⑴ F1方程式賽車手
01 Ferrari 96
02 BMW Sauber 82
03 McLaren-Mercedes 72
04 Toyota 25
05 Red Bull-Renault 24
06 Williams-Toyota 16
07 Renault 15
08 Honda 14
09 STR-Ferrari 7
10 Force India-Ferrari 0
11 Super Aguri-Honda
1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 48
2 Felipe Massa Brazilian Ferrari 48
3 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 48
4 Robert Kubica Polish BMW Sauber 46
5 Nick Heidfeld German BMW Sauber 36
6 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 24
7 Jarno Trulli Italian Toyota 20
8 Mark Webber Australian Red Bull-Renault 18
9 Fernando Alonso Spanish Renault 13
10 Rubens Barrichello Brazilian Honda 11
11 Nico Rosberg German Williams-Toyota 8
12 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 8
13 David Coulthard British Red Bull-Renault 6
14 Timo Glock German Toyota 5
15 Sebastian Vettel German STR-Ferrari 5
16 Jenson Button British Honda 3
17 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2
18 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 2
19 Giancarlo Fisichella Italian Force India-Ferrari 0
20 Takuma Sato Japanese Super Aguri-Honda 0
21 Anthony Davidson British Super Aguri-Honda 0
22 Adrian Sutil German Force India-Ferrari 0
1 舒馬赫 Michael Schumacher
F1生涯：1992年-2006年
90次分站冠軍,67次桿位,142次躋身三甲,69次創最快圈速……還用多說嗎？正在向自己的第8個世界冠軍奮進的舒馬赫就是當之無愧的「百年王中王」。
2
塞納 Ayrton Senna
F1生涯：1984年-1994年
在巴西，稱得上民族英雄的體育明星只有兩個：一個是球王貝利，另外一個就是F1車手塞納。
1960年3月21日，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅，1983年成為威廉姆斯車隊的試車手，翌年成為托勒曼車隊（貝納通隊的前身）的正式車手；1985年，加盟蓮花車隊留下 「拚命三郎」的綽號。1988年轉會邁凱輪車隊，當年獲得了第一個世界冠軍，1990年和1991年，他連獲世界冠軍。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷中頗有人緣，天生的良好氣質、文質彬彬的談吐與時時刻刻表現出的睿智使他總是超人一等。塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分，那段時間內他已成為賽車運動的代名詞。
1994年5月1日的聖馬利諾大獎賽，塞納命喪伊莫拉賽道。
3方吉奧
Juan Manuel Fangio
F1生涯：1950年-1957年
在F1歷史上，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，他對賽車的了解恐怕已超過世界上其他所有F1車手。正是依靠著超人的技術和判斷力，他贏得過五次世界冠軍。
1911年6月24日，方吉奧在阿根廷出生，他是義大利移民的後裔，從小就特別喜歡汽車和各種機器。11歲時方吉奧開始在一個修車鋪打工，掙錢貼補家用。在那裡他開始了對汽車的終身迷戀。從1934年開始，方吉奧開始參加賽車運動。二次大戰之前，他已取得多次阿根廷大賽冠軍。為了讓觀眾看得刺激，當時的車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。但只有方吉奧能夠巧妙地避開任何障礙，並爭取勝利。他一直渴望去歐洲開拓自己的事業，但第二次世界大戰的爆發卻破滅了他的美夢。
1950年，來到歐洲賽車場的方吉奧已經38歲了。在此後的7年時間里，他獲得了5個世界冠軍，在總共51場比賽中獲勝24場。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在賽道上展現了擅長控制比賽的能力，在個人職業生涯的規劃上，也表現出超強的控制力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂為期一年的合同，因為他知道憑著自己出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了當時最強大的義大利阿爾法車隊，並取得了職業生涯中第一個F1世界冠軍。方吉奧先後還曾效力瑪莎拉蒂、賓士與法拉利車隊。1957年他的駕駛技術達到了頂峰，在德國霍根海姆賽道上，他的賽車輪胎出現問題，一度比其他車手落後了1分鍾之多。但最終還是以3秒的優勢奪取冠軍。盡管方吉奧身材矮小，但他卻一直是F1車壇中的巨人。他創造的很多紀錄直到46年後才被舒馬赫打破。1995年7月17日，方吉奧在家鄉病逝。
方吉奧PK塞納
21世紀之初，前賽車冠軍、英國人莫斯和泰里爾對「誰是20世紀最偉大的車手」有過不同的觀點，一個說是方吉奧，另一個則認為是塞納。
從當時的條件來說，頭戴皮帽、手戴皮手套、沒有安全帶保護的阿根廷車手方吉奧先後獲得五次F1世錦賽冠軍，且分別效力於五支不同車隊，實屬不易。正如莫斯所說：「如果方吉奧參加現在的F1比賽，同樣還能取得世界冠軍。」但泰里爾也有自己的評選依據。從獲勝率來說，方吉奧參賽51場獲勝24次，勝率為47.1%，在F1歷史上排名第一。克拉克（英國）則為34.8%，列第二，後五位車手很接近：舒馬赫（德國）27.6%（截至1999年）、斯圖瓦特（英國）27.3%、普羅斯特（法國）25.6%、塞納（巴西）25.5%和莫斯24.2%。而獲得過三次世界冠軍的勞達（奧地利）、皮蓋特（巴西）和伯拉漢姆（英國）的勝率卻只有14.6 %、11.3%和11.1%。不過，在評選上世紀最偉大的F1車手時，世界各國媒體還是列入了勝率並不突出的塞納的名字。
4阿斯卡利 Alberto Ascari
F1生涯：1940年-1955年
1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。父親安東尼奧·阿斯卡利是當時義大利最著名的賽車手，就在第七個孩子出生前兩周，安東尼奧·阿斯卡利在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時起，小阿斯卡利就希望為父親完成未完成的夢。
中學時，他花掉全部積蓄，購買了一輛摩托車。
1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他駕駛著法拉利賽車第一次參加F1大賽，也在這一年，他結了婚。受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐·法拉利是阿斯卡利父親的朋友，在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了F1大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他控制比賽的能力只有當今的舒馬赫才足以媲美。
1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年摩納哥大獎賽上發生意外，賽車翻進了蒙特卡羅港口。車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一點沒有受傷。但就在幾天後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利遭遇了與父親一樣的結局——命喪賽道。無論是對義大利還是對法拉利，阿斯卡利的死都是巨大損失。
5斯圖瓦特 Jackie Stewart
F1生涯：1965年-1973年
斯圖瓦特與克拉克都是蘇格蘭體育史上最有名的英雄。在所有英國F1車手中，斯圖瓦特是惟一被英國女王授予騎士爵位的。斯圖瓦特認為，這個榮譽比奪得一次世界冠軍更有意義。
斯圖爾特有位參加汽車賽的哥哥，但卻在一起事故中意外身亡，因此父母堅決反對斯圖瓦特參加賽車。無奈的斯圖瓦特只能向射擊方向發展，但由於他有些結巴，所以未能獲准參加1960年奧運會。沮喪的他很快重返賽車場，參加F3比賽。1963年，肯·泰里爾將其簽為正式車手。1965年，斯圖瓦特加入了格蘭漢姆·希爾所在的布拉伯漢姆車隊，當年獲得車手總季軍。斯圖瓦特的勇氣和直率品行是他成為偉大車手的關鍵。他的駕駛風格永遠是後來車手的楷模。斯圖瓦特參加F1比賽時恰好是事故頻發階段，但斯圖爾特卻憑借著穩健的風格獲得了3次車手總冠軍，他創造的27場分站冠軍勝利的紀錄也保持了14年之久。1973年，斯圖瓦特告別車壇，20年後他創建了斯圖瓦特車隊，後以6000萬英鎊賣給福特公司。2000年斯圖瓦特離開福特，車隊也更名「美洲虎」。斯圖瓦特對F1的最大貢獻是提高了F1的安全性，當今F1的不少安全防護措施都是他提出來的。
6
克拉克 Jim Clark
F1生涯：1960年-1968年
克拉克出生於蘇格蘭的農夫家庭，他從小喜歡開車，夢想著有朝一日能參加賽車比賽。這一想法遭到了父母的反對，但在生性倔強的克拉克的一再要求下，父母最終還是給他開了綠燈。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟約克·麥克伯恩的車隊參加拉力賽，1960年獲得參加F1大賽的資格。兩年後，他在西班牙大獎賽上首次贏得分站冠軍。1965年是克拉克最輝煌的時刻，他同時贏得F1和美國印地500兩項冠軍。1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，但他的好運到此為止。1968賽季，克拉克首先在南非站獲得冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢，但在同年霍根海姆舉行的F2大獎賽上，克拉克卻車毀人亡。那次賽車爆炸的原因至今不明。事後，賽車界對這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘：在舒馬赫未曾出現的時代，F1史學家一直認為克拉克與方吉奧齊名，是F1最偉大的車手之一。
7
勞達 Niki Lauda
F1生涯：1971年-1979年
勞達是歷史上少數重返F1大賽的車手之一。他1949年2月22日出生於奧地利，1971年首次參加F1大獎賽。法拉利車隊慧眼識英雄，勞達的加盟也很快改變了義大利車隊的傳統作風。1975年和1977年，勞達兩次獲得世界冠軍。1976年德國大獎賽的紐布格林賽道上，勞達發生嚴重車禍，並引發大火，面部被嚴重燒傷，但他在38天後重新出現在賽道上，並獲得當年的世界亞軍。1979年，勞達突然退出F1，3年後才重返大賽，但這次加盟的不再是法拉利，而是邁凱輪。當時不少人懷疑他重返賽場是為生活所迫，且不會再有大作為，誰知他當年就擊敗了普羅斯特，並在1982年再次成為世界冠軍。
勞達是F1大賽中有名的智多星。每次比賽前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，他還當過美洲虎隊的掌門人。離開F1後，勞達成立了一家航空公司，但經營並不順利。他一度還曾成為法拉利的顧問，但因與法拉利的技術人員意見相左，而被趕走。如今，勞達是奧地利一家電視台的F1轉播顧問。
8
莫斯 Stirling Moss
F1生涯：1951年-1961年
在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是賽車高手。父親參加過布魯克蘭茲汽車大賽；母親則以去各地參加汽車和摩托車比賽為樂。莫斯的姐姐不僅是個賽車迷，而且也是賽馬和賭馬的高手，多次參加各種賽馬比賽。盡管莫斯的全家都是運動員，他本人童年時卻是體弱多病，由於其所患腎病在一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。莫斯9歲時，他的父親開始訓練兒子開車。老莫斯從舊車店裡購買了一輛老式的奧斯汀汽車，小莫斯就開始在自家的田地周圍開著車兜來兜去。老莫斯是位牙科醫生，他希望兒子學好本事，也當一位牙科醫生。作為醫生的兒子，莫斯本應子承父業，可惜他根本不是讀書的料。17歲時，還沒完成學業的莫斯到飯店當了服務員。為了掙更多的錢，他還在晚上當看門人。
1951年，干過多種職業的莫斯終於來到法拉利車隊。可當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。數年後，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有與紅色躍馬和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從沒有拿過一次F1總冠軍。然而，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍頭銜。用F1史學家的話來說，如果不是評選F1十傑，而是評選賽車十傑，那莫斯應當獨占鰲頭。
9
普羅斯特 Alain Prost
F1生涯：1979年-1994年
阿蘭·普羅斯特是F1歷史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中為法蘭西獲得多次榮耀。1985年退役後獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。
普羅斯特1955年5月24日出生在法國聖保羅，早年對賽車的熱愛始於參加卡丁車賽，後來贏得了F3冠軍。1973年，他參加了F1世錦賽的最後一站比賽，從此步入F1車壇。
讓人們感到驚訝的是，普羅斯特首次駕駛F1賽車就沒有出現任何失誤。第二年，他效力邁凱輪車隊，正式參賽。1981年，他轉會雷諾車隊，在當年的法國大獎賽上首次贏得分站冠軍。1983年，他僅以1分之差輸給巴西的皮蓋特，未能奪得世界冠軍。在強大的壓力之下，普羅斯特在1984年重返邁凱輪車隊，但這次他又以0.5分之差輸給了隊友勞達。
1985年才是普羅斯特的轉折點，他成為法國歷史上首位F1世界冠軍。此後在1988年和1989年兩次贏得世界冠軍，成為世界上第六位三次獲得世界冠軍的車手。
普羅斯特的賽車事業持續時間很長，在圈內他的綽號也最多：「計算器」、「婊子養的快兒子」、「大鼻子」，諸如此類。由於普羅斯特在比賽時絕不會冒險駕駛，他最為人知的外號還是「車壇教授」，這也因為他每次賽後還能對比賽進行一番認真評述。
普羅斯特的宿敵是塞納，為此他還曾於1992年一度退出車壇。1993年，普羅斯特重返賽場，加盟威廉姆斯車隊，並贏得了第四個世界冠軍。他創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是F1最難打破的紀錄之一。在得知塞納第二年要轉會威廉姆斯之後，普羅斯特再次宣布退役。進入上世紀90年代後，普羅斯特費盡心血創建了一支F1「法國隊」，但他的理念並沒有得到商界的認可，也沒有政府的支持，車隊很快倒閉。
10
布拉伯海姆Jack Brabham
F1生涯：1955年-1970年
布拉伯海姆是來自澳大利亞的二代移民，但他一直被認為是英國車手。他的祖父原來居住在倫敦東區，在移民悉尼後開設了一家生意火爆的食品公司。這給布拉伯海姆從事賽車事業提供了經濟基礎。布拉海姆的父親是一位摩托車迷，他在兒子12歲時就教其駕駛汽車。15歲時布拉伯海姆離開學校，到一家修車場工作，不久開始為一位美國人專門製造賽車。很快，布拉伯漢姆經歷了修車、造車、賽車的轉變——要知道心計頗深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程學院進修工程師課程。
1944年，布拉伯海姆第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍，他還與羅恩·陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉伯海姆進入了歐洲的汽車大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車道遠遠好於澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉伯漢姆更加熱愛F1大賽。從1962年開始，布拉伯海姆與同伴駕駛自己製造的賽車參賽，到1966年時，40歲的布拉伯海姆達到了職業生涯的頂峰，這位不苟言笑的澳大利亞人是迄今F1車壇上界惟一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手。1969年，布拉伯漢姆在一次試車中傷了腳踝，從而失去了第四次贏得世界冠軍的機會。隨後一年，他在贏得了南非大獎賽冠軍後，其後兩場比賽都是意外地在最後一圈失利。之後，布拉伯漢姆賣掉了車隊股份，重返澳大利亞。
11
格拉漢姆·希爾 Graham Hill
F1生涯：1958年-1975年
格拉漢姆·希爾16歲時在一家汽車配件廠當學徒。21歲那年，他還去艦隊服了二年役。其中某天，他從一本雜志上偶爾發現了一個賽車培訓廣告，於是報名參加。培訓中希爾只跑了4圈就很快被「伯樂」發現。此後他開始利用打工掙錢，來換取參加培訓的機會。
希爾24歲時才真正開始賽車生涯，他用70英鎊從別人那裡買了一輛1929出廠的奧斯汀參賽。後來，他來到有「蓮花之父」的蓮花車隊當技師，1958年才得到參加F1大獎賽的機會。
1962年，他贏得荷蘭大獎賽冠軍，同年得到年度總冠軍。1964年，他加盟布拉伯漢姆的車隊，可惜該隊賽車太破舊。第二年，他重返蓮花車隊，與英國人克拉克組成「超級組合」。可惜，克拉克在1968年德國霍根海姆賽道上撞車身亡，希爾贏得了最後兩站冠軍，最終第二次贏得了世界冠軍。
1969年，希爾在一次比賽中意外受傷，但他在第二年奇跡般復出。1975年，希爾在一次飛機事故中喪生。他的兒子達蒙·希爾子承父業，1990年開始進入F1，並在1997年奪得世界冠軍。
12
皮蓋特 Nelson Piquet
F1生涯：1978年-1990年
皮蓋特盡管也取得過三次世界冠軍，但他與同樣獲得三次世界冠軍的布拉伯漢姆一樣，容易被人們遺忘。
皮蓋特1952年8月17日出生在巴西的里約熱內盧，是一位政府官員的後代。他家境較好，14歲時參加卡丁車比賽，1971年、1972年兩次贏得巴西卡丁車錦標賽冠軍。為了不讓家人發現自己從事的風險運動，他甚至改名來瞞過家人。1977年，他來到歐洲參賽，取得了英國F3冠軍。1978年中他曾加入邁凱輪車隊，但不久就被車隊解聘。此刻，布拉伯漢姆車隊經理埃克萊斯頓收留了他。埃克萊斯頓現在是F1的推廣人。
皮蓋特的隊友是奧地利的勞達，在這位傳奇人物退役前，皮蓋特已開始擔當重任。1980年,皮蓋特在美國大獎賽上首次贏得分站冠軍。1981年，皮蓋特取得了自己的首個F1世界冠軍。1983年，皮蓋特再奪世界冠軍，也成為最後一位使用渦輪增壓引擎奪冠的車手。1985年，皮蓋特轉會威廉姆斯車隊,當時該隊的英國人曼塞爾並不歡迎這位新隊友。兩位車手展開了內訌，但在1987年，皮蓋特還是第三次贏得了世界冠軍。1988年，皮蓋特錯誤轉會蓮花車隊，此後成績平平。皮蓋特最後效力的是貝納通車隊，但由於該車隊後來找到了天才車手舒馬赫，皮蓋特只能被迫到美國印地聯賽謀生。1991年，他在一場印地比賽中發生嚴重車禍，後退出車壇。
13
邁凱倫 Bruce Mclaren
F1生涯：1959年-1970年
邁凱倫生於紐西蘭的奧克蘭，其父親是一家汽修廠老闆。由於父親經常參加汽車和摩托車比賽，對孩提時代的邁凱倫也產生了深刻影響。邁凱倫20歲就參加了當地的汽車登山賽。1957-1958賽季中，他在COOPER輪胎系列賽中取得勝利，並贏得了紐西蘭第一份到歐洲參賽的獎金。
1959年，22歲的邁凱倫在美國大獎賽上贏得了F1冠軍，成為當時F1歷史上最年輕的分站冠軍。這一紀錄直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，邁凱倫率領COOPER車隊奪得了多次分站冠軍。之後，他與合夥人組建了邁凱倫車隊。1965年，邁凱倫使用福特引擎首次開始參加F1世錦賽。1968年，邁凱倫駕駛自己製造的賽車在比利時大獎賽上首次贏得分站冠軍。
1970年6月2日，邁凱倫在英國古德伍德賽道試車時發生事故撞車身亡，年僅33歲。但他卻為F1車壇留下了寶貴的財富：車隊雖幾經轉手，但用邁凱倫命名的車隊至今活躍在F1車壇上。
14曼塞爾Nigel Mansell
F1生涯：1979年-1992年
曼塞爾1953年8月8日出生在英格蘭。與其他車手一樣，他也是從F3直接進入的F1，不過這是用自己的房產做抵押換來的。
1979年，曼塞爾受邀到蓮花車隊試車，雖然成績不錯，但只能成為車隊的試車手，只在賽季中得到三次替補出場的機會。1980年，曼塞爾在奧地利大獎賽上首次參賽，但由於賽車漏油，他未能取得好成績。1981年，曼塞爾成為蓮花車隊正式車手，但成績並沒有太大的進步。1985年，曼塞爾轉會威廉姆斯車隊，雖然本田引擎動力十足，但他也沒什麼登台機會。1986年，曼塞爾時來運轉，取得了五站分站冠軍，並有望與邁凱輪車隊的普羅斯特爭奪世界冠軍。在當年澳大利亞大獎賽上，他只要取得3分便可穩拿總冠軍，孰料他卻在終點前200米爆胎失控。1987與1988年，曼塞爾的主要對手是隊友皮蓋特，但他始終處於隊友的陰影下。1989年，曼塞爾轉會法拉利車隊，首場比賽就取得冠軍，並先後在四場比賽中的三場登上領獎台。1991年，曼塞爾重返威廉姆斯車隊，但他開始時失分太多，第三次獲得世界亞軍。1992年是曼塞爾最輝煌的一年，威廉姆斯車隊得到了全新的本田引擎，曼塞爾取得了開賽之初的五次勝利，並最終奪得世界冠軍。曼塞爾賽後與車隊在合同方面發生了爭執，他一氣之下跑到美國參加印地系列賽，並於1993年奪得印地聯賽總冠軍。1994年，塞納撞車身亡後，威廉姆斯聘請曼塞爾重返該隊。但此時的曼塞爾已不再具備F1的才華，幾站之後就退出了。
15 阿隆索 Fernando Alonso
F1生涯：2001年至今出生於西班牙的阿隆索在賽車上很有天賦，13歲時就獲得西班牙卡丁車冠軍，隨後開始嘗試方程式錦標賽，在贏得F3000冠軍後，阿隆索來到F1，最初是擔任米納爾迪和雷諾的試車手，但很快，他就在賽道上出人頭地，將一系列紀錄改寫到了自己名下。他是F1歷史上最年輕的分站賽冠軍，去年更以24歲7個月零29天的年齡成為歷史上最年輕的世界冠軍。很多人相信，阿隆索將是繼舒馬赫之後出現的新一代車王，正是他的出現才使舒馬赫下定在本賽季結束後退出F1車壇的決心。
⑵ 林志穎是F1賽車手,那麼F1是什麼意思
F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。 正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1).
F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「FIA Formula World Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大賽」。年收視率可達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
【比賽制度】
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因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950－2008)，.其中舉辦最多的是歐洲，多在義大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.
【F1超級駕駛執照】
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就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的「超級駕照」——FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點是10000歐元，另外獲得積分起征點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
【2008年F1比賽賽程】
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日期 國家或地區 賽道 冠軍
3月16日：澳大利亞站（墨爾本） 漢密爾頓（邁凱輪）
3月23日：馬來西亞（雪邦） 萊科寧（法拉利）
4月6日：巴林（麥納麥） 馬薩（法拉利）
4月27日：西班牙（巴塞羅那） 萊科寧（法拉利）
5月11日：土耳其（伊斯坦布爾） 馬薩（法拉利）
5月25日：摩納哥 （蒙特卡洛） 漢密爾頓（邁凱輪）
6月8日：加拿大（蒙特利爾） 庫比卡（寶馬）
6月22日：法國（馬尼庫爾） 馬薩（法拉利）
7月6日：英國（銀石）漢密爾頓（邁凱輪）
7月20日：德國（霍根海姆） 漢密爾頓（邁凱輪）
8月3日：匈牙利（布達佩斯） 科瓦萊寧（邁凱輪）
8月24日：歐洲（巴倫西亞）
9月7日：比利時（斯帕-弗朗哥尚）
9月14日：義大利（蒙扎）
9月28日：新加坡（市政賽道）[夜間比賽]
10月12日：日本（富士山）
10月19日：中國（上海）
11月2日：巴西（聖保羅）
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道組成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手操作不當就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
【F1比賽時間分布】
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【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次練習賽】90分鍾/60分鍾
【第二次練習賽】90分鍾/60分鍾
【星期六】
【第三次練習賽】60分鍾/45分鍾
【第四次練習賽】60分鍾(2005年終止)/45分鍾(限制測試圈數10圈)
【排位賽】
【2008年排位賽規則】
【第一節排位賽】：20分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第16名至第20名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第二節排位賽】：15分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第11名至第15名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第三節排位賽】：10分鍾<不淘汰車手，他們將從正賽的第1名至第10名發車>（2006-2007年為15分鍾，由於時間減少，所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回）
注意一點的是：2008年規則規定，更換一顆引擎要退後<10>位發車，而更換一個變速箱將退後<5>位發車。但每位車手有一次免罰機會(一個賽季)
【2006年-2007年方式】實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鍾,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰
【2005年方式】實行兩圈積累時間制度,後來在法國站被廢除,實行一圈排位制度
【2003-2004年方式】實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發
【1991-2002年方式】實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈
【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數
【星期日】
【正賽前練習賽】20分鍾/30分鍾（這個階段在2008年將有可能被取消或者限制）
【正賽】FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里（摩納哥260公里除外）時間不能少於1小時10分鍾,不能大於2小時
【F1總冠軍】
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F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大於車手總冠軍。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。
【2008年F1積分系統】
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2008年的積分系統沒有改變，仍然是
第一名：10分 5分（折半之後的積分）
第二名：8分 4分
第三名：6分 3分
第四名：5分 2.5分
第五名：4分 2分
第六名：3分 1.5分
第七名：2分 1分
第八名：1分 0.5分
注意：比賽賽程未過<75%>，積分折半
【2008年F1參賽注冊車隊】
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1 法拉利車隊 Scuderia Ferrari
2 寶馬索伯車隊 BMW Sauber F1
3 雷諾車隊 ING Renault F1
4 威廉姆斯車隊 AT&T Williams
5 紅牛車隊 Red Bull Racing
6 豐田車隊 Panasonic Toyota Racing
7 紅牛二隊（米納爾迪車隊） Scuderia Toro Rosso
8 本田車隊 Honda Racing Team
9 印度力量車隊 Force India
10邁凱輪車隊 Vodafone McLaren Mercedes
- 超級亞久里車隊 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）
注意：超級亞久里車隊的2008年車隊排名清空。
【2008年F1參賽車手】
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F1車手大都是從各級卡丁車賽事，經過F3000，GP2等等一系列賽事脫穎而出，進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才（因為錢的關系）。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人
【2008年車手編號】
1 吉米·萊科寧 Kimi Raikkonen
2 菲利普·馬薩 Felipe Massa
3 尼克·海菲爾德 Nick Heidfeld
4 羅伯特·庫比卡 Robert Kubica
5 費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso
6 內爾森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.
7 尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg
8 中島一貴 Kazuki Nakajima
9 大衛·庫特哈德 David Coulthard
10 馬克·韋伯 Mark Webber
11 雅諾·特魯利 Jarno Trulli
12 蒂姆·格洛克 Timo Glock
14 塞巴斯蒂安·布爾戴斯 Sebastien Bourdais
15 塞巴斯蒂安·維特爾 Sebastian Vettel
16 魯本斯·巴里切羅 Rubens Barrichello
17 簡森·巴頓 Jenson Button
20 安德里安·蘇蒂爾 Adrian Sutil
21 吉安卡羅·費斯切拉 Giancarlo Fisichella
22 劉易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton
23 海基·科瓦萊寧 Heikki Kovalainen
-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
-- 安東尼·戴維森 Anthony Davidson（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
注意：超級亞久里車手佐藤琢磨和戴維森的2008年車手排名清空。
【F1車手的體能特質】
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F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鍾190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。
【F1旗語介紹】
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【黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
【白旗】當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為准。
【藍旗】藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且准備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
【綠旗】綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格.
【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
【黑白方格旗】當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。
【歷屆F1冠軍得主】屆次 車手 國籍 車隊
2007 萊科寧(Kimi Matias Raikkonen)芬蘭 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷諾
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷諾
2004 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利
2003 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利
2002 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利
2001 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利
2000 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利
1999 哈基寧(Mika Hakkinen) 芬蘭 邁凱輪
1998 哈基寧(Mika Hakkinen) 芬蘭 邁凱輪
1997 維倫紐夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希爾(Damon Hill) 英國 威廉姆斯
1995 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 貝納通
1994 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 貝納通
1993 普羅斯特(Alain Prost) 法國 威廉姆斯
1992 曼塞爾(Nigel Mansell) 英國 威廉姆斯
1991 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪
1990 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪
1989 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪
1988 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪
1987 塞納(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪
1985 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪
1984 勞達(Niki Lauda) 奧地利 邁凱輪
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉漢姆
1982 羅斯博格(Keke Rosberg) 芬蘭 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉漢姆
1980 瓊斯(Alan Jones) 澳大利亞 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美國 蓮花
1977 勞達(Niki Lauda) 奧地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英國 邁凱輪
1975 勞達(Niki Lauda) 奧地利 法拉利
1974 費迪帕爾蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 邁凱輪
1973 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 特里爾
1972 費迪帕爾蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 蓮花
1971 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 特里爾
1970 林特(Jochen Rindt) 奧地利 蓮花
1969 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 馬特拉
1968 G-希爾(Graham Hill) 英國 蓮花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 紐西蘭 布拉漢姆
1966 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 布拉漢姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英國 蓮花
1964 蘇堤斯(John Surtees) 英國 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英國 蓮花
1962 G-希爾(Graham Hill) 英國 BRM
1961 P-希爾(Phil Hill) 美國 法拉利
1960 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 庫迫
1959 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 庫迫
1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英國 法拉利
1957 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 瑪莎拉蒂
1956 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 藍旗亞/法拉利
1955 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/瑪莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 義大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 義大利 法拉利
1951 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿爾法 羅米歐
1950 法里納(Giuseppe Farina) 義大利 阿爾法 羅米歐
當過正式車手的亞洲人有：山本左近，佐藤琢磨，井出有志，雄龍。另外，小林可夢偉也成了TOYOTA第三車手
⑶ 求舒馬赫的資料
編輯本段早年經歷
家庭背景
邁克爾·舒馬赫出身於一個德國中產階級的家庭， 童年照片
父親為磚匠，也是一個卡丁車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。盡管家庭不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。
卡丁車時代
舒馬赫自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。
初級方程式時代
1990年，舒馬赫獲得了德國F3總冠軍，並且參加了當年的澳門格蘭披治大賽車，在最後一圈，處於領先的舒馬赫和芬蘭車手米卡·哈基寧（Mika Hakkinen）發生碰撞，哈基寧退賽，舒馬赫拿下了本次大賽的冠銀旅軍。
編輯本段職業生涯
車王紀年
1983年-開始參加卡丁車比賽 1984年-德國少年卡丁車冠軍 1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍 早期賽車生涯
1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍 1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍 1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名 1989年-德國三級方程式亞軍 1990年-德國F3錦標賽冠軍。當年在澳門一站與Hakkinen的撞車讓Hakkinen與冠軍失之交臂。 1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽（代表喬丹出場一站之後轉投貝納通） 1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3 1993年-取得52個積分列成績第4 1994年-擊敗達蒙·希爾奪得世界冠軍 1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍 1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3 1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績 1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2 1999年-由於英國站中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4 2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍 2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁 2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍 2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他 邁克爾·舒馬赫
才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍 2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍 2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經驗，最終名列年度第三 2006年-在臘虛蒙扎賽道奪冠後，宣布2006賽季結束後退役 2006年-日本站爆缸，與車手總冠軍失之交臂。 2006年巴西站後退役 2009年7月30日宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加本賽季餘下的F1賽事 2009年8月11日因2月的摩托車賽發生事故造成的頸傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出 2009年11月3日在中國北京鳥巢與維特爾搭檔為德國隊連續第三次獲得ROC國家杯，11月4日獲得車手杯亞軍 2009年12月23日梅賽德斯-賓士宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始為代表梅賽德斯GP車輪搏燃隊復出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年內第二次宣布復出，不同的是他將效力於梅賽德 邁克爾·舒馬赫
斯GP-馬石油車隊。 2010復出證明比預期的更難。 尤其是2010年賽車的操控特性。 起初無法與隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之後的比賽中穩步提升，但在最後的排名是令人失望的第九名。 2011年，面對維特爾迅猛的攻勢以及巴頓和漢密爾頓穩健的發揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現顯得暗淡，直到加拿大站才獲得第四名。全年總成績排第八，與隊友羅斯伯格相僅差13分。
個人成績
世界冠軍次數： 7次(1994-1995, 2000-2004) 首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分；1991年義大利蒙扎（第5名） 首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站賽冠軍： 1992年比利時斯帕賽道 首次桿位： 1994年摩納哥 F1大獎賽參賽次數：269F1大獎賽登台次數： 154 F1大獎賽分站冠軍次數： 91次 F1大獎賽桿位次數： 68次 F1大獎賽創最快圈速次數： 76次 F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手） 舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。 ★年度車手總冠軍： 7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫
4年) (第二名為胡安·曼紐·方吉奧5次) ★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) ★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) ★桿位次數：68(前紀錄埃爾頓·塞納65次) ★F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分) ★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季) ★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季) ★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次) ★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次) ★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分] ★在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國馬格尼庫斯賽道 ★上演「帽子戲法」次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次 ★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分 ★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季 ★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅） ★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕 ★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的一二位 註：以上統計截止至2011年4月16日F1中國站大獎賽
效力車隊
喬丹車隊（1991年比利時站大獎賽） 貝納通（1991年義大利站大獎賽-1995年澳大利亞站大獎賽） 法拉利F1車隊（1996年澳大利亞站大獎賽-2006年巴西站大獎賽）（F1歷史上為同一車隊效力時間最長車手） 梅賽德斯GP(2010年澳大利亞站大獎賽-)
經典比賽
1. 1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽 舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己 邁克爾·舒馬赫
滑出賽道後，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。 2. 1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽 這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由於在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。 3. 1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽 在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最後一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。在與讓·阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。 4. 1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽 這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鍾。「如果有人問我我願意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，」賽後舒馬赫說。 5. 1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽 靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上採用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之後簡單了回答了一句「謝謝」，最終他做到了。 6. 2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽 在這場比賽結束之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡·哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。 03年F1聖馬利諾站承受喪母之痛
7.2003年 伊莫拉賽道聖馬利諾大獎賽 賽前舒馬赫兄弟的母親去世，但舒馬赫還是強忍悲痛奪得了比賽的冠軍。賽後舒馬赫在領獎台上飽含熱淚，臂纏黑紗，這個冠軍也被認為是他職業生涯含金量最高的一個冠軍，帶給世人巨大的震撼。 8.2003年 A1賽道 奧地利大獎賽 比賽中舒馬赫第二次進站加油時由於技師無法拔出輸油管導致賽車起火，但舒馬赫鎮定自若彷彿什麼都沒有發生，只是在駛出維修站時擦去頭盔上的滅火泡沫，並相繼超越了領先的萊科寧和爆缸的蒙托亞，成為最後一屆奧地利站大獎賽的冠軍。舒馬赫面對烈火處變不驚的故事，也成為他職業生涯的傳奇一筆。 9.2004年 馬尼庫爾賽道法國大獎賽 本場比賽中，當比賽臨近尾聲階段時，法拉利工作人員以迅雷不及掩耳之勢沖出車房，羅斯·布朗給舒馬赫安排了驚人的4次停站策略，最終舒馬赫領先費爾南多·阿隆索8.3秒取得勝利。本場比賽被譽為F1史上不可復制的經典之作，也是羅斯·布朗與舒馬赫搭檔史上的經典一筆。這場比賽因為舒馬赫的賽車並沒有出現異常而安排非常規4次進站且取得冠軍而被載入F1的史冊。 10. 2006年 上海國際賽車場中國站大獎賽 在排位賽第六，普利司通雨胎疲軟的情況下，通過雷諾車隊錯誤的進站換胎決定在三號彎超越費爾南多·阿隆索獲得冠軍
歷史回眸
1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。 舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。 1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比
邁克爾·舒馬赫寫真集(20張)賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。 1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。 那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。 1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。 1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。 1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。 2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。 2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。 從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫於車隊指令將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎台上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。 2003賽季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。 2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。 2005賽季，由於賽車的性能不足，舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。 2006賽季雷諾的表現著實令人吃驚，而舒馬赫也和阿隆索戰的難解難分，在一場場艱苦的比賽中，舒馬赫積攢著自己的優勢，而倒數第二站的日本鈴木賽道上法拉利卻出現了罕見的爆缸事故，最終使車王與第八個世界冠軍失之交臂，這是一個出人意料的結局，但我們依舊承認，車王的告別沒有缺憾，一如既往的精彩。 2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊取得冠軍，繼2007年、2008年後，第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。同時，在個人賽上，舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個人亞軍。 F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。其中胡安·曼紐爾·范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現在，邁克爾·舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。
編輯本段車壇復出
第一次宣布復出
北京時間2009年7月30日凌晨，法拉利官網宣布邁克爾-舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰本賽季餘下的比賽。 「法拉利-萬寶路車隊打算讓邁克爾-舒馬赫駕駛菲利普·馬薩的賽車，直到巴西車手能夠再次比賽。」法拉利在刊於官網的一份最新聲明中寫道。 「邁克爾-舒馬赫說他已經准備好了，未來的幾天，將進行具體的訓練項目。結束之後將批准他參加比賽，從8月23日的歐洲大獎賽開始。」法拉利在官方聲明中接著寫道。 自菲利普·馬薩7月25日在亨格羅林賽道遭遇重傷後，其替補人選便立即成為了業界熱議的話題。盡管昨天，舒馬赫的經紀人威尼-韋伯還矢口否認七冠王將復出。但法拉利仍在今天宣布了這個驚人的決定。 舒馬赫於2006年結束後退役，之後一直留在法拉利擔任顧問至今。工作內容主要包含三個方面：間歇性出席F1分站賽，測試民用車和F1賽車。但德國車王沒有測試過法拉利的現役車型——F60。他最近一次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測試F2008。 按照法拉利在官方聲明所言，舒馬赫復出需要跨過的唯一一道坎是體能，但考慮到德國車王從退役到現在一直堅持參加卡丁車和摩托車賽，因此將不會成為問題。 舒馬赫這次復出將是他第一次與基米-萊科寧搭檔，同時也是他第一次駕駛配備KERS技術的賽車。其首要比賽任務是與芬蘭冰人攜手，幫助法拉利守住年度季軍的位置。 北京時間2009年8月11日15時許，七屆F1世界冠軍，德國車王邁克爾-舒馬赫宣布因為身體原因取消F1復出計劃，距離他上月底宣布復出只有12天。 義大利當地時間昨天晚上，舒馬赫已經通知法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤羅和車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利，表達了自己無法頂替馬薩出站本月21日-23日在西班牙瓦倫西亞舉行的F1歐洲大獎賽的決定。阻礙舒馬赫復出的罪魁禍首是頸部老傷，那是他在今年二月份參加摩托車比賽時摔車所導致的。 舒馬赫通過其官方網站發布的一則聲明寫到：「我真的為了讓它(老傷)暫時恢復而嘗試了一切，但是，非常讓我遺憾的是這些沒能奏效。遺憾的是，我們沒能控制住穆傑羅私人F1試車之後所引起的頸部疼痛，即便我們嘗試了葯品和理療等一切手段。」 現年40歲的舒馬赫原計劃在本月23日舉行的F1歐洲大獎賽中復出參賽，頂替上一站比賽中受傷的巴西車手馬薩。法拉利車隊也在7月30日官方宣布了舒馬赫復出的消息。舒馬赫宣布復出之後曾在義大利穆傑羅賽道租用法拉利F2007賽車進行了一天的測試，那次試車之後舒馬赫就感到頸部疼痛。即便如此，舒馬赫仍在上周駕駛卡丁車又做了一天的恢復性測試。就在舒馬赫宣布放棄復出的前一天，他還再次租借到F2007賽車計劃今明兩天在穆傑羅繼續測試。 從去年開始，本已退休在家的舒馬赫卻迷上了摩托車比賽。但是今年二月比賽中的一次高速摔車導致他的頸部受傷不輕。穆傑羅試車之後，舒馬赫就表示自己仍然感覺到脖子很疼。昨天的醫療檢查顯示，舒馬赫有傷的頸部無法承受F1賽車帶來的高強度離心力。舒馬赫不得不選擇放棄了復出計劃。 受傷過程： 邁克爾．舒馬赫參加了在西班牙卡塔赫納進行的一次摩托車試車，駕駛著本田CBR 1000RR Fireblade賽車(190馬力)，以約110公里的時速駛抵緊連發車大直道的第一個左彎，正常的剎車減速由於動作過晚，賽車一側在賽道上擦出火花，隨即失控摔出賽道。經驗豐富的大舒適時作出了自我保護舉動，貼地滑進了一旁的緩沖區，賽車則以更大的慣性沖向輪胎護牆。過程中，大舒的頭盔也與瀝青賽道發生了輕微碰撞…… 被立即送往當地一家名為Virgen de Arrixaca的醫院，檢查結果表明，車王得到了好運眷顧，沒有什麼嚴重的傷情。 但事後證明這次頸部傷勢讓他錯過他的復出大計。 法拉利車隊宣布選擇38歲的義大利試車手盧卡·巴多爾來頂替馬薩出戰F1歐洲大獎賽。
·第二次正式復出
北京時間2009年12月23日18:30，梅賽德斯GP車隊通過電話會議宣布：F1七冠王邁克爾·舒馬赫2010年將加盟賓士F1車隊復出。 宣布該消息的是賓士汽車運動主管諾伯特·豪格，三叉星主管證實，合同是在英國當地時間12月22日簽署的。一同出席發布會的邁克爾-舒馬赫透露：雙方的合同為三年，頸傷徹底痊癒，他2010年的比賽目標是沖擊第八個車手總冠軍。 關於薪水問題，沒有透露。德國媒體《圖片報》猜測大約為700萬歐元/年。 舒馬赫加盟賓士復出
事件背景 邁克爾-舒馬赫於2006年結束後退役，其職業生涯總共贏得過7個F1車手總冠軍；此前任法拉利超級顧問，主要參與民用跑車的研發。今年8月，當菲利普·馬薩在匈牙利站受傷後，德國車王原計劃復出頂替巴西人參賽，結果因頸傷未愈，被迫取消。 舒馬赫加盟賓士復出的傳言始於巴頓投奔邁凱輪之後，三年的紅魔顧問合同和頸傷被認為是阻止德國車王復出的兩道障礙，然而第一道障礙隨著法拉利的「大度表態」而消失。舒馬赫計劃復出的消息，第一次獲得官方確認是蒙特澤摩羅披露車王曾在12月16日打電話告知「非常，非常，非常可能加盟賓士復出！」 邁克爾-舒馬赫今日宣布歸來，將與羅斯博格組成「全德陣容」；同時意味著他將與多年的老搭檔，有著F1魔術師之稱的羅斯·布朗再次結盟。 編輯本段主要獎項
1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 【全德汽車俱樂部年度最佳運動員】 1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 【金方向盤獎（《星期日圖片報》） 1993: Bambi 1994: AvD Sports Award 【AvD體育獎】 1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 【德國年度最佳運動員】 1995: Golden Camera Award (Hörzu magazine) 【金牌攝影獎】 1995: Golden 1 1997: Silver Laurel Award 【銀桂獎】 1997: Golden Lion Award(RTL) 【金獅獎（德國RTL電視台）】 2001: World Sport Award 【世界體育大獎】 2001: Freedom of the City of Modena 【摩德納自由獎章】 2001: European Sports Personality of the Year 【歐洲年度最佳運動員】 2007年領取阿斯圖里亞斯王子獎
2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 2002: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳運動員】 2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 【聯合國教科文組織體育冠軍獎】 2002: European Sports Personality of the Year 【歐洲年度最佳運動員】 2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 【聖馬利諾共和國大使】 2003: European Sports Personality of the Year 【歐洲年度最佳運動員】 2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 2004: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳運動員】 2004: German Sports Personality of the Year 【德國年度最佳運動員】 2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 【20世紀最佳運動員】 2006: Freedom of the City of Maranello 【馬拉內羅自由獎章】 2007: Prince of Asturias Award for Sport 【（西班
站在領獎台上的邁克爾·舒馬赫(11張)牙）阿斯圖里亞斯王子獎】 2007: German TV Prize in the Special Awards Category 【德國電視特別獎】 2008: 'the most popular european personality' in France【法國人最喜愛的歐洲明星】 2008:全德最恩愛夫妻（德國《鏡中女人》雜志） 2010:【終身特別成就獎（《西班牙世界體育報》）】 2010年4月29日:【法國榮譽軍團勛章(French Legion of Honor)】(法國總理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)親自授予） 2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″【年度人物大賞】
⑷ 對輪胎技術改革一竅不通，可不可以加盟巴頓輪胎安全保護神啊
可以呀，總部有一系列的培訓課程，只要你用心學，開店不難的呢！