㈠ 威馬，還好嗎
近來，熱播劇《三十而已》中有這樣一段台詞令人印象深刻，「老天爺是最公平的，在每個人的三十歲，都准備了特別好的機遇，你抓住了就立住了，抓不住還不明白的，就在這個分水嶺上一路下坡而去了。」深究其背後的深意，好似在向我們訴說，無論各行各業押中「風口」的重要性。
最後，想分享一段網友對於這家新勢力近況的評價：在我們「彎道超車」發展新能源這么多年來，在自主品牌不斷尋求「品牌向上」的今天，一台特斯拉Model3的國產瞬間將大部分自主品牌打回原形，回到了15萬元以下的低端消費市場。相反，僅剩下為數不多的新品牌在正面戰場苦苦支撐。看得又心酸又感慨，威馬也是這些正面戰場的一員呀，架構的調整、融資策略的調整也是為了以更好的戰力迎戰吧。
的確，進入2020年以來，無法迴避的是我們已經被太多負面情緒所籠罩，後續還是希望能夠多聽到些正面消息。至於威馬，此刻所面臨的驟變也好、痛點也罷，還是希望其能盡快克服與解決，用更快步伐追趕上頭部三強的進度。
以至於未來，在被問及類似「威馬，還好嗎？」的問題時，可以直接回到道：「一切安好。」
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 造車新勢力靠譜嗎蔚來理想小鵬威馬，你覺得誰值得買
[汽車之家行業]?對用戶來說，造車新勢力值不值得買？2020年，這個問題已經沒有統一的答案。越過量產、交付關後，造車新勢力內部，已出現明顯的陣營分化。
作為新勢力頭部陣營，威馬值不值得買？這是消費者會關心的問題。回答之前，我們更好奇的是，威馬為何能成為頭部陣營的一員？
蔚來創始人李斌也表達過類似的觀點：疫情期間，60%銷量來自用戶推薦。為什麼造車新勢力，能通過服務實現用戶增長？不同於傳統口碑營銷，用戶服務是在數據驅動基礎上，立足產品功能，實現快速迭代。這是從硬體、數據層開始的變化。
◆結語
2020年，造車新勢力的大門正在關閉。能活下來的新勢力，對用戶需求和產品概念，都有自己的理解。威馬的理解，注重傳統和創新的平衡，用他們自己的話說，是希望做出靠譜的產品。李曉峰認為，現在活下來的造車新勢力，可能會有未來的巨頭。特斯拉市值都超越豐田了，為什麼中國的造車新勢力，不能創造奇跡呢？（文/汽車之家蔣平平）
㈢ 拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日後主流
一直有關注汽車行業信息的朋友應該知道，有關汽車銷售的投訴可謂是多不勝數。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛假宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統汽車負擔的情況下，已經推出了他們自己的新零售模式。當然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發展，不少傳統車企業採用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。
---直營銷售---
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 2020不只是新勢力的下半場，還是威馬的生死劫
5月，Model3再次用月銷過萬的方式證明了自己獨一檔的熱度，用於生產ModelY的上海超級工廠二期工程預計也將於年底完工，特斯拉在中國市場上的高光時刻已註定唾手可得。而另一面，中國本土誕生的造車新勢力們在2020年裡拉開的卻是一張關乎生死的大幕。
從自身角度來看，威馬在後續產品跟進，營銷策略支撐，資金保障等關鍵項上目前都難談穩健，新勢力「銷量第二「的座次也已被理想、小鵬反超，前路註定不會平坦。從新能源行業局面來看，前有特斯拉不斷降低成本的下壓式絞殺，後有傳統汽車巨頭們的摩拳擦掌與躍躍欲試，左右又有新勢力同僚們的近身肉搏，處境同樣嚴峻。下半場哨聲已經響起，倒下還是頑強繼續，越來越多的新勢力企業交出了答卷，威馬依然在前行的路上，但也亟需戰術調整，否則在新勢力們合縱連橫對抗特斯拉的「三英戰呂布」大戲中，恐怕很難會給威馬留出位置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一
車東西（公眾號：chedongxi）文｜Juice
2019年對於國內新能源車企來說是不平凡的一年。
上半年，由於政府補貼的存在，國內新能源車的銷量持續增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由於沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。
不過在這種環境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業在2019年都實現了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。
蔚來2019年共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網路方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下體驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。
威馬 汽車 截止2019年年底已經在全國開設了90家銷售和服務網點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
小鵬 汽車 截止2019年年底在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點，還在全國31個城市建立了97座超充站。除此之外，小鵬 汽車 還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現出了不同於其他新造車公司的研發實力，目前這三家公司已經全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。
不過，這三家車企在2019年所經歷的也並不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態。
另外，2019年上半年蔚來ES8發生自燃事件，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒事件，不過有驚無險，並非是電池自燃。
總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經實現了銷量過萬並渡過了多個難關。
在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發展脈絡，有助於看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發展態勢。
衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。
從數據來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績並不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬於威馬，威馬售出的16876輛電動 汽車 全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自於小鵬G3這一款車，據小鵬官方介紹，小鵬 汽車 主要銷售給了用戶端，在企業端的佔比非常小。
從單月銷量來看，這三家車企這一年均經歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績單
2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千台車，表現出了比較強的競爭力，結合乘聯會公布的數據來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。
但二月份由於春節的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500餘輛。
小鵬不同於另外兩家，其在2019年開年的表現並不好，兩個月共計售出了1200餘輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由於蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，並且已經非常接近乘聯會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200餘輛。
2019年六月份是高額政策補貼的最後一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。
政府補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000餘輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢並不算大，仍售出了一千多輛。
而進入八月份之後，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由於G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最後三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最後幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最後三個月的表現並不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此後兩個月均回到了一千輛以上。
總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統車企相比仍然有較大差距，乘聯會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數字。
▲乘聯會公布的國內新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司裡面已經成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。
盡管與傳統車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設置和服務網路密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網路方面做了很多的布局。
蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO House及NIO Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為「屬於蔚來用戶和他的朋友們的生活空間」。
除了展車區，還有近半的面積是各種休閑 娛樂 區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主， APP預約後，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來線下體驗店
根據蔚來官網的數據來看，蔚來已經在全國建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下店大多布局在東部地區，選址一般在比較豪華的地段，這對於蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。
除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大於充電站，車主只需要等待3分鍾就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個換電站。
▲蔚來換電站
此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鍾就可以補充續航100公里。
▲蔚來加電車
威馬在門店和服務網路方面也不落下風，威馬採用了新「4S」和「智行合夥人」的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網站上可以看到，威馬目前已經在全國開設了90家銷售和服務網點，有一些地區的店鋪也已經在規劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據威馬官方公布，威馬已經在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設置和服務網路的布局也很完備，小鵬 汽車 把4S店拆成兩個「2S」，第一個「2S」是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現銷售、展示的功能，而第二個「2S」是服務中心，即交付、維修、保養、零配件等，主要在城市周邊區域更大的位置。
▲小鵬實體店
小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經在全國51個城市建立了148家銷售和服務網點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經在全國31個城市建立了97座超充站。這個數量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據小鵬官方數據顯示，小鵬 汽車 已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
▲小鵬超級充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網路和服務網路的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO House及NIO Space已經開始被廣大的蔚來車主所接受，經常有用戶去NIO House及NIO Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網路的布局方面也沒有懈怠，正是由於這些原因才使得這兩家車企也能夠實現年銷過萬。
作為一家車企，創新永遠是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發，目前這三家車企都已經推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。
1、三家車企的首款車均做了升級
蔚來在2019年的NIO Day上發布了全新版本的ES8，據李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那裡獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統也換上了ES6的前160kW永磁、後240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現卻更好了。
三是Nomi Mate助手也升級到了2.0版，採用了 汽車 行業首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到485公里， 搭載100千瓦時電池的版本NEDC續航為580公里。
事實上，小鵬也曾經對在售的車型G3進行了升級，但引發了車主的不滿。
7月10 日，小鵬 汽車 為旗下首款量產車G3推出了2020款，分為G3 520和G3 400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補貼後售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續航為351—365公里，補貼後售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。
對比兩個版本就會發現，2019款G3的入門車型與2020款G3 400車型的售價相差不到1萬元，而續航最高卻相差169公里。
除了續航里程的提升，小鵬2020款 G3配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優化。
剛買的新車不到一年就迎來重大升級，並且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現了小鵬 汽車 用戶集體維權事件。
▲小鵬車主集體維權
為此，小鵬 汽車 創始人何小鵬在微博平台進行了道歉，並提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living Pilot智行輔助系統，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標准配置。
▲威馬EX5
同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質等質感進行了優化，從細節方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調節空調出風口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對現款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6 Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經成為了蔚來的主力車型，並且第三款車也已發布。
蔚來ES6是最早實現量產的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續航為490公里，性能版和首發紀念版為510公里。
▲蔚來ES6
這款車採用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續航里程才得以提升。
車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統的車機系統，還支持整車OTA，相比於蔚來ES8，這款車的續航里程得到了提升，同時售價也更加低。
上市後，車輛的銷量也非常好，已經替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來2019年還發布了第三款量產車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來EC6
這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為605公里。
性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，後240千瓦非同步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為615公里。
目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據悉這款車將會在2020年9月份進行交付。
此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN 007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。
該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續航里程均為643公里。
三款車都標配L2+智能輔助駕駛系統、智能領航員小CAN、智能剎車系統、人臉識別功能、後排兒童照看功能以及生命體征探測功能。
▲HYCAN 007
威馬EX6 Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續航里程為408公里，續航最高可達到503公里。
▲威馬EX6 Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鍾，慢充模式下則需要9小時才能夠將電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。
據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼後的售價為18.99萬元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車後驅版本的NEDC續航里程為550公里以上，全驅版本的NEDC續航里程超過600公里。
▲小鵬P7
車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統，將具備L3級自動駕駛能力。
目前，這款車已經開了預售，預售價為24萬元。
從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續航里程達到500公里左右，小鵬P7的續航里程則超過了550公里，而威馬EX6 Plus的續航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。
新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續生存。
2019年對於蔚來來說並不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。
蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨後，蔚來和北京亦庄國際投資發展有限公司（「亦庄國投」）簽訂了框架協議。
根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新的實體「蔚來中國」，並在新的實體公司開展業務以及投入資本，而亦庄國投則通過其指定的投資公司或是聯合其他投資方向「蔚來中國」以現金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有「蔚來中國」的非控股股東權益。
不過這筆合作似乎並沒有達成。
之後也有消息表示，湖州市政府計劃給蔚來50億的援資金，但隨後湖州市政府出面否認了這一傳聞。
根據公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯合購買了上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機。此後，蔚來一直沒有找到新的融資。
為了繼續存活，蔚來出售了FE車隊，並多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位於舊金山矽谷兩個辦事處其中的一個，並宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位於美國聖何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現了多次裁員，2019年以來，蔚來 汽車 的團隊規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。
2019年12月，蔚來發布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來 汽車 的現金及現金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來 汽車 總資產為168.4億元。
粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環比下降幅度23.3%為參考依據，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來 汽車 賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬 汽車 的累計融資額超過130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。
除了融資，產能也是一個關鍵問題，目前蔚來並沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產，而威馬已經建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。
蔚來原來計劃將在上海建設工廠，但後來並未施行，目前只能通過江淮進行代工生產，雖然江淮的代工廠號稱年產能為10萬台，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產能。
▲蔚來ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源 汽車 智能產業園，一期可以實現10萬台產能，據媒體報道稱，威馬的產能為每天200台左右。
▲威馬溫州工廠內部
小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。
等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。
不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。
好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。