『壹』 天地華宇是做什麼的/
天地華宇是一家以坑人害人為目的，以偷貨換貨淘貨為生的爛物流！！
天地華宇是一家打著自吹自擂「中國公路快運領導者」稱號，其實速度慢如蝸牛的詐騙公司！！
口口聲聲自稱是世界500強企業，其實是繳費掛靠的倒閉垃圾物流！！已經拖垮TNT了，UPS收購TNT明顯表示放棄天地華宇！！天地華宇已經走到底、爛到根了，無葯可醫了！！
『貳』 德邦物流不能加盟，那要怎樣才能加入
目前沒有辦法加入，或者考慮加盟別的物流公司。
德邦物流全國營業網點均為直營，公司目前沒開展加盟店經營模式。
『叄』 快遞業進去百億時代給物流帶來的機遇和挑戰
《電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇》
一、 本周重點事件回顧與分析
（一） 電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇
傳統物流企業近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業整合洗牌、互聯網沖擊等壓力，而電商崛起引發的物流需求更是給行業帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業嘗試轉變經營模式，通過諸如特許經營、加盟連鎖等方式「跑馬圈地」。
近日，民營物流企業天地華宇芹運總裁鄧小波在上海宣布，將全面推進特許經營戰略，引入特許經營模式，計劃未來3年新開3000家特許經營門店。
鄧小波表示，「特許經營是當今物流企業的發展速嫌巧梁度所需。」目前無論是快運還是快遞，都無法達到網路全面覆蓋，尤其是經濟欠發達地方覆蓋率不高，在這方面特許經營的優勢就凸顯出來。
除天地華宇外，國內民營物流企業德邦物流、佳吉快運也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事業合夥人計劃。佳吉快運也向外界開放了特許加盟模式。
不過，也有專家指出，傳統物流企業推出特許經營，同時也面臨風險和考驗。一是管理上能否達到統一標准，如果分店做得不好，可能會影響公司的口碑和形象；二是地方經銷商做大後，容易產生脫離公司管理的傾向等。
特許經營只是當前國內物流業轉型升級的一個方向。商務部流通發展司、中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告（2015年上半年）》顯示，目前國內商貿物流發展與消費模式轉型升級仍不匹配。在現實中，商貿物流發展相對滯後，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、范圍、質量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿物流發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求等。
（二） 快遞巨頭爭奪細分市場 尋找新增長點
國內快遞公司紛紛「出海」尋找新增長點
近日,全球知名的郵遞物流集團DHL與中超聯賽簽約，成為中超官方合作夥伴。DHL快遞首席執行官林經綸表示，與兩年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中國市場的國際快遞業務，並加大力度爭奪醫療保健、電子產業等細分市場。
與順豐管理層有過接觸
與此同時，包括順豐在內的國內快遞公司紛紛「出海」，DHL高管則認為，國內快遞公司往國際發展的門檻很高，不排除與國內快遞公司合作拓展海外市場的可能。據了解，DHL方面曾接觸順豐管理層，並表示很樂意與順豐在國際業務上展開合作。
兩年前DHL方面指出將集中精力於中國的國際快遞業務，暫不關注國內快遞業務。近日，DHL快遞亞太區首席執行官許克威表示，DHL在中國市場的策略依然沒有改變，仍然是聚焦國際快遞業務，在中國與全球200多個國家開展業務，「公司的專長和各方面的投資都是瞄準了國際快遞業務。」
分析指出，國內快遞市場目前仍深陷價格戰泥潭，市場環境復雜、利潤率低，國際快遞企業難以適應，因此在國內的發展布局速度緩慢。
DHL並沒有「放棄」國內市場，一方面爭奪國際快遞業務，另一方面則是吸引電商客戶。公司人士表示，供應鏈部門也會與國內的企業展開合作，未來會進一步深化與中外運合作的程度，目前關注跨境電商方面的政策。
據了解，包括聯邦快遞、UPS在內的國際快遞公司也是紛紛拓展醫療保健、電子產品等細分市場業務。昨日DHL方面也表示，公司也會持續不斷地投資和經營上述細分市場業務。
國內快遞公司往國際走門檻很高
事實上，為了尋求新的增長點，近年來國內快遞公司也是紛紛「出海」，包括順豐、圓通、申通等在內的快遞企業開始拓展海外網路，並與當地郵政機構合作拓展網路。
對於是否會與國內快遞公司合作，DHL高管表示，國內的快遞公司很多，不排除任何合作的可能性，但國內快遞公司涉足國際快遞業務需要花費更多的投資和精力，現在看還沒有到那種程度。
目前順豐在海外擴張步伐領先，DHL人士也透露，「此前我們也接觸了順豐的管理層，如果兩家有機會在國際快遞業務上合作的話，我們也很樂意展開合作」。
但許克威指出，國內快遞公司往國際走門檻很高，必須在當地有經營的經驗、運營團隊以及完善的基礎設施和網路覆蓋率才能參加國際快遞業寬滑務。
二、 本周重點政策跟蹤分析
（一）國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》
近日，國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》（以下簡稱《意見》），部署推進線上線下互動，促進實體店發展工作。
《意見》指出，新一代信息技術加速發展，技術驅動下的商業模式創新層出不窮，線上線下互動成為最具活力的經濟形態之一，成為促進消費的新途徑和商貿流通創新發展的新亮點。大力發展線上線下互動，對推動實體店轉型，促進商業模式創新，增強經濟發展新動力，服務大眾創業、萬眾創新具有重要意義。
《意見》明確三個方面、11項工作任務。一是鼓勵線上線下互動創新。鼓勵實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動，發展體驗消費；鼓勵消費者通過互聯網建立直接聯系，開展合作消費；鼓勵實體商貿流通企業通過互聯網強化各行業內、行業間分工合作，提升社會化協作水平。鼓勵企業順應時代發展需求，不斷開展商業模式創新、技術應用創新和產品服務創新。二是激發實體商業發展活力。鼓勵傳統行業主動擁抱互聯網，挖掘自身潛力，適應新形勢，培育新優勢，實現自我變革和可持續發展。零售業通過線上線下互動，開展全渠道經營；批發業通過線上線下互動，由商品批發向供應鏈管理服務轉型；物流業通過線上線下互動，走精準、高效、集約的發展之路；生活服務業通過線上線下互動，實現在線化、標准化、便利化；商務服務業通過線上線下互動，實現智能化、精細化、網路化。三是健全現代市場體系。推進城市商業智能化，完善信息基礎設施建設，打造智慧商圈和具有豐富互聯網屬性的特色商業街區；推進農村市場現代化，重點發展農村和農產品電子商務，打通農產品進城、工業品下鄉雙向通道；推進國內外市場一體化，開展通關一體化改革，推動產能合作，大力發展跨境電子商務。
《意見》提出七個方面的政策措施。一是推進簡政放權，調整完善市場准入資質，推進一照多址等住所登記制度改革。二是創新管理服務，建立與電子商務發展需要相適應的管理體制和服務機制，開展商務大數據建設和應用。三是加大財稅支持力度，促進電子商務進農村，積極推廣網上辦稅服務和電子發票應用。四是加大金融支持力度，支持不同發展階段和特點的線上線下互動企業上市融資，發展第三方支付、股權眾籌等互聯網金融。五是規范市場秩序，創建公平競爭的創業創新環境和規范誠信的市場環境。六是加強人才培養，建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培訓。七是培育行業組織，建立良性商業規則，促進行業自律發展。
三、 本周聚焦
（一） 「三省一區」協同互動 區域物流加速升級
目前營口港已開通了至華沙、莫斯科、岑特羅利特共三條中歐直達班列，隨著遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區(簡稱「三省一區」)聯手推動區域物流業發展，可以預見將有更多商品從這條通道出國，擺上歐洲的貨架。
區域物流協同發展雛形初顯
9月17日，遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古自治區交通運輸廳聯合召開了「三省一區」交通運輸推進物流業合作發展會議，並簽署了《遼吉黑蒙「三省一區」物流合作發展戰略協議》，標志著「三省一區」進入到區域物流協同發展新時期。
近年來，「三省一區」物流業發展快速，對經濟社會發展的支撐能力不斷增強，但是與與京津冀、長三角、珠三角地區相比還有一定的差距，物流綜合運行效率較低，規模化、信息化、社會化、國際化程度不高，區域之間發展水平不均衡，特別是在跨區域基礎設施建設、大通關服務等方面，地區間統籌合作有待進一步加強。
實現區域經濟一體化是區域經濟發展的方向，物流業作為區域發展重要的戰略要素，區域物流業協同發展必然提上日程。依託於東北老工業基地，「三省一區」物流業發展具備良好的基礎條件，而且「三省一區」地緣相接、人文相近、經濟相融，特別是對俄、對蒙、對朝、對日、對韓經貿活動各有優勢。實現區域合作、資源共享、通道共建、互通有無，也就成為「三省一區」提升物流業競爭力、實現共同發展的必然選擇。
根據協議，「三省一區」將加強區域交通運輸發展戰略和政策銜接互動，共同編制《「遼滿歐」綜合交通運輸通道建設規劃》。以綜合交通運輸大通道建設為依託，建設高效的公路網路、鐵路網路，完善港口、民航等基礎設施建設，著力提升區域交通運輸信息一體化，推進綜合運輸樞紐服務體系建設，協調建立公路、鐵路、水運與航空的貨運信息共享平台，合理布局綜合型和專業型物流樞紐，逐步實現物流基礎設施貨源組織、運輸組織等信息互聯互通。營造統一開放、競爭有序的市場環境，提升區域綜合運輸組織水平，逐步建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，實現東北三省、內蒙古東部地區以及國際鐵路網路對接，打造具有國際影響力的運輸平台，培育品牌物流企業。
為保障該協議順利實施，「三省一區」交通運輸部門將以「資源共享、風險共擔、互利共贏」為宗旨，形成公路、鐵路、民航、水運全面合作的區域物流業發展機制，並建立省際聯席會議機制和政策標准統一互認制度，建立起「三省一區」長期合作關系。
「物流協同發展將促使『三省一區』打破自家『一畝三分地』的思維方式，運用協同一體化的理念，加強區域物流業發展的頂層設計，編制區域物流發展一體化規劃，制定區域物流業發展政策，有利於促進區域物流業健康有序發展。」吉林省交通運輸廳副廳長劉平對記者說。
未來將構建綜合運輸大通道
「依託東北以及環渤海地區廣袤腹地，充分發揮緊鄰蒙俄和公路、鐵路、港口等交通運輸優勢，以打造中蒙俄經濟走廊為目標，構建綜合交通運輸大通道。」遼寧省交通廳廳長劉煥鑫提出了這樣的戰略構想。
據了解，「遼滿歐」綜合交通運輸大通道已經開始建設，這是以大連港、營口港為起點，途經內蒙古滿洲里，再到俄羅斯乃至歐洲各地的通道，將以遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古相關地區的物流園區為支撐，形成以哈大鐵路為主軸、高速公路與普通公路為集疏運網路的綜合運輸通道。目前，遼寧省正積極申請海關總署在大連和營口設置國際多式聯運物流監管中心。
未來，還將建設「遼蒙歐」、「遼海歐」綜合交通運輸大通道，建成後可以大大拉近「三省一區」與歐洲、北美等市場的距離。目前，沿線的巴新鐵路、錦赤鐵路、巴珠鐵路正在建設，蒙古國境內的鐵路建設也正在規劃。
長安大學教授王建偉介紹，推進區域綜合交通運輸大通道建設，具有整合不同層次運輸通道設施資源的重要職能，有利於形成該地區物流運輸服務體系一體化。
（二） 互聯網+推動電商物流加快產業化調整
去年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%。電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，特別是移動購物市場的迅速發展，預示著電商市場將繼續保持增長。作為電商發展的重要一環——電商物流，也隨之發生了變化，特別是在移動互聯網的高速發展下，電商商家對於物流倉儲配送提出了新的需求。
對此，順豐倉配作為順豐新興的戰略業務單元，主要服務於互聯網在線交易和零售業務的全流程，關注商家經營、零售供應鏈需求、提供買家的購物體驗。在「互聯網+」下，大數據、雲計算等現代信息技術在物流領域將得到深入應用，物流更加智慧化。在此背景下，順豐倉配依託與倉網，以及大數據驅動信息化物流建設，搭建開放、共享的供應鏈生態圈，並且通過倉、干、配、融一體化運營體系，可以為電商商家提供多樣化的物流產品和個性化的增值服務，從而提升網購消費物流體驗，與商家共同打造高品質的品牌感知，幫助商家降低綜合運營成本，實現效益最大化。
從數據上看，順豐在去年「雙11」期間，次日達可以達到83%，僅用6天就結束了戰斗;在11日至18日的8天時間里，順豐物流DSR評分是4.87分，快遞員評分是4.92分;預計今年「雙11」的業務增速比去年還要快。面對業務的增速，我們關注的不只是規模，更加註重的是品質，在保障用戶體驗和品質的基礎上，追求規模的最大化。用一句話來形容，那就是「沒有品質的規模是虛胖，以品質為前提的規模才是強壯」。
為了保障今年「雙11」物流服務質量，目前順豐准備了40駕全貨機，1600餘台貨運車輛，500餘個倉儲和中轉場，75萬平米倉儲中心面積，高峰預增500餘個臨時場地，新增面積將超過38萬平米，並且保障40萬多名順豐人員參與業務高峰，800餘名IT人員24小時值班。基於這么多的資源，今年順豐倉配還構建了一張覆蓋全國的倉配網路，來保障電商物流的安全和運輸，根據大數據分析提前分倉，力爭做到「單未下、貨先行」。
此外，順豐在雲倉服務上還制訂了四套物流解決方案，即高峰備貨支持、快速退換貨、倉儲融資、買賣保。首先，高峰備貨支持可以實現高峰期快速發貨保障、高峰期RDC干線調撥;第二，快速退換貨可以實現分倉就近退換貨，協助核實商品退換貨理由，保障退換貨用戶體驗;第三，倉儲融資可以實現入倉立可貸、發貨即免息;第四，買賣保可以實現1元投保，出現遺失破損時，商家可最高賠付3000元，買家可最高賠付100元。
對於整個電商物流行業而言，每逢「雙11」都會面臨三個挑戰：一是如何快速出倉;二是如何讓快件不堵在路上;三是如何提升消費者滿意度。如何解決這些問題?就順豐而言，利用雲倉服務，實施完整的、最優化的物流解決方案，才是未來電商的發展道路
實際上，在做電商的過程中，真正實現用戶體驗的時候，是離不開快遞企業支持的。快遞行業的發展決定了電商未來在業態變革過程中能否成為更加優秀的企業;在商業業態競爭過程中，如果物流配送做得不好，電商企業是不可能占據更高的市場份額。
倉儲問題上，電商企業通常採用的按照銷售目標的方式，在區域貨源分布上可能會存有一些偏差，這表明，電商企業無法最大程度地優化物流成本。然而，把整個分配貨源的環節交給順豐來做，則可以大幅降低快遞成本。當然，這不是通過快遞的費用來降低的，而是通過倉網下的效率優化來降低的。基於倉網的模式下，即使在分配倉儲做得不到位的時候，也仍然可以通過分倉環節和就近分配來降低成本。
『肆』 直營快遞公司有哪些
問題一：快遞公司加盟和直營的區別是什麼 加盟的，簡單點說，就是要自負盈虧的……直營，就是公司直接過來運營的。
問題二：快遞的加盟和直營有什麼區別 加盟就是公司只給快遞名字，收取一定的加盟費，然後物力財力都得加盟點自己出，財務獨立。直營就是所有網點都屬公司直管，人員是公司員工，財務統一核算。目前出明的象順豐就是直營，多數快遞公司採取的是直營+加盟，象宅急送所有省級站點都是直營，地區和縣一級採取加盟，別的快遞申，圓， 中都有直接省級點是加盟的。
問題三：快遞公司有哪些，快遞公司哪家好？ 我從事快遞行業已有九年時間，曾在數十家快遞公司就職，在這些年裡也積累了一些知識，下面我逐一介紹一下各快遞公司的詳細情況，供你選擇。
跨越速運
跨越速運成立於2007年，是一家直營快遞公司，全國有2000多家營業網點，全部由總部統一管理，監督機制完善，擁有先進的GPS貨物全程跟蹤系統。跨越速運憑著「跨省8小時」的時效和「限時未到、全額退款」 的服務宗旨在短短的8年時間里已躍居行業領先地位，並獲得了10000多家知名企業信賴與支持。另外，該企業是國內唯一一家可以24小時（晝夜）取派件的快遞公司。
順豐快遞
順豐速運有限公司於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網路，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國業務，缺點：價格貴，很多偏遠地區沒有網點覆蓋。
圓通快遞
圓通速遞創建於2000年5月28日，公司總部位於上海。經過近十四年的發展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業務為一體的大型企業集團，形成了集團化、網路化、規模化、品牌化經營的新格局，為客戶提供一站式服務。2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，標志著圓通向集團化邁出了更加堅實的一步。公司在網路覆蓋、運營能力、業務總量、公眾滿意度及服務質量、信息化水平、標准化等方面等均走在了行業前列，品牌價值和綜合實力名列中國快遞行業前三甲。
韻達快遞
韻達快運成立於1999年，公司總部位於上海。韻達快運是國內知名民營快遞快運品牌企業，擁有五萬多員工，十餘年來，始終秉承「為客戶創造價值；為社會創造財富；在全國建設了七十餘個轉運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內34個省（區、市）。
天天快遞
天天快遞有限公司成立於1994年，公司總部位於浙江杭州。為國內第一個獲得「中國馳名商標」稱號的快遞企業。總部位於杭州高新技術產業開發區，擁有6000多個網點，全國從業人員60000餘人，網路基本覆蓋全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，現已實現江浙滬無盲區派送，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區為重點的快遞網路布局。
宅急送快遞
宅急送成立於1994年，公司總部位於北京；宅急送在全國有3000多個經營網點，網路覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，40個運轉中心，75000平米的配送中心，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線，依託成熟的快運平台，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。
中通快遞
中通快遞創建於2002年5月8日，公司總部位於上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務於一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司；公司已擁有員工10萬多人，服務網點6000多個，分撥中心70個，運輸、派送車輛40000多輛。公司的服務項目有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供「門到門」服務和限時（當天件、次晨達、次日達等）服務。同時，開展了電子商務配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區域時效件等增值業務。
中國郵政EMS快遞
中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經國務院批准，中國......>>
問題四：明年所有快遞公司都要直營嗎? 沒聽說啊，就算有也沒那麼快把~~
問題五：直營式快遞與加盟式快遞在經營方式上有哪些區別，兩者各自具有哪些優勢 直營快遞無加盟模式，不能加盟！但是直營快遞如順豐，管理比較好
快遞加盟費或者有沒有承包費和派件費，不同快遞品牌,不同區域,不同加盟老闆,政策不同,加盟費和派件費不同,具體雙方協商！如果與快遞總部或快遞分公司簽加盟合同一般不收加盟費(因為網點分布越多越好),只收押金(風險防控)，有派件費，不同區域派件補貼政策不同！區域大小不同投資大小不同！具體看怎麼做快遞，快遞行業有很多人掙到錢的，也有很多人虧本的！一定要自己熟悉了解該行業！
加盟快遞公司注意事項：1、多數民營快遞為加盟模式（除順豐、京東快遞為直營），加盟分為與區域承包人簽加盟合同和跟總部或分公司簽加盟合同；2、隔行如隔山，快遞道道很多；3、4通1達快遞公司內部管理處罰很嚴，內部管理處罰仲裁條例厚的像本書，快遞環節多，不懂吃虧多，「陷井」多，規定很細、罰款很重；4、干快遞苦、人員流動性大、素質不高、難招，不懂管理吃虧大；5、民營快遞集團總部收入主要靠罰款、賣物料和設備、網路物流等幾種；6、墊付資金大，因為大客戶都是月結；7、加盟快遞是否值得投資主要因素：快遞品牌好(全國網點全，大客戶服務有保障)、區域好(有大量淘寶客戶或企業客戶、大學、批發城)、懂快遞、會管理；8、小網點派件不掙錢（保本就不錯），網點靠收件掙錢(派件多,沒時間收件)，不精打細算錢難賺；9、現在快遞公司總部之間對大客戶的價格競爭非常慘烈，小網點面對大客戶無價格優勢；10、快遞送件很苦，全年無休，每日工作在10小時以上，下班很晚（總部交件取件）；
問題六：哪些快遞公司加盟比較好呢 隨著電子商務對生活的沖擊，網路購物的快速增加，使得快遞業的市場需求越來越大，然而快遞逐漸成為創業投資的熱點行業，快遞加盟也成為一種不錯的創業方式。2015年快遞公司加盟排行榜怎麼樣呢，看完我這篇文章相信對快遞加盟會有一個參考！
一、跨越速運
跨越速運是國內一家只面向企業貨運服務的快遞公司，在行業內的快遞時效口碑都比較好，相信用過他們服務的企業都知道他們主打限時，在我看來其最大的特點就是跨省8小時當天達和晝夜隨時取派貨物的服務。它絕對是快遞行業的一匹黑馬，如果你想加盟，那很遺憾的告訴你，不行!跨越速運屬於直營企業，暫時是不加盟的！公司自上而下的管理，跟其他公司不同。
二、人人快遞
人人快遞是一個創新型的快遞，在模式上與傳統快遞有著很大的區別，派送件不僅僅局限於現在所寄的快件類型，任何貼近生活、需要幫忙的都可以派 送，如：快遞買菜、快遞掛號等。需要說明的是，人人快遞通過手機端發件，物品由自由快遞人隨程捎帶，直提直送，不中轉，自由快遞人則獲得全額快遞費，而不 是按單提成，一來可以降低快遞企業的人力成本，二來還能解決快遞不快、暴力分揀等問題。因為模式創新而獨特，其良好的發展前景吸引了不少行業人士加盟。
三、申通快遞
申通也是國內比較好的快遞公司之一，對國內快遞市場頗具影響力。總部在上海，主要從事市內、省際快件，其加盟屬於品牌授權加盟模式。 第一種情況：向上海總部申請成為一級代理，加盟費比較貴，審核也會比較嚴格。 第二種情況：假如你所在市級已有加盟商了，那可以向本地申請承包，申通快遞加盟費就會少很多，但是會收取你派件費、面單費、中轉費等。
四、圓通快遞
圓通快遞成立得比較早，雖然它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業內老資格了，經驗豐富，網點也比較多。 圓通加盟按省級城市、地級城市、縣級城市的等級分類，加盟費則按等級分類標准收取，加盟費10-20萬。在內地二三線城市10多萬，縣城要看經濟發展情況，但應該都不會低於10萬，包括設備，比如電腦，車輛，員工，流動資金在3萬。
五、中通,宅急送，匯通,韻達
這幾家快遞公司在全國范圍內網點相對較多，也有一些知名度。由於都是各地分公司加盟性質的，所以各地的服務水準參差不齊。但是總體來說比一些更小的快遞公司有優勢。有很多網店賣家就選擇他們中的一家作為主要的合作夥伴。
中通快遞加盟：必須使用由營運中心統一印製的運單及包裝物， 承諾按時且無條件地交納各種費用，如：汽運費、航空費等等。新開通的網點必須配備電腦並連接寬頻，掃描設備等，嚴格按照總公司信息化管理要求來操作。新開網點申辦人必須具有一定的經濟實力，中小區域10萬左右，大的區域需20萬以上。
宅急送加盟：加盟商需一次 *** 納一定數額(不低於2萬元)的抵押金和加盟費，並承諾願以家庭財產做擔保。必須要有一定的經濟基礎，在地級城市開設網點前期投資不得低於15萬元，縣級城市前期投資不得低於10萬元。必須要有合法固定的經營場所，配備電腦、傳真機、列印機、掃描槍等設備，安裝有 ADSL寬頻、電話以及擁有能夠解決雙向物流任務的車輛。
匯通快遞加盟：加盟費用20萬以上，具有獨立承擔民事責任能力的自然人或企業法人，具備一定的經濟條件及投資管理能力，有良好投資心態，具有良好的溝通技巧和一定的組織能力和業務經驗。
韻達快遞加盟：在地級以上城市開辦公司首期投資總額不得低於50萬元;縣級以下區域首期投資總額不得低於30萬元。韻達快遞加盟公司......>>
問題七：都有哪些快遞公司？ 快遞公司按快遞服務的區域有以下一些：
一、服務全球的：
1、FEDEX（聯邦快遞）：中國羽毛球隊的贊助商。可以在球員衣服前面看到的幾個英文字母。
2、U搐S：2008年北京奧運會合作商
3、TNT：和以前中國最大的貨運公司華宇合作成立了天地華宇。
4、DHL：經常看F1賽車可以看到他們的廣告。
5、EMS：不用我多說，在中國家喻戶曉。
以上幾家公司是針對全球服務的快遞公司。都有自己的飛機機隊來運輸自己承運的貨物。
二、服務中國大陸和周邊區域地區的：
1、順豐、宅急送
以前兩家服務基本上覆蓋中國大部分城市和地區，像順豐還可以到香港、台灣及新加坡。因所有子公司都屬直營店（所有的公司就一個老闆）所以服務好，速度快，價格也適中。
2、申通、圓通、中通、韻達、天天等
這些公司的服務基本上也覆蓋中國大部分城市和地區，因屬加盟性（每個直營點都是一個小老闆）所以網點比順豐和宅急送還要多，但服務態度、速度呀，相應的就要差很多，價格也便宜。
三、區域性的：
有一些只服務幾個城市或一個城市，像我們所說的同城快遞公司就屬這種。廣東有一家飛快達快遞公司就只服務整個廣東省，這些公司因有區域限制，所有我們很少聽說。
問題八：我剛接手一個快遞 聽說要直營 直營什麼意思 70分 直營店是指由總公司直接經營的連鎖店，即由公司總部直接經營、投資、管理各個零售點的經營形態。總部採取縱深似的管理方式，直接下令掌管所有的零售店，零售店也必須完全接受總部指揮。
問題九：快遞公司排名2015 （一）順豐速運 （二）郵政EMS （三）跨越速運 （四）圓通快遞 （五）申通快遞 （六）韻達快運 （七）中通快遞 （八）匯通快遞 （九）天天快遞 （十）宅急送 順豐就不做過多解釋一直以來堅持走中高端路線，被譽為快遞中的高富帥！服務好速度快，監管嚴格。但是缺點也很明顯那就是價格高，網點教少，大多數鄉鎮不能到達。 郵政EMS國營大哥大，雖說全國無盲點，缺點在於速度較慢，價格偏高，服務態度欠缺，但有國家支持，暫可後枕無憂！ 跨越速運相信很多人沒聽說過，但說到快遞物流不得不提跨越速運，同順豐一樣跨越屬於直營企業，企業監管嚴格，全國統一服務熱線，服務好！主要從事企業快件，擁有8架夜航全貨機，可實現朝發夕至，夕發朝至，率先推出「限時未達全額退款」的承諾！ 四通一達這幾家感覺不相伯仲，目前仍占據快遞界大半江山！同屬於加盟模式，服務水準因地而異，速度一般，優勢在於網點分布廣，價格便宜！隨著近年電商行業的蓬勃發展各家為了拉攏客戶搶占市場紛紛打起價格戰，利潤微乎其微，這迫使他們降低服務成本，從而招來用戶不滿，各種問題層出不窮，這幾家的發展得益與加盟模式但同時也受其制約，相信在未來規范化的市場經濟下發展會比較艱難！ 天天和宅急送同屬加盟模式，論服務比不上順豐跨越，論規模比不上四通一達，論價格也無優勢，但存在即有他的道理!
『伍』 建議大家千萬別用天地華宇，真是誰用誰知道啊。。。就是一個坑蒙騙！！！！
天地華宇，黑心物流，從商洛到漯河，1方收410元運費，東西3.6方收了我1900元，太黑心了，垃圾物流，我以前從漯河發到商洛只需200多一方也是走華宇，同一個公司同一個路線，價格為什麼多一倍，投訴到總部公司卻說只要直營店收費有規定，加盟店自主定價，只要寄件人簽字，我們不管什麼價位，收件人都要付錢，什麼垃圾公司，任由加盟網點坑蒙客戶，公司總部不管，不知向哪裡投訴，他們還說超過3天不付款取貨，要每天每方再加收10元庫存費，收費太坑人了，氣死人了，逼著我提貨。華宇物流，價貴服務差，不會管客戶利益，以後都不會再用華宇物流了