Ⅰ 快遞站點盈利模式是什麼，虧損還有人願做
快遞站點盈利模式是收取快件的代收代寄，還有派送費用的。派件一般是一個件利潤大概在六毛到一塊之間，各家快遞公司給的價格不同。
一般來說，區域性位置好的，有穩定的收發件保證一天一千單左右，一年盈利額至少為幾十萬，但如果業務量較少，能維持基礎的收入就已經很好了。總之，快遞點想盈利業務量很重要。
Ⅱ 為什麼快遞都在轉讓是不賺錢嗎
因為要求太高還不賺錢快遞員也不好招。
對於快遞員來說，總公司給到你上級1.2元的派費，上級能給你1元已經非常的了不起了，基本在0.8左右。因此這個錢其實不不好賺，看起來一年到頭下來能賺個幾萬塊，但是太過於辛苦，還不如打工來的輕松一點。
遍地開花的加盟站點、承包區，能真正賺到錢的微乎其微。加盟商就是靠剝削站點、承包區來發財致富的，就是總部也管理不了，這是三通一達快遞公司的詬病，由來已久。
Ⅲ 極兔打價格戰日均補貼1億，順豐扛不住首現虧損，中小企業倒閉
文 | AI 財經 社 許歌
編輯 | 陳芳
最近一段時間，快遞行業很是熱鬧，頻繁登上熱搜榜，先是快遞量全球第一的義烏被曝價格戰再起，8毛發全國，引發熱議；緊隨其後的是，有著快遞業茅台之稱的順豐，首現虧損，自曝一季度預計巨虧9億元到11億元，次日股價一字跌停；之後義烏郵政管理局動手處罰了帶頭打價格戰的極兔，拼多多則急著發撇清關系的聲明。
這一個接一個的重磅消息，核心都與價格戰相關。實際上，這是一種簡單粗暴的市場競爭方式，沒有任何技術含量，只要有錢就行，比拼的是誰的靠山夠硬，能燒到最後。過去多年在資本的助推下，價格戰在無數行業上演，如百團大戰、共享單車亂戰等，最後大多是一地雞毛，倖存者寥寥無幾。
快遞行業也是如此，過去幾年倒閉的中小企業無數，現如今連巨頭順豐都挺不住了。價格戰帶來的惡果不僅是企業虧損，經營難以為繼，其實是全方位的，企業不賺錢，服務自然跟不上，消費者怨言四起，快遞員流失嚴重，最終是將行業拖向泥潭。
4月12日，拼多多發聲明處罰極兔的話題登上微博熱搜榜，原因是近期它向商家們發了個聲明，指出極兔宣傳的「拼多多訂單使用極兔發貨能免除虛假發貨處罰、被處罰幾率低」、「有拼多多投資、雙方有特殊合作關系」等為不實消息。
在這條簡短的聲明裡，拼多多承認春節期間曾與極兔開展特約保障合作，但已於2月22日結束，眼下的發貨規則與用什麼快遞發貨無關。最後拼多多把這份不滿落到實處，處罰極兔提高業務合作保證金。
極兔之所以被看作拼多多系，一個原因是極兔創始人李傑作為OPPO前高管，與拼多多創始人黃崢同是段永平的門徒，並且多位極兔網點負責人透露，極兔單量絕大部分來自拼多多。有的能佔到九成以上。
可以說，極兔的崛起，拼多多功不可沒，如果沒有拼多多的快遞量支撐，它很難在一年內成為快遞業的黑馬，而拼多多之所以要劃清與極兔的界限，與幾天前的熱搜不無關系。
4月9日，義烏郵政管理局對極兔發布了一則警示函，稱極兔分撥中心和多個快件處理場所存在安全隱患，義烏市郵管局曾四次知會極兔，同時告誡「不得用遠低於成本價格進行傾銷」，哪知極兔未按要求整改，於是發函要求其進行整改。
這份警示函表明地方監管部門對打價格戰的極兔極為不滿，稱如果不按期整改，將根據《快遞條例》第四十一條相關要求，責令極兔公司分撥中心停業整頓。
當天下午5點，AI 財經 社探訪義烏豐樹轉運中心時，發現大部分機器都沒有工作，只留有少部分機器在卸貨分揀，陰涼處有不少工人蹲著抽煙聊天。主管透露有的機器需要換個位置，但對整頓一事緘口不語。
極兔被罰的背景是，這個前不久剛完成18億美元融資、投後估值78億美元的黑馬，又掀起了新一輪快遞業價格戰。據騰訊棱鏡報道，今年3月，在極兔的大力補貼下，義烏快遞收件價格再次被打到1元以下，日發貨萬件以上的小件能做到1元發貨，質量很輕的最低能做到8毛。
AI 財經 社在義烏走訪時發現，這次價格戰在3月上旬打響，目前各家的快遞價格已恢復到1元以上，一處極兔網點主管透露，他家3公斤以內發全國（除新疆、西藏外）的價格是1.5-1.6元，通達系的價格則在這上下浮動。不過，有當地人士透露，義烏小件的快遞成本價是1.5元左右，這意味著大家的收件費仍低於成本價，價格戰實際仍在持續。
圖/義烏豐樹轉運中心
對於當地監管部門發的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括極兔在內的幾家快遞公司，雖然表面提升價格，但背後又給商家補貼幾毛錢，相當於價格沒變。
義烏可謂身處快遞價格戰的最前線，作為全球最大的小商品市場集散地，這里的快遞業務量在去年10月一躍成為全球第一，義烏也成為各大快遞公司的必爭之地，因此近幾年的價格戰愈演愈烈。
2019年3月，中通率先打響價格戰，把義烏快遞單價從4.2元降到1.2元，6月其他家跟進瘋狂降價，申通一度降到9毛，直到7月各家才在談判桌上同意清掃戰場。不料，2020年極兔憑低價殺入中國，價格戰再起，3月義烏黃牛爆料8毛發全國，直到雙11前夕各家才決定抱團漲價。
這一次相當於義烏第三次打價格戰，極兔之所以敢打響，一方面是不缺錢；另一方面是極兔正處於上市的關鍵節點，需要把單量規模做大，這樣對其上市更有利。
價格戰表面上看，對消費者有利，能以較低的成本寄快遞，但傷害卻是巨大的，直接導致的後果是末端配送的服務質量在下滑，網上投訴快遞送貨慢、損壞、丟失、快遞員態度惡劣等的比比皆是。
核心原因是價格戰動了快遞員的蛋糕。有媒體曾根據多方信源劃了一個餅圖，如果消費者付出10元快遞費，那麼攬件網點會收3元，城市內分撥費用是0.6元，運到分撥中心需要運費0.3元，此外快遞公司總部要收取1元面單費、2元中轉費、1.5元派件費，最後落到快遞員手上的派送費只有1.6元。
快遞公司要打價格戰，由於中轉費、分撥費等的降低依賴設備和技術的效率提升，需要長期投入，並且費用相對固定，最終被優先擠壓的自然是快遞員的派送費。也就是說，快遞鏈條尾部的網點和快遞員成了價格戰的替罪羊。
圖/視覺中國
袁華是義烏申通一家網點的收件員，他五年前來到義烏，月薪從最初的5000多元漲到1萬多元，眼下他卻越來越疲憊。「以前客戶挑毛病，我還會解釋一下，現在愛發不發，我就維護好老客戶，新客戶不想管了。」他打算4月底就回安徽老家做電商，從此告別義烏快遞，「這行業一眼望到頭，已經沒有成長空間了。」
這並非特例。3月，國家郵政局主管的中國郵政快遞報社曾發布一則調查報告，透露超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅佔1.3%。但他們的工作量並不低，過半快遞員每日派件量在100件以上，同時快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。
為了在夾縫中生存，提高派送效率，不經客戶同意就將快遞放入快遞櫃或驛站，成了不少快遞員的「偷懶」法則。這導致很多消費者不滿，四處吐槽，一些人不明就理把矛頭指向菜鳥驛站等代收點，卻不知道快遞末端服務做不到單單上門，根源在於價格戰。
其實菜鳥驛站也很委屈，表面看快遞員私下放入驛站是給驛站站長帶去了一些收入，但也容易與客戶產生糾紛投訴。
將價格戰導致的末端服務質量下滑歸罪菜鳥驛站，實在有失公允。
退一步說，哪怕快遞被放到菜鳥驛站，也只是快遞員交一份錢，消費者還是免費拿取快遞，不像放入豐巢快遞櫃需要再交一份錢。
在這場擾亂市場秩序的價格戰中，似乎沒有贏家。
近期順豐一季度巨額預虧的公告，將這匹白馬股推到風口浪尖，五條官方解釋里其中提到虧損與電商件有關，「經濟型業務增長較快，公司電商件毛利承壓」。在時效件增速放緩、新業務不足以挑大樑的情況下，順豐發力電商件，不得不陷入價格戰泥潭。
圖/視覺中國
其中，順豐旗下的豐網被視為對標通達系、伸向下沉中低端電商市場的觸手。義烏快遞人士告訴AI 財經 社，豐網在當地的小件價格為2.3元發全國，比通達系的2元以下價格都高，當地利潤較大的商家會選擇豐網，畢竟丟失和損耗幾率低，但這個價格對豐網而言也很吃力。
頭部通達系就更不用說了，在價格戰的逼迫下，到2020年三季度，韻達、申通、圓通、中通的單票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間。
二線快遞更是遭遇滅頂之災。AI 財經 社統計，從2018年至今，有12家二線快遞公司陷入困局，其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等六家徹底倒閉，一家被迫賣身，還有的收縮戰線，命懸一線。
價格戰何時才能結束？短期看恐怕是場夢，中信證券在一則報告里預計，激烈的價格戰仍將貫穿2021年全年。
這似乎有跡可循。首先快遞老大中通就沒有停戰的心思，它想在2022年把份額提升到25%，而2020年它的市場份額是20.4%，這意味著未來兩年其每年需要提升2.3%。這並不容易，要知道過去六年中通平均每年份額僅提升1.2%。
要搶量，必然離不開價格戰這種最簡單粗暴、且短期見效的方式。況且，中通在港股的二次IPO，也籌集了近百億元的資金，為價格戰提供了充足彈葯。
不僅如此，快遞市場的三個有背景的新玩家也不容小覷。一個是京東旗下對標通達系的京喜快遞（原眾郵快遞），起網階段就給予折扣優惠，去年10月推出1.5元發全國的低價政策；2020年底，眾郵快遞更名為京喜快遞，並入京喜事業群。但價格戰下，安有完卵，一眾郵加盟商透露：目前，眾郵單量和上一年相比大幅下降。「傳說京東希望店主轉向社區團購，但還沒有細則，讓人很迷茫。」
順豐旗下的豐網則發展迅速，定位和定價略高於通達系，能吃到中高端電商件的蛋糕。
而與拼多多關系密切的極兔更是燒錢燒「紅了眼」。據了解，成立一年的極兔快遞日單量在今年1月已達2000萬，做到這一規模通達系用了十幾年的時間，核心與價格戰不無關系，雙十一後，極兔在全國高峰日均補貼高達1億元。剛剛獲得融資的極兔，目前投後估值已超過圓通、申通、韻達的市值，僅次於在港股上市的中通，傳聞其還考慮赴美上市融資，這將為其低價策略補足彈葯。
「行業大體格局確定前，任何價格停戰動作都被證明無效。」中信證券拋出這個觀點。事實驗證也是這樣，2019年和2020年的兩次大規模價格戰，都靠談判短暫停戰，隨即還是卷土重來。
不過，專家預計，到2022年，快遞價格戰會逐步緩和。
中信證券調研發現，他們發現很多一線城市快遞員不能接受低於1元的派費，但價格戰下，部分重點產糧區（發件量大的區域，比如義烏）發來的快遞派費只有0.8元，於是派件網點需要貼錢把派費補足到1元留住快遞員。
假如2021年的價格戰強度和2020年一樣，平均派費降到0.8元，那麼快遞員通過放快遞櫃或驛站來提高配送效率，需要花0.3元付入站入櫃費，實際到手0.5元，這時候還能勉強忍受。假如2022年派費降到0.6元，去掉入站入櫃費，快遞員到手僅0.3元，降幅接近50%，這種極端情況下會導致快遞員大量辭職，因此預計2022年價格戰會走向緩和。
只是眼下，無論是快遞公司，還是網店和快遞員，都得經歷一場陣痛和洗牌。激烈的價格戰下，大多數人終究是炮灰。
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