A. 韻達快遞這么垃圾為什麼還有人用
正常啊，又不是只有他一家這樣，類似的事情都有，只要在規定的時間內送到貨就好啦，偶爾出現幾次也正常，畢竟林子大啦什麼料都有，好多地方快遞公司都是加盟的，管理上鬆散一些
自己看開點，覺得不好以後再也不用他就是啦
B. 韻達快遞為什麼這么慢
韻達快遞這么慢的原因：
1.人手不足快遞點遭遇用工荒。
2.快遞員薪資待遇低不受尊重。
3.病態模式，引來陣痛。
C. 快遞總部與加盟商之間矛盾的關鍵是什麼
「如果我是管理者我也會罰款，但是不會這么粗暴」，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵。
加盟模式由於邊際擴張成本低，在初期能有效實現企業的迅速擴張。因此，包括順豐在內的所有民營快遞企業幾乎都使用過加盟模式。目前，中通、圓通、韻達、申通、百世仍為加盟制。加盟模式下，總部與加盟商的合同通常為一年一簽，通過對加盟商的定期考核來實現對末端的管理，這種管理的主要內容就是各項罰款。據了解，總部對網點的罰款並非直接收取，而是從雙方的後台系統中直接扣除。
業內人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰擠掉沒上市的公司，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。
不好做吧。
D. 邵陽申通真的垃圾 我老婆在淘寶上買的東西，只要是用申通的，全都卡著不送，然後網上一查都是疑難件，打電
負300多塊！申通快遞廣州市番禺區洛溪新城分區的快遞員小楊怎麼也想不到，自己2月份的工資會是負數。2月17日才入職的他，4月9日就離職。
與小楊同一天離職的還有他的同事劉自強，2月份上了29天班，他領到的工資單上的數字是33元。
包括劉自強和小楊，申通洛溪新城分區離職的員工一共有7個人，新老員工都有，他們都是因為公司扣款較多導致工資壓低而離開。
番禺申通分公司是由總經理高富根承包加盟，負責番禺片區業務，高富根又把下屬的快遞網點轉包給其它幾個小老闆。劉自強認為，其僱主番禺申通分公司太小，管理很不規范，「公司的罰款扣款條例很多」。
申通快遞系國內加盟經營模式的典型，該模式被大多數民營快遞企業所效仿。
中國快遞業協會副秘書長邵鍾林認為，加盟模式在經營管理以及取得許可證方面均存在一定問題，現在很多成熟的企業正在嘗試轉型直營，但困難很大。
名目繁多的罰款單
劉自強給記者講述了自己33元工資的來源：其2月份基本工資2300元，使用非番禺區快遞單扣除300元、延遲發貨罰款800多元，社保扣除250元，加上三月份才申請到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工資里扣除之後，僅剩33元。
小楊的工資單亦顯示：使用非番禺區快遞單扣除450元、違納金187元、延遲發貨罰款20元，社保扣除250元，算下來一共扣除907元。
劉自強介紹，自己是新手，新員工不清楚使用非番禺區的快遞單要罰款50元，請假一天工資扣100元。剛上班時，僅僅是老員工帶著上班半天，簡單熟悉快遞業務流程就上崗，這些規定是他在3月初從老員工口中得知的。「延遲多長要罰款沒有清楚的時間規定，問起番禺總公司的工作人員扣款的相關依據時，他們說沒有。」劉自強說。
劉自強是第一次涉足快遞行業，進入申通快遞後，快遞用車自己配備，節假日上班無補貼，申通快遞員第一個月基本工資是2300元，提成是按件計費，發件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少於2300元時，公司發工資2300元；提成的總額多於2300元，基本工資作廢，按提成的總額發工資。從第二個月開始，騎電動車的快遞員基本工資是2500元，騎摩托車的快遞員基本工資為3000元。
而2月份，劉自強的工資單上顯示，派件600多件，收件900多件，提成計算起來不到2100元。而劉自強的感覺是，自己一天至少能派30件單，有時候五六十件單，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上補發底薪500元，工資應該有3000元左右。
至於小楊，他根本不清楚自己的派件和收件數量是多少。劉自強介紹，快遞單數的計算都是依靠打卡器，即快遞派送之前和派送完之後都要各打一次卡。洛溪新城分區沒有配備公共打卡器，劉自強在派件之後只能借用老員工的私人打卡器打卡，有時候找不到人幫忙，單就漏掉了。另外延遲的時間沒有嚴格規定，他們並不知道多長時間算「遲到」。
到4月16日，劉自強和小楊等被告知，三月份的工資要五月底才能領到。經過和番禺申通公司周旋之後，劉自強的2月份工資最終拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款後離職。兩人皆表示將不再從事快遞業。
快遞加盟之亂
申通快遞是國內率先採用加盟制模式而實現了低成本快速擴張的企業。該公司目前共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000餘家，中轉部62個，佔地1240畝，其網點覆蓋在行業排名第二，其中95%的網點採用承包經營或加盟經營模式。
該公司資料介紹，2011年全年業務量將達到7.5億票，年營業額估計約100億元，全網總投資額約10億元，全網路共有從業人員約10萬人。
申通的快速擴張在業內有著強大的榜樣力量，中通、圓通、韻達等民營企業均效仿之；反之，四大跨國快遞公司及國內最具影響力的EMS、順豐則是採取100%直營模式。
申通快遞發展初期採用的承包經營，是指承包人在指定的區域內自行發展，自負盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費（現在有所提高）。
2002年，申通快遞開始推行加盟授權體制，申通總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。在申通，每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無法印製。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。
加盟商在網路需要的地方設立網點，使用申通品牌，和總部形成業務合作，但雙方沒有股權關聯。由此，鬆散的加盟模式管理結構成為行業詬病。此外，區域業務層層分包後，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一。
對此，高富根表示，番禺申通公司直屬於上海申通總部管理，所有員工罰款都是執行總公司規章制度，但業務上自負盈虧。
某業內資深人士認為，對加盟制為主的民營快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協調，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。
2009年以來，我國先後多次整頓快遞業，取締未經許可經營的快遞網點，主要針對加盟制網點。去年5月1日開始實施的《快遞行業特許經營（加盟）合同》示範文本要求，加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。目前，加盟商的注冊資本提高到50萬元，直接抬高了加盟商的門檻。
該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業開始加大直營比例，逐步轉型。但申通快遞依舊堅持加盟路線，並認為可以通過加強管理來彌補加盟制的不足。
包括劉自強和小楊，申通洛溪新城分區離職的員工一共有7個人，新老員工都有，他們都是因為公司扣款較多導致工資壓低而離開。
番禺申通分公司是由總經理高富根承包加盟，負責番禺片區業務，高富根又把下屬的快遞網點轉包給其它幾個小老闆。劉自強認為，其僱主番禺申通分公司太小，管理很不規范，「公司的罰款扣款條例很多」。
申通快遞系國內加盟經營模式的典型，該模式被大多數民營快遞企業所效仿。
中國快遞業協會副秘書長邵鍾林認為，加盟模式在經營管理以及取得許可證方面均存在一定問題，現在很多成熟的企業正在嘗試轉型直營，但困難很大。
名目繁多的罰款單
劉自強給記者講述了自己33元工資的來源：其2月份基本工資2300元，使用非番禺區快遞單扣除300元、延遲發貨罰款800多元，社保扣除250元，加上三月份才申請到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工資里扣除之後，僅剩33元。
小楊的工資單亦顯示：使用非番禺區快遞單扣除450元、違納金187元、延遲發貨罰款20元，社保扣除250元，算下來一共扣除907元。
劉自強介紹，自己是新手，新員工不清楚使用非番禺區的快遞單要罰款50元，請假一天工資扣100元。剛上班時，僅僅是老員工帶著上班半天，簡單熟悉快遞業務流程就上崗，這些規定是他在3月初從老員工口中得知的。「延遲多長要罰款沒有清楚的時間規定，問起番禺總公司的工作人員扣款的相關依據時，他們說沒有。」劉自強說。
劉自強是第一次涉足快遞行業，進入申通快遞後，快遞用車自己配備，節假日上班無補貼，申通快遞員第一個月基本工資是2300元，提成是按件計費，發件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少於2300元時，公司發工資2300元；提成的總額多於2300元，基本工資作廢，按提成的總額發工資。從第二個月開始，騎電動車的快遞員基本工資是2500元，騎摩托車的快遞員基本工資為3000元。
而2月份，劉自強的工資單上顯示，派件600多件，收件900多件，提成計算起來不到2100元。而劉自強的感覺是，自己一天至少能派30件單，有時候五六十件單，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上補發底薪500元，工資應該有3000元左右。
至於小楊，他根本不清楚自己的派件和收件數量是多少。劉自強介紹，快遞單數的計算都是依靠打卡器，即快遞派送之前和派送完之後都要各打一次卡。洛溪新城分區沒有配備公共打卡器，劉自強在派件之後只能借用老員工的私人打卡器打卡，有時候找不到人幫忙，單就漏掉了。另外延遲的時間沒有嚴格規定，他們並不知道多長時間算「遲到」。
到4月16日，劉自強和小楊等被告知，三月份的工資要五月底才能領到。經過和番禺申通公司周旋之後，劉自強的2月份工資最終拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款後離職。兩人皆表示將不再從事快遞業。
快遞加盟之亂
申通快遞是國內率先採用加盟制模式而實現了低成本快速擴張的企業。該公司目前共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000餘家，中轉部62個，佔地1240畝，其網點覆蓋在行業排名第二，其中95%的網點採用承包經營或加盟經營模式。
該公司資料介紹，2011年全年業務量將達到7.5億票，年營業額估計約100億元，全網總投資額約10億元，全網路共有從業人員約10萬人。
申通的快速擴張在業內有著強大的榜樣力量，中通、圓通、韻達等民營企業均效仿之；反之，四大跨國快遞公司及國內最具影響力的EMS、順豐則是採取100%直營模式。
申通快遞發展初期採用的承包經營，是指承包人在指定的區域內自行發展，自負盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費（現在有所提高）。
2002年，申通快遞開始推行加盟授權體制，申通總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。在申通，每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無法印製。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。
加盟商在網路需要的地方設立網點，使用申通品牌，和總部形成業務合作，但雙方沒有股權關聯。由此，鬆散的加盟模式管理結構成為行業詬病。此外，區域業務層層分包後，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一。
對此，高富根表示，番禺申通公司直屬於上海申通總部管理，所有員工罰款都是執行總公司規章制度，但業務上自負盈虧。
某業內資深人士認為，對加盟制為主的民營快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協調，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。
2009年以來，我國先後多次整頓快遞業，取締未經許可經營的快遞網點，主要針對加盟制網點。去年5月1日開始實施的《快遞行業特許經營（加盟）合同》示範文本要求，加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。目前，加盟商的注冊資本提高到50萬元，直接抬高了加盟商的門檻。
該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業開始加大直營比例，逐步轉型。但申通快遞依舊堅持加盟路線，並認為可以通過加強管理來彌補加盟制的不足。
E. 記者采訪圓通快遞公司不派件，卻遭毆打，圓通的口碑為何一直不好
記者采訪圓通快遞公司不派件，卻遭毆打，圓通的口碑為何一直不好？圓通就是自己作死的感覺，從來不派件，還是放在了櫃子中，要不就是丟貨了，也是醉了。為什麼快遞遲遲不派送，記者走訪了解到是拖欠工資，去現場實地采訪時，卻遭到了站點負責人毆打，我們一起來看看怎麼回事？到了現場負責人說自己沒有欠任何人的工資，態度蠻橫，當記者給負責人聽幾個當事人的錄音時候，這位負責人臉色變得猙獰，他居然表示記者是找事，吃飽了撐得，要揍記者，並且要求記者刪除記錄，記者被打的新聞接連出現在視野里，先是青島記者幫助求助人到汽車用品店維權時被打，砸壞攝像機，本以為事情可以順利解決，沒想到強悍的老闆娘突然沖出來，將求助人和記者打傷，並砸壞了采訪設備。
這些疏於管理的快遞公司，收費低廉一些，商家願意和它合作，還不讓消費者指定快遞公司，美其名曰隨機發貨，所以惡性循環越來越嚴重。強烈要求指定快遞發貨！
F. 我奉勸所有福建地區做快遞的同行千萬不要加盟速爾快遞，這是一家管理鬆散，背信棄義極其不講誠信的公司！
福建地區？福建地區當然選我們雅順達啦！
福建雅順達國際物流有限公司
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我們東南亞、中東、日本都有專線 價格非常優惠
歐美非洲等國家和地區的價格也很有優勢
另外還有時效慢但價格便宜的國際航空小包供您選擇
G. 順豐菜鳥之爭 本是經濟亮點的快遞業怎麼了
1.菜鳥的說法
截至6月1日中午，順豐已經停止給所有淘寶平台上的包裹回傳物流信息。據了解，此次摩擦源於順豐旗下的「豐巢」與菜鳥網路推出的「菜鳥裹裹」存在業務競爭，導致雙方合作出現破裂。
菜鳥對外發布的聲明中稱，事情發生很突然。5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發出的數據介面暫停告知。6月1日凌晨，順豐就關閉了自提櫃的數據信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平台物流信息的回傳。
菜鳥同時稱，為保護消費者隱私、電話信息安全，菜鳥根據安全團隊的建議正在對全網物流數據進行信息安全升級。菜鳥將加強對海淘、快遞櫃等物流數據的多重交叉驗證，但順豐及豐巢等出於各種原因並不配合。
2.順豐回應
針對此事，順豐控股股份有限公司公關總監陳歡對央視財經獨家回應稱：出發點為信息安全，介面可能存在非法查單和敏感信息的外泄。並且，這不是突然做得決定，是昨天下午六點左右以郵件的方式正式通知了對方。事實是並非順豐關閉數據介面，而是菜鳥在6月1日下線豐巢介面信息。菜鳥之所以封殺順豐，背後原因是阿里方面希望順豐放棄使用騰訊雲改用阿里雲。
此外，順豐還向記者表示，淘寶業務占順豐比重不大，據順豐市場定位更加致力於淘寶客單價較高的高端商家、垂直電商平台和品牌商。
3.國家郵政局出言
昨晚深夜，國家郵政局回應順豐、菜鳥「數據介面」之爭：對此事高度重視，已與當事雙方高層進行溝通，強調要講政治，顧大局，尋求解決問題的最大公約數，切實維護市場秩序和消費者合法權益，決不能因企業間糾紛產生嚴重的社會影響和負面效應。
本是經濟亮點的快遞業怎麼了
我國快遞業已經連續六年保持50%左右的高速增長，在全球每年約700億件的快遞量中，中國佔了其中的40%。快遞業能否一直保持這樣的增長速度?
國家郵政局發展研究中心主任曾軍山認為，當前消費升級和產業升級是中國經濟發展的主流趨勢，為快遞業發展提供了廣闊空間。2016年，我國消費對經濟增長的貢獻率接近65%，第三產業在GDP佔比超過50%，內需驅動和服務業領跑的格局已經確立，中等收入群體不斷擴大，消費升級持續進行，快遞行業仍將保持較高的發展速度。
雖然發展形勢不錯，但是快遞行業仍然面臨難點：發展快、問題多，亟須轉型升級。
當前我國快遞業迅猛發展，已經連續6年保持約50%的爆發式增速。但高速發展帶來了企業管理及行業治理能力水平跟不上行業發展速度的問題，離消費者的期望和現實需求尚有差距。比如，春節過後，圓通快遞公司在北京的個別末端網點出現運營異常、包裹積壓無人派送等情況，造成消費者不滿。
目前快遞發展過程中暴露的諸多問題，反映的深層次原因主要集中在三個方面：末端服務問題有待系統性解決，快件延誤、投遞服務不規范等問題仍然存在;信息科技應用水平不高，智能終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備研發應用不足，機械化自動化信息化水平有待提升;行業人才建設相對滯後，從業人員素質亟待提升，快遞員流動性大。
目前快遞業存在的問題還和快遞企業「加盟」模式有關。「由於電商快速崛起，網購人群激增，為了搶占市場份額，國內多數快遞企業實行的是成本較低、更利於快速擴張的加盟模式。這種模式可以在短時間內迅速建立全程全網聯合作業所需的點、線、面資源，更大范圍地提供服務。但加盟模式下的低價競爭，使服務質量下降和產品同質化嚴重。此外，加盟模式導致的管理鬆散、准入門檻低，也增加了其違法違規的可能性。
快遞行業的競爭愈演愈烈，此次順豐菜鳥之爭便是其中一個縮影的表現，本是中國經濟亮點的行業，如今卻面臨問題不斷，今天有兩大快遞巨頭之爭，那麼明天又會上演什麼呢?
H. 投訴中通速遞
中通貌似是加盟制的，管理非常鬆散。比如你從成都郵寄到天津，要成都分舵給天津分舵交錢之後天津才能給你送貨。
I. 申通快遞怎麼這么慢
最主要的是因為便宜，還有加盟制的弊端導致。申通加盟制之下，對代理商管理鬆散，客戶服務跟不上用戶要求。申通因為直營程度低、對代理商約束不足等弱點，導致配送質量差、送貨周期長等等問題頻現，因而頻繁遭遇投訴，客戶服務嚴重掉隊之後業績隨之下滑。