❶ 他的創業，為什麼能得到丁磊的助攻雷軍的護航
去年，40 歲的何小鵬踏上了二次創業之路，進入造車領域。在此之前，他有過一段長達 13 年的創業經歷，並成功將 UC 賣給了阿里，實現了財富自由。在第一次創業的過程中，何小鵬認識了不少互聯網大佬，比如雷軍、李學凌、丁磊，也經歷了不少有趣的故事，今天我們就來回顧一下他的創業往事，順便看看當年互聯網領域的潮起潮落。
2003 年，32 歲的丁磊以 75 億人民幣的身價問鼎中國首富，當時比他小 6 歲的何小鵬，剛從華南理工畢業 4 年，還是亞信的一名員工，過著一邊羨慕著自己老闆每個月能賺 5 萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機耗費大量流量龜速上網的生活。
也正是對賺錢赤裸裸的渴望，以及對上網體驗的不爽，再加上當時何小鵬向惠普投簡歷跳槽無果，讓他決定拉著自己的亞信同事梁捷一起去創業，做了 UC。
憨直的何小鵬後來曾親口說過 " 我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』 "。大學畢業時他從來沒有考慮過讀研。在畢業後為了得到更好的生活，他也曾試過 3 個方向，分別是炒房、博彩和創業。前兩個方向都努力過，也取得了部分成績，但何小鵬最後還是選擇了創業。
其實亞信這家公司說來也挺傳奇，曾經也做郵箱，是丁磊的競爭對手之一，後來還走出來兩撥創業者，一撥是何小鵬、梁捷他們，做了 UC；另外一撥人馬後來跟了張小龍做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亞信一直做得就是大規模郵箱系統的研發，所以何小鵬他們 2004 年創業後，做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。盡管 UC 的郵箱業務因為市場表現不佳最終被放棄，但它的歷史意義深遠，因為它在當時成功引起了首富丁磊注意，也才有了後來的精彩故事。
丁磊當時發現一款不錯的郵箱競品，一打聽是亞信的人出來創業，還沒有正經的辦公室，就約何小鵬他們出來喝酒，還豪爽的把自己在網易的辦公室借給了這個 " 潛在的競爭對手團隊 "。
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曾經為了賺更多錢而創業的何小鵬，如今不用再為錢而煩心了。他造車後說：做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。
現在的何小鵬正走在雷軍走過的創業之路上，他能在未來成為汽車行業的雷軍嗎？何小鵬給自己的造車夢留了 10 年的時光，不過或許 2 年之後，我們就能從他和馬斯克的正面競爭中得到答案。
❷ 純電動汽車排名
純電動汽車排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日產的純電動汽車、捷豹I-PACE、新款逸動EV 。
1、特斯拉Model X
如果你不用考慮預算，那麼選擇純電動汽車當然要續航里程高的，而續航里程達到417-565Km的特斯拉Model X是比較好的選擇，雖然它不是特斯拉續航最高的車型，但是造型和實用性都是相對較好的。
Model X最大的亮點莫過於後排電動鷹翼門設計，類似設計經常出現在超跑上，為鷗翼門，不過Model X的電動鷹翼門結構更加復雜，實用性也不錯，後排乘客上下車提供了極大便利。
4、捷豹I-PACE
如果要從豪華品牌中選擇一輛純電動汽車，捷豹I-PACE值得考慮。充滿捷豹家族設計的I-PACE，並沒有因為是純電動而科幻了外形設計，整體設計類似轎跑型SUV，車身更寬更低矮。動力方面，I-PACE前後分別有一台電動機，以此實現四驅功能，最大輸出功率為294KW，電池容量為81 KWh，在歐洲NEDC工況下純電動續航里程為500km。
5、新款逸動EV
新款逸動EV是基於全新逸動來打造，整體造型和燃油版保持一致，同樣使用了大量藍色元素來表明自己新能源汽車身份。動力方面，逸動EV搭載了一台最大功率為100KW電機，綜合工況續航里程為405Km。
購車技巧
1、明確付款方式
購車渠道多樣化催生出各種購車付款方式，我們常見的有全款購車、貸款購車、以租代購等等，新手買車前要綜合考慮，看哪一種付款方式更適合自己。如果是不差錢的土豪完全可以全款，預算不多或者沒有足夠流動資金的可以考慮貸款購車。
2、確定購車預算
現在的汽車市場競爭如火如荼，推陳出新速度越來越快，新舊品牌不勝枚舉，價格從幾萬到上百萬都有，所以買車的第一步要明確自己的消費能力，就是自己口袋裡有多少錢可以用來買車，10萬、15萬還是25萬，在確定好預算之後，再開始選擇車型。
3、明確用途與喜好
針對不同的消費人群和用途，汽車又分為轎車、SUV、MPV、皮卡等車型，所以每一個價位下面都有幾十款甚至上百款車可以選擇，這時候就要看自己是喜歡哪一種車型了，是偏重乘坐舒適的轎車，還是駕駛視野更好的SUV，如果是商用則可以選擇MPV和皮卡了。
❸ 造車新勢力靠譜嗎蔚來理想小鵬威馬，你覺得誰值得買
[汽車之家行業]?對用戶來說，造車新勢力值不值得買？2020年，這個問題已經沒有統一的答案。越過量產、交付關後，造車新勢力內部，已出現明顯的陣營分化。
作為新勢力頭部陣營，威馬值不值得買？這是消費者會關心的問題。回答之前，我們更好奇的是，威馬為何能成為頭部陣營的一員？
蔚來創始人李斌也表達過類似的觀點：疫情期間，60%銷量來自用戶推薦。為什麼造車新勢力，能通過服務實現用戶增長？不同於傳統口碑營銷，用戶服務是在數據驅動基礎上，立足產品功能，實現快速迭代。這是從硬體、數據層開始的變化。
◆結語
2020年，造車新勢力的大門正在關閉。能活下來的新勢力，對用戶需求和產品概念，都有自己的理解。威馬的理解，注重傳統和創新的平衡，用他們自己的話說，是希望做出靠譜的產品。李曉峰認為，現在活下來的造車新勢力，可能會有未來的巨頭。特斯拉市值都超越豐田了，為什麼中國的造車新勢力，不能創造奇跡呢？（文/汽車之家蔣平平）
❹ 直營能否成為汽車銷售新趨勢
幾度登上熱搜的特斯拉與拼多多「拒交門」事件，最終以車主「曲線救國」的提車方式和特斯拉不情不願的聲明落下帷幕。特斯拉為何對拼多多的補貼如此抗拒？這一事件背後的直營模式同樣引發不少人關注。
與大眾傳統印象中買車就去4S店不同，近年來，以特斯拉為首的一批造車新勢力開始採取「直營店＋官網」的售賣和服務模式。4S店價格不透明、定價虛高問題飽受詬病，新能源汽車流行的直營模式，能否成為挑戰4S店的車市新趨勢？
造車新勢力青睞直銷
不少燃油車主都有購車前在多家4S店比價的經歷。市民陳女士最近打算換車，看中了一款賓士SUV。「我先是在家附近的一家4S店看了車，銷售給我報了個價。後來朋友介紹了另一家4S店銷售給我，我又去那家看了看。」此後，兩家4S店開始了一輪輪競價比拼。「基本是這家壓低價格後，另一家馬上說可以再便宜，最後比初始報價便宜了近一萬元，還送了價值幾千元的保養，價格里的『水分』可想而知。」
與陳女士不同，不久前購買特斯拉Model3的車主張先生則沒有這種「貨比三家」的經歷。「我先是去特斯拉官網查了價格和性能，然後預約了一次試駕，感覺不錯就訂車了。」在張先生看來，他很滿意特斯拉這種價格透明的方式。「雖然少了一些議價空間，但消費者免了挨宰風險。」
兩種購車經歷，代表著兩種汽車銷售模式。大眾熟悉的傳統車企，幾乎均採用4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式，由於有了經銷商這個「中間人」參與定價，售車價便充滿了「彈性」。而特斯拉首創「直營店+官網」的銷售模式，所有銷售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的補貼，正是觸及了特斯拉「價格統一」的承諾。拒絕交付團購車輛，也顯示出特斯拉捍衛定價權的決心。在特斯拉之後，蔚來、理想、威馬等造車新勢力也紛紛效仿。
傳統4S店模式盡顯疲態
「說實話，我總在想，如果再多看兩家4S店，是不是還能更便宜？」陳女士的想法折射出購車人對於4S店定價的不信任。隨著信息時代來臨，易車網、汽車之家等一批汽車網站抓住機遇，將各家4S店的銷售價格對比呈現，價格的透明化解決了一部分消費者的「挨宰焦慮」。但也有人覺得不滿：「為了便宜幾千元，消費者得舍近求遠地去買車。」
如果說汽車網站的興起對4S店形成首輪沖擊，那麼特斯拉等造車新勢力依託網路的直營模式則對4S店展開了二次攻勢。在這樣的沖擊以及中國汽車保有量觸頂的背景下，保持舊模式20年的4S店盡顯疲態。根據優賽思對全國近80個汽車品牌經銷商網路的監測數據，截至2019年末，全國汽車經銷商31813家，同比上年減少5%，意味著有1500家4S店消失在市場當中。中國汽車流通協會調查報告顯示，2020年上半年，實現盈利的汽車經銷商僅有28.8%。
「賣新車不賺錢已經是4S店的普遍困境，高成本壓力下，抬高汽車維修價格成為無奈之舉。」一位車商無奈地表示，這更使得消費者加速逃離4S店，轉向途虎網、連鎖快修等維修養護渠道。反觀特斯拉等造車新勢力的直營模式，其更多依託官網進行車輛信息宣傳和銷售，除了車輛本身，各種配件同樣做到價格公開透明。「價格透明是信息時代消費者所希望看到的。另一方面，對於廠商而言，這種直營方式也更直接觸達消費者。這都是直營模式的優勢。」汽車專家王萌分析。
兩者或將取長補短並存
當然，傳統4S店模式並非一無是處。「4S店模式有助於汽車廠商更快地鋪開銷售網路。畢竟如果單純依靠廠家直營，實體店的建設需要巨大的投資。」王萌解釋，「因為目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的產能有限，不用大面積鋪開實體店，但隨著其產能攀升，如果達到大眾、豐田等傳統車企的產量，它們也可能會考慮通過授權去吸引更多加盟商參與銷售。」
事實上，一直強調直營模式的蔚來已經在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網路。目前，蔚來NIOSpace就是通過加盟方式進行銷售。不過與傳統4S店不同的是，NIOSpace的運營權仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成。「未來，不排除特斯拉也可能進行這方面的嘗試。」王萌說。
中國汽車流通協會會長沈進軍認為，盡管當下大量4S店面臨虧損困境，但短時間內，4S店不會退出歷史舞台。「電動車無需太多的後續維修保養，且保養周期較長。但燃油車需要較為頻繁的維修保養，這是4S店存在的優勢。」沈進軍認為，未來4S店的出路在於「服務」，不僅要賣車，還要留住用戶到店維保。
文：閃電新聞趙語涵
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 最近想買新能源汽車，請問哪家銷售商的服務不錯
如果是家庭首輛車（換購等同於首輛車），那麼這輛車肩負的任務還是會非常重的，會包括日常通勤、市內出行、節假日回老家、周邊自駕游……等等，總體來說還是可能會有一定的長途需求，所以此時即使是平時有充電條件，仍然需要根據實際情況進一步討論。如果長途出行頻次較高（單程300km以上的出行需求達到每月5次以上，或單程500km以上的出行需求達到每月3次以上），且長途出行的目的地大概率無充電條件的話，我個人是不建議購買純電動車型的，如果迫於限制一定要買，也盡量選擇NEDC續航600km以上的車型，並且還要關注一下快充功率；而如果出行目的地的充電條件還比較好，那麼還是可以考慮純電動車型的，並且NEDC續航里程可以進一步放寬到500km以上。（有意向購買蔚來，且在京滬、京港澳等有換電站的高速周邊的朋友不受此條限制）目前高速公路的快速充電網路已經逐漸不能滿足新能源車主的需求，偶爾應急可以，長期使用會大幅影響體驗而如果長途出行的頻次不那麼高，或者你回想起自己之前的用車場景發現自己根本沒有開車出過遠門的話，這時候我還是非常推薦購買新能源汽車的。在這種情況下，如果你有私樁，那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本（但盡量也不要低於300km）；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一周的出行需求，並且不要低於400km。而如果是家庭第二輛車，那麼大多數的情況都可以選擇純電動車。家庭購置第二輛車一般有兩種情況，一種是對第一輛車的補充，比如家裡目前已經有一輛主力用車（多是燃油車），但可能由於另一半上班不順路、家人接送小孩、大廚出門買菜……等等需求還要再買輛車作為備用車。那麼在這種情況下，幾乎沒有長途出行的需求，選購原則參考之前說的，如果你有私樁（包括攜帶型充電器），那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一周的出行需求，但是不需要太在意最低續使里程了，畢竟真沒電了還有另一輛車應急。