A. 北汽新能源ec220可以注冊哪個平台的網約車
可以注冊滴滴打車。
1、下載並打開「滴滴出行」或「滴滴快車司機端」，然後點擊左上角的個人頭像，找到「司機招募」進入。
2、在滴滴司機招募注冊界面中，根據自己實際情況選擇注冊快車司機、計程車司機、代駕司機、豪華車司機等。
3、然後系統會提示提示輸入手機號及驗證碼、個人基本信息、駕駛證及行駛證信息，並上傳相關證件照片（身份證、駕駛證、行駛證）即可。
4、等待審核，審核時間一般3個工作日，審核結果會以電話或簡訊的形式通知司機，如果超過審核期仍沒收到通知，可撥打上述的滴滴打車加盟電話4000000666反饋。
5、審核通過就注冊成功了，可以在「滴滴打車司機端」上開始接單。
B. 王秋鳳加盟北汽新能源 任Arcfox事業部副總裁
10月21日，買車網Buycar從北汽新能源官方獲悉，原騰訊汽車總經理王秋鳳已於近日加盟北汽新能源，任職ArcfoxBU副總裁，主管品牌營銷事務，直接向ArcfoxBU總裁於立國匯報工作。
公開資料顯示，王秋鳳出生於1980年，畢業於北京工業大學汽車專業。2004年進入《經濟觀察報》，歷任助理記者、記者、資深記者、高級記者；2010年9月加盟《第一財經日報》，擔任汽車版主編；2011年加盟搜狐擔任sohu汽車新聞中心總監；2013年至今擔任騰訊汽車總監。在媒體行業任職期間，王秋鳳積極擁抱互聯網及數字化，曾先後管理過內容、運營、區域、產品、商業化、廣告銷售、市場等多個團隊，具備深厚的汽車互聯網經驗及營銷數字化經驗，對於汽車用戶喜好與需求有著深刻的洞察。
據了解，ARCFOX是北汽新能源旗下主打高端的全新純電品牌，致力於中國智能新能源汽車的領導品牌。截至目前，北汽新能源已集結戴姆勒、麥格納、華為等來打造ARCFOX的造車「朋友圈」。在2020北京車展上ARCFOX正式公布中文名字「極狐」。與此同時，旗下全新純電中型SUV—ARCFOXαT也將於10月24日正式上市，新車上市後在營銷、渠道等方面都將面臨諸多挑戰，有業內人士分析認為，王秋鳳此時入職主導ARCFOX的營銷工作，也證明了品牌希望能夠藉助王秋鳳近20年的媒體以及互聯網經驗，應對營銷挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 北汽前高管加盟！華為真的要聯手長安造車了
本文為老司機侃侃車平台原創首發文章，未經允許不得轉載。
近年來，華為造車的消息一直在坊間有所傳聞，但是華為一直予以否定，華為輪值董事長徐直軍在一場媒體采訪時表示，華為尚未決定是直接造車，還是為智能汽車提供技術解決方案。
直到原北汽新能源總經理鄭剛的現身，才間接表明，號稱不造車的華為可能真的要造車了！
有消息稱，華為決定「重啟」造車項目，並將與中國4大國有汽車集團之一的長安汽車展開合資合作。長安汽車曾在其2020-2025年戰略規劃中提到：公司將對旗下品牌進行重新梳理，打造中高端品牌
因此，華為很有可能跟長安攜手打造高端電動汽車品牌，也許要不了多久，華為和長安攜手打造的新車就將出現在市場上
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 北汽福田汽車股份有限公司的服務品牌
1、品牌願景
成為全球領先的商用車服務品牌；
2、品牌內涵
以客戶為中心，為客戶提供全生命周期關愛服務，追求客戶滿意與客戶價值最大化。 通過執行「三全服務、四化建設、六大統一」的服務標准，實現客戶「五個無憂」的服務承諾，追求客戶滿意度的最大化。
1、三全服務
全天候：365天，7×24小時
全周期：售前、售中、保內、保外
全方位：電話服務、網上服務、信函服務、站內服務、救援服務等
2、四化建設
規范化、親情化、個性化、專業化
3、五個無憂
救援無憂、維修無憂、配件無憂、關愛無憂、誠信無憂
4、六大統一
統一服務理念、統一服務形象、統一服務標准、統一服務流程、統一服務培訓、統一服務配件 建立以客戶為中心的全球服務體系，整合福田汽車國內外服務資源，建設福田汽車配件物流、服務培訓、呼叫中心、精品經營、服務IT五大共享平台。
1、全球配件物流中心
福田汽車建成並投入使用國際化水平的全球配件物流中心，通過使用現代化設備及國際一流的倉儲管理信息系統，全面實現倉儲作業的高度信息化。
2、呼叫中心
福田汽車呼叫中心於2002年8月正式投入使用，2009年起陸續建立了歐曼、時代、工程車、雷薩泵送分中心。目前，福田汽車呼叫中心有150座席，是目前國內商用汽車行業中規模最大的自用呼叫中心。
3、服務培訓中心
福田汽車建有兩個全球服務培訓中心，其中山東培訓中心2008年3月投入運營，北京培訓中心2011年1月投入運營。公司依託服務培訓中心為服務商提供全面的服務技術培訓，並作為新加盟服務站服務管理培訓的基地，為服務站快速融入福田體系、更好的開展客戶服務提供保障。
4、精品經營
2012年年底，福田汽車成立了精品配件銷售組織，對通用性強、易損耗、市場銷量大且便於集中經營的配件產品進行統一開發、銷售。目前，精品業務平台經營的主要品種有油品、濾芯、壓盤、四配套、蓄電池等。
5、服務IT平台
依靠服務IT平台，福田汽車實現了配件服務業務物流、信息流、資金流的高度集成與統一，做到了各部門業務管理的有機集成、互相支持、互相監督，建立了以市場為導向、以客戶為中心的服務流程和管理體系，使服務成為了支撐福田汽車持續發展的核心競爭力之一。
E. 北汽官方客服電話是多少
北汽EX5質量好不好？
EX5作為首款搭載達爾文智能系統的全智能長續航純電SUV，是北汽的代表產品。大品牌的支撐，加上售後服務到位，不用擔心質量問題，我買的時候基本沒怎麼猶豫。在智能語音方面，EX5有網路DuerOS超強AI人工語音交互系統，可以跟它對話閑聊，還能推薦餐廳或者景點，也能查詢航班，功能很多很方便！
北汽威旺306玻璃升降器開關多少錢？
北汽威旺306玻璃升降器開關的價格需要根據具體型號和市場需求而定。一般來源於原廠的正品備件價格較高，但質量和耐用度更有保障。市面上也有一些品牌的配件可以替代原廠備件，價格相對較便宜。一些汽車裝飾市場或網路電商平台也可以購買到相應的玻璃升降器開關，價格各不相同，需要根據不同品牌和型號進行比較。
如果您預算有限，可以選擇第三方配件，但我們建議您堅持選擇正規渠道購買，以確保產品質量和售後服務能夠得到保障。總的來說，玻璃升降器開關的價格對於車主來說並不是特別昂貴，但選擇適合自己車型的產品也是需要多方考慮的。
北汽BJ40怎麼樣？
「北汽BJ40」是國產越野車標桿-同時也是北汽品牌唯一值得選擇的選項內容概述：BJ系列越野車的發動機水平，四驅系統的結構特點與差速鎖類型解讀。
被戲稱為「國產牧馬人」的北汽BJ40Plus，真實水平如何備受關注；因為在自主品牌中幾乎沒有其他選項，偶爾有兩台也還是北汽出品。那麼「4系」在這些越野車中的實力究竟如何呢？解析此問題先得從北汽品牌作為切入點，之後在對比兩個版本的牧馬人。
北汽陣營
1：BJ212是價格最低的越野車型，同時也是技術最落後的選項；可以說與瓦滋獵人和拉達尼瓦屬於同一標准，仍然是上世紀的水平。因其發動機裝備的是三菱4A91T型1.5T，動力儲備低至100kw/200N·m，似乎國產的1.0T三缸機都會比它強勁。
然而212畢竟還是非承載式車身的硬派車型，整備質量超過1.6噸，最大推重比也只是七八十的標准；結果則是動力體驗非常差且油耗相當高，四驅系統沒有電子限滑和差速鎖，越野能力也很差。
2：北汽勇士系列級別略高，發動機裝備的是「4K22D4T」型號的2.4T三菱汽油機；稍微有些技術研發能力的車企都不會再選擇三菱，因其技術真的是很落後。足夠大的排量的只有155kw/320N·m的標准，水平遠遠不如國產2.0T直噴增壓機。
但是排量足夠大油耗就必然足夠高，所以勇士這台車的動力體驗雖然不是太差，但是平均值可以達到15L/100km的耗油量還是決定了綜合品質相當不高，這台車也可以淘汰。
北汽B0是該系列越野車的旗艦選項，然而兩台機器的水平也都是挺尷尬的。
2.3T-B213R型為170kw/345N·m3.0T-V6柳機標准206kw/420N·m
很顯然使用薩博技術的2.3T多點電噴增壓機也是落後的，耗油量與性能表現真的不匹配。至於六缸版本的五菱發動機看似還不錯，但是要知道優秀的2.0T直噴機也有這個標准了，只是汽油機的扭矩會低20N·m，但是柴油動力選項甚至可以超過60N·m，所以北汽和五菱的抱團取暖也沒有擦出火花，那麼僅存的BJ40Plus水平如何呢？
長城動力·升級選項
BJ40PLUS的城市獵人版中低配，裝備的發動機為「4C20B-2.0T」；這台機器是長城汽車研發的直噴增壓機，動力水平如何無需贅述。
最大功率165kw最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）
很顯然要比40高配和B0的「2.3T」動力強油耗低，這就是高壓直噴、電控增壓器、高壓富氧燃燒的結果；裝備4C20B的BJ40其實比牧馬人也沒有遜色很多，在充足儲備的前提下，能實現的結果基本是相同的。
計算：牧馬人裝備的菲亞特2.0T發動機動力很充沛，最大功率195.4kw，最大扭矩400N·m已經挺誇張；但是這台機器要到3000轉才能達到扭矩峰值，隨即開始的速度也會比較快。也就是說1000/2500rpm區間的輸出馬力兩車相當，只是中高轉速區間有一定差異。
但是越野汽車需要的是低轉速扭矩爆發力足夠強，所以在越野時的動力感受差異並不大；雖然盧比肯能夠放大四倍扭矩，撒哈拉放大2.7倍，而BJ40隻是2.5別的放大倍率。不過盧比肯達到的標準是絕對冗餘，BJ40也已經超過了夠用的標准，所以真實場景的脫困是都不差的。
新款變速箱升級為「采埃孚-8AT手自一體」，這台機器幾乎成為了越野車與硬派SUV的首選項。實際體驗中規中矩，沒有明顯的積極換擋，傳動效率也不是那麼高；不過切換模式與前進擋限制升降的精準度還挺高，穩定性表現也沒有令人失望。
這就是新款BJ40兩大核心總成的水平，實力要比自吸動力的鼓剎途達好很多，相比柴油動力1.9T的牧游俠也是不遜色的。
重點：四驅系統略有遺憾。
2.0T選項沒有配備差速鎖2.3T選項標配差速鎖
很顯然北汽還有B213R發動機的庫存，所以還是把這一版本打造的看似更有吸引力。不過差速鎖是可以選裝的，而且後市場改J40差速鎖也非常成熟，所以沒有必要為了「原裝鎖」選擇落後的版本。
至於前橋差速鎖是不建議加裝的，因為這台車沒有採用整體式前驅動橋，而是通過正常的分動系統傳輸動力；配合雙A臂前懸架則不適合加鎖，否則懸架能夠承受四驅模式中的縱向推動力，會不會在越野時撇斷懸架都是不確定因素。
【電子限滑系統】可以輔助前輪提升脫困能力，在某個車輪打滑之後，ESP系統會調用ABS剎車泵單獨為打滑車輪剎車；動力無法通過差速器傳遞到被制動的車輪，脫困的概率也是還是比較高的。配合差速鎖鎖止後，以50：50比例分動的後輪，越野能力也確實沒有令人失望。
要知道牧馬人撒哈拉是連一把差速鎖都沒有的，越野能力又被吐槽過嗎？所以BJ40的綜合實力其實並不差，只是因為早期落後發動機的高油耗而備受吐槽，升級動力後的水平已經挺好了，20萬級可以作為首選項。
編輯：天和Auto
內容：原創發布
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都說五菱是國產神車？
首先我們科普下上汽通用五菱的前世今生
上汽通用五菱前身是上世紀50年代建立的柳州動力機械廠。
後來在1996年改名為柳州五菱汽車有限公司。直到2002年，才與上汽集團、美國通用合作，成為上汽通用五菱公司。
上汽通用五菱是屬於自主品牌還是合資品牌？
由於缺乏技術，所以通用以技術換股份，在2010年作出具體調整，上汽50.1%維持不變，通用由原來的34%增加到44%，五菱則從15.9%降至5.9%。顯然上汽通用五菱並非純國產企業，而是實實在在的中外合資企業。
既然是合資企業，那為什麼要定為國產車？
企業的架構確實是合資，盡管五菱占的股份最少，但五菱這個品牌一直屬於國內的。通用只是以技術入股的形式加入，汽車品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在國內生產出來的汽車，理應就算自主品牌的國產車了。
拓展知識點：企業收購與合作是完全不同的概念盡管上汽通用五菱是合資企業，但僅提供技術，品牌主體還是咱們的。所以不能算作合資車。比如上汽大眾這樣的合資企業，大眾不僅提供技術，還提供品牌授權及具體車型。這種以合作的在國內生產大眾汽車，才真正屬於合資品牌合資車型。另外原屬英國的榮威、名爵，德國的寶沃，雖前身源自國外，但如今已分別被上汽集團，北汽福田全資收購。並且都在國內研發生產銷售，這種情況生產出來的汽車，也同樣屬於自主品牌的國產車。五菱的汽車雖然掛著「上汽通用五菱」的標識。但卻完完全全是屬於自主品牌的國產車。只因多了一個「東家」在背後賺錢而已。最近上汽通用五菱還通過活動發布了首款換裝五菱「銀標」標識的新車型，主要是應用以及開拓海外市場。希望五菱沖擊海外市場的規劃藍圖能早日實現。
以上是文豐君對此問題的一些個人理解及看法。如果有什麼不同的意見歡迎留言評論，大家一起交流討論。同時請關注文豐說車，為您帶來新車、購車用車的豐富資訊
國內這些新晉的造車企業中？
這個問題不太好回答，我試著從個人觀察到的情況來回答下。
這兩年的確出現了很多新晉的造車企業，由於樂視的風頭最勁、最高調，又是首家宣布造車的互聯網公司，所以互聯網造車這個詞也就從樂視開始流行起來，其實縱觀這兩年最新出現的電動車企業，並不都是互聯網出身，樂視是純正的互聯網基因，蔚來也算是互聯網人創立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威馬都是來自傳統製造業和汽車業。
樂視蔚來等剛跳出來要做電動汽車的時候，絕大多數人都是看不懂甚至嘲諷的。但現在兩三年的時間過去，在造車這件事上，恐怕已經很少有人還懷疑樂視和蔚來是真的在造車這件事了。當然樓主的問題也就出現了，這些企業里到底誰更靠譜？整體來看，樂視和蔚來相比其他幾家更靠譜，進度也相差不多，都推出了概念車，當然樂視賈躍亭更快一些，不但推出了三款概念車，美國FF的首款量產車FF 91也已經發布了，蔚來的首款量產車據說要在4月上海車展期間亮相。
來看看FF發布的首款量產車FF 91，性能的確比較。官方數據：0-60英里加速只需2.39秒，續航里程超過700公里，自動駕駛、自動泊車、面部識別、無縫進入、零重力座椅等，基本上全是世界最高水平。
還有樂視LeSEE概念車：
參數不祥，估計和FF一脈相承。
再看看蔚來的概念車：
這是蔚來去年11月發布的一款超跑概念車，造價120萬美元，就給幾個投資人自己玩的，官方給的參數也還可以，百公里加速時間為2.7秒，0-200公里/時加速時間為7.1秒，續航400多公里。
值得注意的是，蔚來前一陣剛發布了另一款概念車EVE：
從蔚來的官方宣傳信息里看，這款車主打的是智能化和自動駕駛，既然是概念車，我們也就先聽聽概念得了，沒有其他參數和試駕試乘，其實還都做不得數。
而且有點尷尬的是，蔚來這款概念車剛發布不久，就被FF的高管在twitter上指責抄襲FF 91的設計。以下是媒體36氪的報道內容節選：
上周的全美西南偏南科技潮流大會（SXSW）上，易車網董事長李斌創辦的蔚來汽車發布了旗下首款概念車型蔚來eve，該車型前衛的設計和對未來汽車大膽的想像引發了媒體的廣泛報道，然而就在當天下午，賈躍亭投資控股的另一家電動汽車創業公司Faraday Future的副總裁卻跟蔚來懟上了：模仿是最好的致敬。當地時間下午七點，Faraday Future的副總裁Nick Sampson發布Twitter表示：「模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把設計）全搞錯了，我們才是在引領潮流。」同時還附上了一組年初CES展上發布的FF91與蔚來eve設計對比圖，如下：FF副總裁Twitter界面FF副總裁Twitter附圖Nick Sampson是Faraday Future的研發與工程高級副總裁，CES的FF發布會上，由他與賈躍亭主持發布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的車身架構研發。可以看到，Sampson意指蔚來eve和FF91的前車燈及尾部設計「撞臉」了，但我們注意到，FF91是1月4日才發布的，而蔚來eve是3月10日發布的，在如此短的時間內完成對另一款車的模仿設計並適配與之對應的內飾設計，幾乎是不可能的。國外一位汽車編輯Fred Lambert向Sampson提問：「兩車的尾部似乎有點像，但前臉？你確定？」然而Sampson斬釘截鐵的回應：「確定，設計語言實在是太像了，還有輪轂造型！我們的（FF91）設計在一年前的定型了，被泄露了！」關於「模仿是最好的致敬」這句話，最早是諾基亞拿來暗諷蘋果的。2013年9月，蘋果發布旗下首款多彩配色手機iPhone 5C，iPhone 5C的機身採用了硬質塗層的聚碳酸酯材料。眾所周知，諾基亞才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，當時諾基亞官方Twitter@蘋果並表示：「Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感謝，蘋果；）模仿是最好的致敬。）」
這也難怪，誰讓人家FF 91比蔚來早發布三個月呢？FF 91稱自己是「新物種」，要重構汽車產業，現在蔚來也稱自己的概念車代表了汽車的未來，顯然沒有了先發優勢和說服力。
好了，言歸正傳，從產品本身來看，目前的進度應該是樂視和FF更勝一籌。
生產布局方面，兩家企業也都在中美有布局，蔚來在採取和江淮汽車合作，由後者代工的模式進行生產；樂視則一步到位，直接在浙江德清圈了好幾千畝地，建設生態汽車產業園，已經在去年底開工。美國FF則正在內華達州建設工廠，雖然去年底以來負面消息不少，但總體來看還是在持續按計劃推進中。
最新的消息是蔚來又完成了一輪6億美元的融資，由網路、騰訊領投。樂視方面現在最關鍵的也是融資問題，去年底以來樂視由於拖欠供應鏈資金被捲入一場持久的風波之中，後來融創孫宏斌150億投資解決了汽車生態之外的資金問題，至於樂視汽車和FF，賈躍亭曾在1月份表示將會很快啟動A輪融資。如果樂視汽車和FF能夠盡快完成融資，那麼在造車這件事上，樂視賈躍亭還是優勢很大的。
希望樂視和蔚來都成功吧！