A. 張恆：在行走中尋找夢想
張恆：在行走中尋找夢想
從創業失敗，到成為戶外用品行業的老大。
很難把張恆和「戶外」兩個字結合起來。他戴著眼鏡，一身學生打扮，標準的IT公司研發人員的模樣。偏偏就是這個「文弱書生」，白手起家，把他的「三夫戶外」做成了行業領頭羊。
退學，獨自闖天下
1987年，張恆考到了軍校。考軍校的原因有二：一方面軍校管衣食住行，對生活比較困難的農村孩子來說，這點很重要；另一方面，張恆那時挺嚮往部隊生活的，希望能有軍營鍛煉的經歷。
然而，1990年5月，大三很快就要結束時，張恆卻毅然決定：從軍校退學。「最主要的原因，是剛進軍校時才17歲。」張恆解釋說。而進校後不斷地閱讀學習，讓懵懂少年開始考慮起將來。張恆至今記得，當時曾在雜志上讀過一篇文章，寫一個生活平庸的人，30歲時突然醒悟，樹立了很多夢想，周遊世界、寫書、演電影等等，然後一個一個去實現。「這文章對我有一定的啟發」。
張恆的夢想是什麼？創業！
離開軍校的那段經歷，張恆現在回想起來，笑言「凄慘」。退學回到農村，他開始嘗試做一些種植養殖的活兒。忙活半天，發現不行，他在這行里根本找不到機會，「那時候總覺得自己能做什麼大事似的」，既然農村沒有機會，就自己出去「闖天下」吧！
張恆選擇南下。溫州、廈門、泉州等等，南方商品經濟發達城市，他都一路走過，同時也在一路尋找機會。張恆隨身攜帶著自己寫的厚厚一摞《企業經營管理辦法》，見到酒樓，就毛遂自薦，讓經理看他的《管理辦法》，介紹如果我來管理酒樓就怎樣怎樣。「其實那時我根本沒有任何真正的管理經驗，幼稚、空有一腔熱情。」張恆笑道。
自然沒人理他。闖天下的生活，其實相當於流浪。出門時揣的很少的一點兒錢早就沒了，為了生計，張恆踩過縫紉機，在酒店給雞褪過毛。滿腔熱忱的創業青年，一出門便碰上了社會的冷麵孔。但張恆卻已經淡然，「那是我第一次跨入社會，其實社會就是這樣的」。
生活在張恆面前呈現了最真實的面目，讓他發現了現實與理想的巨大差距。碰壁，不是現實不對，而是自己的想法太幼稚。
返校，學習與行走
流浪的張恆開始考慮下一步怎麼做。他打電話回家，母親說：「如果你經歷夠了，就回來吧。回來繼續讀書，也是一個出路。」
1991年3月，張恆重返中學校園。幾個月後，他考上了北大。這聽起來像個傳奇。張恆回去復讀的那個高中，還是個職業高中性質的學校，此事在當地頗為轟動。「我的學習成績不是特好的那種，但我的`學習方法比較好吧。而且沒有出路了，只有努力把書讀好了」。
北大並非張恆當時的主要目標。他的第一志願是上海交大的外貿專業，「還是想著要學學英語，做做生意。」在提前報的志願中，他填了北大的城市與環境系，「因為在之前的行走中，培養了對旅行的興趣。包括在軍校，培養了天不怕地不怕的剛硬性格，寒暑假都喜歡到處走一走」。城環系的前身是地理系，張恆想著實習啊什麼的，應該有很多到處走走的機會。
高考一放榜，張恆被提前錄取了。命運註定他與行走有不解之緣。
很難說北大給了張恆什麼具體的影響。他更願意把北大看成是自己思想逐步成熟的階段。自由，具有濃郁人文氣息的燕園，讓學理工的張恆彷彿置身浩瀚的知識海洋。
每個假期依舊奉獻給行走。
張恆喜歡一個人出去到處走。海南，西藏，雲南……「那是一種純粹的自助旅行，拿很少的錢，找最便宜的住所，乘很廉價的交通工具」。學生生活本就清貧，有時出行，張恆身上一共才100多元錢，他就選擇邊打工邊旅行，大大小小的機會，都會嘗試。1994年到雲南大理時，身上一分錢都沒了，他就在酒吧打了一個月的工。
張恆真正地愛上了旅行。
創業，失敗買教訓
城環系的同學畢業時大多去了國外，少部分進了大機關，個個前程似錦。張恆壓根兒沒想過留學，對當公務員也沒有興趣，他進城環系，只因為喜歡行走。
1996年畢業前，同班一個計算機特好的同學，給張恆介紹多媒體軟體的發展前景。多媒體展示系統在當時還是新鮮事物，張恆並沒有太多了解，但聽著覺得不錯，他的創業夢想又開始蠢蠢欲動。於是馬上去開始籌錢，找人。在軍校的好朋友聞訊來了。熱情涌動，資金也到手了。
IT公司開張了。這是張恆第一次創業。
公司運營得很不好。「客觀原因可以有很多，但最主要的還是我的能力不夠。」張恆檢討說，「那是我第一次真正管理公司。事實上，那時的能力並不足以運作一個公司。」同時，張恆做了公司後才發現，他對計算機領域並不感興趣。
嘗試，失敗。1997年5月，張恆把公司轉給同學，離開了。創業，留給他的，是20萬元的債務。「那是第一次真正失敗，出校門才一年，就負債20萬元，壓力太大了」。
郁悶中的張恆，選擇了再次「流浪」。四川，雲南，西藏，青海，一路地走下去。他想脫離原來的生活、那些失敗，還要在他熱愛的行走中，好好地思考，下一步要做什麼。
旅行讓張恆接觸了很多老外。「他們很隨意，背著大背包，找到個酒吧，把背包一擱，要瓶啤酒兩個小菜，然後就開始寫旅行日記。見天色已晚，便找個便宜的小旅館歇腳。他們把旅行當作一種生活方式，非常享受這個過程。」
和行走中的老外一起喝酒，一起旅行，張恆突然得到啟發：為什麼那麼多老外喜歡旅行？國外經濟發達，人們喜歡自我感受自我體驗的東西。張恆想，如果國內的經濟發展了，這個領域一定會有發展。靈光一閃，張恆欣喜若狂。
想法一堅定，他開始收拾行李回北京了。
三夫，夢想的開始與發展
回北京，第一件事情是做市場調查，看年輕人對戶外運動和自助旅行的感興趣程度。調查結果不錯，很多年輕人表示，如果價格不是太貴，願意配備一套背包睡袋，出去野營。
負債的張恆咬咬牙，又借了3萬元去開他的戶外店。1997年，北京的戶外店很少，而且多是初級的地下狀態。張恆選擇了北大小東門外的一條小街。那是個非常棒的地方，萬聖書園，雕刻時光，閑情偶寄……小酒吧、書店都在這條著名的胡同里，空氣里飄滿了文青和憤青自由散漫的氣息。三夫就開在胡同口的30平方米的平房裡。
「一開始叫山夫，後來覺得這個中文名太直白，沒韻味。」張恆這時想到那個失敗的IT公司、他的軍隊校友、北大同學、初次創業遭遇失敗、三個好朋友最後分道揚鑣，比較傷感。帶著一種紀念意義，張恆最後把公司的名字定為「三夫」。
三夫一開始只有張恆一個人。他自己找貨源，拉貨。當時北京做戶外用品的商家很少，質量也比較差，張恆剛入行，對產品又不熟悉，有時好不容易賣出去一些貨，客人回來又投訴質量問題。剛開始的幾年，張恆最多的工作就是不停地尋找貨品。
從1997年年底到2000年，三夫的發展都不大。在整個戶外行業里，三夫依舊只是一家小小的門麵店而已。而張恆為了擴大銷售額，經常還在周末騎著三輪車，拉著貨，在高校里擺個地攤，拉條「戶外用品大促銷」的橫幅，吆喝叫賣。「那時候真是非常有熱情，只要有人一進店，就對他喋喋不休地介紹戶外運動，介紹背包、登山鞋的好處。」雖然發展並不太順利，但張恆對自己的想法毫不懷疑，所以他堅定地建立了自己的網站，考慮到了業務擴展後的各項工作，考慮了加盟連鎖的可能。
俱樂部的建立，讓三夫的發展上了新台階。1998年，三夫開始做戶外俱樂部，組織活動。迅速地，三夫身邊聚集了很多人，他也認識了很多朋友。1999年8月，那條小街拆遷，三夫搬到北大西門外。但大家口口相傳，三夫的名聲越來越大。
2001年，戶外運動迎來了蓬勃發展的大好時機。「1997、1998年，更多的是媒體在關注，你可以從報紙雜志上看到『戶外』、『攀岩』之類的詞彙，產業跟在時尚文化的後面。隨著宣傳的增多，越來越多的人開始感興趣。到了2001年、2002年，行業開始大發展」。而這時，三夫已經建立了自己的品牌，聚集了一個較大數目的人群，並適時把售後服務完善起來。三夫借這個發展階段，迅速擴張。
2001年，三夫在北京市北三環馬甸開了家100平方米的店面。
2002年，張恆把三夫開到了寸土寸金的北京國貿商圈。「因為需要發展，把規模做大。」
2003年，馬甸東店開張。年底，開始推出加盟店。
2004年，馬甸西店擴張，馬甸的總營業面積達到700多平方米。寧波、鄭州、烏魯木齊、廊坊等地，開出了六七家三夫加盟店。
2005年，張恆把目標放在了上海。這兩天他正忙著和同事在上海看地方，忙裝修，籌劃開一家800平方米的直營店。
「不能說三夫現在很成功，但這幾年，我們發展穩步而快速。」如今在三夫正式注冊的會員，有2．5萬人左右，網路注冊用戶達五六萬。
從一個30平方米的門麵店起步，到今天擁有自己品牌、俱樂部和網站的三夫戶外用品開發有限公司，張恆一路走來，其中的艱辛非外人所知。但他並不認為太過艱辛。「可能與我的性格有關吧，認定的事情就去做，沒有想過後果有多嚴重」。
就像對上海市場一樣。選擇進入上海，也有人擔憂，上海的戶外運動市場並不明朗，這個城市的特點，是細膩的、小資的，而戶外運動相對來說是比較粗獷的，三夫在上海是否能成功？張恆堅定地看好上海。「在這樣大的城市裡，這么多年輕人，經濟文化底蘊很深，戶外是年輕的、個性的、健康的，一定會有市場。先進來勤奮地耕田，收獲的東西，以後再看吧」。
張恆現在得意的是，因為三夫在北京的順利發展，建立了良好的誠信口碑，吸引了國際最知名的品牌選擇與三夫合作，這是三夫的優勢之一。在張恆的計劃里，他會用一年時間，進入上海，開店，穩定，而在2006年則專於發展，做大市場。「在美國有家著名的戶外用品連鎖店REI（休閑運動裝備公司），在全美有70家分店，年銷售額8億美元。相比之下，中國的戶外市場才剛剛起步，相信以後還會有很大的發展空間。」
張恆的經歷比同齡人跌宕起伏。不管是成功還是失敗，張恆都格外珍視每一段經歷。「部隊培養了我堅定的性格，北大讓我的思想成熟」。大起大落，讓張恆收獲很多人生經驗。他說：「最可怕的是過著一成不變的生活，永遠沒有學習和收獲。」
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B. 面試海航值機工作需要哪些准備
國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。
集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經營著450條國際、國內航線。集團還廣泛涉及進出口、金融、航空食品、房產、廣告傳媒、機械製造等行業，集團擁有20多家分子公司。
中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創造過全國民航服務質量評比唯一「五連冠」紀錄，還榮獲國際航空業界的「五星鑽石獎」。
在航空運輸主營業務方面，集團正全面實施「中樞網路運營」戰略，一個以上海為中心、依託長三角、連接全球市場、客貨並重的龐大航空網路正在快速形成中。同時，集團全力構建、完善高效的「統一運營管理模式」，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術、空中和地面服務、機務維修、市場營銷、運行控制等支柱性業務體系。
多元化拓展是集團戰略重要的一環，航空進出口、金融服務、航空食品、旅遊票務、房產物業、通用航空、機械製造、廣告傳媒等輔業板塊已經初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
預計到「十五」期末（2005底），集團運輸總周轉量將達到46億噸公里，旅客運輸量將達到2250萬人次，貨郵運輸量達到80萬噸，總資產達520億元，營業收入260億元，運輸飛機達到180架，主要經營指標估計將超過原定目標的15％，集團將保持7%年均增長速度。
以創新促發展，迅速形成企業核心競爭力，鍛造世界性航空企業品牌，實現快速、穩健、持續發展是中國東方航空集團發展戰略的核心目標。
中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升機等13個分公司和廈門、廣西、汕頭、貴州、珠海等5家控股子公司；在廣州、北京、上海等地共設有17個國內營業部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設有38個國外辦事處。
中國南方航空股份有限公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。截止2005年底，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸飛機247架。2005年，國際國內航線557條,通往全球142個大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強大航線網路。2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進入世界航空客運十強行列，已連續26年居國內各航空公司之首。
中國南方航空股份有限公司飛行實力出眾，擁有2800多名優秀的飛行人員，是目前國內唯一一家擁有獨立培養飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器製造商CAE合資建立的飛行訓練中心是國內規模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內最大、維修等級最高的航空發動機維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發動機性能監控系統等國內航空業最為先進的IT系統。
中國南方航空股份有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀，安全基礎堅實，1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——「金鵬杯」。
中國南方航空股份有限公司稟承「客戶至上」的承諾，通過提供「可靠、准點、便捷」以及「規范化與個性化有機融合」的優質服務，致力滿足並超越客戶的期望。擁有超過300萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機場設有國內首個航空公司專用航站樓。其「明珠」常旅客服務、「紅棉閣」地面頭等艙公務艙服務、「縱橫中國」中轉服務、「950333」顧客呼叫中心等多項服務在國內民航系統處於領先地位。公司先後被多家機構授予「中國最佳航空公司」榮譽，並於2004年1月，獲美國優質服務科學協會授予的全球優質服務榮譽——「五星鑽石獎」。
中國南方航空股份有限公司發展迅速。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內成功上市。先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司。在國內率先引進波音737、757、777、空客A330等先進客機；首家推出計算機訂座、電子客票等業務；引進開發了收益管理系統、運行控制系統、財務管理系統、人力資源系統、貨運系統、辦公自動化系統等廣泛覆蓋各流程的信息系統，信息化優勢明顯；建有國內第一、全球第三的超級貨站，以及國內最大的航空配餐中心等設施。目前，公司總資產逾678億元、年營業收入超過350億元，佔有國內民航三分之一的市場份額。2004年8月，與全球著名的航空聯盟——「天合聯盟」簽署了加盟意向書。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機。
中國南方航空股份有限公司堅持「以人為本」的管理理念，實施文化戰略，以「讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑」為公司使命，以「南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧」為核心價值觀，倡導「對員工關心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業務專心」的企業文化。
中國南方航空近年主要榮譽:
1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——「金鵬杯」；
2002年，在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中，名列第13位；
2002年，被《中國航務周刊》評為」中國十大第三方物流新銳企業」；
2002年，「南航經營目標管理」項目獲評第九屆全國企業管理現代化創新成果二等獎；
2003年，在中國企業信息化500強中排名第9位，並獲「最佳信息化效能獎」；
2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅遊傳媒《TTG》頒發的「中國最佳航空公司」獎項；
2004年，南航引進開發的運行控制系統（SOC）獲「國家科技進步獎」二等獎；
2004年1月, 榮獲美國優質服務科學協會頒發的全球優質服務至高榮譽——「五星鑽石獎」；
2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現運輸飛行安全50周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄;
2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 「中國地區最優秀航空貨運承運人」。
海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司於1993年1月由海南省航空公司經規范化股份制改造後建立，1993年5月2日正式開航運營，注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰，現任首席執行官為朱益民，現任執行總裁為趙忠英。
海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，對所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。
截至2005年底，航空運輸產業擁有飛機113架，適用於干線飛行、支線飛行、公務商務包機飛行、貨運飛行和通用飛行。其中空客機隊擁有6架A319型客機，波音機隊擁有53架Boeing737－300/400/700/800型客機,5架Boeing767－300ER型客機，多尼爾機隊擁有29架Dornier328-300型噴氣支線客機，公務機隊擁有4架Hawker800XP型豪華公務機，1架灣流Ⅳ中遠程公務機及2架737-300公務包機，7架運七型貨機及4架B737-300QC機，2架737-300全貨機。現有員工8900多人，其中飛行員近1500人，乘務員1600餘人，機務人員1400多人。人員學歷構成中，研究生101人，本科生2700多人，專科生2800多人。
連續12年，海航保持持續、快速、健康的發展態勢，各項生產經營指標均呈現出持續增長勢頭。2004年，海航實現年總周轉量15.67億噸公里，飛行班次14.09萬班，貨郵運輸量14.34萬噸，旅客運輸量突破1000萬人次，年銷售收入達84億元，成功躋身中國四大航空公司之列。
1993年至今，海航先後建立了海口、北京、寧波、三亞、西安、太原、天津、烏魯木齊8個航空基地，航線網路已遍布全國各地，開通了國內外航線近500條，其中通航城市80多個，開通三亞＝漢城、海口＝曼谷、北京＝布達佩斯、海口＝大阪國際定期航線、海口＝新加坡、海口＝吉隆坡、海口＝漢城、海口＝釜山等國際包機航線。
海航開航運營12年來保持了良好的安全紀錄，累計安全飛行100餘萬飛行小時，運輸旅客超過5000萬人次，多次創下事故徵候萬時率為零的優秀安全業績，2000年、2003年奪取中國民航安全生產最高獎項——「金鷹杯」，2001年海航旗下新華航空奪得中國民航安全生產最高獎項——「金雁杯」；服務質量在業界和旅客中創造了良好口碑，7次獲得「旅客話民航」用戶滿意優質獎；多次獲得全民航航班正常率評比第一名、連續六年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點率第一的優秀服務品牌。
海航憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司，倡導「以旅客為尊，以市場為中心」服務理念，改變了長期以來航空服務僅限於提供機上服務的傳統觀念，提出了「航空產品」的理念，率先推出了「全系列產品，個性化服務」的全新服務理念，為旅客提供全方位無縫隙的超值服務。海航追求「誠信、業績、創新」的企業管理理念，積極響應民航總局建設民航強國的奮斗目標，致力於建設旅客首選航空公司，立志成為中華民族的世界級百年品牌。
四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。
四川航空股份有限公司成立於2002年8月29日，是由四川航空公司為主聯合中國南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏餐飲有限公司共同發起設立的跨地區、跨行業、跨所有制、投資主體多元化的股份制航空公司。
公司始終以「安全、服務、效益」作為企業的永恆追求，走出一條適合自身發展的經營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經驗；創造出一系列具有自身特色的服務品牌；培養出一支作風過硬、責任心強、技術精湛的飛行、機務維護和飛行指揮隊伍。公司現有員工1800餘人，其中具有大專以上文化程度的專業技術及管理人員佔80%以上，建立了完整的銷售網路、財務管理系統及經營管理體系。公司總部及第一基地在四川成都雙流國際機場，第二基地重慶分公司設在重慶江北國際機場。
現行的股份合作，使川航、南航、上航、山航實現了航線聯營、航線共飛、代碼共享、票價控制、常旅客計劃、銷售代理的運輸銷售網路。先進的機型、靈活有效的經營策略及良好的生產環境條件，為川航的迅猛發展奠定了堅實的基礎。公司現有以歐洲空中客車A320系列飛機和巴西飛機公司生產的EMB145飛機為主的國際先進飛機27架，國內航線130餘條，形成了從南到北，從東到西，干線支線縱橫交錯的航空運輸網路。航線總里程達20多萬公里，通航國內40多個大中城市,並於2005年5月12日開通重慶-香港首條地區航線。公司已實現連續八年贏利,並一直保持較高增長速度。特別是在國內航空市場競爭加劇的情況下，公司不斷開拓國內外市場，挖掘潛力，先後與國內外數十家航空公司建立起客貨聯運合作關系，將為旅客、貨主提供更滿意的服務。
近年來，公司大力倡導以「真誠、善良，美麗、愛心」為核心理念的川航「美麗文化」，進而在企業、員工、旅客、社會的關系中建立起價值共同體、利益共同體、美麗愛心共同體，在取得經濟效益的同時實現企業的一份社會責任。
深圳航空有限責任公司（以下簡稱深航）1992年11月成立，1993年9月17日正式開航，是由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空股份有限公司、全程物流(深圳)有限公司和億陽集團有限公司四家企業共同投資經營的股份制航空運輸企業，主要經營航空客、貨、郵運輸業務。目前，深航共有員工5100多人，擁有32架波音737系列客機和1架空客A320飛機，下設南寧、無錫、廣州3個基地分公司和貨運、廣告、工貿、旅遊、配餐5個二級公司，40多個駐外營業部，經營國內、國際航線80多條。
2005年11月，深航新董事會的召開為深航的發展奠定了良好的基礎，為深航的未來描繪了美好的藍圖：深航將以深圳為核心基地，立足深圳，面向全國乃至世界，爭取用3年時間將機隊規模由目前的33架擴充到60—70架，用6年時間達到100架，將始發基地擴充到8—10個；在航線布局上將更加合理和密集，國內航線和國際航線共同發展，客貨運並舉；實現公司管理的規范化、現代化，使管理體系更能適應市場變化的需求；將更加註重人才的引進和培養，力爭用9年左右的時間把深航打造成擁有國際化、現代化的管理體系，資產優良、效益突出的真正的國際化公眾公司，躋身國內一流航空公司的行列。
成立13年來，深航始終堅持以安全為基礎、以服務為品牌、以市場為導向、以創新為靈魂、以效益為目標的經營方針，本著「安全第一，正常飛行，優質服務，提高效益」的經營理念，一心一意辦企業，在特區這塊沃土上，飛速發展，茁壯成長，取得了十三年安全飛行、十二年持續盈利、服務工作不斷創新的驕人業績，成為中國民航界資產優良、主業突出、人機比例最低、最具活力和生機的航空公司。
安全責任重於泰山，深航歷來重視安全工作，將「安全」放在首位。近年來，深航加強了安全工作的閉環管理和防範機制的建立，狠抓飛行技術的提高、狠抓飛行作風的改進、狠抓培訓環節的落實。為了與國際化的安全管理接軌，深航進行了飛行部的管理架構改革，引進並使用外籍飛行員，圍繞立足於技術領先和一切為了安全的宗旨，不斷摸索和積累經驗；為提高飛行人員技術水平，深航提高了飛行員考核門檻，在國內考核的同時，花重金聘請美國FAA檢查員對飛行人員進行技術培訓和考核；為了提高飛行人員專業素質和學歷水平，深航設立了首個飛行員碩士研讀班。同時，深航狠抓機務維修工作的科學管理和預防機制，按照「標准化、規范化、程序化」要求，建立了定時維修、排故維修與預防維修體系，逐漸擴大預防維修的范圍和力度，變被動為主動，做到防微杜漸，關口前移。這些工作的開展有利地保證了飛行的安全。此外，深航還格外注意對全體員工進行安全知識、安全規章的教育，通過民航安全法規和規章、公司級安全規章等的全員學習和考試、安全知識競賽、應急演練、開展「百日安全」活動等方式，完善安全規章和應急程序，提高了員工的安全意識，取得了良好的效果。
「深情無限，航程萬里」。13年來，深航秉承「服務大眾，奉獻社會」的宗旨，不斷創新服務手段、提高服務質量、增加服務種類，追求服務的優質、特色和精細。「一小時免費送票」開創民航機票銷售先河；完善電話訂票服務系統「96737」；率先建立「95080」呼叫中心，開通全國統一24小時航空服務熱線，形成國內國際機票查詢預訂、航空貨運服務、城際速遞服務、俱樂部服務、集團服務、酒店訂房、旅遊等一整條航空旅遊服務體系；成立地面服務部，在機場設立開放式值機櫃台和旅客行李查詢系統；將「永久性舒適經濟艙」發揚光大，寧願損失收益，也要給旅客寬敞、經濟的乘機環境；在國內民航首家大力推廣電子客票系統，為旅客出行提供更便捷、快速的服務；在客艙中推出了「機上健身操」、「愛心姐姐」、「鄰家小妹」、「優質服務示範員」等創新服務項目，受到旅客的一致好評；首推《顧客服務指南》（「白皮書」），提高航班正點率、提高服務質量。
2005年1月，深航開通了深圳往返吉隆坡的首條國際航線，將航線網路拓展到國外；3月，深航獲得「2004年度旅客話民航」活動中的兩項大獎；4月，深航與廣州花都政府簽約，開始了第二大生產基地的建設；5月，深航引進首架空客A320飛機；深航開辟「卡車航班」貨運業務，實現了貨物運輸的無縫轉接；來自波音飛機故鄉的華盛頓副州長也在5月做客深航；6月，深航推出了《顧客服務指南》修訂版，在服務的細節化、人性化方面更進一步；同時，啟動ISO9001質量體系認證工作；7月，深航正式通過國際航協的審查，成為IOSA注冊成員航空公司；深航在國內首家購入的全新波音737-900飛機抵深並投入運營，為深航的波音機隊增添了新成員；深航引進400餘名大學生，為深航發展注入新鮮血液；同時，深航積極參加各種社會公益活動以回報社會，深航員工自發為深圳榮譽市民、五星級義工叢飛捐款5萬元並在航班上開展「愛在空中傳播」的飛機模型義賣義捐活動，為叢飛助學基金籌得善款25萬元並於8月10日將其注入叢飛助學基金；8月，深航購入的另外4架全新的波音737-900飛機先後到場；9月中旬，開通了南寧往返香港的國際航線；10月，深航圓滿完成黃金周航班保障工作；深航配餐實驗室正式啟動國家實驗室的認證；11月中旬，深航股權轉讓過渡期結束，新股東正式入主深航，全面參與深航的經營管理工作，深航發展進入新的歷史階段……
深航發展新的一頁已翻開，深航人正以他們敢闖、敢幹、敢為人先的創新精神，解放思想，開拓進取；正以他們團結奮斗、敬業愛崗的奉獻精神，立足本職，扎實工作；正以他們飽滿的工作熱情和高昂的奮斗精神投身於「和諧深航、效益深航」建設和發展中，書寫更加美好的未來！
被譽為「齊魯之翼」的山東航空集團有限公司（以下簡稱「山航集團公司」）是由中國國際航空股份有限公司，山東省經濟開發投資公司等十二家股東組控的從事航空運輸相關產業經營的企業集團公司。於1994年3月12日經國家民航總局和山東省委、省政府批准成立，總部在濟南。
山東航空集團公司以股權關系為紐帶，控股山東航空股份有限公司（以下簡稱山航股份）、山東太古飛機工程有限公司、山東國際航空培訓有限公司、山東航空彩虹公務機有限公司、山東航空翔宇技術服務有限公司、山東航空臨沂機場管理有限公司、山東彩虹航空廣告有限公司以及丹頂鶴大酒店等子公司和分支機構，形成了以運輸業為龍頭，集航空運輸、飛機維修、航空培訓、酒店旅遊、廣告業務為一體的上下游業務配套發展的經營格局。
山航集團公司控股的山航股份是山航集團公司的核心單元業務、深交所B股上市公司，主營航空運輸業務。十多年來，山航始終把「確保安全，狠抓效益，力求正點，優質服務」放在首位。目前擁有波音737-800、CRJ-700等各型飛機40架，經營航線220多條，每周700多個航班飛往全國50多個大中城市，並開通香港、澳門、新加坡、韓國等地區和國際航線。在濟南、青島、煙台、成都、深圳等地設有飛行基地。
當前山航集團公司以強化核心單元業務競爭優勢、提高傳動輻射能力、「做富做強山航」為目標，以科學的發展觀為指導，堅持發揚開拓創新的企業精神，不斷推進企業發展的良性循環提升。