『壹』 申通快遞加盟條件及費用
具體如下:
一、申通快遞加盟費：20-50萬
條件：首先確認縣里沒有申通的點，沒有的話，向市級里的申通咨詢，一般都能加盟的，資金各個地區的不一樣，一般的就3000的加盟費，3000-5000的押 金，但是你必須有發往市級的車輛，保證每天都得有，捎帶就可以，沒必要專車的，其他的就是你在縣級的門頭費用，，電腦費用，和其他費用等。
二、天天快遞加盟費：50-100萬
條件：符合企業法人條件；在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低於人民幣伍拾萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，資本不低於人民幣一百萬元。
三、圓通快遞加盟費：1-10萬
條件：有志從事快遞行業，高中以上文化程度，年齡在25-30歲 具備一定的經濟實力，具有管理經驗和思路，有良好信譽、認真務實的事業態度 具備一定的抗風險能力和良好的團隊協作精神具有合法有效的營業執照，並以快遞為主要經營范圍 具有合法的經營場所，並符合國家各項法律規定 認同圓通企業經營文化。
四、中通快遞加盟費：10-20萬
條件：
1、申辦人必須填寫「中通速遞網點」申請表；個人履歷表；提供身份證復印件。該類資料一律不予退回。
2、經營運中心主任審核，在申請表中簽署同意，方可辦理入網手續。
3、簽訂有關加盟網路的合同。申辦人提供有關在當地營業的營業執照、稅務登記證等證明復印件。
4、承諾接受營運中心的各項培訓，遵守中通網路的各項制度與快件運作規定。
5、必須使用由營運中心統一印製的運單及包裝物。
6、承諾按時並且無條件地交納各種費用。如：汽運費、航空費等等。
7、新開通的網點必須配備電腦並連接寬頻，掃描設備等，嚴格按照總公司信息化管理要求來操。
8、新開網點申辦人必須具有一定的經濟實力。中小區域10萬左右，大的區域需20萬以上。
『貳』 西安4.2米廂式貨車加盟順風快遞靠譜嗎
如果你想加入順風快遞，這樣的貨車肯定是可以的，正規平台值得信任。
『叄』 我想在西安加盟個快遞公司，不知道哪家好投資資金也就5萬以下，速爾怎麼樣都是靠什麼來掙錢的
哈哈，很多罵速爾快遞的
速爾還沒有做淘寶件，如果你靠淘寶件的建議你還是考慮下別的和淘寶合作的物流
如果已工廠中小件為主的還可以考慮下。
具體你可以到官方網站了解下
快遞現在需要快遞經營許可證，考證什麼的。加盟速爾快遞錢應該不錯。交點保證金，然後就是自己的投入了，比如人、車、備案等等吧。
『肆』 我想在西安開一家快遞公司，，不知道加盟哪家好謝謝回答……
申通 圓通。韻達。都可以的。這三家是非常好的。還有順豐。不過這個快遞不是隨便能加入的。其它的像中通。匯通。天天。都不行的。個人意見只給參考。決定在你手裡。 當然最好的是我說的第一家申通。
『伍』 西安韻達快遞小區域加盟費是多少
熱心問友 2012-12-18西安韻達快遞我等了七天 還沒有到 查了韻達快遞公司的電話兩個號碼全部停機，我的快遞是某天早上六點到得西安 十點就轉去了問題部門 這期間我連個電話也沒接到 ，在網上一查，韻達的口碑差到了極點，所以在此呼籲廣大經常要用到物流的童鞋們，在給賣家好評的時候也要加一句，建議店主不要再用韻達了。 追問： 西安韻達快遞電子城街區加盟費是多少
『陸』 快遞承包來有錢賺嗎
快遞加盟點生存狀況調查
時間:2014-07-22 09:27來源:網易 作者:消息 點擊: 109 次
「申通的在哪？順豐的在哪？」「中通的在這！」「你要寄快遞嗎？寄到哪？」……7月14日中午，西安市三橋附近某學校門口，刺眼的陽光下，快件沿著馬路牙子一字排開，各家公司的快遞員正在分發快件。大家之間很是熟悉，每當有學生過來取件或寄件時，都會彼此熱情地指路。
得益於網購火爆，西安快遞市場發展很快。按統計局測算，陝西人2013上半年平均每月寄送700萬件快遞。
2008年開始，西安快遞業風生水起，開一個日均業務量2000件的中型快遞站，押金已從當年零元到2萬元漲到了5萬元左右。加上運營費用合計至少得30萬元，短短幾年間市場已日趨飽和。
發展迅速
3年前每天派件不到500件如今每天約1200件
三橋是西安快遞分撥場地集中的區域。從三橋地鐵口往南，不少民房門口都貼著招租、出租字樣。華商報記者看到，隔著一棟樓就有兩家快遞公司西郊分部。三橋片區僅申通、中通、韻達就至少有10個站點。
80後的趙鵬是某快遞公司西郊片區經理，他的站點就設在一處回遷房的一樓。2008年，他還是一名司機，聽朋友說起快遞的「錢景」，又親眼見到快遞站迅速擴張，就決定改行做快遞員。2011年他看到一家公司招西郊片區經理就去應聘。「起初西郊片區屬於直營店，盈利情況不理想，總部考慮做成加盟店，我就給盤過來了」。他說，好在店面已成型，場地、電腦、面單、掃描槍都是現成的，盤下來得二十多萬。加上周轉資金，總共需要將近30萬。
讓趙鵬高興的是，剛到西郊片區時每天派件不到500件，如今翻了一番，每天派件1200件左右。「每年『雙11』基本都比前一年翻番。」但高峰時段必須得有家人幫忙，他自己也得騎著三輪車送件，「雙11」熬通宵是常事。
華商報記者見到某快遞公司南郊一站點經理劉新成時，他正拿著蘋果手機跟朋友聊微信。他曾在浙江做快遞員，後來回到西安，2012年湊錢承包了南郊一處快遞站，去年賺了約5萬元。「去年下半年還行，快遞員一天能送100多件，『雙11』一天送130多件，半個月就能掙4000多元。」
門檻提高
以前零押金零加盟費如今一個中型片區轉讓費70萬
據業內人士介紹，陝西民營快遞出現於2000年前後，起初快遞公司在西安設點但不被承認。2007年《郵政法》頒布以後市場才認可民營快遞的地位，很多公司允許承包加盟。這一年，陝西快遞網點迅速興起。
7月8日，在西安交大校園里，某快遞公司經理張勝超開著麵包車送快件，由於天熱後背濕了一大半。「干快遞的要感謝大學生，即便他們畢業了也還是網購的忠實客戶。」望著校園里路過的學生他感慨地說。
「2008年那會兒沒啥門檻，快遞員承包快遞站不用交押金也沒加盟費，但後來漲價了。」張勝超說，當時快遞公司進西安不久，忙著布點搶地盤，為鼓勵加盟商積極性，不花錢就能代理，如今承包一個業務量2000件的片區，6年前零押金零加盟費，如今押金至少得5萬元。2009年，是西安快遞業加盟比較集中的年份，他所在的快遞公司加盟店保持在50多個。他算了筆賬，門面150平方米、業務量每天2000件的中型快遞站，轉讓費至少得100萬。有一家快遞公司2009年進入西安市場，最初4人合夥每人10萬元的股份，目前已經換了4任老闆，業務量以每年30%的速度在遞增，如今全盤下來得1千萬。
業內人士王先生說，加盟費跟品牌有關，最能反映快遞站點價值和門檻變化的是轉讓費，一個2000件的中型站點，買斷經營權的話轉讓費在70萬元到100萬元。「非常厲害，因為關注度高、曝光率高、業務量猛增，前年、去年最瘋狂，我每天至少接到3個加盟電話，拿著錢都進不去，今年行業越來越規范和嚴格。」
但趙鵬苦笑著說，「是外界把站點價格炒高了，其實收入哪有那麼高？」
兩極分化
有公司轉讓費3年漲2倍也有公司轉讓一年多沒人接
快遞運營跟地段、業務量和品牌相關。「有個快遞公司東郊一部，一天能派2000多件，轉讓費150萬元，好多人搶著想接手。」張勝超說，3年前這家公司在西安交大的業務以10萬元轉讓，現在至少得30萬，3年漲了2倍。3年前每天派件120件到150件、接件20件，如今派件300多件、接件將近50件，業務量幾乎每年翻一番。但另一家公司轉讓一年多沒人接手，「業務量一直在萎縮，沒人敢要。西安快遞行當兩極分化比較明顯。」
陝西省快遞業協會秘書長馬俊凱介紹說，目前我省快遞經營有三種模式，一是直營，如EMS、順豐，由總公司投資並直接經營；二是直營和加盟結合，如韻達、圓通、匯通等，一般在省會城市直營，省會以下城市承包，由個人鬆散出資，分部獨立結算，公司網路化管理；三是承包加盟。最近陝南一些地方正在推動直營，匯通和天天快遞相當一部分已經直營。一般有場地、加盟合同、注冊資本、車輛、人員、規章設施、快遞從業證照就可以運營。
按照《郵政法》規定，申請經營快遞業務，應具備下列條件：符合企業法人條件；在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低於人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低於一百萬元……據華商報記者了解，目前國內快遞公司多採取區域加盟模式和特許加盟運營方式，將某片區授權給通過資格評估的加盟申請人，授權其使用品牌。通過加盟資格確認後，加盟商選址、籌備開店、招募員工等。如果申請人資金不足，可以找合夥人一同申請，一般來說自有資金比例應大於30%。
投入增加
各項費用太高 至少有30萬才敢加盟
「盤下這個快遞站至少得30萬元。」7月9日中午，在朱雀大街附近圓通和中通站點，快遞員們正忙著卸貨。聊起上半年的生意，中通快遞西安公司南郊四分部經理胡江偉就開始皺眉頭。
胡江偉找了幾個月才找了間100平方米的廠房，一輛廂式貨車得8萬元，一輛電動三輪車得2000多元，15人每月工資4萬元。他所在的快遞站每年業務量增幅在30%左右，去年賺了不到10萬元。房租、水電費一年6萬元，買了兩輛麵包車、一輛廂式貨車總共20多萬元；15輛電動車花了三萬多元；8個手持終端，每個兩千元左右。他幾乎把這些年賺的錢都「投進去了」。
趙鵬最頭疼油費支出和招人。200平方米的房子一年房租4.4萬，水電費一個月將近1000元，汽車9萬多元，油費一月將近2000元，人工費用一個月得4萬元，一個掃描槍2000元，6人共12000元，電腦、辦公桌將近一萬元，至少得有30萬元才敢加盟。
張勝超也表示，承包快遞站點頭一年賺的錢第二年就得投資，「雙11」業務量翻番就得換更大的車。「本來指望著去年賺個10萬元，結果換個廠房換輛車，一下子就沒了。」他說。
市場現狀
市場擴張放緩 但還有幾年發展期
鄧強是匯通公司西安南郊一網點負責人，曾在網上發帖轉讓快遞站。但華商報記者聯繫上他時，他說之前家裡有急事所以想轉讓，但現在不轉讓只承包。轉讓就是把站點、設備整體賣掉，包括這些年形成的客戶和渠道。而承包只涉及個別線路。
馬俊凱表示，目前快遞公司在西安的布點已經完成，轉讓的大多是一些盈利較差，或者偏遠地段還沒形成規模的片區，「總體趨於飽和，能加盟的已經不多了」。
陝西省統計局今年3月發布的《陝西快遞業快速調查報告》提到，2012年全省共有快遞企業（單位）226家，營業網點2626個，資產總計6.97億元。2012年實現營業收入12.77億元，同比增長35.2%；從業人員10497人，同比增加52.7%。
「網點多少跟利潤成正比。目前『四通一達』已經90%覆蓋，陝北、陝南縣城還有發展空間。」張勝超說，西安快遞公司目前招募加盟商，主要來自現有空白區或他人准備退出的區域。「如今可加盟的不多了，」雖然目前市場比較飽和，但還有幾年發展期。
競爭激烈
以前每件賺幾塊 現在只能掙幾毛
讓受訪人士普遍擔憂的是，目前快遞行業為搶客戶低價無序競爭。
「最可怕的不是站點飽和，而是價格戰。」張勝超說，送一件成本七八元，有的公司四五元就敢接，這樣下去，實力較弱的小快遞公司可能扛不了多長時間。2001年送快遞時，一件（首重）大約15元到18元，如今一件降到了10元左右。「生意好但利潤低，以前每件賺幾塊現在賺幾毛錢，中小公司存活率比較低，小公司貨少的都被拖死了。」
趙鵬認為，目前派費比較死板，總部給網點約0.46元/件，站點給業務員約0.8元/件，也就是說，0.34元的差價靠站點補貼。按一天派件1200件計算，一天得補貼480元，每個月就得上萬元，站點壓力很大。
低價競爭的後果之一便是快遞行業投訴量的不斷增長。國家郵政局日前公布的《6月郵政業消費者申訴通告》顯示，快遞行業消費者申訴電話和網站共受理消費者申訴47984件，有效申訴14805件，環比增長15.3%。申訴集中在快件損毀、丟失及快遞服務等方面。「這都是低價競爭的結果。」張勝超嘆著氣說。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，快遞業務量雖在增長，但由於電商不斷壓低價格、同行競爭激烈等，快遞公司的業務收入越來越低，將導致服務越來越差。
西安人均快遞支出近70元
按照國家郵政局日前公布的2014年上半年郵政行業運行情況，上半年陝西快遞業務量共計5838.8萬件，快遞業務收入81429.1萬元。其中西安快遞業務量4449.6萬件，快遞業務收入60027萬元，位居全國快遞業務量和快遞業務收入排名第28位。按西安市統計局今年6月19日公布的數據，截至2013年末，全市常住人口858.81萬人，照此計算，今年上半年西安全市人均快遞使用量5.18件，人均快遞支出約69.8元。來源：志皓物流
『柒』 陝西西安的，快8速運怎麼加盟代理
這個要最好問問他們總部的人吧，電話咨詢相關部門相關人士，他們是要根據你們那的縣城 的人口以及你的區域內有沒有同個公司的代理點，看是不是跟他們形成對手等因素才給予你授權做代理的。