① 菜鳥驛站跟蜂巢一樣嗎
摘要 您好，很高興回答您的問題。為您了解到的信息是菜鳥驛站是阿里巴巴旗下的快遞聚合平台，豐巢是順豐快遞旗下平台。菜鳥驛站所提供的服務，主要依賴於人，強調的是人性化；而豐巢快遞櫃所提供的服務，屬於無人化，也就是不接觸人，快遞小哥將快遞放入到快遞櫃中，收件人憑借取件碼到快遞櫃取走快遞即可。運營模式不同。希望對您有所幫助。
② 豐巢快遞櫃pk菜鳥驛站
便利店或水果店兼菜鳥驛站，多元化。
③ 豐巢林安物流菜鳥驛站盛豐物流存在什麼競爭關系
在前幾天發布的《大家反對豐巢，真的是差那5毛錢嗎？》一文中，我們提到菜鳥驛站運維成本相對更低，讀者都挺好奇到底是為啥，希望可以展開講講。
DT君今天就來詳細回答一下這個問題，還順手探討了點物流配送末梢背後的商業模式，以此作為我們「有求必應」欄目的第一篇。
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菜鳥驛站和豐巢模式並不相同
先回答大家的疑問吧，菜鳥驛站和豐巢的運維成本不同，主要是因為快遞櫃和驛站的經營模式不太一樣。
豐巢的模式大家最近應該也看得挺多了，這里再簡單總結講一講：
豐巢向物業支付一定的場地費，在小區里鋪設快遞櫃。箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑借取件碼取件。大家也可以從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。
在這個模式之下，豐巢要付出的成本包括場地費、快遞櫃成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和一些廣告收入，如果超時收費繼續推進，那麼收入中還會增加一些來自收件人的費用。
接下來說菜鳥驛站。
我們說菜鳥驛站運維成本低，事實上說的是菜鳥付出的運維成本比較低。豐巢快遞櫃是自營模式，擴張成本主要由自己承擔。而菜鳥驛站現在採用的是加盟制，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及後期維護成本是由加盟商而非菜鳥承擔的。
具體來說，自備門面的加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規范裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網路，一家菜鳥驛站就成形了。
之後的流程各位資深消費者應該比較熟悉，下單時可以選擇是否送到菜鳥驛站，快遞到站後會收到取件碼，憑此去驛站取件。
簡單總結豐巢和菜鳥驛站的不同模式，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店。兩種模式各有優劣，背後其實是菜鳥和豐巢（順豐）對於物流配送最後1公里這件事的不同理解和定位。
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模式不同意味著什麼？
先說自營和加盟的區別。
加盟制只需要品牌、模式和技術投入，靠著諸多加盟商就可以開枝散葉，自己不太需要龐大的資金池支撐，比較適合輕裝上陣地跑馬圈地，快速鋪開規模，缺點是不太容易做好品控。
自營的擴張就需要自己真金白銀的投入，所以擴張速度往往與燒錢速度成正比。但優點也比較明了，一切盡在自己掌握，相對更容易進行統一的品控和模式調整。
類比我們日常接觸比較多的現制飲品市場，各位可能會更容易理解這種差別。
一點點是加盟制，喜茶和瑞幸則都是自營。奶茶市場開始火熱時，一點點很快就鋪滿了城市的各個角落，喜茶一家家店開下來，擴張速度就慢很多——當然，也有瑞幸這種互聯網玩法，自營且快速，就靠源源不斷地燒錢。
豐巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自營、快速鋪開、持續燒錢。所以前段時間，《上海中環花苑小區致豐巢公司的公開信》中，測算認為豐巢單櫃已經可以自給自足並良性循環，「若公司目前尚不能盈利，無非是在仍然不斷擴張新『門店』的硬體投入」。
目前來看，只達到自給自足，顯然還不夠，比較理想的情況是，已有快遞櫃的盈利可以產生足夠多的現金流，支撐公司進行新的擴張，否則就只能繼續燒錢。但燒錢並不是個長久之計，要知道，光是2019年，豐巢就凈虧損7.81億元，負債總額高達71.51億元。
這就要說到寄存終端是快遞櫃和門店的差別了，它們對應不同的單櫃/單店盈利模式，或者說盈利模式想像空間。
快遞櫃這種模式曾經承載了比較高的期待。同樣是做快遞櫃的「速易遞」，其前母公司三泰控股(7.560,0.24,3.28%)，在2013年的年報中就講了一個看起來很美的商業故事。
「快遞櫃作為物流配送末梢及高效線下入口，屬於典型的網路化運營服務，需要通過快速擴張實現規模效應。在形成規模優勢後，網點擴張難度將大幅下降，擴張速度將快速提升，議價能力將顯著提高，運營成本亦會快速攤銷，形成O2O線下綜合便民服務平台，既可滿足社區居民對便利、快捷一站式服務的需求，亦可成為物聯網時代智慧城市建設的重要基礎設施。」
但目前看來，這個商業故事還沒有跑通。櫃子的擴張倒是已經完成了，但是距離020線下綜合便民服務平台的目標還挺遙遠。
《社區新零售》作者王利陽在2018年時總結過無人貨櫃需要交的一系列學費：爭奪市場點位能力、區域規模布點能力、水漲船高的點位費、與物業的合作關系、能幫政府解決問題、新技術的研發能力、無人交互的可靠性、終端設備的耐用性、商品供應鏈與運營、資本湧入催化競爭、用戶線上轉化效果……
這也是無人快遞櫃想要拓寬變現渠道可能面臨的難題。箱櫃畢竟空間有限，很難承載太多其他功能。而且，大家與快遞櫃的每次接觸，都懷著取快遞的明確目的，取後即走，目前看來黏性還真不高。
相較而言，以門店作為載體的驛站，為加盟商提供了更多的賺錢空間。每日的取件和寄件服務為門店帶來人流，驛站就可以搭載百貨、洗衣、修理、廣告等各式各樣的門店傳統服務，賺錢路徑更多。
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物流配送末梢的本質到底是什麼？
詳細比較兩種模式的不同，再結合豐巢和菜鳥本身的業務布局，我們最後再來談談，它們分別是如何定位這項物流運輸末梢業務的。
總地來說，越來越密集的快遞櫃和驛站，提高了快遞公司的運行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費者需求，但也降低了不少消費者的收貨體驗。從供給和需求對應的樸素的商業邏輯來看，這個服務/產品面向的主要對象是快遞公司或者說整個物流體系，再加上部分消費者。
豐巢原本是把這當做一門性感的生意來做的。
我們來看看豐巢的操作，採用互聯網常用的激進打法重金投入，先站穩位置，然後開始在各個終端櫃上嘗試不同的商業模式，包括但不限於廣告、電商等等。佔領山頭→獲取流量→培養習慣→商業變現，這種套路我們大家都挺熟悉的了。
但前面也分析過，以櫃子作為載體的更具想像力的商業模式，暫時還沒有跑通，而快遞終端這種本身並沒有太方便所有消費者的產品和服務，根據現在的市場反應來看，暫時也應該沒辦法從消費者這里收到太多錢。
豐巢的燒錢之旅，可能暫時還沒法結束。
目前看來，菜鳥在驛站模式中還沒有表現出太多賺錢野心，動作主要集中在優化消費者體驗上，比如說努力通過智能設備打造「無感取件」等等；所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態布局中的一個環節，通過完善最後1公里，來提高物流整體的運轉效率，進而提升整個電商體系的效率。
借用最近流行的說法，這也算是一種基礎設施建設吧。
如果要說更多的想像空間，大概率也是基於阿里巴巴生態體系下的更多資源整合。比如說，基於驛站的社區站位，跟本地生活體系搭線，在社區團購等各種社區服務方面發力。相對於無人櫃體，有人的門面可能更好發揮社區生活服務平台的作用。
基於現在的判斷，我們傾向於認為，菜鳥這種以基礎設施的初心來建設物流終端，有更強的生存力——不用燒太多錢，暫時不指望靠它賺錢，背靠阿里，能跟下單這個環節打通，有潛力去滿足消費者更加個性化的快遞投送需求……
來自快遞公司的資本風向這幾年在二者間轉來又轉去，現階段，快遞公司也站在了菜鳥驛站這一端。
簡單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建「菜鳥網路科技有限公司」。兩年後，順豐、申通、中通和韻達，聯合普洛斯成立豐巢。
2018年，豐巢成立的第三個年頭，韻達、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日，通達系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。
然後，戲劇性的一幕出現了，三通一達又和百世快遞共同入股了菜鳥的子公司——浙江驛棧，用腳投票。
但即便如此，我們其實也不敢判斷，長遠來看到底哪種模式會取得最終的勝利，過往經驗告訴我們，技術發展常常會突破人們的想像力，隨著物聯網的發展，現在功能還比較單一的快遞櫃，說不定就會迎來一個更好的商業故事，滿足更多市場需求。
當然了，豐巢得撐得到那個時候。
④ 菜鳥驛站與豐巢有什麼區別
模式並不相同。
菜鳥驛站和豐巢的運維成本不同，主要是因為快遞櫃和驛站的經營模式不太一樣。
豐巢向物業支付一定的場地費，在小區里鋪設快遞櫃。箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑借取件碼取件。大家也可以從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。
在這個模式之下，豐巢要付出的成本包括場地費、快遞櫃成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和一些廣告收入，如果超時收費繼續推進，那麼收入中還會增加一些來自收件人的費用。
菜鳥驛站運維成本低，事實上說的是菜鳥付出的運維成本比較低。豐巢快遞櫃是自營模式，擴張成本主要由自己承擔。而菜鳥驛站現在採用的是加盟制，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及後期維護成本是由加盟商而非菜鳥承擔的。
具體來說，自備門面的加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規范裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網路，一家菜鳥驛站就成形了。之後的流程各位資深消費者應該比較熟悉，下單時可以選擇是否送到菜鳥驛站，快遞到站後會收到取件碼，憑此去驛站取件。
簡單總結豐巢和菜鳥驛站的不同模式，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店。兩種模式各有優劣，背後其實是菜鳥和豐巢（順豐）對於物流配送最後1公里這件事的不同理解和定位。
⑤ 如何讓快遞不經過菜鳥驛站，直接放到豐巢
摘要 您好！1、可以通過在地址後面備注放到豐巢快遞櫃，這樣快遞員在運送的時候能夠看見對應的信息，就會放到快遞櫃了。
⑥ 為什麼快遞員寧願放菜鳥驛站也不願放豐巢快遞櫃呢
放快遞櫃要放一個快遞然後開一個櫃，放菜鳥驛站整車快遞卸下來就可以了，方便快捷。
只說派件，派一個件快遞員提1元錢。放快遞櫃一個件，快遞櫃要收派件員3-5角不等。如果放到菜鳥驛站或者代收點也要收取快遞員3-5角。也就是說快遞員一個件實際到手5-7角。
同樣價格為什麼快遞員喜歡放代收點，是因為放快遞櫃，單號要快遞員一個一個錄。如果放代收點，快遞往地上一放，就是代收點錄件。同樣的工作時間，工作效率提高了。派件量就上去了。
擅自使用快遞櫃行為屬於違反公司規定。
申通快遞公關人員回應：除了不允許快遞員隨便進入的小區、寫字樓、收件客戶默認快遞放置快遞櫃等情況需要另議外，快遞員需提前徵得客戶同意才能將快件放置快遞櫃。中通快遞和韻達快遞也給出了類似的回復。
快遞櫃存在隱患
1、無法當面簽收，可能導致貨物運送過程中存在質量隱患。
2、收費尚不完善，智能快遞櫃需要掃碼取貨，同時設有取貨期限。「如果不能在24小時內取貨，超時每小時會收取1元錢。
3、取貨信息滯後，網購的人越來越多，收到快遞櫃的自動取貨信息提示就比開始時滯後一些，本來物流顯示已經到了當地的快遞，可能隔幾天才會收到取貨簡訊。
⑦ 豐巢快遞櫃能賺錢嗎
現在很多地方都有菜鳥驛站了，豐巢快遞櫃投資成本大，派件少，收件少，很難賺到錢了。
⑧ 樓下大廳有豐巢快遞櫃，快遞員卻把快遞放到菜鳥驛站
我們這里也這樣，樓下明明有個快遞櫃就是不放，非要放在隔壁小區商業廣場的菜鳥驛站，菜鳥驛站掃碼入庫又慢，江浙滬第二天可以取到的要等第三天才能取件，外省更是第四天才能取件，快遞體驗太差了，又沒有地方可以投訴，或者是投訴根本沒有用，我快遞員評價那邊都是評1分，可是又有什麼用呢？我認為原因應該是如果放快遞櫃的話，快遞員還要一個一個放一個一個掃碼簡訊通知，嫌麻煩（還不如打電話派件呢），而且如果快遞櫃超過一天沒有取件要另外收費用戶又不幹，肯定又要投訴，而放菜鳥驛站直接一大包裹快遞直接扔菜鳥驛站讓驛站人自己慢慢掃，你一個禮拜不去取也不會多少錢的。可是快遞快遞，我要的就是快，不是慢，難道非要逼買家加錢發順豐或者舍棄淘寶去京東自營購物嗎？目前除了順豐和京東還有天貓超市送貨上門，部分物流也送貨上門比一些快遞還快多了，連EMS都放驛站不送了。
⑨ 快遞代收點代寄點怎麼加盟怎麼盈利
一、快遞代收加盟主要從以下幾個方面考慮：
1、選擇加盟快遞品牌
目前市場上支持加盟的快遞品牌很多，大部分快遞品牌都支持加盟，也有第三方快遞代收品牌如菜鳥驛站、豐巢等。
2、聯系當地快遞代理加盟商
先確認所在地有沒有已經存在的代理點。快遞公司為了保障加_盟商的利益，一個區域內，是不允許有多個加盟商經營的。也可以直接通過快遞官網的招商加盟聯系方式。
3、確定快遞代收地點
一般都是選擇小區、便利店、街道超市、校園、等場地作為代收點，人流量大，攬件數多，流量高。同事也可以開展其他的副業。
二、快遞代收點盈利主要有以下幾種方式：
1、快遞代收：
這個需要跟快遞員談價格，我這邊申通的，放在我這一個件我收3毛錢，有些件5毛錢，一天200個件，靠快遞代收月總收入差不多2000多。這個是不向消費者再加收費用的，有些店會要求消費者取件時再繳納1塊錢，不過目前市場、壞境都不支持你找消費者收錢。如果消費者一投訴快遞員，說不定快遞員都不把快遞放在你那。你也可以送貨上門，不過這就需要添加人手支持了，這個一般不建議做。
2、快遞代寄
快遞代寄還是可以盈利的，一般情況下，省內件大多是8塊起，超重一般是2-4塊錢，其他省份根據距離，費用也各不同，但是可以給你算平均能盈利多少，一般下來一個件5-10塊左右，寄件量也能達到收件量的10%，代收200個快遞，我這邊每天差不多能代寄20個快遞，正常一個月能搞個3000塊錢。而且618、雙11、雙12、春節之類的時候，是旺季，代寄代收會多很多。
3、商品售賣
賣東西，這個講不好賣多少錢，看老闆會不會經營，你要有頭腦，一個月賣東西賺的錢，比快遞賺錢多了。畢竟一天一兩百號人取快遞，這么大的人流量是能帶動你的消費的。
4、廣告接入
前面提到，電視機，是為廣告准備的，每天這幾百人來店裡取快遞，多少也會駐足下來等著拿快遞吧？這時候電視廣告就體現出價值了，可以輪播廣告，給一個廣告公司做。一個月也能賺個幾百塊錢，蒼蠅在小也是肉嘛。
(9)豐巢快遞櫃加盟菜鳥驛站擴展閱讀：
菜鳥驛站是一個由菜鳥網路牽頭建立面向社區和校園的物流服務平台網路平台，作為菜鳥網路五大戰略方向之一 ，為網購用戶提供包裹代收服務，致力於為消費者提供多元化的最後一公里服務。
目前在末端配送網路建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網路的城市末端網路。
菜鳥網路於2013年5月28日成立，股東除了阿里巴巴、銀泰、復星，還包括富春投資、順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等。第一期投資額達1000億元，第二期2000億元。阿里巴巴董事局主席馬雲擔任菜鳥董事長。
2015年5月28日，阿里巴巴舉行首屆菜鳥江湖大會，菜鳥網路總裁童文紅首次對外解讀菜鳥戰略，稱菜鳥定位於「社會化物流協同、以數據為驅動力的平台」，並且明確五大戰略：快遞、倉配、跨境、農村和驛站。
⑩ 豐巢和菜鳥驛站那個好
明顯豐巢好，說菜鳥好的都是托。
豐巢點比較多，並且基本在小區內，安全，除了快遞員不再經過第三個人，另外，櫃子保證不會混放。免費可以放72小時。
菜鳥對於消費者全是缺點。唯一的優點就是對於菜鳥驛站的老闆來說可以放很多，不受櫃子數量限制。其他都是缺點，快遞員一般隨便一扔，連電話也不打，發個信息就讓人去取，驛站的點比較分散，不管刮風下雨你都要跑很遠去取，開車更不方便，另外驛站下班就等第二天。全是不人性化的操作。浪費了消費者很多時間。取件效率也低，是一種倒退的模式。用過之後全是麻煩。