『壹』 眾郵快遞可以加盟不
目前我還沒接觸過，你可以去做實地考察，再做決定。
『貳』 極兔快遞被圍剿背後：阿里對線拼多多，殘酷的物流江湖和野蠻入侵
物流界烽煙再起：韻達申通圓通等聯手封殺極兔快遞。
10月19日，韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。
通知中具體提到，韻達快遞下屬加盟公司(含承包區)不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。針對已流入轉運環節的極兔快件，由分撥中心嚴格把關，取證並上報，按問題件處理，以原單退回；
針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
另據多家通達系加盟商透露，此前，申通、圓通已發布類似通知：
對此，網友紛紛評論：」實際上就是阿里對拼多多的打壓「「直接說阿里巴巴利用菜鳥裹裹，控制韻達申通圓通聯手封鎖極兔快遞唄。」
不難看出，在廣大吃瓜群眾眼中，極兔快遞已經和被默認是「拼多多系快遞」，和拼多多捆綁在了一起。
網友並不是空穴來風：事實上，今年來勢洶洶殺入快遞界的極兔快遞，背後與拼多多有千絲萬縷對聯系。一方面，二者的創始人同屬步步高系，且被傳出拼多多投資了極兔；另一方面，在阿里、京東電商巨頭各自有物流帝國的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者極兔快遞填補。
不止如此：極兔快遞燒錢擴張、寄生通達系網點、機動性強的打法，也透露著拼多多當年攻佔下沉市場的「野蠻勁兒」。
然而，極兔快遞並不好過。入侵者踏入的，是一個極為殘酷的物流江湖：四通一達廝殺慘烈、價格戰內卷嚴重；電商巨頭間派系爭斗不休、補足短板的同時紛紛爭奪下沉市場......如今，他們一致對外，掉轉槍口，狙擊極兔。
可以說，一入江湖似海深：在巨頭圍剿下，極兔是否有足夠的錢，保證資金鏈不斷裂，能在動物兇猛的物流界「燒」出一條血路，還是未知。
「極兔」野蠻入侵：燒錢擴張、寄生模式、投訴眾多的「拼多多系快遞」
極兔快遞到底是什麼來頭？
據公開資料，J&TExpress2015年8月成立於印尼，在兩年內做到印尼快遞行業單量全國第一、全東南亞市場第二。覆蓋東南亞七國超過5.5億人口，每月的收派包裹數量達5500萬。
2020年3月，J&TExpress中國子公司公眾號發布《致J&T極兔中國代理的一封信》，殺入中國市場，並取中文名為「極兔速遞」。如今，極兔來勢洶洶，已完成了全國省市的100%覆蓋，快遞單量以百萬量級的速度飆升。
9月，極兔日單量已經突破一千萬單。雖然距離通達系每家數千萬的日單量還有很大差距， 但極兔擴張速度的確讓業內震驚。
那麼，極兔和拼多多有什麼關系？
這離不開極兔創始人李傑與黃崢之間的關系：
李傑曾是OPPO印尼創始人。1998年，李傑加入了江蘇安徽步步高公司，任AV 事業部總經理；2013年，李傑帶著OPPO打入印尼市場。兩年後，憑借OPPO在印尼全線開花的銷售網和關系網，李傑轉換賽道，成立了J&T Express快遞公司。
而黃崢和OPPO的關系捆綁至深：OPPO幕後大BOSS段永平，當年帶著黃崢參加巴菲特的飯局，後又投資拼多多。
也因此，極兔從打入中國開始，就被外界看作「OPPO」牽頭的拼多多系快遞。
不止如此，據物流界資深人士李君聲稱，極兔初期融資了2000萬美元，拼多多參與了部分投資。
雖然極兔和拼多多並未承認二者的關系，極兔內部人士也表態：「不論是作為商家還是消費者，只要想寄東西都可以，我們不會挑客戶。」然而，多位極兔代理商表示，拼多多在極兔的訂單中佔了相當高的比重。此外，越來越多拼多多上下單的商品由極兔快遞發貨似乎已經說明了一切：拼多多系快遞之稱屬實。
與此同時，極兔與拼多多抱團，也符合我國物流界的底層邏輯：物流必須和電商結盟，才能「背靠訂單好乘涼」。然而，我國的電商巨頭中，京東有高度發達的自建物流，阿里通過菜鳥裹裹扶持了一眾通達系「養子「，顯然不需要再多一個干兒子。
只有拼多多在物流上呈現較大空白：直到2018年，黃崢還在表示拼多多不會做物流，「我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。」
然而，拼多多也逃不開王境澤定律：2019年開始，拼多多也加入了物流混戰。19年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統；3月，拼多多接入了7家快遞公司：中通、申通、圓通、韻達、百世、郵政、天天。
可以看到，拼多多接入的快遞十分龐雜，且多為阿里嫡系，並不穩定——在這種境況下，拼多多急需建立自己的心腹命脈。所以，每日有3000萬訂單的電商新貴族拼多多和外省青年極兔物流，可以說是天造地設的一對。
與此同時，極兔的打法也像極了拼多多：野蠻擴張、瘋狂砸錢補貼、機動性強且打法狠絕。
首先，極兔快遞大打價格戰、燒錢換市場已經不是什麼新鮮事：
此前，據億邦動力報道，極兔快遞一級代理商王樹松表示，他開在廣東的幾個網點收件相當困難，以每件1元的價格都很難收上來。一件快遞的收件成本約1.7元，他身邊的代理商為了沖量完成目標，不惜以每件0.8元的價格虧本收件——每一票都帶血。
同時，消費者早就對通達系形成了消費習慣，要想把消費者從其中挖過來，價格戰是最好，也是唯一的選擇——之前有曝出，極兔一天可以燒掉上千萬。
此外，物流基建也是一個燒錢無底洞：王樹松告訴億邦動力，極兔起家時的巨額資金，一半來自OV系股東及手機渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商，這些錢大多用在了車輛置備、末端配送及行政人員上。
其次，極兔打法野蠻也「引起眾怒」，甚至其間接導致其被圍剿。
有業內人士表示，極兔快遞熱衷挖牆角，不僅跟四通一達搶顧客，還跟四通一達搶網點：
極兔自己短時間內無法建立完整的物流網路，就大規模入侵其他快遞的物流網，在極兔「直營 加盟」模式下，不少四通一達的網點紛紛加盟極兔。這也是四通一達最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十幾年的物流網路，自然不甘心為極兔做嫁衣裳。
而在消費者端，各大投訴平台上，對極兔的差評也屢見不鮮。
一位山東濱州的網友劉先生投訴極兔管理混亂、包裹沒著落、客服不作為：他的快遞包裹物流信息顯示9月11日已抵達濱州，然而直至16日他都沒有收到。他撥打極兔速遞快遞員電話，然而不是無法接通就是占線。好不容易打通了，快遞員和客服態度惡劣或敷衍，完全沒有解決問題。
可以看到，野蠻入侵的極兔快遞頂著各方面的重重壓力：事實上，一入物流似海深，在動物兇猛的物流江湖，這只「野兔」並不好過。
物流江湖混戰：內卷、派系和下沉市場爭奪戰
為什麼極兔要在前狼後虎中殺入重圍？事實上，在我國，物流這塊蛋糕讓很多人眼紅：據公開數據，2019年，中國快遞市場規模達7497.8億元，快遞業務量超過600億件，且未來五年仍將保持20%的行業增速，大約每年遞增約100億件。
然而，這塊蛋糕並不好分食：眾所周知，上面早已盤踞著虎視眈眈的「通達系」和巨頭自建的物流。截止今年二季度，中通憑借市佔率21.5%位居快遞行業第一；韻達、圓通以及申通市佔率分別為16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的競爭下，快遞行業內卷嚴重，也就是價格戰幾近瘋狂：有快遞員表示，近幾年，每單能賺的錢越來越少。各大快遞都喜歡用低價做活動，吸引消費者，比如高校畢業季，價格戰尤為激烈。
而其中的派系斗爭也風起雲涌，且背後是手握著資本的巨頭。
先是阿里系物流矩陣：申通、百世、圓通、中通等都有阿里的持股。同時，三月末，又傳出阿里將收購韻達的消息。在持續加強對四通一達快遞公司控制的同時，阿里也不斷地對自己的小弟們進行整合，加強向心力：
去年，菜鳥推出丹鳥物流，整合了東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家區域性落地配公司，定位於面向生活商超的B2C倉配業務。
然而，在阿里系內部，眾小弟內卷嚴重，無時無刻不想幹掉對方：億邦動力報道，王樹松在廣州某區域做中通二級代理商時，該區域負責人曾毫不避諱地提出，計劃將當地市場做到多少百分比，蠶食掉圓通、百世、韻達幾成份額，最後讓它們「滾出」華南地區。
「四通一達最終目的都是滅掉對方。」在他看來，「很殘酷，也很現實。
而京東、蘇寧等巨頭則是自建物流，且時刻對阿里系物流發出狙擊信號。據京東財報，截至2020年6月30日，京東物流運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。
今年京東封殺申通，就是巨頭間的近身肉搏：今年7月底，在京東商家論壇上，京東發了一個公告，大意是由於京東開放平台與申通快遞、等合同陸續到期，2020年8月31日之後，上述物流服務承運商將無法在系統發貨列表上被商家勾選，建議商家及時切換快遞供應商，以免影響正常發貨。
在互相狙擊、試圖蠶食對方的同時，電商巨頭們紛紛補足自己的短板：
拿順豐來說，一直走高價高質服務路線，也把手伸向了低價市場：把品駿快遞收至麾下，繼而推出低價業務「豐網速運」，試圖在低價業務線中分一杯羹。
而京東則是忙著補足自己的干線運力：8月14日，京東收購跨越速運。京東物流的長處是落地配，短板是干線運力發展不足。而跨越速運在干線網路深耕已久：跨越速運以航空貨運業務為主，為直營式經營模式。據官方數據，其有全貨運包機13架，貨運 汽車 1.7萬輛。
與此同時，巨頭們紛紛把手伸向了最後一塊蛋糕：下沉市場。
先說京東，面對下沉市場這一增長點， 京東打出了眾郵快遞這張牌。
眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，於今年3月正式啟動，主攻下沉市場，運輸3kg小件和電商包裹。
如今，眾郵快遞已建立並擁有分撥中心180餘個，干線1500餘條，車輛4700餘輛，三方協作網點10000家，實現全國99%的四級地址覆蓋，並與京東物流已經實現系統對接，面單互相識別。
可以說，京東在下沉市場的勁頭十足。
而阿里主要打出了溪鳥這張牌，對線京東的眾郵。
溪鳥物流一直被稱為「菜鳥鄉村」，是阿裡布局下沉物流的排頭兵，側重建設農村智慧物流，打造「統一分撥處理、統一運輸配送、統一末端站點、統一服務標准、統一信息系統」的共配模式。
今年4月22日，中通和韻達入股杭州溪鳥物流 科技 有限公司，意味著菜鳥在下沉市場的進一步加碼。
即使隨著入侵者的入局，通達系可以掉轉槍口一致對外，先把極兔「驅逐出境」，但，這對殘酷的物流江湖無濟於事：這註定是一場成王敗寇的戰局。
極兔的未來：沒有勝利可言，挺著意味一切
極兔能否在重重包圍中殺出一條血路？
可以說，凶多吉少。
事實上，如今這個局面是極兔最不願意看到的：要知道，極兔一直沒有公開承認和拼多多的密切聯系、在媒體前與其保持著若即若離的關系，就是忌憚阿里等電商：畢竟對於正在發力淘寶特價版的阿里來說，拼多多是眼中釘、肉中刺。電商打仗，物流買單：封殺對方的物流是常態化操作。
而在此之前，也有傳聞說極兔可能同時接入阿里陣營——畢竟對於極兔來說，最好的結果就是可以和通達系一樣，接入阿里菜鳥陣營，左邊是拼多多」親爹「，右邊，是阿里」乾爹「，其樂融融。然而，如今沒等來和通達系拜把子，卻遭到了四通一達的群起而攻。
這不難理解：正如上文分析，極兔大規模入侵四通一達的網點，很多通達系的加盟商都加盟了極兔，在這種情況下，如果阿里把極兔收至麾下，在極兔的低價攻勢下，不難想像加盟商的選擇——紛紛倒戈極兔快遞。對於通達系來說，這是無論如何也不願意看到的。
所以，通達系向加盟商封殺極兔的同時，很有可能也向上給阿里施壓：對於阿里來說，因為一個極兔，得罪自己家的通達系，顯然是沒有必要的。
所以，對於極兔來說，只能孤軍奮戰，一個打一群：而在瘋狂燒錢下，極兔能撐多久，完全取決於背後輸血的資金能支撐多久。如果資金鏈斷裂，可以說，極兔前功盡棄。
也許，對於極兔和那些義無反顧燒錢跟隨的加盟商來說，目前的狀態應了那句老話：沒有勝利可言，挺著意味一切。
『叄』 現在加盟一級眾郵快遞好不好，有發展空間嗎
話題背景由於互聯網的發展和快遞行業的不斷發展，許多人將投資念頭放到了快遞行業上。而眾郵快遞是由知名電商企業京東所構建的，它是一家專注於做下沉市場與經濟型商業發展的快遞，由此許多人開始考慮投資眾郵快遞。那麼究竟是否有投資前景？
所以說投資要謹慎，還是要依據個人實力和判斷力去進行決策。
『肆』 眾郵快遞是不是個騙局
對於當前的快遞企業大家最熟悉的無非就是三通一達、順豐、郵政等幾個品牌了。對於眾郵快遞大家是否了解呢？相信很多小夥伴都還沒有聽過吧。據悉，這是今年新成立推出的一個快遞公司，那麼眾郵快遞靠譜嗎？眾郵快遞是哪家公司旗下的呢？下面來具體了解下吧。
根據介紹，眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同，眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字，所以京東想要表達的意思也很明顯：眾郵快遞對於整個京東集團而言，可以說是一個全新的物種。
據了解，眾郵快遞主打的3kg以內的經濟快遞，走的是和通達系一樣的加盟代理路數，主要服務國內電商平台、微商微店、專業市場及散戶。
並且眾郵快遞剛開始起網就是300餘家一級加盟商，這已經和通達系的水平相當，從中我們也不難看出劉強東的野心。
在京東物流比肩順豐之後，他還要再分一分通達系的蛋糕，而現在回頭再看，或許還有著一層防守的意思。
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『伍』 眾郵快遞加盟代收點怎樣加盟
快遞代收點可以直接做熊貓快收，熊貓快收拾第三方快遞代收品牌，與眾郵快遞、極兔快遞、中通、申通、圓通、韻達、百世等都有穩定的合作。
眾郵快遞目前沒有快遞代收點，只有快遞網點哦，目前僅在華中和華北地區
『陸』 眾郵快遞鄉鎮代理怎麼申請
這個在快遞網站的官網首頁都有詳細信息的，可以查看一下或者不打熱線電話問具體情況。
『柒』 拿快遞眾郵快遞屬於什麼快遞
眾郵快遞屬於什麼快遞?
眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。
眾郵快遞是京東旗下的，2020年剛注冊的商標，這個商標歸屬京東，配送網路覆蓋全國。將為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務，服務產品聚焦於3KG小件電商包裹，並且還提供COD（快遞代收貨款）業務、貨到付款、貨物保價等增值業務。
眾郵快遞是屬於京東旗下子公司的子品牌。背後有京東物流旗下已有京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系，布局完善。
眾郵快遞依託全國覆蓋的配送網路與穩健的末端服務質量，結合國內領先的互聯網思維與技術，致力成為以技術為主導、國內性價比最優的知名快遞企業，眾郵快遞產品聚焦3kg小件電商包裹,服務國內電商、微店微商和散戶等。驛站老鬼
驛站老鬼
專注快遞物流，驛路同行！
前兩天跟大家聊了已經測試運行的快遞新秀極兔速遞，引起了不少話題討論。有老鐵提醒：今年要入局的，不只是極兔一家哦，還京東的眾郵，甚至順豐的特惠，都稱得上是實力玩家。
這位老鐵提醒的及時，也說到了點子上。今天，老鬼就跟大家來聊一下剛剛浮出水面的眾郵快遞。
劉強東優中選名，眾郵快遞浮出水面
關於「眾郵快遞」這個名字，據說是劉強東在眾多備選名稱里優中選優欽定的，足見京東對其重視程度。根據快遞觀察家的爆料：目前這一快遞品牌的起網工作也在緊鑼密鼓進行中。
既然已經在起網，必然有跡可尋。
比如，國家知識產權局商標局信息顯示，眾郵快遞已經於2020年1月16日申請收文，目前正在等待受理過程中。申請人為北京京東振世信息技術有限公司，該公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱。
張雱何許人？京東管理培訓生中的傑出代表，曾任職京東金融，現為劉強東助理。天眼查數據顯示，張雱擔任法人的公司多達443家，包括京東物流的主體京邦達在內，京東旗下開展金融、數據、眾籌、IT等業務的公司，在2016年4月份法人代表陸續由劉強東變成了張雱。
『捌』 眾郵快遞加盟代收點怎樣加盟
加盟條件：
1、依法注冊有限責任公司（注冊資金：50萬及以上）經營范圍應有快遞服務項目，且遵守各項法律規則。
2、簽約法人須具備國家郵政管理局頒發的《快遞業務經營許可證》；
3、認同眾郵快遞的企業文化及經營理念；
4、需要有專屬於眾郵快遞的操作場地，便於貨物的裝卸、存放、人員操作等；
5、需要有專屬於眾郵快遞的操作人員，支持網點日常運作，如司機、快遞員、客服等；
6、需要有專屬於眾郵快遞的運營車輛，便於貨物的運輸、派送。
(8)眾郵快遞安徽加盟擴展閱讀：
符合加盟條件的企業或者個人均可線上向眾郵快遞提出加盟申請填寫詳細資料後確認提交。公司會安排專人核實申請人的相關資質和條件，對於符合要求的申請人會在一周內，由區域網管聯絡確認意向並收取一定的意向金成為意向商。
按照眾郵快遞營運中心要求統一經營，快遞業務雙方針對加盟區域及經營價格等細則達成共識後意向商繳納加盟相關費用，並簽署正式合同成為眾郵快遞正式加盟商。
『玖』 極兔打價格戰日均補貼1億，順豐扛不住首現虧損，中小企業倒閉
文 | AI 財經 社 許歌
編輯 | 陳芳
最近一段時間，快遞行業很是熱鬧，頻繁登上熱搜榜，先是快遞量全球第一的義烏被曝價格戰再起，8毛發全國，引發熱議；緊隨其後的是，有著快遞業茅台之稱的順豐，首現虧損，自曝一季度預計巨虧9億元到11億元，次日股價一字跌停；之後義烏郵政管理局動手處罰了帶頭打價格戰的極兔，拼多多則急著發撇清關系的聲明。
這一個接一個的重磅消息，核心都與價格戰相關。實際上，這是一種簡單粗暴的市場競爭方式，沒有任何技術含量，只要有錢就行，比拼的是誰的靠山夠硬，能燒到最後。過去多年在資本的助推下，價格戰在無數行業上演，如百團大戰、共享單車亂戰等，最後大多是一地雞毛，倖存者寥寥無幾。
快遞行業也是如此，過去幾年倒閉的中小企業無數，現如今連巨頭順豐都挺不住了。價格戰帶來的惡果不僅是企業虧損，經營難以為繼，其實是全方位的，企業不賺錢，服務自然跟不上，消費者怨言四起，快遞員流失嚴重，最終是將行業拖向泥潭。
4月12日，拼多多發聲明處罰極兔的話題登上微博熱搜榜，原因是近期它向商家們發了個聲明，指出極兔宣傳的「拼多多訂單使用極兔發貨能免除虛假發貨處罰、被處罰幾率低」、「有拼多多投資、雙方有特殊合作關系」等為不實消息。
在這條簡短的聲明裡，拼多多承認春節期間曾與極兔開展特約保障合作，但已於2月22日結束，眼下的發貨規則與用什麼快遞發貨無關。最後拼多多把這份不滿落到實處，處罰極兔提高業務合作保證金。
極兔之所以被看作拼多多系，一個原因是極兔創始人李傑作為OPPO前高管，與拼多多創始人黃崢同是段永平的門徒，並且多位極兔網點負責人透露，極兔單量絕大部分來自拼多多。有的能佔到九成以上。
可以說，極兔的崛起，拼多多功不可沒，如果沒有拼多多的快遞量支撐，它很難在一年內成為快遞業的黑馬，而拼多多之所以要劃清與極兔的界限，與幾天前的熱搜不無關系。
4月9日，義烏郵政管理局對極兔發布了一則警示函，稱極兔分撥中心和多個快件處理場所存在安全隱患，義烏市郵管局曾四次知會極兔，同時告誡「不得用遠低於成本價格進行傾銷」，哪知極兔未按要求整改，於是發函要求其進行整改。
這份警示函表明地方監管部門對打價格戰的極兔極為不滿，稱如果不按期整改，將根據《快遞條例》第四十一條相關要求，責令極兔公司分撥中心停業整頓。
當天下午5點，AI 財經 社探訪義烏豐樹轉運中心時，發現大部分機器都沒有工作，只留有少部分機器在卸貨分揀，陰涼處有不少工人蹲著抽煙聊天。主管透露有的機器需要換個位置，但對整頓一事緘口不語。
極兔被罰的背景是，這個前不久剛完成18億美元融資、投後估值78億美元的黑馬，又掀起了新一輪快遞業價格戰。據騰訊棱鏡報道，今年3月，在極兔的大力補貼下，義烏快遞收件價格再次被打到1元以下，日發貨萬件以上的小件能做到1元發貨，質量很輕的最低能做到8毛。
AI 財經 社在義烏走訪時發現，這次價格戰在3月上旬打響，目前各家的快遞價格已恢復到1元以上，一處極兔網點主管透露，他家3公斤以內發全國（除新疆、西藏外）的價格是1.5-1.6元，通達系的價格則在這上下浮動。不過，有當地人士透露，義烏小件的快遞成本價是1.5元左右，這意味著大家的收件費仍低於成本價，價格戰實際仍在持續。
圖/義烏豐樹轉運中心
對於當地監管部門發的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括極兔在內的幾家快遞公司，雖然表面提升價格，但背後又給商家補貼幾毛錢，相當於價格沒變。
義烏可謂身處快遞價格戰的最前線，作為全球最大的小商品市場集散地，這里的快遞業務量在去年10月一躍成為全球第一，義烏也成為各大快遞公司的必爭之地，因此近幾年的價格戰愈演愈烈。
2019年3月，中通率先打響價格戰，把義烏快遞單價從4.2元降到1.2元，6月其他家跟進瘋狂降價，申通一度降到9毛，直到7月各家才在談判桌上同意清掃戰場。不料，2020年極兔憑低價殺入中國，價格戰再起，3月義烏黃牛爆料8毛發全國，直到雙11前夕各家才決定抱團漲價。
這一次相當於義烏第三次打價格戰，極兔之所以敢打響，一方面是不缺錢；另一方面是極兔正處於上市的關鍵節點，需要把單量規模做大，這樣對其上市更有利。
價格戰表面上看，對消費者有利，能以較低的成本寄快遞，但傷害卻是巨大的，直接導致的後果是末端配送的服務質量在下滑，網上投訴快遞送貨慢、損壞、丟失、快遞員態度惡劣等的比比皆是。
核心原因是價格戰動了快遞員的蛋糕。有媒體曾根據多方信源劃了一個餅圖，如果消費者付出10元快遞費，那麼攬件網點會收3元，城市內分撥費用是0.6元，運到分撥中心需要運費0.3元，此外快遞公司總部要收取1元面單費、2元中轉費、1.5元派件費，最後落到快遞員手上的派送費只有1.6元。
快遞公司要打價格戰，由於中轉費、分撥費等的降低依賴設備和技術的效率提升，需要長期投入，並且費用相對固定，最終被優先擠壓的自然是快遞員的派送費。也就是說，快遞鏈條尾部的網點和快遞員成了價格戰的替罪羊。
圖/視覺中國
袁華是義烏申通一家網點的收件員，他五年前來到義烏，月薪從最初的5000多元漲到1萬多元，眼下他卻越來越疲憊。「以前客戶挑毛病，我還會解釋一下，現在愛發不發，我就維護好老客戶，新客戶不想管了。」他打算4月底就回安徽老家做電商，從此告別義烏快遞，「這行業一眼望到頭，已經沒有成長空間了。」
這並非特例。3月，國家郵政局主管的中國郵政快遞報社曾發布一則調查報告，透露超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅佔1.3%。但他們的工作量並不低，過半快遞員每日派件量在100件以上，同時快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。
為了在夾縫中生存，提高派送效率，不經客戶同意就將快遞放入快遞櫃或驛站，成了不少快遞員的「偷懶」法則。這導致很多消費者不滿，四處吐槽，一些人不明就理把矛頭指向菜鳥驛站等代收點，卻不知道快遞末端服務做不到單單上門，根源在於價格戰。
其實菜鳥驛站也很委屈，表面看快遞員私下放入驛站是給驛站站長帶去了一些收入，但也容易與客戶產生糾紛投訴。
將價格戰導致的末端服務質量下滑歸罪菜鳥驛站，實在有失公允。
退一步說，哪怕快遞被放到菜鳥驛站，也只是快遞員交一份錢，消費者還是免費拿取快遞，不像放入豐巢快遞櫃需要再交一份錢。
在這場擾亂市場秩序的價格戰中，似乎沒有贏家。
近期順豐一季度巨額預虧的公告，將這匹白馬股推到風口浪尖，五條官方解釋里其中提到虧損與電商件有關，「經濟型業務增長較快，公司電商件毛利承壓」。在時效件增速放緩、新業務不足以挑大樑的情況下，順豐發力電商件，不得不陷入價格戰泥潭。
圖/視覺中國
其中，順豐旗下的豐網被視為對標通達系、伸向下沉中低端電商市場的觸手。義烏快遞人士告訴AI 財經 社，豐網在當地的小件價格為2.3元發全國，比通達系的2元以下價格都高，當地利潤較大的商家會選擇豐網，畢竟丟失和損耗幾率低，但這個價格對豐網而言也很吃力。
頭部通達系就更不用說了，在價格戰的逼迫下，到2020年三季度，韻達、申通、圓通、中通的單票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間。
二線快遞更是遭遇滅頂之災。AI 財經 社統計，從2018年至今，有12家二線快遞公司陷入困局，其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等六家徹底倒閉，一家被迫賣身，還有的收縮戰線，命懸一線。
價格戰何時才能結束？短期看恐怕是場夢，中信證券在一則報告里預計，激烈的價格戰仍將貫穿2021年全年。
這似乎有跡可循。首先快遞老大中通就沒有停戰的心思，它想在2022年把份額提升到25%，而2020年它的市場份額是20.4%，這意味著未來兩年其每年需要提升2.3%。這並不容易，要知道過去六年中通平均每年份額僅提升1.2%。
要搶量，必然離不開價格戰這種最簡單粗暴、且短期見效的方式。況且，中通在港股的二次IPO，也籌集了近百億元的資金，為價格戰提供了充足彈葯。
不僅如此，快遞市場的三個有背景的新玩家也不容小覷。一個是京東旗下對標通達系的京喜快遞（原眾郵快遞），起網階段就給予折扣優惠，去年10月推出1.5元發全國的低價政策；2020年底，眾郵快遞更名為京喜快遞，並入京喜事業群。但價格戰下，安有完卵，一眾郵加盟商透露：目前，眾郵單量和上一年相比大幅下降。「傳說京東希望店主轉向社區團購，但還沒有細則，讓人很迷茫。」
順豐旗下的豐網則發展迅速，定位和定價略高於通達系，能吃到中高端電商件的蛋糕。
而與拼多多關系密切的極兔更是燒錢燒「紅了眼」。據了解，成立一年的極兔快遞日單量在今年1月已達2000萬，做到這一規模通達系用了十幾年的時間，核心與價格戰不無關系，雙十一後，極兔在全國高峰日均補貼高達1億元。剛剛獲得融資的極兔，目前投後估值已超過圓通、申通、韻達的市值，僅次於在港股上市的中通，傳聞其還考慮赴美上市融資，這將為其低價策略補足彈葯。
「行業大體格局確定前，任何價格停戰動作都被證明無效。」中信證券拋出這個觀點。事實驗證也是這樣，2019年和2020年的兩次大規模價格戰，都靠談判短暫停戰，隨即還是卷土重來。
不過，專家預計，到2022年，快遞價格戰會逐步緩和。
中信證券調研發現，他們發現很多一線城市快遞員不能接受低於1元的派費，但價格戰下，部分重點產糧區（發件量大的區域，比如義烏）發來的快遞派費只有0.8元，於是派件網點需要貼錢把派費補足到1元留住快遞員。
假如2021年的價格戰強度和2020年一樣，平均派費降到0.8元，那麼快遞員通過放快遞櫃或驛站來提高配送效率，需要花0.3元付入站入櫃費，實際到手0.5元，這時候還能勉強忍受。假如2022年派費降到0.6元，去掉入站入櫃費，快遞員到手僅0.3元，降幅接近50%，這種極端情況下會導致快遞員大量辭職，因此預計2022年價格戰會走向緩和。
只是眼下，無論是快遞公司，還是網店和快遞員，都得經歷一場陣痛和洗牌。激烈的價格戰下，大多數人終究是炮灰。
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『拾』 眾郵快遞是什麼快遞東平眾郵快遞代收點
眾郵快遞是京東旗下的加盟類型的快遞，是今年剛起網的快遞公司，更多是服務於京東旗下的特價版商城-京喜，目前開放江、浙、滬、粵、京、津、冀、魯這些地區的加盟。眾郵華東、華南網點覆蓋已接近飽和，單量較大。
12月9日，《每日經濟新聞》記者從眾郵快遞全國多地加盟商處了解到，眾郵快遞即將更名為京喜快遞。同時提高了加盟條件，要求佔地面積300-1000平方米，滿足覆蓋區域商品的存儲、分揀、車輛進出便利，且不因天氣等環境因素造成貨物變質、損壞、丟失。對運營車輛的要求，則為「如金杯車、小箱貨、依維柯，車輛數量能覆蓋區域的時效要求」，明確了運營車型與時效方面的考量。更多為以後的社區團購和京喜商城服務。
東平眾郵快遞代收點應該是加盟的一個網點吧。