『壹』 快遞罰款制度
快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任。冒領、私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣或者非法檢查他人快件，尚不構成犯罪的，依法給予治安管理處罰。經營快遞業務的企業有前款規定行為，或者非法扣留快件的，由郵政管理部門責令改正，沒收違法所得，並處5萬元以上10萬元以下的罰款；情節嚴重的，並處10萬元以上20萬元以下的罰款，並可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業（含貨運代理）通過自身的獨立網路或以聯營合作（即聯網）的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門（手遞手）的新型運輸方式。
它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。在運輸過程中發現了無危害性的違禁品。總公司會對違禁品發件公司予以500元以上的行為處罰。如果因為違禁品的破損從而導致其他快件污染，總公司對違禁品發件公司予以每件500元到3000元的處罰。對發件方的賠償由違禁品發件公司自行承擔。運輸過程中發現有危害性的違禁品。視情節輕重，總公司對違禁品發件公司予以1000元以上的行為處罰。
快遞員的崗位職責有以下幾點：
1、負責所轄區域內的物品送達，以及貨款的及時返回；
2、按規定的業務流程，及時送達物品，指導收件人填寫收貨回執單並帶回；
3、對物流送來的轄區內快遞進行整理，制訂送件路線，以最高的效率完成送件；
4、整理收件人回執單與物流送來的快遞清單，並認真核對，防止出現遺漏問題；
5、如快遞丟失，需要一一核對清單，查出責任方，及時補償客戶；
6、擴大負責轄區內的任務量，開發新客戶。
法律依據：
《快遞暫行條例》
第四十條
未取得快遞業務經營許可從事快遞活動的，由郵政管理部門依照《中華人民共和國郵政法》的規定予以處罰。經營快遞業務的企業或者其分支機構有下列行為之一的，由郵政管理部門責令改正，可以處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下的罰款，並可以責令停業整頓：
（一）開辦快遞末端網點未向所在地郵政管理部門備案；
（二）停止經營快遞業務，未提前10日向社會公告，未書面告知郵政管理部門並交回快遞業務經營許可證，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件；
（三）因不可抗力或者其他特殊原因暫停快遞服務，未及時向郵政管理部門報告並向社會公告暫停服務的原因和期限，或者未依法妥善處理尚未投遞的快件。
第四十二條
冒領、私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣或者非法檢查他人快件，尚不構成犯罪的，依法給予治安管理處罰。經營快遞業務的企業有前款規定行為，或者非法扣留快件的，由郵政管理部門責令改正，沒收違法所得，並處5萬元以上10萬元以下的罰款；情節嚴重的，並處10萬元以上20萬元以下的罰款，並可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。
『貳』 我想加盟快遞公司，但是四通一達罰款嚴厲，該怎麼辦，有沒有什麼罰款的可以加盟嗎，比如郵政小包
目前大型快遞公司都是以罰代管，這是沒辦法的，郵政是國營的應該不可以加盟
『叄』 加盟快遞總部沒有快遞經營許可證就招商屬於違法嗎
是的，屬於違法。《快遞業務經營許可管理辦法》第五條規定： 經營快遞業務，應當依法取得郵政管理部門頒發的《快遞業務經營許可證》，並接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。
未取得快遞業務經營許可經營快遞業務，由郵政管理部門或者工商行政管理部門責令改正，沒收違法所得，並處五萬元以上十萬元以下的罰款；情節嚴重的，並處十萬元以上二十萬元以下的罰款；對快遞企業，還可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。
『肆』 極兔快遞員投訴一次罰多少
過去一年，快遞行業多了一個麻煩製造者，那就是J&T極兔速遞（以下簡稱為極兔）。
極兔自2020年03月在中國起網之後，就像一匹孤狼，憑一己之力撕咬出一片屬於自己的天空，據騰訊新聞《潛望》報道，截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個「高潮」會出現在618期間，訂單峰值預計能到3000-3500萬票。
在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬。騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處了解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之後的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。
快遞行業市場空間巨大，國家郵政局最新公布的數據顯示，到目前為止，我國郵政快遞行業的經濟總量已經突破了萬億，今年年底，中國的快遞總量預計突破千億件。
快遞行業是電商的基礎設施之一，起步也比電商更早，不算郵政，順豐、申通成立於1993年，韻達成立於1999年，圓通成立於2000年，中通成立於2002年，京東從2007年開始自建物流，到2012年開始組建京東物流，2013年，菜鳥成立，至此，如今在快遞行業呼風喚雨的重要玩家，全部到齊。
近日，有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、圓通、申通就先後完成上市，2017年，韻達和順豐也先後上市。多家券商研報顯示，近年來，快遞行業的市場集中度不斷提高，目前，快遞市場頭部玩家是通達系、順豐系、京東系等三家，它們的業務量加起來佔到中國快遞總量的82.4%。
在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家，實力和戰鬥力都很有限，往往是被擠壓的對象。如今陷入困境的天天快遞，就是一個新的案例。貝殼財經記者梳理看到，2020年上半年，天天快遞營收5.61億元，虧損5.52億元，從2017年起天天快遞3年半時間內虧損超40億。在此之前，青旅快運、國通快遞、如風達、亞風快運等公司都一度被爆業務陷入停擺或被強制摘牌。
在業界看來，二三線快遞企業的市場份額流向一線快遞企業的趨勢，很難改變了，因為快遞是勞動、資金、技術都高度密集的企業，中小玩家很難有大的生存空間。
極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的一個挑戰。官網顯示，它成立於2015年，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的快遞公司，創始人李傑曾是OPPO印尼公司總經理，陳明永則是它早期投資人之一。由於OPPO和拼多多背後都站著段永平，在外界看來，極兔與拼多多關系不一般。事實上，目前極兔90%的業務也來自於拼多多。
再加上，極兔一上來就採用低價搶占市場的打法，這與相對低端的通達系產生了劇烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為一個規則破壞者，並加以封殺。2020年7月，圓通開始封殺極兔，隨後，申通、韻達跟進。其中，韻達的封殺最徹底，不僅禁止極兔快遞進入韻達的快遞網路，對於已經流入轉運環節、末端網路的極兔快件也不放過，由分撥中心取證並上報，按問題件處理，予以原單退回。
燃財經調查後了解到，通達系的加盟模式，使其對極兔的封殺並不徹底，甚至還給極兔的發展留下了不小的空間。一些基礎加盟點並未按要求封殺極兔的業務，有些同行甚至在助長極兔的壯大，說是一起抵制，結果背地裡還暗自給極兔代派。
在一些區域，極兔的基層快遞工與加盟商會遭遇孤立，惡意被投訴等。但一名成都區域的極兔公司中層管理者說，他們也會和通達系的部分人坐下來吃飯，聊天，分享機會，「有錢大家一起賺」。
不過，極兔的麻煩不止於此。據報道，4月9日，因「低價傾銷」，百世快遞、極兔速遞被浙江省義烏市郵政管理局處罰，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。
也是在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。一位接近拼多多的人士稱，拼多多堅持平台化經營，與極兔就是普通合作關系，也查不到任何投資信息。對此，極兔一位內部員工說，他們與拼多多的確無股權關系，「我們也不希望打上拼多多的烙印，我們希望和所有平台合作。」
官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平台有合作關系，並且接入了豐巢、雲櫃、快寶驛站等自提櫃合作平台。
盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李傑的一句口頭禪是「加盟商先准備好虧兩年」。
平台之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投後估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高於圓通約360億和韻達450億元的市值。
在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，並不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，並沒有展現出快遞模式的創新。
被排擠的極兔
在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。
「同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。」在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。
林鵬的遭遇在夏京勇看來並非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同後便受到了同行孤立。「試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最後不了了之，但日常派件中還是會故意給我們製造些小麻煩。」
夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大於弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。
「我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。」夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，「快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有餘。」一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴於OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。
「用通達系的網路打敗通達」。一位人士形容道。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由於貨量不足，這些站點並沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。
這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田藉助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的佔領。
對於極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰並非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。「這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔後，就更加下定決心要加盟。」李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對於段永平這位傳奇人物是打心眼裡的敬佩與認可。
在繳納幾萬元加盟費後，李恩超成了極兔的一員。他原以為藉助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的「曖昧」關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。
「加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。」李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。「極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以後就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。」
因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的「價格戰」不歸路。「不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎麼能夠在接近飽和的快遞市場提高佔有率。」李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之後獲得的政策返利。「都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在『價格戰』中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。」
李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。
「快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高於通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內並不好聽，同行認為我們是個『流氓』公司，專門對市場搞破壞。」李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，「沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關於極兔的投訴都集中在於派送時效慢。」
尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，「現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己『回血』。但我從不這么干，也是由於我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。」
與此同時，李恩超覺得現在極兔在當地的市場佔有率已經上來，再接下來將時效和服務等方面問題進行改善，如若將來淘系訂單也對極兔開放，極兔會有更多生意，到那時自然便不再會是孤獨前行狀態。
事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約佔全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網路，其背後有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處於溝通階段。
兔子快跑
極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的准備。
快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那麼成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平台90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依託電商的快速發展，而不在於它的服務水平，而更在於服務價格來形成規模優勢。
所以，對於快遞企業而言，爭取更多商戶是最重要的。
極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到後來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。
這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老闆們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平台銷售了，極兔就會和平台、菜市場的老闆進行對接，他們准確掌握到第一手的資料，「最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手裡。」這位負責人說。現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平台。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。
他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。
「極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開」。這位負責人說。
根據燃財經的了解，極兔在全國並沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平台、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們並未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。
甚至，他們會與通達系、順豐等快遞行業會經常坐下來吃飯，聊天，互相看看有什麼機會，大家一起賺錢，他覺得極兔與其他快遞公司不是你死我活的關系，這是個能夠容納更多玩家的市場。
最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。
但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，「我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。」
米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基於綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。「我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨並不介意用什麼快遞。」
直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平台之二。
極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。
用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，「四通一達」中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。
極兔的方向
低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。
快遞業的「價格戰」一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之後大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之後，義烏當地的快遞業價格戰「重燃」，今年春節過後每單價格再度跌破2元大關。
實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。
3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。
但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年後，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。
極兔發展太快了，但這種速度並不是越快越好。
國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是「身體」突然這么大，「腦袋」卻很小，對於他們而言，當下依然是挑戰大於機遇。「通達系」的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。
「商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。」趙小敏說。可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。
2016年，劉強東曾解釋京東為什麼要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本佔GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用佔GDP的14.6%。
劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最後註定是要失敗的。
趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。
極兔公司內部人士說，「我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。」
一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。
在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，」極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分」。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什麼視角可以理解他們目前激進的動作，那麼跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李傑曾說：「如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。」
疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行雲集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。
拼多多為電商發掘了下沉市場，並用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什麼呢？希望不僅僅是低價而已。