㈠ 快遞代收點
不可以，快遞代收、發送只能代理一家快遞公司！不允許加盟多家公司，而且服務必須達到公司要求，否則公司隨時可以與你終止合同的！詳情請咨詢加盟的快遞公司客服，望採納，謝謝！
㈡ 快遞驛站都有哪幾個
快遞代收驛站有哪些品牌？快遞代收市場品牌繁多，比較知名的快遞代收品牌有菜鳥驛站，小兵驛站，藍店等。不同品牌有著不一樣的特點優勢，這些驛站平台總體上分為三類：
一、為電商平台服務的快遞代收平台
名氣比較大的非菜鳥驛站莫屬，菜鳥驛站品牌實力強，名氣大，主要是為了淘寶、天貓等電商平台服務的。菜鳥驛站面向社區和校園提供物流服務，目前菜鳥驛站已經超過4萬個，末端配送網路建設十分完善。
2、藍店
藍店是廈門市藍尚信息科技有限公司推出的快遞代收平台，藍店從快遞代收業務切入社區，獲取社區資源。旗下有藍店優選、藍店生活、藍店周末游，致力於為用戶提供一站式生活服務，賦能存量社區門店創造增量收入，打造社區流量入口。
快遞末端最後100米的市場中遍布商機，快遞代收驛站排名行業列中，小兵驛站居於前列，持續提升末端運作效率，優勢十分明顯。它是面向消費者的綜合物流服務平台，加盟門檻低，投資風險小，目前，小兵驛站誠邀您的加盟！期待為您服務，感興趣的朋友可以深入了解一下！
㈢ 聽說有個聚點快遞 是做社區快遞最後一百米的 可以加盟 據說收益還不錯有沒有人做過能不能給點意見
老闆張廷雷是個大騙子，以前合夥做生意的錢被這小子騙去了，不要讓勞資遇到你，見一次打一次！！
㈣ 中通快遞最後一公里怎樣加盟
可以到你們當地的中通快遞去問一下，最後一公里怎麼加盟？他會告訴你具體要求，然後你覺得符合就可以加盟了。
㈤ 快遞驛站排名
快遞代收市場有各式各樣的品牌，不同品牌的特點不一樣，優勢也不同。了解過快遞代收行業的朋友都知道，如果要做快遞代收，最好是選擇能夠代收所有快遞的平台，這樣可容納多個快遞品牌，到底選哪家好呢？一起來探索下吧！
一、代收所有快遞的好處：
1、市場上快遞網點下面的代收點，只能接收自己品牌的快遞包裹，局限性比較大。如果是第三方的快遞代收點，就可以代收所有快遞，盈利空間更大。
2、代收所有快遞，包裹數量大，客流量也會更大。這樣快遞代收點想要發展後商業，就可以輕輕鬆鬆的將人流變現。
3、快弟驛站
快弟驛站深挖社區經濟突破口，致力於拓展社區流量變現。總部為創業者提供社區拼團、秒殺、積分商城等流量變現業務，智能末端生態圈商業模式十分完善，能讓用戶獲得更好的快遞代收體驗。
4、藍店
藍店的切入點是社區便利店，立足於社區便利店，獲取社區資源，同時發展藍店優選、藍店生活等平台。藍店專注於發展社區門店，提升行業的服務能力，提高用戶體驗感。
綜合對比上述幾個品牌，各有各的優勢。目前市場上快遞代收驛站排名比較靠前的，還屬菜鳥驛站和小兵驛站。小兵驛站快遞包裹管理系統兼容所有快遞品牌，入庫、出庫信息錄入迅速，後台數據詳細可供核算分析。建議認真選擇快遞驛站平台，在這之前做好對比。如果當地區域已經有了一家快遞驛站，要更加慎重，一定要提前考察好市場，之後再來決定要不要繼續開快遞驛站。
㈥ 如何看待浙江出台意見,打通電商快遞物流「最後一百米」
這是當時形勢下為了切實保障生活保供類電商及快遞企業正常運行的緊急通知。
浙江應急反應速度還是很快的。
電子商務具有線上交易、單獨配送等優勢，重點防控環節相對集中，能有效滿足群眾生活需求和緩解人員聚集壓力，是抗擊疫情、穩定市場、保障民生、發展經濟的重要力量。當前，地方在疫情防控過程中出台的一些一刀切舉措導致生活保供類電商及快遞企業「倉、車、人」無法正常運轉，有違防控工作精神，不利於居民生活必需品保障，同時也將引發新隱患，經研究，提出以下工作要求：
一、牢固樹立「全省一盤棋」思想，建立健全生活保供類電商及快遞企業省、市、縣三級困難問題協調解決機制。省商務廳牽頭在省級層面為參與保供任務的電商企業出具「民生保供企業資質證明」，各地也應根據實際情況建立生活保供類電商及快遞企業「白名單」，特別是對涉及提供蔬菜、糧油、肉蛋奶等居民生活必需品的電商企業及倉儲、配送站等不能一關了之。
二、各地要在政策扶持、交通運輸、倉配周轉、衛生防疫、員工復工等方面對生活保供類電商及快遞企業給予重點支持和保障，特別是要確保快遞、外賣、生鮮配送等關鍵服務正常運行，堅決打通全省電商快遞物流「最後一百米」。其中，各類分撥倉、前置倉要實現正常運轉，對物流配送車輛要給予進城、進小區通行證辦理便利，對員工復工及上下班進出居住地要給予支持。近期，鼓勵企業組織「一社區固定一快遞員」的專門隊伍，採取不接觸投放、智能櫃投放等方式送件，各地要核發相關通行證件並積極提供防護裝備保障。涉及電商物資跨地區調配和運輸的，各地要主動幫助企業做好銜接。保障同一總部（品牌）的物流快遞企業在跨區域分撥點間的運輸，在做好防疫管控基礎上不一刀切進行駕駛人員隔離。
三、嚴格落實企業主體責任，各生活保供類電商及快遞企業要按照疫情防控的有關要求認真做好場所和車輛消毒、配送人員防護、人員內控等工作。各地疫情防控部門要加強巡查和指導，對防控措施不到位的、出現重大隱患的企業要立即勒令停業整頓或關停，並及時通報省級有關部門。
㈦ 快遞「最後100米」問題如何解決
《小哥搶「空櫃」 保安變「掌櫃」》披露了小區快遞櫃不足帶來的「占櫃黃牛」等亂象，引發各方熱議。方便智能的快遞櫃為什麼長期投放不足？電商行業大發展下物流配套怎樣才能跟上？
記者先後走訪越秀區的富力東山新天地、錦城南苑、東風廣場、錦城花園，天河區的天一庄、天譽花園、薈雅苑、紫荊小區，海珠區的祈樂苑、富澤園、海逸半島、金碧灣等12個住宅小區，發現快遞櫃進小區成本較高「一套65格的快遞櫃想要進小區動輒每年三五千元」，加之行業在前期競爭中過分強調市場佔有率往往「淺嘗輒止」，以及櫃體損耗大、市場認同率低、盈利模式不明顯等原因，智能快遞櫃企業多數在虧本經營。
相較於電商行業的飛速發展，物流快遞服務顯然還有待進步。快遞行業經過幾年的發展，「最後一公里」的難題逐漸解決，卻卡在了「最後100米」；而市民漸漸遺忘的「快遞爆倉」卻變成了「快遞爆櫃」。
智能快遞櫃經常處於「快遞小哥不疼，網購一族不愛」的尷尬中。雖然幾乎是每個小區的標配，但盈利率和好評率都不高。而兩者相互之間作用，又容易形成惡性循環：快遞「爆櫃」，導致投訴率上升，快遞小哥使用率下降，快遞櫃企營收減少，投放熱情降低，快遞櫃供不應求，快遞「爆櫃」……而降低小區「入場費」，增強服務質量，則有助於開啟良性循環，這也成為快遞服務「最後100米」的突破點。
㈧ 快遞末端集約化發展的時代，最後一百米該如何走
「最後一公里物流」是物流配送的最後一個環節，是指客戶通過互聯網等電子商務途徑購物或者個人寄出包裹，該貨物被運輸到配送點後，由物流企業通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中，實現門到門的服務。
為了妥善的解決「最後一公里物流」存在的問題，提升配送服務質量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，需要從物流企業自身和政府政策等多個角度來逐步改善。建議如下：
1.自建物流體系
對於電商、物流企業而言，建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的。作為一個完整的物流體系的末端環節，可以採取設置地鐵自提點、社區自提櫃以及便利店等方式來彌補「最後一公里」的配送缺陷。地鐵自提點和社區自提櫃雖然高效快捷，但需要物流企業前期高額的成本投入。此時，若政府與企業共同投資或者多個企業聯合投資，將會大大降低企業的風險與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區建立800個「E郵櫃」公共服務站點。集約化的配送模式能夠使企業更加靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護消費者的隱私，滿足用戶多樣化體驗需求。
2.共同配送
共同配送又稱作「第三方物流服務」。它是多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。具體而言，當貨物進入城市後，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。共同配送的優勢在於可以通過規模化的統一配送模式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。日本的「共同配送」模式非常完善和成熟，我國在借鑒其經驗的基礎上也在逐步探索。2012年6月份，商務部發布了《商務部關於推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》。這標志著我國「共同配送」的發展已逐漸步入正軌。
3.與第三方合作模式
第三方合作模式主要是指物流企業與便利店、商場超市、社區物業、機關學校開展投遞服務合作。便利店、社區物業等第三方可以為網購客戶提供代收包裹的服務，用戶可以就近選擇身邊的合作網點進行自提。物流企業採取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業制定完善的合作方案。
4.政府提高對物流企業的重視程度，加大政策支持。
政府應當頒布更多的關於城市配送的規范，同時對已經存在的規范做更加細致詳盡的規定。例如，對於《快遞條例(徵求意見稿)》中第三十條「快遞車輛運輸、通行便利」的原則應該明確具體化。首先，應當廢除通行證制度，還原物流行業的市場性。因為單純的限行措施無法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實矛盾。其次，通過大量的社會調研，制定相關規定，解決「最後一公里」物流企業配送車輛的交通工具限制及進城通行、裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。
5.培養專業化物流配送人才。
為了促進現代物流行業和城市配送企業的發展，應當加快培養一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。通過不斷更新管理理論知識，豐富管理經驗，加強城市配送企業與研究咨詢機構緊密合作，從而更有效地解決城市配送「最後一公里物流」問題。
㈨ 現在快遞一百米內不上門、不通知，導致這種「最後一百米」之困的原因是啥
現在快遞基本上都是給你放到驛站，不會送到你家門口，只有極少數的快遞是這樣的，比如說京東自己覺得京東和郵政的這個服務一直以來都是不錯的，無論他送的快慢，無論它價格的高低，他能夠完成一個快遞，最根本的使命就是把東西送到我的手裡。
因為快遞公司要節約成本，他給你送到了手裡就意味著最後1公里的問題，它要放大的更嚴重，如果說統一送到一個菜鳥驛站，讓你到時候直接自己去取就可以了，這種情況下快遞員送快遞的效率會提高5倍乃至收10倍不止，因為送到菜鳥驛站，他一天可以送千八百個件，但是給你送到家，他一天可能就送百八十個件，因為一家一個快遞這個成本太高了，不利於他們提升自己的利潤空間。
什麼時候能解決這個快遞最後1公里的問題，這個就得看想商量一下多大的力度了，這是普通消費者所觸及不到的東西，消費者決定不了快遞公司是否派送到自己的手裡，只能是反饋意見，但有時候單純的反饋意見沒有太大的用處，這一點相信您已經反饋過了，但是你也沒收到什麼的回復，因為現在快遞公司都是這樣。
㈩ 想在延安萬錦市場這里做快遞驛站怎麼做
開家快遞驛站，既可以收發快遞，又可以做點副業，盈利空間是比較可觀的。在開始做快遞驛站之前，你必須要問自己幾個問題，做好相關的准備工作，才可以游刃有餘。開快遞驛站切不可頭腦一熱盲目加盟，一定要做足准備。
所以比較穩妥的方式是，本身有小超市，兼顧做個快遞代收點。又或者，先做快遞代收看看客流具體怎麼樣，之後再在此基礎上增加便利店或者社區服務的業務。
四、總結
快遞最後一百米的痛點問題其實也是一種商機，不少朋友都看到了隱藏在其中的商業機會。開快遞驛站是當下最好的連接方式，但不是所有創業者在開了快遞驛站之後，都能穩穩盈利。加盟快遞驛站賺錢的影響因素有很多，包含場地租金，小區入住率，還有運營模式等等，建議考慮周全，多借鑒其他同行的成功模式。