Ⅰ 怎麼成為申通快遞代理商
成為申通快遞代理商的方法：
1．代理申通速遞網點的公司和個人必須事先電話或郵件咨詢申通速遞總部網路管理部門。
注意事項：
1．如被特許人具有完全民事行為能力，品行端正。
2．被特許人須開設專賣店存放快遞。
3、加盟商應嚴格遵守快遞公司的規章制度，本公司組織的培訓活動應准時參加加盟商。
4．加盟商必須具備一定的財務實力，才能維持特許經營的正常經營，同時也要具備一定的管理能力。
5．加盟商與公司總部採用相同的快遞包裹，如規范管理。
Ⅱ 快遞行業的一級與二級加盟商是什麼
一級就是省級市級代理，二級的就是各個街道的網點
Ⅲ 申通快遞怎麼承包區域
一、加盟須知：
（一）、新加盟的網點負責人必須具備高中以上文化程度，有一定的管理水平及管理經歷、有較強的社會能力，為人正直誠信，有開拓意識、服務理念，具有一定的風險意識和團隊合作精神；
（二）、在地級城市開設的網點，首期投資不得低於50萬元，縣級城市首期投資不得低於20萬元；工作人員數量必須滿足當地的市場服務需求；
（三）、加盟網點必須具備經營快遞業務的證照和資質，必須具備工作需要的辦公設備、場地、車輛等，確保業務正常開展；
（四）、加盟網點的場地、車輛形象必須符合總公司VI標准要求.
二、加盟流程：
（一）、加盟申通網路的公司和個人必須事先以電話、郵件等形式向申通快遞總部網路管理部咨詢；
（二）、在確認欲加盟城市無申通網點後，加盟公司或個人再向網路管理部提交以下書面申請材料：
（1）企業法人營業執照復印件；
（2）負責人身份證復印件；
（3）快遞業務經營許可證復印件；
（4）加盟申請人簡歷表；
（5）加盟網點派送范圍申請表.
（三）、經網路管理部審核、考察後，確認滿足開設條件的，方與加盟商簽訂《申通快遞特許經營合同》，頒發《申通商標授權書》.
（四）、在簽訂《申通快遞特許經營合同》時，加盟商必須向總公司交納一定數額風險抵押金和網路建設費.
（五）、新加盟網點按照合同要求，在規定日期內開業.
Ⅳ 行業第一，營收倒數，中通的「半直營」困境
伯虎點睛： 快遞服務升級，加盟商成了阻礙。
在收到7部門聯合發布的意見後，通達系和極兔6家公司集體宣布從9月1日起，快遞員的派費提高1毛錢。
這1毛錢與騰訊、阿里的千億計劃相比，如同九牛一毛，不小心透露了行業間的「貧富差距」。
9月，在所有的快遞公司都發完自己的半年報後，才發現，不僅員工和行業之間，就連業內都出現了「貧富分化」——當同行都在虧損的時候，中通成為最先「富裕」的那一個。
作為「桐廬幫」里最晚進入快遞行業的企業之一，如今，中通的市佔率已經連續5年領跑行業。中國的快遞一哥要出來了？
營收倒數，市值超通達系總和
中通成立於2002年，僅比現在通達系裡的百世早，當時，行業的老大哥申通已經成立9年。
這也是中通的傳奇所在。截至9月9日，中通的美股市值已經有260億美元，港股上2066億港元。據天眼查顯示，紅杉資本、阿里巴巴、渣打銀行、高瓴資本等都是背後的股東。
相比之下，申通115億港元，圓通357億人民幣，百世物流22億美元（百世集團5.93億美元），韻達510億人民幣，加起來沒有中通在美股的市值多。 可見，二級市場對於中通的好感度。 現在，這種好感度正在進一步提升。
據國家郵政局數據顯示，今年上半年的快遞量為493.9億件，同比增長45.8%。快遞公司也吃到了高速增長的紅利，業務量的同比增速普遍在40%以上。
不過，盡管業務量在增長，但是在盈利能力上，快遞公司仍存不足。以扣非歸母凈利潤看（相比歸母凈利潤，更能反映企業的賺錢能力），只有韻達、圓通獲得了近10億元的正收益，其它的公司都是負數。
但是中通，一個公司就拿到了20.54億元，甩開同行一大截。
賴梅松說，主要是中通選擇了盈利件，放棄了低價虧損件。
但是，這並不足早姿以解釋中通這20億元如何而來。畢竟，市場份額第一的中通，102億件換來了20億元的凈利，而老二韻達82億件卻只有3.91億元，曾經的老大申通，送了48億件，虧了1.68億。
自從快遞行業進入到電商引領的階段後，價格戰的硝煙就愈發濃烈。中通為了搶占市場，更是把價格的底線拉滿，這點從業務量和營業額的數據對比上就可以一窺。
以市場份額在通達系裡倒數第一的百世為例，上半年，其業務量40億件，營收138.71億元；而拿下市場份額第一的中通，102億件的單量，營收（137.98億元）居然比百世少。中通唯一超過的還是曾經的老大哥申通。
如果要分析營收，這更多跟業務有關，比如上半年營收增長最快的圓通，貢獻主要來自國際業務和航空貨運。但中通送的，主要是一些電商件，單價低，且不計算派費。
但是，從二級市場上看，投資者顯然不認營收的邏輯。那中通被喊茄看好的點在哪呢？
把命運掌握在自己手上
快遞的入門門檻很低，這點無需質疑。
當年，眼看著老鄉一個個在上海建立了申通、圓通，成就自己的事業，做木材生意的賴梅松也掏出了50萬加入進來。
因為要做這門生意，學習的難度低，就是加盟。當時，申通通過加盟的方式在快遞行業建立起老大哥的地位，就算是現在搞自營的順豐，當年也是通過加盟商建立在珠三角的地位。
後來者，圓通，韻達，中通，復制就行，反正那個時候，市場一片藍海。但中通能後來居上，多少有點不一樣的地方，這點要歸功賴梅松。
17歲的時候，賴梅松交不起200塊錢的學費，去工廠打工，後來拿6800塊買了一台織布機，做起了代工，但後來行情不好，虧了錢。這是賴梅松第一次意識到「命運要掌握在自己手上。」
中通成立3年後，直營化提上日程。 2005年，中通在通達系中率先運營省際班車，在分揀、干線運輸領域加大投入，搞直營模式。
但對於中通是改革，對加盟商來說，就是滅了人家的活路。當年，因為看到加盟的缺陷，王衛也陸滲絕准備把順豐直營化，但收到的就是恐嚇和威脅。
賴梅松，並沒有像王衛那麼絕。中通的直營化改革，更多是對中間環節的直營，並不涉及終端派送。而且在轉運中心，也沒有徹底吞掉加盟商的乳酪，而是通過股份制的方式讓加盟商加入進來，利益矛盾也調和了不少。
但這次改革僅僅是初步 探索 而已，沒有幫助中通多少，甚至是一種負擔，比如當時行業都在用航空和鐵路運輸，中通做的省際班車，需要的路費和油費，中轉費根本不夠用，還要公司倒貼。
但是這次改革，卻為中通在電商時代的逆襲埋下伏筆。
加盟的服務問題，一直是申通的痛處所在，這也使得申通慢慢被拖累。
2014年，電商的增長速度達到一個峰值，交易額達16.39萬億元，同比增長57.6%。但在電商高速發展的時候，也是申通投訴率居高不下的時候。
而這一年，中通又進一步進行直營改革。兩年間，收購了24個加盟商網點，回收大部分轉運中心及運輸干線。
到了2016年，申通的市場份額從2011年的20.4%下滑到了10.4%。另一邊，中通以14.4%的份額拿下第一。
盡管中通的直營只是半直營，但總部有了中間環節的效率和成本把控，以至於在營收這么低的情況下，仍有20億的凈利潤。這也是中通在二級市場的表現高於通達系的原因之一。
時不時爆點的加盟網點
自2016年開始，中通拿下市場份額第一後，這個位置似乎就被牢牢占據。
支撐著它的，就是多年來，中通一直試圖建立的護城河，即自營重資產，包括車隊，場地。
根據財報，截至6月30日，中通約有1.01萬輛自有車輛，其中約8150輛為車長15至17米的高運力車型。96個分揀中心，其中85個由公司運營，11個由公司網路合作夥伴運營。
中通的轉運中心，在2017年自營率就超過9成。
最近，中通又花了2億注冊了一個房地產公司，根據市場推測，可能是要建立自己的物流產業園。
通達系同行眼看老大不斷建築護城河，自己也著急起來。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下後，自己也不斷增大自營率。今年3月，申通擁有轉運中心68個，自營率為94%，截至上半年，自營的干線運輸車隊有3532輛。此外，韻達和圓通等也在添置自有車輛。
現在可以判斷的是，快遞行業「去加盟商」，擴大自營已經是一個趨勢。這背後在於消費升級的推動——服務肯定也要升級，而加盟商就是服務升級的一個阻礙。
當年申通憑借先發優勢，通過發展加盟商的輕資產模式，很快覆蓋市場；但到了快遞行業發展的第二階段，中通通過自營資產的投入，改善了中間環節的運輸效率，奪得了市場份額。
但是不管是中通還是其它通達系，盡管認識到自營的好處，但是要把自營的模式覆蓋全國各個區縣，仍然面臨資金和加盟商利益的巨大阻力。
這也就導致了今年五一發生的中通運輸活體寵物的事件，以及去年在鹿邑縣，一級網點的負責人拿假人做安檢的問題。
此外，對於通達系來說，服務升級的最艱難一環，還是最後一公里，這才是服務升級的關鍵所在。在價格戰的環境下，最後一公里仍然看不到有何解葯，通過給快遞員提高的1毛錢派費，更是杯水車薪。
中通後來居上的 歷史 ，就是中通不斷建立護城河的 歷史 。賴梅松在一個門檻很低的快遞行業，建成了一個集車隊、場地的重資產公司，雖然在早期面臨資金壓力，但是在服務升級的需求下，卻與原來的通達系構築了一道防線，得以讓自己的優勢長存。
但是，中通的自營終究無法和順豐、京東相比，這種「半成品」總會時不時給中通抹黑，在最緊迫的最後一公里問題上，也不見良葯。現在，中通夾在順豐和通達系之間，一方面擔心通達系趕上自己，另一方面，又覺得向順豐靠攏終究不現實。
賴梅松下一步要怎麼把命運掌握在自己手裡？
參考消息：
1.阿爾法工廠：快遞十年：中通盛世背後的隱憂
2.掌鏈：8家上市快遞半年報對比，分化加劇，中通順豐領跑
3.中外名人大全：中通董事長兼總裁賴梅松：從木材商人到快遞龍頭百億身家的傳奇人生