1. 中國都有哪些快遞公司
中國的主要快遞機構有：
跨越速運、順豐速運、郵政快遞、高鐵速遞、宅急送、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、百世快遞、韻達快遞、國通快遞、天天快遞、快捷速遞、速爾快遞、全峰快遞、全一快遞、大億快遞、如風達、能達快遞、德邦物流、優速快遞、京東快遞等多種快遞運營。
1、順豐速運
順豐速運於成立1993年，也屬於直營模式，服務好，全國統一服務電話。速度快。2015年01月26日，正式發布《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。雖然速度快、服務好，但價格較貴。
2、郵政EMS
EMS快遞1980年開辦，可以說是目前中國范圍內最廣的快遞。EMS網路強大，全國2000多個自營網點。任何地區都能到達。劣勢：定價靈活性不足，在民營快遞價格戰面前競爭力不強，資費比普通民營快遞稍高，航空件可能比普通件還慢，國內件有的要自取。
3、圓通快遞
圓通快遞成立得比較早，雖然它是加盟形式的，但各地服務水準可能有差別。但圓通算是行業內老資格了，經驗豐富且網點也比較多。
4、申通快遞
申通快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資企業。經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營快遞網路。進入21世紀之後，申通快遞的網路廣度和深度進一步加強。
5、韻達快遞
韻達成立於1999年，最大的優點是便宜，因為便宜且全國基本覆蓋，很多人選用，因此有些韻達終端配送時間長或者態度差，因此排名第六。
(1)龍邦快遞招商加盟電話擴展閱讀：
快遞的包裝要求：
1、包裝基本的要求是箱子內要實，不能有空隙。標準是無晃動聲，並用力摁箱子的接縫口，而不至於膠帶脫落，同時是要考慮到從2米高度自然墜地確保不至於損壞。
2、空運物品的包裝要特別加強，因為公路運輸一般就1-2次裝卸，而空運則可能會有6-7次的裝卸過程。
3、單件重量不超過50公斤；標桿類貨物的單件長度不得超出180厘米；板類貨物長寬相加不得超出150厘米；對於過小的物品最小包裝不能小於運單大小。
4、嚴格禁止子母包發運（指2個獨立的物品通過簡單捆綁、纏繞方式組合到一起成為一件物品）。
5、一般不怕摔和軟質的物品（如衣物、包、毛絨玩具）可採用塑料袋（PAK袋）包裝方式降低運輸成本，但是要注意封口。
參考資料來源：網路—快遞
2. 眾郵快遞屬於什麼快遞
2020年的快遞市場，或因幾位新玩家的出現，再掀波瀾。
從去年下半年就開始籌備進軍中國市場的"J&T 極兔速遞"，最近傳出消息，其已於近期開始分批起網，在部分省市起網運營。而「京東旗下」的加盟制快遞網路「眾郵快遞」也在3月初浮出水面，開始招商。
受疫情影響，整個物流行業都受到了嚴重沖擊，但快遞行業卻似乎迎來了「欣欣向榮」的場面，「休整期」一閃而過，直接進入了激烈的市場競爭。但現在會是起網的好時機嗎？
疫情之下，逆勢起網，所圖必大。
出清加速，市場重新切割之下迎來新機會
今年1月9日，方正證券交運行業首席分析師許可在由運聯智庫主辦的「運聯智庫年會：2020趨勢與預測」上提到，中國快遞行業一直是高增長，而增長到現在行業出清的步伐開始加速了。
2020年開年「疫情」的暴發，無疑加重了這個趨勢。目前來看，快遞市場出清加速表現為以下兩個方面：
第一，價格戰重燃。快遞加盟商與總部的承受能力，將決定企業在下一階段的站位。
近期，義烏價格戰重燃。對此，安信證券研究中心分析師明興指出，各家快遞企業對於市場份額的追逐是義烏價格戰愈演愈烈的主要原因。此前就有媒體提出，疫情期間其實最容易產生「價格屠夫」，快遞企業集體受到疫情沖擊時，價格戰無疑為快遞加盟商與總部的承受能力設置了更高的門檻。為保持全網穩定性，總部業面臨著較大考驗。而經不起這個考驗的企業將有可能退出市場或失去成為巨頭的機會。
第二，對加盟資源的爭奪加劇，且不僅是針對已經倒下的企業。
有一句話被說過很多次：「存量市場的競爭，從來都是血淋淋的。」市場競爭中會有企業落敗是必然的，但倒下的企業的貨源、網點資源和人才會留存於市場，成為其他企業成長的「養料」。
3月7日，速爾快遞發布了一則聲明，稱其強烈譴責部分同行利用速爾「推遲復工」的既定安排，搶奪速爾客戶、竊取網路資源。不過令人沒想到的是，這則聲明反而引發了越來越明顯的網點爭奪戰，據了解目前已經有四方勢力參與其中。
疫情的影響，市場的動盪，其實是為市場參與方提供了一次新勢力切割的機會。強者更強，弱者更弱，幾乎成為可以預見的結局。正如我們前面所說的，逆勢起網，所圖必大，現在進入市場的新玩家，必定是滿腹信心且備戰充分。
（來源：極兔速遞官方微博）
進一步拉開的「貧富差距」，給優質資源一次重新選擇的機會
疫情給了快運企業一次重新收割優質資源的機會，這一觀點我們之前在評價快運企業價格戰時提出過。當然，這也適用於快遞業價格戰。
對於加盟制快遞企業來說，網點的數量和質量是影響企業再生能力的重要基礎。快遞業加盟制的出現比最早的快運業 加盟制早十多年，大部分優質的網點資源，早已經流向「通達系」快遞。
缺少優質的網點資源，是快遞新玩家面臨的重要難題。不過疫情期間，網點的貨量、現金流、人員穩定情況等都會受到更大的沖擊，網路完整性、考核力度、資金等因素都有可能讓一家網點「改換門庭」。總部成本管控能力強、現金儲備充裕、再融資能力強，會成為吸引網點加入的重要原因。因此可以說，疫情恢復期反而是搶網點的最好時機，尤其是對於新興的企業來說。
說到這兒，我們回過頭來看一下前文提到的兩位「新玩家」的實力。
「 J&T極兔速遞」（ J&T Express） 於2015年8月創 立於雅加達，是印尼一家基於互聯網發展的科技型快遞公司。自成立以來短短兩年時間，其 印尼收件量突破30萬票/天， 一躍成為當地排名第二的快遞公司。
隨後， J&T Express開始布局整個東南亞。2017年12月 J&T Express 越南、J&T Express 馬來西亞成立；2018年8月J&T Express 菲律賓、 J&T Express 泰國成立； 2019年7月，J&T Express 正式進入新加坡市場；兩個月後的9月，J&T Express 柬埔寨業正式營業；截止今日，J&T Express已全面覆蓋印尼、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等7個國家，僅用了不到四年時間便覆蓋東南亞全境。
2019年間， J&T Express 又通過對「龍邦快遞」的增資擴股，拿到我國國內快遞經營的許可。 J&T 極兔速遞由此誕生。有消息稱， J&T 極兔速遞省地兩級的加盟代理基本上都是OPPO或VIVO的手機經銷商。 J&T 極兔速遞依靠J&T Express在東南亞7國成熟的網路布局，為其在國內鋪網提供重要資金支持，而OPPO、 VIVO系或也有資金注入。
「眾郵快遞」，是京東物流從去年年底開始籌備的加盟制快遞網路。背靠京東集團，「眾郵快遞」必然會獲得京東物流六大產品體系的助力，也肯定會收到集團的輸血。
大家收成都不好時，誰有存糧，誰就有優勢。此次疫情前快遞企業間就已經出現的差距，會被疫情進一步拉大。而這種拉大的「貧富差距」，必定會直接影響行業的資源配置。
前有價格戰，後有網點爭奪戰，疫情成為新一次快遞格局劃分的導火索，也是企業有望與對手拉開差距的一次機會。不管是新玩家，還是老玩家，大家都想搏一搏。
3. 拿快遞眾郵快遞屬於什麼快遞
眾郵快遞屬於什麼快遞?
眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。
眾郵快遞是京東旗下的，2020年剛注冊的商標，這個商標歸屬京東，配送網路覆蓋全國。將為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務，服務產品聚焦於3KG小件電商包裹，並且還提供COD（快遞代收貨款）業務、貨到付款、貨物保價等增值業務。
眾郵快遞是屬於京東旗下子公司的子品牌。背後有京東物流旗下已有京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系，布局完善。
眾郵快遞依託全國覆蓋的配送網路與穩健的末端服務質量，結合國內領先的互聯網思維與技術，致力成為以技術為主導、國內性價比最優的知名快遞企業，眾郵快遞產品聚焦3kg小件電商包裹,服務國內電商、微店微商和散戶等。驛站老鬼
驛站老鬼
專注快遞物流，驛路同行！
前兩天跟大家聊了已經測試運行的快遞新秀極兔速遞，引起了不少話題討論。有老鐵提醒：今年要入局的，不只是極兔一家哦，還京東的眾郵，甚至順豐的特惠，都稱得上是實力玩家。
這位老鐵提醒的及時，也說到了點子上。今天，老鬼就跟大家來聊一下剛剛浮出水面的眾郵快遞。
劉強東優中選名，眾郵快遞浮出水面
關於「眾郵快遞」這個名字，據說是劉強東在眾多備選名稱里優中選優欽定的，足見京東對其重視程度。根據快遞觀察家的爆料：目前這一快遞品牌的起網工作也在緊鑼密鼓進行中。
既然已經在起網，必然有跡可尋。
比如，國家知識產權局商標局信息顯示，眾郵快遞已經於2020年1月16日申請收文，目前正在等待受理過程中。申請人為北京京東振世信息技術有限公司，該公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱。
張雱何許人？京東管理培訓生中的傑出代表，曾任職京東金融，現為劉強東助理。天眼查數據顯示，張雱擔任法人的公司多達443家，包括京東物流的主體京邦達在內，京東旗下開展金融、數據、眾籌、IT等業務的公司，在2016年4月份法人代表陸續由劉強東變成了張雱。
4. 「貓狗多」打仗，快遞業變天
作者 | 張吉龍 編輯 | 羅麗娟
中國快遞行業正在積聚新的變數。
4月29日，韻達股份的一紙年報宣告中國快遞行業格局出現了新變化，年報顯示阿里巴巴已經入股了韻達並持有其2%的股份。
這一變動成為了中國快遞市場風雲變化的新高潮。而在此之前，這個行業已經被一些新的勢力所攪動。
4月7日，順豐和中金共同成立了「豐網速運」；3月19日，京東旗下的「眾郵快遞」取得了快遞業務經營許可證，並在廣東、江蘇等多地展開加盟商招募；更早之前，與OPPO關系密切的東南亞快遞公司「極兔速遞（J&T Express）」自去年登陸中國後悄然而迅速的完成了起網。
就像順豐、三通一達、京東物流的發展與淘寶、京東等電商平台同步發展壯大，新快遞勢力的出現也與當下火熱的社交電商、直播電商興起有著密切的聯系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的電商力量開始快速生長，並隱隱與淘寶、京東等分庭抗禮。所以新進入的快遞玩家也都把目標瞄準了新型電商平台，以及下沉市場。
極兔速遞與電商黑馬拼多多的關系一直被外界津津樂道。近年來，拼多多包裹在快遞市場中所佔份額不斷上漲，國家郵政局信息顯示，3月份全國共產生59.8億件包裹投遞，拼多多的實物快遞包裹總數超過15億件，約佔全國快遞包裹量的25%。
而京東體系內孵化的眾郵快遞的目標更加明晰。在官網上，眾郵快遞表示自己是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，市場定位是「為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務」，聚焦3KG小件以及電商包裹，「致力成為國內性價比最優的知名快遞企業。」
安信證券認為，眾郵快遞可能會優先服務於京喜（京東旗下社交電商平台）以及京東平台第三方賣家。因為從目前來看，京東物流主要為大品牌商家服務，而對於京東平台上中小商家缺乏吸引力，還是以三通一達為主，眾郵快遞則可以彌補這部分的缺口。
資料顯示，2019年京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要動力之一。快速把握「下沉市場」是京東增長的關鍵。
而順豐旗下的可能瞄準下沉市場的豐網速運雖然尚處於襁褓期，外界無法得知其具體的策略，但是順豐對於下沉市場的態度則可以從財報中看到。
其在近期發布的2019年財報中點名下沉市場和新電商平台價值，認為「隨著我國消費結構升級轉型，下沉市場、新的電商平台、大件電商包裹將逐漸成為拉動行業增長的引擎，有望為行業帶來新的增長動力。」
從下沉市場入手，有望成為極兔等快遞新玩家改變行業格局的關鍵，然而市場機會的存在對於新老玩家都是公平的，從哪個維度來看，三通一達也不可能坐視不理。
那麼在「圍剿」和「反圍剿」中，極兔們有多大的把握成為勝利的一方呢？
「極兔動作真快，我們市裡網點已經加盟完了」，位於山東聊城的一家快遞網點老闆趙河君說道。
當外界開始注意到極兔的時候，這家公司已經幾乎完成了在中國網點布局。官方資料顯示，目前極兔已經在全國建立起了76個轉運中心、匹配50套高速自動線、分配投入超過500組矩陣分揀設備。
按照極兔方面的消息，其服務網點做到了100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區覆蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率。
不過據全天候 科技 了解，全國省市覆蓋率達到100%似乎並不確切，在極兔的官網上，包括西藏、新疆、甘肅等一些省份還沒有網點，顯示「網點正在努力開發中」。
一位極兔的內部人士也證明了這一點。在4月29日之前，該公司已經完成並網的省和直轄市共有19個，而29日當天黑龍江，吉林，遼寧，貴州也將並網，總計共23個省市，並不包含一些西部的省區或自治區。最後一批起網區域為甘肅、寧夏、青海、西藏、新疆、內蒙古等西北省份，計劃完成部署時間是5月31日。
不過即便如此，極兔的速度也堪稱神速，據物流行業公眾號《驛站》透露，極兔速遞「取名」之前，J&T創始團隊的幾位骨幹成員在位於上海市青浦區e通世界華新園的兩個樓層內，自2019年上半年開始，一方面積極招兵買馬，補充團隊力量，一方面低調謀劃，籌建網路。
從2019年9月16日上海極兔供應鏈有限公司注冊，到10月中旬各省分公司注冊完畢，其僅用了不到一個月時間；去年10月24日，「極兔速遞」微信公眾號開通和上線；今年3月，極兔物流在部分地區開始試運營。
到目前為止，「極兔在全國擁有19個下單渠道，包括三個官方渠道和16份電商平台」，極兔方面的資料顯示，目前其三個官方渠道為網站、400電話和微信小程序。而16份電商平台包括拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等。
這一搭建速度和規模還是被疫情中斷過的結果。有內人士表示，極兔原版的規劃是在春節前鋪開三四線城市的加盟商，春節後開始快遞員招聘，完成最後一公里配送的建設。
極兔之所以可以如此動作迅速，一方面是其在國內借殼上海龍邦速運有限公司(簡稱「龍邦」)拿到全國牌照，另一方面也和OPPO在線下的長期積累有關——從創始人到員工，極兔和OPPO關系密切。
公開資料顯示，極兔創始團隊和早期投資均來自OPPO，其創始人李傑曾是OPPO印尼創始人。不僅如此，全天候 科技 通過查詢發現，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，長居印尼萬隆，直到2015年才開始進入J&T Express。
「經理層級以上或偏銷售崗基本都是OPPO的人」，有極兔新入職的員工表示，公司在加盟商層面也優先考慮OPPO的人。
而視為京東旗下的眾郵快遞目前也在緊鑼密鼓地展開動作。1月中旬，眾郵快遞向商標局遞交注冊商標申請資料，3月初開始在廣東省招募合夥人，第一輪在廣東省內參與首輪起網的加盟商大概有160餘個，最終形成300家一級加盟商的規模。除了廣東外，目前開放加盟的區域已經擴展至泉州、蘇州、無錫。常州、上海（浦西地區）。
業內人士透露，4月18日眾郵快遞正式在廣東省內開展起網測試運營，5月18日左右蘇南與上海地區起網測試，將爭取在618之前，眾郵快遞華南和華東一起服務京東618大促。
根據多方資料顯示，目前極兔在中國區採取的是以直營為主、代理為輔的策略，在偏遠或者鄉村地區開放代理。在核心區用直營化切實保障服務的一致性和優質性；同時利用加盟的形式來擴大快遞網路的覆蓋面積。
而眾郵快遞則走出了一條相反的路，以擴張成本較低的加盟為主，在各地招收加盟商。
對於幾家快遞新勢力的進入，加盟商們態度各異。
以李河君為代表的不少加盟商目前均態度積極，紛紛詢問如何加入。
而這些加盟商們態度積極的背後是傳統快遞加盟點利潤越來越低的現實。近年來，申通、圓通、韻達三家發布的財報均顯示，快遞業務收入與單票收入同比全部下滑。
「目前各快遞網點的派件費用越來越低，而且互相價格戰激烈，客戶爭奪得很激烈。」李河君稱，對於加盟商來說都希望找到新的收入來源，尤其是傳說中極兔和拼多多的關系、京東和眾郵快遞的關系讓加盟商們「眼饞」。
但是從目前來看，想加盟極兔並不容易，「打了四次電話，對方每次都表示會有當地的招商人員聯系自己，但每次都沒有都後續。」他表示客服甚至不願意直接給自己招商人員的電話，這讓他很奇怪。
「地級市的經營都被OPPO經銷商拿了，前兩天去談，只開放鄉鎮加盟，招商部工作人員是之前手機渠道業務員。」另一位加盟商表示，目前負責極兔各省區的人，很大一部分是原來OPPO的團隊。還有消息稱，極兔的代理權優先OPPO內部，如果沒人做才會對外。
而眾郵快遞的招募相對比較容易，為了吸引加盟，眾郵還推出了加盟福利，一位眾郵招商人士發布的加盟鏈接顯示，眾郵會給加盟商贈送網點工業機、便攜列印機、以及各種費用補貼和優惠。
不過眾郵對於加盟商也是有挑選的，上述眾郵招商人士表示，目前公司主要招募的對象是已經在經營快遞網點的人士，對於沒有經驗的人他不推薦加盟，因為「很難做起來」。
但也有加盟商對於是否加入極兔、眾郵表現出了顧慮，他們的顧慮在於如何賺錢。
一個快遞行業人士認為，由於加盟制快遞市場價格競爭已經非常的激烈，快遞網點的經營越來越難，「如果極兔和眾郵最後做下來和三通一達一樣，那麼吸引力就不大了。」
能不能賺到錢，最關鍵的一個因素是這些新玩家能拿到多少資源。「有誰能夠確定極兔快遞是和拼多多合作？要是合作的話，值得一做，要是沒有拼多多合作，風險太大」。
由於缺少主流電商的支撐，極兔快遞的訂單量目前並不大，「沒有量，目前一天派件也就二三十件貨」，一位快遞網點老闆表示，極兔廣東已經開始派送，但主要收送OPPO公司的件「一個鎮只有10到20件貨送，還是加盟三通一達穩一點。」
「以我以前的經驗來看，極兔做不起來」，快遞網點老闆何其棟之前本來也很有興趣做極兔，但最近他聯系了當地的極兔負責人後就打消了此念頭，「加盟條件我看過，對方明確表示要做好虧損的准備」。
他擔心極兔很有可能會重蹈安能快遞的覆轍，何其棟此前曾經做過兩年安能快遞的加盟商，兩年時間賺了40萬，但是2019年安能快遞內部資金鏈斷裂，清算承包費、加盟費、物料費時又「吐」回去了10萬。
他觀察到的一個現象是，目前積極加盟極兔、眾郵的大部分是三通一達以及順豐體系之外的小快遞加盟商，比如品駿快遞、承諾達、龍邦等。
不僅是加盟商在猶豫，快遞員也是抱著同樣的態度。
從各大招聘網站信息顯示，目前極兔快遞正在全國多個地區招募快遞員，但給出的待遇並不出眾，和三通一達幾乎處於同樣的水平。
由於前景不明朗以及薪資水平一般，很多快遞員也在觀望，有一些之前在通達系乾的不如意的快遞員開始加入。「我准備加入極兔，就是因為在韻達看不到希望。」一位前韻達快遞員認為，他是抱著試一試的心態來干一段時間看看前景的。
實際上，雖然極兔和眾郵很快建立了網路，但最主要的是要有市場份額。
國家郵政局數據顯示，一季度快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為85.9，較上年同期提高4.2，市場份額加速向頭部企業集聚，二三線快遞企業生存更為艱難。
因此，極兔、眾郵等新玩家要從三通一達嘴裡搶肉，要麼拼價格，要麼拼服務。趙河君認為，「如果服務和價格和三通一達差不多，商家憑什麼會把快遞給一個新手。」
但是拼價格和拼服務都面臨成本的問題。安信證券的調研報告顯示，在義烏針對日均發貨量在1000票以上（0.3KG以下小件）的電商客戶，三通一達的快遞價格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一級網點為例，如果按照1KG以內2.6元/票的攬件價格，綜合考慮各項成本以及總部超量補貼，單票盈利僅為0.02元/票，基本處於微利狀態。
因此如果價格低於三通一達，意味著極兔、眾郵或將直接進入虧損狀態。
全天候 科技 查詢發現，在面向C端時，極兔速遞價格略低於「通達系」，快遞1公斤以內物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而「三通一達」省內件普遍首重12元。
面對大客戶，業內人士透露極兔目前到代理這一層的單票收件成本基本在3元左右，但給到大客戶的價格在2.8元左右，低於成本價。
在一些地方甚至有網點喊出了開業前三天江浙滬免費寄件後四天半價的消息，讓業內人士瞠目結舌。
36kr報道，一位極兔網點負責人直接表示，「先做好虧損兩年的准備」。
在獲取市場份額方面，極兔、眾郵還面臨著尷尬的身份問題，背負「拼多多系」和「京東系」快遞的標簽對這兩家公司而言是把雙刃劍，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味著對不同陣營的電商平台難以拓展。
在這個考慮下，兩家都在極力淡化自身的拼多多和京東色彩，比如極兔和拼多多雙方沒有官宣合作，在眾郵的官網上，也幾乎找不到京東相關的字眼。
為了獲取更多的訂單，快遞企業們並不希望過早站隊。以韻達為例，按照之前路透社報道，阿里巴巴集團控股有限公司計劃購買韻達控股至少10%的股份，但目前僅占股2%，未來阿里巴巴後續是否還會增持尚有待觀察。
對於拼多多和極兔，快遞行業人士也認為，拼多多也可能不會那麼快傾斜資源給極兔，畢竟目前三通一達還是大頭，拼多多不會輕易得罪。
3月份，極兔表示已經與拼多多、蘇寧易購、京東完成對接，與菜鳥驛站、豐巢等快遞櫃、驛站正積極推進對接中。但根據4月底極兔的一個官方公眾號發文顯示，其最新的合作方中既沒有京東，也沒有淘寶天貓和菜鳥裹裹。
除此之外，極兔濃重的OPPO色彩對於其發展到底是好是壞，目前外界也存在疑問。
作為手機企業OPPO的企業屬性和物流行業並不相通，因此以原OPPO人為骨乾的極兔管理團隊能否很快摸清快遞行業的規律，也讓外界有所擔心。
事實上在社交網路上已經有疑似離職員工稱，極兔現在存在「外行」領導的問題，「都是不懂得快遞的，只相信OPPO團隊的人」。
雖然極兔在進入中國之前，在東南亞實現了快速崛起，但這一路徑是否能成功復制到中國讓人疑慮。畢竟東南亞市場消費者對快遞服務、速度的要求普遍低於國內，且兩個地方市場的競爭強度有著天壤之別。
何其棟也表示出了同樣的擔心，他認為極兔突圍絕對不簡單，其結局有可能會淪為二線，「像阿里的丹鳥一樣，成為大電商的備選資源。」
不過在商場上新舊勢力的變幻有時候就是出人意料，就像人們以為淘寶、京東在電商領域的統治力已經達到巔峰的時候，一個不留神，拼多多卻成為了兩大巨頭的心腹之患。
在快遞領域，新玩家極兔、眾郵、豐網能否吃到蛋糕並最終突圍，目前還存在諸多不確定性。
（文中趙河君、何其棟為化名）
5. 劉強東又一預言失敗國內4大快遞倒下後，兩匹新「黑馬」加入
劉強東又一預言失敗？國內4大快遞倒下後，兩匹新「黑馬」加入！
從電商行業的迅速發展開始，就帶動了和之緊密相連的快遞行業。而在快遞行業迅速崛起的時代中，一個又一個的快遞品牌加入，也加大了市場的競爭力。在這種情況下，會有快遞接連倒下是正常的。而劉強東也曾經豪氣的預言，未來快遞公司就剩下京東物流跟順豐快遞。那麼劉強東的預言是否成為了現實？
從目前的快遞來看，劉強東說對了一半，那就是確實有很多快遞品牌因為競爭力不強，而相繼倒台。比如說國通快遞，在去年的3月份，就陷入了停擺狀態，還欠了員工不少的工資。而除了國通這個老品牌，還有如風達，現在也是虧損嚴重，負債7000多萬，最後人去樓空。還有全一快遞以及品駿快遞，這些曾經都是紅極一時的品牌，最後要麼就是倒閉要麼就是被收購，徹底的結束了自己的快遞之路。
可是，就算是有接二連三的快遞倒台，現在也並沒有隻剩下順豐跟京東物流，阿里拿下了三通一達跟百世快遞的組合，直接和京東以及順豐對抗，成為了快遞行業中的第三大巨頭。而且，在這個時候，還出現了兩個新的黑馬快遞品牌。一個是眾郵快遞，一個是極兔快遞。且兩個背景都不簡單。
其中，眾郵快遞是在2019年年底的時候成立的，直接對標的三通一達，開啟了「性價比」的發展戰略。到目前加盟商已經有160多個，省內旦纖一級加盟商也有300多家，並且還在加快招商的步伐。有趣的是，這個品牌就是劉強東自己打破自己的預言的根源。因為它來自於京東，從京東物流開始穩定之後，就分出了這樣的一個快遞品牌，到現在已經和京東實現了系統上的對接，今後藉助京東物流的優勢，也將有更好的發展。至於極兔快遞，此前是一個國外品牌，後來在2019年的時候進入到拿鏈了中國市場，順勢收購了龍邦快遞，是一個國際性的郵寄快遞品牌。到現在，它已經介入了拼多多、當當、蘇寧易購等等多個電商平台，到今年的3月底，它的網點就超過了1500家，員工數量超過了15000萬人，勢頭相當迅猛。而這一個品牌的創始人，模敏仿也很有趣，那就是OPPO印尼創始人李傑，是拼多多的投資人。
現在的快遞行業已經局勢很明朗了，除了一個順豐，其他三個可都是電商巨頭的後盾。也就是說，未來的快遞行業就將穩定在這幾個巨頭之中，因為快遞發展的根本就是電商。說白了，現在不是快遞品牌之間的斗爭了，而是升級到電商和快遞同樣競爭的地步，又將是一場「血雨腥風」。也不知道，後續他們這幾個巨頭哪一個會成為老大呢？對此，網友們來談談自己的看法吧！
6. 宜賓江安縣桐梓鎮有快遞嗎我想加盟 新手不知道要多少錢 可以加盟哪個快遞 謝謝知道朋友說下
目前順風快遞和申通快遞業務比較多，不過在鄉鎮上做的話利潤會大打折扣，因為很多業務都要下鄉，而且和溪那邊屬於山區，運作成本相對較高一些，我在山城鎮，這邊不一樣，因為是縣城，業務比較多，我看順風快遞在山城的業務員也就只有一個人搞定，基本上是上午接到漳州那邊發過來的貨，然後騎摩托車逐一派送，下午基本上是收貨再發到漳州。