① 長春市所有的快遞公司承包區多數都出兌內幕
長春快遞公司承包區多半出兌、轉讓、分包。
中國快遞公司多為承包或加盟制度，三年前快遞公司全國無派送費，做快遞的承包區或加盟商利潤是在發貨時得到。東北經濟落後於南方，東三省是進港大於出港，營業額負增長，東三省做快遞的前輩沒有幾人堅持到現在的，都已虧錢倒閉告終。堅持下來的都最終被總公司收回或參股。以前快遞公司沒人加盟或承包， 業務量高速增長，快遞企業為何幾乎無利可圖？如何讓這個朝陽產業步入發展快車道？解決的辦法就是互帶派費 。 有了派件費以後做快遞的利潤比較好，2009年至2010是東北快遞公司發展壯大的階段多數承包區掙到了錢。2011年掙到錢的承包區又投入資金換大車、建門市。2012年總部直營的快遞或投資人看到基礎已經穩定，開始大量收刮利潤在承包區身上加大管理費用、班車費用，罰款力度相當的嚇人。讓承包區利潤點大打折扣，有的已是無力堅持，冬季來臨用人困難已是一項大問題加上無利潤，承包區處在水深火熱當中， 繼順豐速運推出經濟型快遞後，日前有媒體報道郵政EMS已在部分省市降價六成。按此計算，原本要20元的快遞，如今只要8元。這讓EMS的電商件價格與申通、圓通等民營快遞公司基本持平。 對於EMS此次降價行為，業內人士認為，EMS雖然已經通過上市審核，但在競爭壓力下仍需要進一步增加競爭力。這次在順豐之後大幅降價，是針對行業發展現狀的合理調整。 58同城等生活網站的出兌加盟信息大量發出也無法挽回當前的局面。申通、圓通、中通、韻達、匯通、其他小快遞等等。愛面子的在堅持、堅持不住的找熟人出兌、熟人沒有乾的就發帖子、正是食之無味棄之可惜啊！！！沒進來的商家或個人看到快遞是朝陽產業，進來的才知道是早五晚九的工作時間，加上辛苦的工作，換來不成正比的收入。。。。。。。
② 長春申通回應「加盟網點建議客戶發順豐」一事，你對此事有何看法
申通網點工作人員建議客戶發順豐一事引起全網熱議，目前申通也作出了相關的回應，已經對發表不當言論的員工進行約談，也對網點的違規行為進行整改，並且加強在崗員工的職業素養培訓，我認為申通的回應符合行業的規范，但依然存在治標不治本的問題。
一、快遞行業亂象頻發
客戶反應的“暴力分揀”問題確實是快遞行業基本存在的問題，尤其是快遞的旺季或者高峰期，這種現象就會更明顯，關於“暴力分揀”郵政管理局其實也有明確的規定和處罰。
作為客戶也應該對快遞行業更寬容，而不是一味的利用“消費者的上帝視角”提出太過嚴苛的要求，導致網點無法正常營業，反而會影響客戶的收寄體驗。
③ 長春龍嘉機場有快遞公司的網點嗎
必須有，國內機場最少有一家快遞公司的櫃台，為需要快遞業務的旅客服務。
另外，像龍嘉機場的規模順豐應該會有業務。
④ 長春送快遞能賺多少錢
我是快遞分撥中心的
如果你是加盟快遞網點，四通一達貨量大，所以能賺點錢，具體看你承包的區域了，如果不是四通一達的話，送快遞能保本不賠就已經不錯了，因為你要支付快遞員底薪，汽車保養，油錢，還有快遞員每送一個件就得給1~2元提成，不帶車的快遞員，底薪最低也得2000~3000，還得報銷電話費，如果帶車的，底薪怎麼都得4000~6000，或者沒有底薪，送一個快遞給五六塊錢，要不然沒人給你干。快遞網點賺錢是靠收快遞，送快遞僅僅是為了降低運營成本而已。你收快遞10公斤成本也就10塊錢左右，但是10公斤的話你就算全市最低價，也一樣可以收客戶20塊錢，正常價的話10公斤可以收30塊錢左右。
如果你是要做快遞員，那你必須去順豐、中通、圓通、申通、韻達這種快遞又多體積又小的公司才能賺錢，具體能賺多少就參考我上面那段說的底薪加提成，主要看你個人送快遞的效率還有你負責區域的快遞多不多了，如果你去那個什麼速快遞，能累吐你而且還賺不到錢，因為全是大件，數量又少，送慢了客戶還罵你，最後你沒賺到錢還每天都窩一肚子火。
所以，如果做快遞員，去耳熟能詳的大快遞公司，沒聽過的千萬別去，如果你要加盟網點也是一樣，必須加盟知名大公司，但是加盟金都很貴，你要兌一個點，怎麼都得50萬以上。除非你有固定客源從你這發件，否則絕對不要加盟那些你沒聽過的或者知名度極低的快遞，賠死你。