⑴ 快遞公司加盟是不是騙人的啊
如果是快遞公司總部給你的號碼，那肯定是真的，如果一直打不通的話可以再給總部打電話，說聯系不上，讓當地負責人聯系你
⑵ 從高調入場到被全面封殺,極兔速遞是如何被三通一達斬落馬下的
「拼多多，拼多多，拼得多，省得多」，電商界的「新勢力」拼多多已經因其洗腦的廣告、低廉的價格以及早期參差不齊的商品質量問題，廣為人知。電商的發展離不開物流的支持。近年來，一家如拼多多一般迅速崛起的快遞公司，依靠其低價策略在物流領域飛速發展。極兔速遞，這匹備受爭議的黑馬，甚至引起了「三通一達」這些國內快遞巨頭的一致抵制。
2021年4月，極兔速遞因「低價傾銷」被相關部門進行整治。是什麼給了極兔低價的勇氣？作為競爭對手的「眼中釘、肉中刺」，採取低價策略的極兔還有成功的未來嗎？讓我們一起探索極兔速遞的故事。
在探討極兔速遞與拼多多的關系之前，我們需要明確一點，兩者之間並無直接投資關系。盡管拼多多的創始人黃崢和極兔速遞的創始人李傑都曾得到步步高創始人段永平的培養和提拔，但兩家公司之間的合作關系並非如外界傳聞那般復雜。
盡管極兔速遞與拼多多之間並無直接的投資關系，但兩者之間有著相似的低價策略，這讓人們將這兩家「同門師兄弟」聯系在一起。從一開始，極兔速遞就以其獨特的服務定位在市場上脫穎而出。不同於國內的快遞巨頭「三通一達」，極兔速遞起源於東南亞。
極兔速遞的創始人李傑，當時是OPPO印度尼彎亞業務負責人，他迅速打開市場，將OPPO做到印尼第二。然而，印尼的物流阻礙了OPPO的快速擴張，因此，OPPO決定在印尼建立自己的物流體系。2015年，李傑創辦了J&T Express。依託OPPO印尼遍布全境的銷售網路，在短短兩年時間里，J&T Express迅速成為印尼當地排名第二和東南亞市場快遞單量第二的大快遞公司，僅在印尼一地，日收件量就突破了三十萬票。此後，J&T迅速擴張至越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡等東南亞國家，成為東南亞快遞界名副其實的「黑馬」。
在異國他鄉取得成功並非易事，李傑開始將目光轉向國內市場，開辟國內市場。2018年1月，J&T Express在中國成立了深圳雲路供應鏈科技有限公司，中文名定為「極兔速遞」。這只來自東南亞的「華裔兔子」也深諳中國市場的環境，於次年一舉收購了老牌快遞公司上海龍邦速運，獲得了國郵級許可證。通過這次收購，極兔速遞迅速解決了全國快遞業務的經營資質問題，並通過龍邦速運分公司在全國各地開始試運營，很快立穩了腳跟。
在此之前，中國的物流市場還未經歷過極兔這樣不尋常的「參賽選手」。不同於當下的「三通一達」穩扎穩打，打下了中國快遞的半壁江山，極兔速遞在中國人生地不熟，沒有自己成熟的物流網路，可以說是白手起家，看起來似乎根本無法威脅到「三通一達」的地位。
那麼，極兔速遞又是如何飛速崛起的呢？首先，要有生意做才能賺錢。極兔速遞與互聯網密切相連，不僅提出了自己的互聯網物流信息系統，更重要的是與各大互聯網電商緊密合作。極兔速遞在國內擁有近20個下單渠道，合作夥伴包括拼多多、蘇寧易購、蘑菇街、當當網、微店、有贊等。此外，極兔速遞還與抖音、快手等短視頻應用聯手，掌握了大量來自短視頻平台的帶貨資源。由於與OPPO、VIVO等師出同門，極兔速遞還與這些電子產品企業掛鉤。這樣一來，遍布各大行州銷業的快遞訂單源源不斷，享受著互聯網產業的發展紅利，極兔速遞出道即巔峰。
然而，光有了貨源還不夠，物流要做大還需要消費者認可。極兔速遞崛起的另一秘訣就是低價戰略。背靠著紅杉資本等多個大佬，極兔速遞在起步之初拼了命地燒錢。坐擁100多億元現金的極兔速遞，在去年七、八月的「市場沖刺期」，每天都要燒掉近1億元。財大氣粗的極兔以突破歷史的「價格戰」搶占市場，短期內自然引起了市場反響。在配送方面，極兔快遞給出的待遇高於「三通一達」，讓快遞網點賺得更多。以上海為例，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；而在攬收方面，為了爭取到更多的客戶，極兔快遞給出更多的優惠。每單費用總會比「三通一達」低幾毛錢，同城散單底價首重5元，省內6元，是「三通一達」的一半。顯然，極兔做的是賠本的生意，但是有金主爸爸的強勢撐腰，極兔速遞的崛起依然來勢洶洶，勢不可擋。
然而，這種發展終究是畸形的。極兔速遞的發展過快，而其快遞網點的建設顯然是難以同步的。極兔對外宣稱不缺加盟商，而且對於加盟商的要求很高，但實際上，心急擴張的極兔在實際操作中僅要求加盟商注冊公司資金不低於50萬元即可，加盟費為1萬元。雖然極兔採用了「直營+加盟」的模式來適應需求廣大的中國市場，而且在對加盟商採取了低門檻的「放水」，但是在短期之內，極兔速遞的網點規模是無法與「三通一達」相抗衡的。自己羽翼未豐，極兔速遞就想到了搭順風車。面對「三通一達」成熟的物流體系，極兔速遞沒有把它們當作敵人，反而是當作「機遇」，通過與「三通一達」加盟網點溝通，讓已經成熟的網點幫自己派送快遞，也就是「蹭網」。由於「三通一達」的加盟制管理比較鬆散，網點自然願意多配送快遞賺點外快，所以它們大多會同意承包極兔快遞的業務，幫助極兔以極低的成本解決了末端配送的大問題。這樣一來，極兔速遞相當於在人家「三通一達」現成的體繫上寄生了下來，既節省了網點建設的資金、人力成本，又節約了鋪設網點的時間。
然而，世上哪裡有「白嫖」這種美差呢？用人家老牌公司辛辛苦苦打下的江山來賺錢，佔了便宜還搶了生意，「三通一達」可不同意。因此，在極兔速遞高調的登場之後，接踵而至的就是一系列的問題。首先在內部，由於對加盟商的門檻設置不高，極兔自己的網點存在良莠不齊的現象。而且，因為長期蹭「三通一達」的快遞網點，極兔的很多網點秩序混亂，服務標准不一，影響了快遞流通的穩定。而極兔的態度是讓各網點自生自滅。對一些經營不善的網點，極兔會啟動強制退出機制、收回代理權。對於這樣不負責任的管理，加盟商自然是不滿意的。接著，面對極兔速遞的「蹭吃蹭喝」，「三通一達」達成共識，一致抵制。其實，價格戰對於「三通一達」來說並不陌生，他們幾家內部早就見識過，最後的結果也只是各不討好。而且，疫情影響之下，物流業雖然有短期的振興，但是各大快遞公司的單票毛利均有著不同程度的下降，有的同比降幅達到60%以上。在這樣的情況之下，「三通一達」自然沒有心思和極兔速遞磨嘰。
2020年「雙十一」購物狂歡節之前，「三通一達」先後封殺極兔速遞。面對低價的惡性競爭，「三通一達」選擇了聯合抵制交易。從攬件到配送再到派件，全方位無死角封殺極兔快遞。內外交困，燒錢的極兔也有些力不從心了。2021年3月開始，蘇北地區的極兔快遞開始降派送費，從原來的1.25元直接降到1元。一降再降的派送費讓極兔原本擁有的價格優勢消失殆盡，極兔這波「割韭菜」的操作讓承包商與消費者都傷透了心。2021年3月23日，湖北省十堰市一極兔網點的員工們拉起橫幅，橫幅上赫然寫著「極兔速遞卸磨殺驢，還我血汗錢」。
再雄厚的投資，也經不起長久低價戰略的燒錢，再加上「蹭網」遭到抵制，當「抄近道」的小伎倆被禁止，急功近利的極兔速遞立刻陷入了混亂。回顧極兔速遞剛剛進軍國內市場的時候，意氣風發的李傑為極兔設定的目標是做到國內前三。短短一、兩年過去，極兔速遞卻陷入了內外爭議的漩渦之中。欲速則不達，沒有腳踏實地的物流基礎，只想著「白嫖」現成的物流網路，投機取巧，終究不是一個長久的選擇。擺在極兔速遞面前的路還有很多，是繼續指望一蹴而就，還是穩扎穩打，建立自己穩定的物流體系，將命運把握在自己的手裡，極兔需要好好思考一下，做出選擇了。
⑶ 「貓狗多」打仗，快遞業變天
作者 | 張吉龍 編輯 | 羅麗娟
中國快遞行業正在積聚新的變數。
4月29日，韻達股份的一紙年報宣告中國快遞行業格局出現了新變化，年報顯示阿里巴巴已經入股了韻達並持有其2%的股份。
這一變動成為了中國快遞市場風雲變化的新高潮。而在此之前，這個行業已經被一些新的勢力所攪動。
4月7日，順豐和中金共同成立了「豐網速運」；3月19日，京東旗下的「眾郵快遞」取得了快遞業務經營許可證，並在廣東、江蘇等多地展開加盟商招募；更早之前，與OPPO關系密切的東南亞快遞公司「極兔速遞（J&T Express）」自去年登陸中國後悄然而迅速的完成了起網。
就像順豐、三通一達、京東物流的發展與淘寶、京東等電商平台同步發展壯大，新快遞勢力的出現也與當下火熱的社交電商、直播電商興起有著密切的聯系。
眼下，拼多多、快手、抖音等新的電商力量開始快速生長，並隱隱與淘寶、京東等分庭抗禮。所以新進入的快遞玩家也都把目標瞄準了新型電商平台，以及下沉市場。
極兔速遞與電商黑馬拼多多的關系一直被外界津津樂道。近年來，拼多多包裹在快遞市場中所佔份額不斷上漲，國家郵政局信息顯示，3月份全國共產生59.8億件包裹投遞，拼多多的實物快遞包裹總數超過15億件，約佔全國快遞包裹量的25%。
而京東體系內孵化的眾郵快遞的目標更加明晰。在官網上，眾郵快遞表示自己是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，市場定位是「為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務」，聚焦3KG小件以及電商包裹，「致力成為國內性價比最優的知名快遞企業。」
安信證券認為，眾郵快遞可能會優先服務於京喜（京東旗下社交電商平台）以及京東平台第三方賣家。因為從目前來看，京東物流主要為大品牌商家服務，而對於京東平台上中小商家缺乏吸引力，還是以三通一達為主，眾郵快遞則可以彌補這部分的缺口。
資料顯示，2019年京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要動力之一。快速把握「下沉市場」是京東增長的關鍵。
而順豐旗下的可能瞄準下沉市場的豐網速運雖然尚處於襁褓期，外界無法得知其具體的策略，但是順豐對於下沉市場的態度則可以從財報中看到。
其在近期發布的2019年財報中點名下沉市場和新電商平台價值，認為「隨著我國消費結構升級轉型，下沉市場、新的電商平台、大件電商包裹將逐漸成為拉動行業增長的引擎，有望為行業帶來新的增長動力。」
從下沉市場入手，有望成為極兔等快遞新玩家改變行業格局的關鍵，然而市場機會的存在對於新老玩家都是公平的，從哪個維度來看，三通一達也不可能坐視不理。
那麼在「圍剿」和「反圍剿」中，極兔們有多大的把握成為勝利的一方呢？
「極兔動作真快，我們市裡網點已經加盟完了」，位於山東聊城的一家快遞網點老闆趙河君說道。
當外界開始注意到極兔的時候，這家公司已經幾乎完成了在中國網點布局。官方資料顯示，目前極兔已經在全國建立起了76個轉運中心、匹配50套高速自動線、分配投入超過500組矩陣分揀設備。
按照極兔方面的消息，其服務網點做到了100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區覆蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率。
不過據全天候 科技 了解，全國省市覆蓋率達到100%似乎並不確切，在極兔的官網上，包括西藏、新疆、甘肅等一些省份還沒有網點，顯示「網點正在努力開發中」。
一位極兔的內部人士也證明了這一點。在4月29日之前，該公司已經完成並網的省和直轄市共有19個，而29日當天黑龍江，吉林，遼寧，貴州也將並網，總計共23個省市，並不包含一些西部的省區或自治區。最後一批起網區域為甘肅、寧夏、青海、西藏、新疆、內蒙古等西北省份，計劃完成部署時間是5月31日。
不過即便如此，極兔的速度也堪稱神速，據物流行業公眾號《驛站》透露，極兔速遞「取名」之前，J&T創始團隊的幾位骨幹成員在位於上海市青浦區e通世界華新園的兩個樓層內，自2019年上半年開始，一方面積極招兵買馬，補充團隊力量，一方面低調謀劃，籌建網路。
從2019年9月16日上海極兔供應鏈有限公司注冊，到10月中旬各省分公司注冊完畢，其僅用了不到一個月時間；去年10月24日，「極兔速遞」微信公眾號開通和上線；今年3月，極兔物流在部分地區開始試運營。
到目前為止，「極兔在全國擁有19個下單渠道，包括三個官方渠道和16份電商平台」，極兔方面的資料顯示，目前其三個官方渠道為網站、400電話和微信小程序。而16份電商平台包括拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等。
這一搭建速度和規模還是被疫情中斷過的結果。有內人士表示，極兔原版的規劃是在春節前鋪開三四線城市的加盟商，春節後開始快遞員招聘，完成最後一公里配送的建設。
極兔之所以可以如此動作迅速，一方面是其在國內借殼上海龍邦速運有限公司(簡稱「龍邦」)拿到全國牌照，另一方面也和OPPO在線下的長期積累有關——從創始人到員工，極兔和OPPO關系密切。
公開資料顯示，極兔創始團隊和早期投資均來自OPPO，其創始人李傑曾是OPPO印尼創始人。不僅如此，全天候 科技 通過查詢發現，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，長居印尼萬隆，直到2015年才開始進入J&T Express。
「經理層級以上或偏銷售崗基本都是OPPO的人」，有極兔新入職的員工表示，公司在加盟商層面也優先考慮OPPO的人。
而視為京東旗下的眾郵快遞目前也在緊鑼密鼓地展開動作。1月中旬，眾郵快遞向商標局遞交注冊商標申請資料，3月初開始在廣東省招募合夥人，第一輪在廣東省內參與首輪起網的加盟商大概有160餘個，最終形成300家一級加盟商的規模。除了廣東外，目前開放加盟的區域已經擴展至泉州、蘇州、無錫。常州、上海（浦西地區）。
業內人士透露，4月18日眾郵快遞正式在廣東省內開展起網測試運營，5月18日左右蘇南與上海地區起網測試，將爭取在618之前，眾郵快遞華南和華東一起服務京東618大促。
根據多方資料顯示，目前極兔在中國區採取的是以直營為主、代理為輔的策略，在偏遠或者鄉村地區開放代理。在核心區用直營化切實保障服務的一致性和優質性；同時利用加盟的形式來擴大快遞網路的覆蓋面積。
而眾郵快遞則走出了一條相反的路，以擴張成本較低的加盟為主，在各地招收加盟商。
對於幾家快遞新勢力的進入，加盟商們態度各異。
以李河君為代表的不少加盟商目前均態度積極，紛紛詢問如何加入。
而這些加盟商們態度積極的背後是傳統快遞加盟點利潤越來越低的現實。近年來，申通、圓通、韻達三家發布的財報均顯示，快遞業務收入與單票收入同比全部下滑。
「目前各快遞網點的派件費用越來越低，而且互相價格戰激烈，客戶爭奪得很激烈。」李河君稱，對於加盟商來說都希望找到新的收入來源，尤其是傳說中極兔和拼多多的關系、京東和眾郵快遞的關系讓加盟商們「眼饞」。
但是從目前來看，想加盟極兔並不容易，「打了四次電話，對方每次都表示會有當地的招商人員聯系自己，但每次都沒有都後續。」他表示客服甚至不願意直接給自己招商人員的電話，這讓他很奇怪。
「地級市的經營都被OPPO經銷商拿了，前兩天去談，只開放鄉鎮加盟，招商部工作人員是之前手機渠道業務員。」另一位加盟商表示，目前負責極兔各省區的人，很大一部分是原來OPPO的團隊。還有消息稱，極兔的代理權優先OPPO內部，如果沒人做才會對外。
而眾郵快遞的招募相對比較容易，為了吸引加盟，眾郵還推出了加盟福利，一位眾郵招商人士發布的加盟鏈接顯示，眾郵會給加盟商贈送網點工業機、便攜列印機、以及各種費用補貼和優惠。
不過眾郵對於加盟商也是有挑選的，上述眾郵招商人士表示，目前公司主要招募的對象是已經在經營快遞網點的人士，對於沒有經驗的人他不推薦加盟，因為「很難做起來」。
但也有加盟商對於是否加入極兔、眾郵表現出了顧慮，他們的顧慮在於如何賺錢。
一個快遞行業人士認為，由於加盟制快遞市場價格競爭已經非常的激烈，快遞網點的經營越來越難，「如果極兔和眾郵最後做下來和三通一達一樣，那麼吸引力就不大了。」
能不能賺到錢，最關鍵的一個因素是這些新玩家能拿到多少資源。「有誰能夠確定極兔快遞是和拼多多合作？要是合作的話，值得一做，要是沒有拼多多合作，風險太大」。
由於缺少主流電商的支撐，極兔快遞的訂單量目前並不大，「沒有量，目前一天派件也就二三十件貨」，一位快遞網點老闆表示，極兔廣東已經開始派送，但主要收送OPPO公司的件「一個鎮只有10到20件貨送，還是加盟三通一達穩一點。」
「以我以前的經驗來看，極兔做不起來」，快遞網點老闆何其棟之前本來也很有興趣做極兔，但最近他聯系了當地的極兔負責人後就打消了此念頭，「加盟條件我看過，對方明確表示要做好虧損的准備」。
他擔心極兔很有可能會重蹈安能快遞的覆轍，何其棟此前曾經做過兩年安能快遞的加盟商，兩年時間賺了40萬，但是2019年安能快遞內部資金鏈斷裂，清算承包費、加盟費、物料費時又「吐」回去了10萬。
他觀察到的一個現象是，目前積極加盟極兔、眾郵的大部分是三通一達以及順豐體系之外的小快遞加盟商，比如品駿快遞、承諾達、龍邦等。
不僅是加盟商在猶豫，快遞員也是抱著同樣的態度。
從各大招聘網站信息顯示，目前極兔快遞正在全國多個地區招募快遞員，但給出的待遇並不出眾，和三通一達幾乎處於同樣的水平。
由於前景不明朗以及薪資水平一般，很多快遞員也在觀望，有一些之前在通達系乾的不如意的快遞員開始加入。「我准備加入極兔，就是因為在韻達看不到希望。」一位前韻達快遞員認為，他是抱著試一試的心態來干一段時間看看前景的。
實際上，雖然極兔和眾郵很快建立了網路，但最主要的是要有市場份額。
國家郵政局數據顯示，一季度快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為85.9，較上年同期提高4.2，市場份額加速向頭部企業集聚，二三線快遞企業生存更為艱難。
因此，極兔、眾郵等新玩家要從三通一達嘴裡搶肉，要麼拼價格，要麼拼服務。趙河君認為，「如果服務和價格和三通一達差不多，商家憑什麼會把快遞給一個新手。」
但是拼價格和拼服務都面臨成本的問題。安信證券的調研報告顯示，在義烏針對日均發貨量在1000票以上（0.3KG以下小件）的電商客戶，三通一達的快遞價格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一級網點為例，如果按照1KG以內2.6元/票的攬件價格，綜合考慮各項成本以及總部超量補貼，單票盈利僅為0.02元/票，基本處於微利狀態。
因此如果價格低於三通一達，意味著極兔、眾郵或將直接進入虧損狀態。
全天候 科技 查詢發現，在面向C端時，極兔速遞價格略低於「通達系」，快遞1公斤以內物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而「三通一達」省內件普遍首重12元。
面對大客戶，業內人士透露極兔目前到代理這一層的單票收件成本基本在3元左右，但給到大客戶的價格在2.8元左右，低於成本價。
在一些地方甚至有網點喊出了開業前三天江浙滬免費寄件後四天半價的消息，讓業內人士瞠目結舌。
36kr報道，一位極兔網點負責人直接表示，「先做好虧損兩年的准備」。
在獲取市場份額方面，極兔、眾郵還面臨著尷尬的身份問題，背負「拼多多系」和「京東系」快遞的標簽對這兩家公司而言是把雙刃劍，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味著對不同陣營的電商平台難以拓展。
在這個考慮下，兩家都在極力淡化自身的拼多多和京東色彩，比如極兔和拼多多雙方沒有官宣合作，在眾郵的官網上，也幾乎找不到京東相關的字眼。
為了獲取更多的訂單，快遞企業們並不希望過早站隊。以韻達為例，按照之前路透社報道，阿里巴巴集團控股有限公司計劃購買韻達控股至少10%的股份，但目前僅占股2%，未來阿里巴巴後續是否還會增持尚有待觀察。
對於拼多多和極兔，快遞行業人士也認為，拼多多也可能不會那麼快傾斜資源給極兔，畢竟目前三通一達還是大頭，拼多多不會輕易得罪。
3月份，極兔表示已經與拼多多、蘇寧易購、京東完成對接，與菜鳥驛站、豐巢等快遞櫃、驛站正積極推進對接中。但根據4月底極兔的一個官方公眾號發文顯示，其最新的合作方中既沒有京東，也沒有淘寶天貓和菜鳥裹裹。
除此之外，極兔濃重的OPPO色彩對於其發展到底是好是壞，目前外界也存在疑問。
作為手機企業OPPO的企業屬性和物流行業並不相通，因此以原OPPO人為骨乾的極兔管理團隊能否很快摸清快遞行業的規律，也讓外界有所擔心。
事實上在社交網路上已經有疑似離職員工稱，極兔現在存在「外行」領導的問題，「都是不懂得快遞的，只相信OPPO團隊的人」。
雖然極兔在進入中國之前，在東南亞實現了快速崛起，但這一路徑是否能成功復制到中國讓人疑慮。畢竟東南亞市場消費者對快遞服務、速度的要求普遍低於國內，且兩個地方市場的競爭強度有著天壤之別。
何其棟也表示出了同樣的擔心，他認為極兔突圍絕對不簡單，其結局有可能會淪為二線，「像阿里的丹鳥一樣，成為大電商的備選資源。」
不過在商場上新舊勢力的變幻有時候就是出人意料，就像人們以為淘寶、京東在電商領域的統治力已經達到巔峰的時候，一個不留神，拼多多卻成為了兩大巨頭的心腹之患。
在快遞領域，新玩家極兔、眾郵、豐網能否吃到蛋糕並最終突圍，目前還存在諸多不確定性。
（文中趙河君、何其棟為化名）
⑷ 極兔「被封殺」：蹭網失敗、燒錢見底、難熬雙11
雙11臨近，最先暗流涌動的是快遞行業。
一周前，韻達內網發布《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，宣布正式封殺極兔速遞。實際上，在此之前，申通、圓通早已發布類似通知。一時間，「極兔遭通達系封殺」的消息沖上熱搜和話題榜。
其中，「通達系惡意排他競爭」的評論不在少數。但事實真的是這樣嗎？
鋅 財經 聯繫到了一家位於廣州的通達系網店負責人王川，試圖求證網上的信息是否真實。王川表示：極兔方面的人確實找過他，希望他的網店可以在雙11期間代收發快遞，並給予一定的回報。當然，王川拒絕了極兔方面的要求。
王川說：「 就像在麥當勞的店裡賣不出德克士的炸雞，OPPO的代理商也不能賣小米手機一樣，作為加盟制網點，他和快遞總部之間都是有協議的。這是商業規則，沒有什麼『惡意封殺』一說。 」
據鋅 財經 了解，全國各地通達系各個網點的加盟商遇到此類情況的並不在少數。當然，極兔試圖在雙11期間「蹭網」的想法，基本上遭到了拒絕。在各個平台的發酵下，才有了「極兔被封殺」的消息。
從今年3月進軍中國市場以來，這也是極兔遇到的第一次雙11。四處「蹭網」之下，實際上是極兔依然無法紮根中國市場的無奈，能否渡過第一個雙11，也是一個未知數。
極兔速遞前幾年一直主打東南亞市場。
2015年8月在印尼成立後，僅用了兩年的時間就拿下了印尼快遞行業的一把手位置。站穩東南亞市場後，極兔也在謀劃著中國市場，直到今年3月，正式進軍中國市場。
至於為什麼在這個時間點進入，其背後的資本也值得玩味。
眾所周知，極兔和拼多多一直有著「曖昧」關系。根據國信證券研報的數據顯示，截止今年8月份，極兔的日均快遞業務量已經超過700萬件，其中大部分來自於拼多多。
除了和拼多多一直「曖昧」之外，極兔速遞也同屬段永平的OPPO系。而段永平也是拼多多的投資人。極兔速遞的早期創始團隊和投資均來自OPPO，甚至創始人李傑從1998年畢業後，就加入了步步高。在段永平手下打拚10年，還升任OPPO蘇皖地區總經理。2014年，李傑還被段永平調往印尼，負責東南亞市場。
憑借OPPO手機在在印尼全境的暢銷，李傑順勢成立了極兔。在兩年時間內，就成了東南亞快遞市場最大的一匹「黑馬」。
站穩東南亞市場後，2019年底，李傑及其背後的兩位大佬也開始覬覦中國市場。
去年年底，極兔通過投資控股了上海龍邦速運，獲取了中國市場的快遞經營資質。在經過了半年的准備後，今年3月份，正式加入中國快遞市場與通達系、順豐系角逐。
相比於東南亞市場，中國的快遞市場更為復雜、更具專業性，以及更激烈的競爭度。
復雜之處在於，中國市場巨大，且配送范圍遼闊。這實際上也是，為什麼極兔速遞會到處求「蹭網」的重要原因。
在人口基數巨大、幅員遼闊、全民網購的背景下，各地市場的人口集中度卻不一樣。因此，對中國市場的快遞企業而言，應該在哪個地方布點是一件需要長期驗證的事。 並且，自身定位的不同，這張網的密度和寬度都不一樣。
以全民網購的電商件來說，在一些偏遠地區，順豐有很大的概率放棄掉，但通達系卻能觸及。背後的原因不難理解，於偏遠地區來說，用戶群體也基本不會選擇價格相對較高的順豐，但又存在不小的網購需求，因此，性價比相對較高的通達系就有了生存的空間。
目前，中國快遞企業經過了近20年的沖刷，才有了現在的主流格局。雖然，現在大眾感知較強的是以通達系、順豐系為主的快遞企業，但實際上，和美國、日本等國家相比，中國物流企業的集中度並不算高。美國和日本的快遞集中度是頭部三家市場佔有率超過90%，而中國快遞有上百家之多，頭部8家公司的市場佔有率才勉強超出80%。
依託發達的電商體系，中國物流確實是一個令人眼紅的大市場，但這並不意味新的資本可以輕易進入分得一杯羹。 哪怕是京東物流背靠京東，在中國市場深耕了多年，也沒有可以輕易盈利。
因此，即便背靠OV系和拼多多的極兔，想要取巧型的攫取市場，幾乎是不可能的。
依託拼多多，在單量上，極兔確實並沒有那麼缺。
如果在平時，依託段永平系擅長「營銷」、「補貼」的資本手段，尚能滿足配送的基本需求。但到了雙11，沒有扎實的根基根本難以運營，甚至會造成物流體系的崩盤。
低價，確實是搶占客戶的不二法門。直到今天為止，極兔依然採取每單一元多的低價吸引商家，每天的虧損額高達上千萬元。補貼終端、打價格戰是極兔迅速搶占市場的重要方式。據行業內部人士透露，以跨省快遞單價計算，極兔的價格普遍比通達系最低價要低2到3元。
極兔的單量確實是資本的助力下快速上升，但卻依然無法在短時間內織起自己的物流網路。和大部分快遞企業一樣，極兔網點的主要擴張方式依然是加盟。建設一個極兔速遞的集包點大部分的費用需要加盟商自己承擔。 如果不建，加盟商就要額外付出每單0.5元的服務費。但對現在的極兔來說，依然無法保證穩定的單量，一旦加盟商建了網點，單量卻無法保證，就會造成成本的空耗。
並且，對大部分用戶來說，一般件選擇通達系、高端件選擇順豐，依然是主流的選擇。極兔的野蠻生長之下，極兔的用戶口碑也是一地雞毛。
除了價格之外，網點、口碑，一直是快遞企業能否生存下去的重要參考維度。如果說，價格可以通過資本的助力來拉低，那後兩者是資本難以買來的東西。
極兔想要「蹭網」，走出一條華容道的行為，被業內集體「封殺」也在情理之中。
在外界看來，極兔一直被視為拼多多的「密友」。依託拼多多，極兔拿到了大量的單子。但在拼多多整個電商體系內，大部分的訂單依然由通達系配送。
從這點上看，雖然國內的電商平台戰火紛飛，但在物流體繫上，倒也沒有哪家是站隊的。如果真有站隊，那通達系也就不會給拼多多派件了。
雙11在即，即便是深耕快遞市場二十幾年的通達系、順豐、京東，都在積極備戰，最大程度上保證自家物流體系的服務質量。 但對眼下的極兔來說，作為一家快遞企業，卻在中國最大的購物狂歡節里，被行業撇在一邊，想必也急了。因此，不惜踩在了商業競爭的紅線上。
今年的雙11，一定程度上，對極兔來說，是一次生死考驗。和拼多多的「曖昧」關系下，是需要為拼多多做好雙11的物流服務。從根本上來講，物流的最終的選擇權是在商家和用戶手上，平台也只不過是引導而已。
國內電商平台和物流公司綁定最緊密的是京東商城，但要知道，這是京東集團早在2007年就開始自建物流，才打造起來的。並且，順豐、京東眾郵都開始搶佔加盟快遞市場。 極兔想要憑借財大氣粗、旁門左道，來搶佔中國快遞市場，勢必會遭到抵制。
對殺入中國市場半年有餘的極兔來說，今年雙11是第一次生死考驗。即便是過了，也不過是拿到一張門票，正式進場之後要直接與通達系、順豐系、京東系等這些在市場深耕了近20年的快遞企業。
此前的半年裡，極兔尚能憑借段氏資本維持運作，但雙11即將到來，包裹爆發在即，對商家和市場來說，大概率不會選擇一家沒有完整物流網點、沒有可控服務的快遞企業的。
說到底，在中國做快遞，早已過了入場的時機。極兔想要討一杯羹，也不是那麼容易的。
（應采訪者要求，王川為化名）
⑸ 拿快遞眾郵快遞屬於什麼快遞
眾郵快遞屬於什麼快遞?
眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。
眾郵快遞是京東旗下的，2020年剛注冊的商標，這個商標歸屬京東，配送網路覆蓋全國。將為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務，服務產品聚焦於3KG小件電商包裹，並且還提供COD（快遞代收貨款）業務、貨到付款、貨物保價等增值業務。
眾郵快遞是屬於京東旗下子公司的子品牌。背後有京東物流旗下已有京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系，布局完善。
眾郵快遞依託全國覆蓋的配送網路與穩健的末端服務質量，結合國內領先的互聯網思維與技術，致力成為以技術為主導、國內性價比最優的知名快遞企業，眾郵快遞產品聚焦3kg小件電商包裹,服務國內電商、微店微商和散戶等。驛站老鬼
驛站老鬼
專注快遞物流，驛路同行！
前兩天跟大家聊了已經測試運行的快遞新秀極兔速遞，引起了不少話題討論。有老鐵提醒：今年要入局的，不只是極兔一家哦，還京東的眾郵，甚至順豐的特惠，都稱得上是實力玩家。
這位老鐵提醒的及時，也說到了點子上。今天，老鬼就跟大家來聊一下剛剛浮出水面的眾郵快遞。
劉強東優中選名，眾郵快遞浮出水面
關於「眾郵快遞」這個名字，據說是劉強東在眾多備選名稱里優中選優欽定的，足見京東對其重視程度。根據快遞觀察家的爆料：目前這一快遞品牌的起網工作也在緊鑼密鼓進行中。
既然已經在起網，必然有跡可尋。
比如，國家知識產權局商標局信息顯示，眾郵快遞已經於2020年1月16日申請收文，目前正在等待受理過程中。申請人為北京京東振世信息技術有限公司，該公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱。
張雱何許人？京東管理培訓生中的傑出代表，曾任職京東金融，現為劉強東助理。天眼查數據顯示，張雱擔任法人的公司多達443家，包括京東物流的主體京邦達在內，京東旗下開展金融、數據、眾籌、IT等業務的公司，在2016年4月份法人代表陸續由劉強東變成了張雱。
⑹ 我開淘寶店的，如果走龍邦快遞，會不會送不到買家手裡買家鎮上沒有龍邦快遞！
如果買家鎮上沒有龍邦快遞一般是送不坦睜到的，都會打電話讓收件人收門自提，賣家可以操作讓快遞網點轉一個能到的讓閉歲快遞公司。
賣家可以事先打電話詢問快遞公司能不能送達當地的鎮上，才好發快態賣遞。
⑺ 有沒有人 知道 全一 龍邦 聯昊通 這三個快遞怎麼樣！想找個快遞加盟 ！
都不行 基本沒人用 加盟點主流快遞 非主流的再便宜沒人用也沒意義