Ⅰ 供應鏈公司招帶車司機簽保底協議靠譜嗎
首先找工作一定要通過正規的渠道進行找工作，如果不方便的話可以去一些中介進行咨詢。讓他們給你安排工作，前提也是要正規的中介機構。最好的找工作方式，還是通過朋友的介紹。這樣才能找到一個安全可靠的單位。你所說的供應鏈公司也不說具體的名字，也沒有辦法通過天眼查等一些在線的官方網站幫你查一下是不是正規企業？只說簽保底協議的話，這是很籠統的一個東西。沒有辦法保證什麼。建議你還是先查這個企業的資質，然後再看這個企業的工作內容。
Ⅱ 帶車給公司拉貨簽合同怎麼簽
首先需要擬定一份合同。
約定雙方當事人的權利義務、違約責任和爭議解決方式。
具體合同如下所示：
車輛租用協議書
出租方（甲方）：
承租方（乙方）：
經甲乙雙方共同協商，訂立本協議。
一、車輛出租：甲方自願將其擁有的一個車隊（共計 輛貨車）出租給乙方做使用。甲方應當於本協議訂立之日起日內向乙方交付車輛，同時還應交付行駛證、購置稅繳納證、已付保險憑證、隨車工具、備胎一個。
二、租賃期限：自2010年5月28日至2015年5月28日，共60個月。
三、乙方車輛為甲方承運貨物，甲方付乙方車輛運費，實施日清月結模式。
四、甲方乙方的其他權利義務：
1、甲方應保證車輛手續齊全，包括行駛證、購置稅繳納證、交付等等各種行車手續；如因甲方辦理手續不全導致使用車輛過程中被有關部門查處，相關責任由甲方承擔，如因此耽誤乙方使用車輛，應根據實際誤工時間按每天元向乙方承擔賠償責任。
2、乙方應按照本協議約定用途使用車輛。在乙方不按約定用途使用車輛時，甲方有權解除協議。
3、乙方應按照本協議約定時間和數額足額支付運費。在乙方不按約定時間足額支付運費時，應按照遲延履行部分運費的每日5%向甲方支付違約金，遲延支付超過30日，甲方有權解除協議。
4、車輛交付乙方後，計程車輛的、車船使用稅、保險費、年審等一切因使用車輛有關的稅費等均由乙方向有關部門繳納。如因繳納不及時或未繳納而造成的相關責任由乙方負擔。如因此給甲方造成損失，乙方應負責賠償。
5、乙方應繳納的保險費應當包括：第三者責任險、車損險、盜搶險、交通強制險等險種，具體投保數額按照保險公司核定數額計算。
6、在出租期限內，車輛發生交通事故，或者在使用過程中出現非甲方責任產生的其他風險，具有乙方承擔所有責任，並均由乙方自行處理，如需甲方出具手續，甲方予以協助。在車輛發生損壞時，如保險不足以將車輛修復至可使用狀態，乙方應承擔補足責任。
7、出租期間，乙方不得將計程車輛予以轉讓、轉租、抵押、質押、或者以其他方式設定擔保。如有，甲方有權解除協議。
8、乙方應當妥善保護車輛，定期保養，相關費用由乙方負擔。在租賃期滿或按照本協議約定解除協議向甲方交還車輛時，應當使車輛符合使用後的狀態，玻璃、隨車工具等應完整有效。
9、出租期間，車輛正常使用造成的損壞，由乙方負責修理。
10、如甲方在租賃期內出賣車輛，甲方應當向購買人聲明本協議的，本協議對購買方繼續有效。乙方不主張優先購買權，但甲方應向乙方告知出賣事宜。
11、甲方應保證計程車輛不存在抵押、查封等影響乙方正常使用的情形，如有以上情形或甲方對車輛的權利存在瑕疵的情形，並影響乙方使用時，乙方有權解除協議。
五、租賃期滿：
1、租賃期屆滿時，本協議終止，如乙方不再租賃，應在租賃期屆滿時按本協議約定的條件向甲方交還車輛。如乙方繼續租賃，雙方應協商重新訂立協議。
2、租賃期屆滿，雙方沒有對繼續租賃達成協議，乙方不向甲方交還車輛時，除按照本協議約定標準的120%賠償甲方損失，如需仲裁解決時，乙方還應承擔按規定標准計算的律師代理費。
六、協議解除：
1、甲乙雙方協商一致，可以解除本協議。
2、如車輛在出租期限內達到報廢年限或報廢里程被強制報廢時，本協議解除，乙方按照實際使用期限支付租金，雙方互不承擔違約責任。
在依據本協議單方解除協議時，解除協議方向另一方發出解除協議通知到達對方聯系地址之日視為協議解除生效日。協議解除時，乙方不向甲方交還車輛時，除按照本協議約定標準的120%賠償甲方損失，如需仲裁解決時，乙方還應承擔按規定標准計算的律師代理費。甲方不接收車輛時，乙方可以向公證機關提存，提存時的車輛狀況視為符合協議約定的交車狀況。
七、爭議解決方式：因本協議發生的一切爭議，雙方協商解決，也可到北京仲裁委員會申請仲裁。
八、生效及其他約定：
1、未盡事宜，雙方協商確定。
2、本協議經甲乙雙方簽字或蓋章生效。
3、本協議一式兩份，甲乙雙方各執壹份。
甲方（蓋章）：
住址：
電話：
年 月 日乙方（蓋章）：
地址：
電話：
年 月 日
Ⅲ 物流公司招司機購車掛靠，提供你貨源，有保底利潤協議，真的假的，有成功的嗎
你仔細看協議，真正有糾紛的時候，風險全部規避了。
現在的物流公司，以賣車為主，所謂的貨源是不固定的。可能這兩個月有貨源，也可能過幾個月就不穩定了。車是拚命的賣，是不是所有的車都有這么多固定的貨源，就要好好考慮一下。
有司機這樣干，是賺到錢了。因為如果公司沒有提供貨源，他們會自己找貨源。比如貨拉拉，運滿滿。
如果不是很靈活的人，就不建議去。
Ⅳ 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險
加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
誠鑫 致力於柬埔寨全境的貨運物流 詳 情 點 我
Ⅳ 物流公司買車簽保底合同靠可以公證嗎
如果寫在合同上了自動具有法律效益，不需要公證。
如果沒寫合同，最好要求公司寫合同上，去公證處很多也是可以公證的。
最好注意一下合同細則，前一陣子看到過好幾條類似被騙的新聞。
Ⅵ 加盟貨運物流拉貨簽合同怎樣才能保障自己利益
我認為首先要把這個合同看清楚，然後如果有其中的一些法律條文自己不明白的話，應該咨詢一下律師。
Ⅶ 跑物流要在他那裡買車,說簽合同保底一個月一萬六,不夠的話他平台自己補可不可
跑物流要帶著他那裡買車說簽合同保底一個月16000，不夠的話他聽再給錢，我覺得這樣的保障還是非常不錯的，值得我們每個人學習。