統沒有電子限滑和差速鎖，越野能力也很差。
2：北汽勇士系列級別略高，發動機裝備的是「4K22D4T」型號的2.4T三菱汽油機；稍微有些技術研發能力的車企都不會再選擇三菱，因其技術真的是很落後。足夠大的排量的只有155kw/320N·m的標准，水平遠遠不如國產2.0T直噴增壓機。
但是排量足夠大油耗就必然足夠高，所以勇士這台車的動力體驗雖然不是太差，但是平均值可以達到15L/100km的耗油量還是決定了綜合品質相當不高，這台車也可以淘汰。
北汽B0是該系列越野車的旗艦選項，然而兩台機器的水平也都是挺尷尬的。
2.3T-B213R型為170kw/345N·m3.0T-V6柳機標准206kw/420N·m
很顯然使用薩博技術的2.3T多點電噴增壓機也是落後的，耗油量與性能表現真的不匹配。至於六缸版本的五菱發動機看似還不錯，但是要知道優秀的2.0T直噴機也有這個標准了，只是汽油機的扭矩會低20N·m，但是柴油動力選項甚至可以超過60N·m，所以北汽和五菱的抱團取暖也沒有擦出火花，那麼僅存的BJ40Plus水平如何呢？
長城動力·升級選項
BJ40PLUS的城市獵人版中低配，裝備的發動機為「4C20B-2.0T」；這台機器是長城汽車研發的直噴增壓機，動力水平如何無需贅述。
最大功率165kw最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）
很顯然要比40高配和B0的「2.3T」動力強油耗低，這就是高壓直噴、電控增壓器、高壓富氧燃燒的結果；裝備4C20B的BJ40其實比牧馬人也沒有遜色很多，在充足儲備的前提下，能實現的結果基本是相同的。
計算：牧馬人裝備的菲亞特2.0T發動機動力很充沛，最大功率195.4kw，最大扭矩400N·m已經挺誇張；但是這台機器要到3000轉才能達到扭矩峰值，隨即開始的速度也會比較快。也就是說1000/2500rpm區間的輸出馬力兩車相當，只是中高轉速區間有一定差異。
但是越野汽車需要的是低轉速扭矩爆發力足夠強，所以在越野時的動力感受差異並不大；雖然盧比肯能夠放大四倍扭矩，撒哈拉放大2.7倍，而BJ40隻是2.5別的放大倍率。不過盧比肯達到的標準是絕對冗餘，BJ40也已經超過了夠用的標准，所以真實場景的脫困是都不差的。
新款變速箱升級為「采埃孚-8AT手自一體」，這台機器幾乎成為了越野車與硬派SUV的首選項。實際體驗中規中矩，沒有明顯的積極換擋，傳動效率也不是那麼高；不過切換模式與前進擋限制升降的精準度還挺高，穩定性表現也沒有令人失望。
這就是新款BJ40兩大核心總成的水平，實力要比自吸動力的鼓剎途達好很多，相比柴油動力1.9T的牧游俠也是不遜色的。
重點：四驅系統略有遺憾。
2.0T選項沒有配備差速鎖2.3T選項標配差速鎖
很顯然北汽還有B213R發動機的庫存，所以還是把這一版本打造的看似更有吸引力。不過差速鎖是可以選裝的，而且後市場改J40差速鎖也非常成熟，所以沒有必要為了「原裝鎖」選擇落後的版本。
至於前橋差速鎖是不建議加裝的，因為這台車沒有採用整體式前驅動橋，而是通過正常的分動系統傳輸動力；配合雙A臂前懸架則不適合加鎖，否則懸架能夠承受四驅模式中的縱向推動力，會不會在越野時撇斷懸架都是不確定因素。
【電子限滑系統】可以輔助前輪提升脫困能力，在某個車輪打滑之後，ESP系統會調用ABS剎車泵單獨為打滑車輪剎車；動力無法通過差速器傳遞到被制動的車輪，脫困的概率也是還是比較高的。配合差速鎖鎖止後，以50：50比例分動的後輪，越野能力也確實沒有令人失望。
要知道牧馬人撒哈拉是連一把差速鎖都沒有的，越野能力又被吐槽過嗎？所以BJ40的綜合實力其實並不差，只是因為早期落後發動機的高油耗而備受吐槽，升級動力後的水平已經挺好了，20萬級可以作為首選項。
編輯：天和Auto
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都說五菱是國產神車？
首先我們科普下上汽通用五菱的前世今生
上汽通用五菱前身是上世紀50年代建立的柳州動力機械廠。
後來在1996年改名為柳州五菱汽車有限公司。直到2002年，才與上汽集團、美國通用合作，成為上汽通用五菱公司。
上汽通用五菱是屬於自主品牌還是合資品牌？
由於缺乏技術，所以通用以技術換股份，在2010年作出具體調整，上汽50.1%維持不變，通用由原來的34%增加到44%，五菱則從15.9%降至5.9%。顯然上汽通用五菱並非純國產企業，而是實實在在的中外合資企業。
既然是合資企業，那為什麼要定為國產車？
企業的架構確實是合資，盡管五菱占的股份最少，但五菱這個品牌一直屬於國內的。通用只是以技術入股的形式加入，汽車品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在國內生產出來的汽車，理應就算自主品牌的國產車了。
拓展知識點：企業收購與合作是完全不同的概念盡管上汽通用五菱是合資企業，但僅提供技術，品牌主體還是咱們的。所以不能算作合資車。比如上汽大眾這樣的合資企業，大眾不僅提供技術，還提供品牌授權及具體車型。這種以合作的在國內生產大眾汽車，才真正屬於合資品牌合資車型。另外原屬英國的榮威、名爵，德國的寶沃，雖前身源自國外，但如今已分別被上汽集團，北汽福田全資收購。並且都在國內研發生產銷售，這種情況生產出來的汽車，也同樣屬於自主品牌的國產車。五菱的汽車雖然掛著「上汽通用五菱」的標識。但卻完完全全是屬於自主品牌的國產車。只因多了一個「東家」在背後賺錢而已。最近上汽通用五菱還通過活動發布了首款換裝五菱「銀標」標識的新車型，主要是應用以及開拓海外市場。希望五菱沖擊海外市場的規劃藍圖能早日實現。
以上是文豐君對此問題的一些個人理解及看法。如果有什麼不同的意見歡迎留言評論，大家一起交流討論。同時請關注文豐說車，為您帶來新車、購車用車的豐富資訊
國內這些新晉的造車企業中？
這個問題不太好回答，我試著從個人觀察到的情況來回答下。
這兩年的確出現了很多新晉的造車企業，由於樂視的風頭最勁、最高調，又是首家宣布造車的互聯網公司，所以互聯網造車這個詞也就從樂視開始流行起來，其實縱觀這兩年最新出現的電動車企業，並不都是互聯網出身，樂視是純正的互聯網基因，蔚來也算是互聯網人創立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威馬都是來自傳統製造業和汽車業。
樂視蔚來等剛跳出來要做電動汽車的時候，絕大多數人都是看不懂甚至嘲諷的。但現在兩三年的時間過去，在造車這件事上，恐怕已經很少有人還懷疑樂視和蔚來是真的在造車這件事了。當然樓主的問題也就出現了，這些企業里到底誰更靠譜？整體來看，樂視和蔚來相比其他幾家更靠譜，進度也相差不多，都推出了概念車，當然樂視賈躍亭更快一些，不但推出了三款概念車，美國FF的首款量產車FF 91也已經發布了，蔚來的首款量產車據說要在4月上海車展期間亮相。
來看看FF發布的首款量產車FF 91，性能的確比較。官方數據：0-60英里加速只需2.39秒，續航里程超過700公里，自動駕駛、自動泊車、面部識別、無縫進入、零重力座椅等，基本上全是世界最高水平。
還有樂視LeSEE概念車：
參數不祥，估計和FF一脈相承。
再看看蔚來的概念車：
這是蔚來去年11月發布的一款超跑概念車，造價120萬美元，就給幾個投資人自己玩的，官方給的參數也還可以，百公里加速時間為2.7秒，0-200公里/時加速時間為7.1秒，續航400多公里。
值得注意的是，蔚來前一陣剛發布了另一款概念車EVE：
從蔚來的官方宣傳信息里看，這款車主打的是智能化和自動駕駛，既然是概念車，我們也就先聽聽概念得了，沒有其他參數和試駕試乘，其實還都做不得數。
而且有點尷尬的是，蔚來這款概念車剛發布不久，就被FF的高管在twitter上指責抄襲FF 91的設計。以下是媒體36氪的報道內容節選：
上周的全美西南偏南科技潮流大會（SXSW）上，易車網董事長李斌創辦的蔚來汽車發布了旗下首款概念車型蔚來eve，該車型前衛的設計和對未來汽車大膽的想像引發了媒體的廣泛報道，然而就在當天下午，賈躍亭投資控股的另一家電動汽車創業公司Faraday Future的副總裁卻跟蔚來懟上了：模仿是最好的致敬。當地時間下午七點，Faraday Future的副總裁Nick Sampson發布Twitter表示：「模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把設計）全搞錯了，我們才是在引領潮流。」同時還附上了一組年初CES展上發布的FF91與蔚來eve設計對比圖，如下：FF副總裁Twitter界面FF副總裁Twitter附圖Nick Sampson是Faraday Future的研發與工程高級副總裁，CES的FF發布會上，由他與賈躍亭主持發布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的車身架構研發。可以看到，Sampson意指蔚來eve和FF91的前車燈及尾部設計「撞臉」了，但我們注意到，FF91是1月4日才發布的，而蔚來eve是3月10日發布的，在如此短的時間內完成對另一款車的模仿設計並適配與之對應的內飾設計，幾乎是不可能的。國外一位汽車編輯Fred Lambert向Sampson提問：「兩車的尾部似乎有點像，但前臉？你確定？」然而Sampson斬釘截鐵的回應：「確定，設計語言實在是太像了，還有輪轂造型！我們的（FF91）設計在一年前的定型了，被泄露了！」關於「模仿是最好的致敬」這句話，最早是諾基亞拿來暗諷蘋果的。2013年9月，蘋果發布旗下首款多彩配色手機iPhone 5C，iPhone 5C的機身採用了硬質塗層的聚碳酸酯材料。眾所周知，諾基亞才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，當時諾基亞官方Twitter@蘋果並表示：「Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感謝，蘋果；）模仿是最好的致敬。）」
這也難怪，誰讓人家FF 91比蔚來早發布三個月呢？FF 91稱自己是「新物種」，要重構汽車產業，現在蔚來也稱自己的概念車代表了汽車的未來，顯然沒有了先發優勢和說服力。
好了，言歸正傳，從產品本身來看，目前的進度應該是樂視和FF更勝一籌。
生產布局方面，兩家企業也都在中美有布局，蔚來在採取和江淮汽車合作，由後者代工的模式進行生產；樂視則一步到位，直接在浙江德清圈了好幾千畝地，建設生態汽車產業園，已經在去年底開工。美國FF則正在內華達州建設工廠，雖然去年底以來負面消息不少，但總體來看還是在持續按計劃推進中。
最新的消息是蔚來又完成了一輪6億美元的融資，由網路、騰訊領投。樂視方面現在最關鍵的也是融資問題，去年底以來樂視由於拖欠供應鏈資金被捲入一場持久的風波之中，後來融創孫宏斌150億投資解決了汽車生態之外的資金問題，至於樂視汽車和FF，賈躍亭曾在1月份表示將會很快啟動A輪融資。如果樂視汽車和FF能夠盡快完成融資，那麼在造車這件事上，樂視賈躍亭還是優勢很大的。
希望樂視和蔚來都成功吧！