㈠ 極兔快遞加盟電話
我想加盟二級站.如吉林省通化市轄區xx站.達到我站的派件.我需要另承擔長春到通化的運費嗎？
㈡ 豐網與極兔哪個值得加盟
極兔更值得加盟。
極兔速遞（英_：J&TExpress，公司正式名稱為PT.GlobalJetExpress）是一家總部位於印度尼西亞的跨國速遞物流企業，成立於2015年。
2019年，通過收購上海龍邦快遞（後更名為上海極兔快遞有限公司），J&T獲得了中國的快遞經營資質，並於2020年3月正式進入中國市場。進入中國市場之後，極兔便掀起了一波「價格戰」。
有媒體報道稱，其單票價格要比「四通一達」（申通、中通、圓通、百世匯通、韻達）便宜人民幣一至兩元。憑借低價策略，極兔在進入中國大陸一年半之後，便占據了中國大陸快遞市場8%的份額。
㈢ 極兔快遞多少錢一公斤
首重1公斤收10~15元/件，超過1公斤以上收兩元1公斤，不足1公斤按1公斤計。
拓展內容總結：
海極兔速遞有限公司於2007年9月29日成立。法定代表人樊蘇洲，公司經營范圍包括：許可項目：郵件寄遞服務；道路貨物運輸（不含危險貨物）等。
2021年4月12日，拼多多發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關系，引發網友熱議。
發展歷程
2007年9月29日，上海極兔速遞有限公司成立。
2019年，極兔通過投資控股上海龍邦速運直接獲取了快遞經營資質和網路，同時學習東南亞發展經驗，借力OPPO國內的銷售網路和物流需求，快速起網。
2020年3月開始正式經營。據國信證券研報，
截至2020年8月，極兔日均業務量估計已經超過700萬件。
以上內容參考極兔速遞有限公司_網路
㈣ 極兔百世合並怎麼補償加盟商
極兔百世合並合股補償加盟商。根據查詢極兔公司公開表示，如果雙方都不想要退出，就可以直接以合股的方式成立合資公司，這樣就可以成為區域內唯一的加盟商。極兔一般指極兔速遞有限公司。上海極兔速遞有限公司於2007年9月29日成立。法定代表人樊蘇洲，公司經營范圍包括許可項目郵件寄遞服務，道路貨物運輸不含危險貨物等。
㈤ 神秘快遞遭三通一達封殺，敢合作重罰5000，老闆曾揚言進前三
文|張琪
編輯|電商課代表
臨近11月，各電商平台都開始預熱「雙十一」的玩法。一年一度的雙十一購物狂歡節不只是電商和消費者的戰場，更是快遞物流公司的切磋。
據《21世紀經濟報道》稱，韻達已於10月19日在其內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》的內部文件，正式封殺極兔。
韻達在《關於全網禁止代理極兔業務的通知》提到，韻達快遞下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。同時，針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。視情況處以2000元-5000元不等的罰款，嚴重者作清退處理。
據稱，此前申通、中通、圓通也下發過類似的通告，如此看來，三通一達是要在雙十一之前抱團「狡兔」。極兔速遞到底是何方神聖，竟引得國內快遞巨頭如此不安？
快遞新兵沖出重圍
最新統計數據顯示，我國網路購物用戶規模已經達到了7.1億人次。2020年上半年，全國快遞業務規模達338.8億件，同比增長22.1%；全國快遞業務總收入高達3823.8億元，同比增長12.6%。
縱觀我國的快遞行業，「四通一達」京東、順豐占據著中國快遞市場80%以上的份額。很明顯，中國快遞市場已經處於飽和狀態。這就意味著，一家新興快遞公司的崛起，就是在這些企業手中搶奪市場份額。
最近，就有這樣一個行業新兵，直接沖出重圍，成為快遞業的黑馬。不到一年的時間，就被三通一達封殺，被視為中國快遞市場的「攪局者」。
由於誕生在印尼，從籌劃進軍中國到正式推出快遞服務，極兔並沒有對外披露太多信息，行事一向比較低調，鮮有新聞。2020年3月，極兔速遞開始進入中國市場，最初，業內人士僅把其當作低調的「印尼小白兔」。
為了快速組網，極兔速遞在中國依然延續了其「直營+加盟」的經營模式，在核心區域建立自營網點，保障服務，部分地區利用加盟網點拓展網路覆蓋范圍。短短4個月時間，極兔速遞就基本完成了全中國快遞網路的搭建（西藏、新疆、內蒙古除外）。不僅如此，極兔速遞的日單量已經增長至500萬單。並且，極兔速遞計劃在今年內，實現日單量破千萬的目標。
據悉，目前極兔已經接入拼多多、當當、蘇寧易購等電商平台，業務正穩步推進。多個招聘軟體顯示，極兔速遞目前在全國范圍內大量招聘工作人員。
極兔速遞的背後是拼多多？
眾所周知，三通一達的背後是阿里，那極兔速遞的背後是誰呢？
天眼查數據顯示，直到2019年9月，極兔速遞運營主體——「上海極兔供應鏈有限公司」才正式注冊成立，公司法人代表為楊路路。但在2020年1月，該公司對法定代表人、投資人、經營范圍、企業類型等多項重要工商信息進行了變更。
天眼查顯示，目前極兔速遞的執行董事為樊蘇洲，饒國榮為法定代表人，吳蓉眉為監事，樊蘇洲和吳蓉眉通過上海邑商實業有限公司，控股上海極兔速遞有限公司。極兔速遞實控人樊蘇洲通過上海捷曉信息技術有限公司控股深圳雲路信息 科技 有限責任公司，後者的另外一位股東是楊經海。
值得注意的是，饒國榮還是龍邦速運的創始人。因此有觀點猜測，饒國榮就是通過持股龍邦速運的方式，獲得了國郵級快遞經營許可，使得極兔速運在不到一年的時間里，飛速成長。
即使楊經海、饒國榮、樊蘇州都和極兔速遞有著難以忽略的關系，但該公司的實際控制人是卻是李傑——東南亞黑馬快遞巨頭J&T Express的創始人。極兔速遞官網也著重介紹了李傑和J&T Express，可以看出，李傑才是極兔速遞的真正老闆，極兔速遞是J&T Express在中國快遞市場的延伸。
如果你覺得它只是國外企業延伸進國內的企業案例，那你就錯了。據了解，李傑還是OPPO印尼的創始人和前任CEO。除他之外，樊蘇洲，也曾在OPPO印尼工作，2015年進入J&T Express。
眾所周知，OPPO由步步高集團拆分而來，而步步高創始人段永平與拼多多創始人黃崢亦師亦友，段永平也是當時拼多多的天使投資人之一。
如此追究下來，可見在電商平台中，屬拼多多和J&T的關系最密切。也就是說，較其他電商平台而言，拼多多和極兔速遞的關系絕非一般。
即使2018年，拼多多的創始人黃崢曾表示，拼多多不會碰物流，「我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。」
但今非昔比，拼多多不再是當時那個包裹僅佔中國物流配送1/5小平台了。從2019年開始，拼多多在物流方面的動作加速了很多。2019年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統；同年3月，拼多多開始推廣電子面單，接入了七家快遞公司，包括中通、申通、圓通、韻達、百世及郵政、天天快遞。拼多多稱，該系統免費向商家開放，也對非拼多多系商家開放。2019年4月，根據黃崢的致股東信中提到，拼多多的物流電子面單系統在短期內已躋身世界第二大電子面單系統。
極兔速遞不站隊
即使有很多人以此為理由，認為極兔速遞屬「拼多多系」。但僅因為雙方創始人的關系，就為極兔速遞貼上「拼多多系」的標簽，未免有些勉強。
從極兔速遞當下的業務看，其與拼多多的關系也沒有傳言那般密切。公開信息顯示，目前極兔速遞已經對接16家企業，除了拼多多，還包括當當、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等等。
此前，還有消息稱極兔快遞業務負責人出自阿里系，花名為「後軍儀」，曾在圓通總部擔任運營中心高級總監等職，還曾任順豐速遞大區運營總監，在DHL也工作過。極兔速遞證實了此消息，並表示他「加入極兔，屬於正常的職業變動」。
復聯班主任觀察到，目前極兔快遞的定價介於中通和順豐之間，復聯班主任還以賣家的身份咨詢了極兔速遞客服，其表示可以通過極兔速遞發貨，歡迎咨詢。此前，極兔內部人士曾提到，「不論是作為商家還是消費者，只要想寄東西都可以，我們不會挑客戶。」
值得注意的是，雖然極兔速遞和阿里系的關系如此緊張，但J&T Express卻是阿里巴巴旗下東南亞電商平台Lazada的合作夥伴。據悉，2017年，阿里巴巴還和J&T Express宣布建立新的合作，多方觀點表示，J&T Alibaba將成為阿里巴巴在印尼的代言人和官方商務合夥人。
顯然，對於剛剛「出生」不到一年的極兔速遞來說，站隊其中一方，對其長期的發展是不利的。但目前三通一達已經明確表示「封殺極兔」了，極兔速遞又要如何回應？
㈥ 小夫妻從順豐辭職，借電商紅利加盟極兔站點，他們最後是否賺到了錢
相信那邊每天都能看到賓士在路上的快遞小哥，大部分人也都在網上買過東西。因為現在在網上買東西的人越來越多，所以每天的快遞量也逐年上漲，而且速度十分強人。雖然快遞數量巨大，但是快遞公司之間的競爭也十分激烈。現在就是快遞的公司主要也就幾家。在以前順豐快遞也速度相當快的，而且價格也是比較高的，但是現在其他快遞公司的速度的提升，順豐快遞的優勢已經越來越小。上海有一對小夫妻從順豐辭職，借著電商紅利加盟極兔站點，他們最後是否賺到了錢呢？
一、由於客戶量極速下滑，這對小夫妻迅速決定從順豐辭職，轉到了極兔快遞。
剛開始的時候，這兩個人都在順豐上班，每個月能賺到五六萬塊錢。但是，這兩年，由於順豐已經沒有以前那麼業務紅火了。所以，這對小夫妻的業務量也大不如前。經過兩個星期的考慮，這兩個人決定從順豐辭職，轉到極兔快遞。
他們加盟的這個截圖站點也只是剛剛開了七個月，每個月的支付也比較大，需要租房，有需要僱傭快遞小哥，所以，再加上其他費用，每個月的收支基本能達到平衡。
㈦ 極兔快遞加盟電話是多少
極兔快遞剛開始，加盟是二級網點勸你門不要做了，沒什麼意思，派送費都給一級賺去了
㈧ 上海極兔快遞員工資高嗎
上海一家極兔快遞網點，該門面曾經是OPPO的線下店，圖/IT時報
30秒快讀
1、極兔快遞小哥：雖然首月工資是順豐小哥的兩倍之多，但已經感覺到單子散、價格低、派送時間長，看不到前景，有點沮喪。
2、極兔是拼多多系的，某些派送點90%的單量來自拼多多，但從全平台看，拼多多的商家還未全面接入極兔，這棵大樹還有大片蔭涼處。
3、極兔單價比通達系低1/3以上，轉運中心也高過圓通、申通和韻達，它的低價流血策略可以突圍嗎？
聽過「極兔速遞」嗎？
這是一個來自印尼的快遞品牌，「背靠拼多多」「有OPPO、步步高背景」「東南亞快遞黑馬」是它的標簽。
當下的快遞市場，價格戰打得正酣。起網5個月的極兔也加入到激烈的競爭中，低價帶來的好處顯而易見，短短5個月，極兔的日單量已達800萬單，在中國快遞市場這一片紅海里舀一杯羹並不簡單。
01
極兔小哥：首月工資是順豐小哥的兩倍
9：00，上海的極兔快遞員阿超開啟了當天的第一次派單。一個月前，他剛加入極兔。
之所以加入極兔，是因為他看到了極兔背後的潛力，「聽說極兔是拼多多的，就算現在單量不大，後面也會慢慢漲起來。」
圖/極兔
阿超所在的站點一共有12人，日單量在2000件左右，平均每人每天將近200單，但阿超卻沒有了初入職時對極兔的期待，「單子散、價格低，有的小區只有幾單極兔，派送卻要花費很長時間。不過極兔的派單費還行，每單1.5元。每月工資是底薪+派單費，公司交五險，第一個月賺8000多元。」
在派件時遇到其他公司的快遞小哥，阿超也會與他們交流收入情況，「順豐和極兔的派單費相同，極兔僅比圓通、中通的派單費高0.1元」。
與順豐小哥相比，極兔的起步工資也是比較高的，順豐小哥第一個月到手3500到4000元，而且過了試用期後，順豐是沒有底薪保障的。當然，後期工資漲幅沒有順豐高。
從3月起網至今，極兔速遞發展迅猛。
據了解，極兔在全國初步建立一張覆蓋全國的服務網路，除新疆受疫情影響尚未對外開放外，全國省市覆蓋率達100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。
極兔國內網點覆蓋范圍，圖/極兔
極兔速遞採取的是「直營+加盟」的運營方式，主要的轉運中心採取直營方式，由極兔直接投資，其餘大部分網點吸納加盟商運作。
據武漢一位加盟商提供的加盟信息顯示，極兔向武漢加盟商收取加盟費、保證金各1萬元，在2021年之前，極兔暫免加盟商200元/月的系統使用費和5000元的裝修保證金，加盟商只需申請一張營業執照，二級加盟商還可領取每月共6000元的房租補貼和客服補貼（一級加盟商除外）。
上述加盟商告訴記者，地市級以上的加盟商相當於公司直營，直接與極兔速遞總部簽訂合同，還可自行發展二級加盟商。好處在於在吸引加盟商時，可以向其收取加盟費。目前，極兔的加盟仍在進行中。
02
屬於「拼多多系」？
官網顯示，目前極兔速遞在全國范圍內擁有19個快速下單渠道，包括3個官方渠道和16個電商合作平台，拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等位列其中，但尚未打通淘寶平台。
極兔目前合作渠道，圖/極兔
拼多多與極兔的合作備受關注，湖南的極兔代派員小邵對此深有感觸：「從6月到現在，極兔站點的快遞日單量從五六百件增加到2000件，其中90%的單子都來自拼多多。」
自極兔進入中國市場，外界就一直猜測其與拼多多的關系。
極兔的創始人是OPPO印度尼西亞前首席執行官李傑和OPPO創始人陳明永，後者與拼多多創始人黃崢在創業路上師出同門，與步步高集團董事長段永平的關系密切。
步步高創始人段永平、極兔和OPPO創始人陳明永，拼多多創始人黃崢，圖/網路
段永平是拼多多的天使投資人，此前黃崢在接受媒體采訪時表示：「段永平是天使投資人中對自己影響最大的那個，他教會了自己要做正確的事。」
與阿里入股的四通一達、京東的京東物流和眾郵快遞相比，一直以來，拼多多沒有自建物流，憑借極兔和拼多多兩家CEO的關系，極兔速遞也被外界視為「拼多多系快遞」。
拼多多財報顯示，2019年訂單包裹數量達197億個，日均包裹為5400萬個，同比上升77%。
高盛全球投資研究部數據顯示，2018年拼多多的快遞包裹所佔市場份額已經達到21%，預計2020年將超過31%。
高盛2019年預測的電商包裹佔比趨勢，圖/高盛全球投資研究部
如果拼多多的商家全面接入極兔，極兔將瞬間發展壯大。
盡管已經接入拼多多平台，但目前並不是所有商家都在使用極兔速遞。
記者隨機選取了10家南寧銷售火龍果的商家，僅有2家同時使用極兔以及三通一達，極兔想要直接切入這一市場還需要經過市場的考驗。
對於極兔速遞的使用體驗，一些社交平台上消費者評價呈兩極分化的趨勢，負面評價集中在快遞時效不明顯、配送時間過長等方面。
03
極兔價格比通達系低1/3以上
圖/極兔
為了搶占市場，極兔的收件價格往往低於「通達系」。
一位在惠州做手機殼生意的拼多多商家告訴記者，發同樣的貨，韻達報價1.2元，中通報價1.25元，極兔報價為0.8元。一天，他的單量達2000單左右。
記者查詢了上海至重慶1-10公斤快遞單價，極兔的單價普遍比通達系快遞最低價還要低2-3元。
短短5個月，極兔迅速在全國鋪開，燒錢搶占市場，但極兔到底帶了多少錢入場、後續又准備燒多少錢,極兔一直未正面回應。
一位業內人士告訴記者：「極兔直營的一些一級加盟商脫胎於OV體系內的手機經銷商，積累了一定資本，也算是攜資入場。」
此前有消息稱，「8月份，極兔總部將出16億建代理點，10月份敲定末端，建立類似於菜鳥驛站的站點」。記者將這則信息與極兔內部人士進行確認，對方表示「不予置評。」
在極兔的宣傳手冊上有這樣一段數字：「截至今年5月，極兔在全國投產78個轉運中心，匹配50套高速自動線，分批投入超過500組的矩陣分揀設備，最大化縮短快件的中轉時長。」
圖/極兔
轉運中心是快遞企業的核心資產，也影響著快遞企業的運營成本。
僅看數字，極兔的轉運中心高過圓通（73個）、申通（68個）、韻達（60個）。
這能否說明極兔目前的效率和穩定性很強？在快遞專家趙小敏看來，數字僅僅是一小部分，轉運中心的自動化程度、在當地的市場規模也是考量轉運中心效率的關鍵。
「目前極兔的規模較小，三通一達1個轉運中心產生的效率相當於極兔七八個轉運中心，極兔與其他上市公司相比尚不具備可比性」。
從運營模式來看，極兔採用的是直營+加盟的運作模式，主要優點是人力資源和管理成本較低，且便於快速拓展市場。
但是，單純的利益關聯也造成了欠薪、加盟商約束力不夠等弊端，極兔能否擺脫加盟制的頑疾？
「極兔將加盟商、網點和快遞員的利益放在優先考慮的位置，另外，極兔構建了一套長期的培訓體系，給予加盟商持續專業的管理和運營培訓。」極兔方面對《IT時報》記者表示。
圖/網路
極兔的日訂單與幾家上市公司相比，尚不能對他們造成任何影響。全國快遞服務企業今年6月的經營簡報顯示，韻達、圓通、申通的日均件量分別超4000萬件、3900萬件、2900萬件。
趙小敏認為，極兔通過低價換市場的打法還存在很大的不確定性。
如果相應的配套服務未跟上，單量會極不穩定：「極兔需要穩定的資金做保障，然後再換打法，先實現單量至少一天一千萬的規模，再提出行業的解決方案。一味地燒錢搶市場，反而會失去OPPO、vivo下沉渠道的優勢。如果資金、打法、規模、市場都沒有保障，其他方面也將失去意義。」
作者／IT時報記者 李丹琦
編輯／挨踢妹
排版／黃建
圖片／極兔、高盛、李丹琦、網路
來源／《IT時報》公眾號vittimes
㈨ 極兔快遞總部加盟電話
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