1. 快遞互派免費是指什麼
快遞互派免費是指數家各自獨立的快遞公司共同合作來開展業務,既不是自營的，也不是加盟的。比如上海某個快遞公司A，和台北某家快遞公司B，以及香港某家快遞公司C，。。。。。。若幹家快遞公司合作。當A公司收到客戶寄往台北的快遞貨品時，通過航空貨運空運到桃園機場，清關後由B公司提貨，然後幫助送達到台北收件人處。他可以向A公司收取送貨和其他的服務費用，也或者根據合作協議互免，因為B公司快遞到上海的貨物是由A公司提貨派送的。現在的狀況是互相收取的情況或者說比例大一些，這樣更公平和利於管理一些。這種方式，和加盟有共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契約精神為基礎。優點是靈活性大，缺點是穩定性差，好像有點基於自營和加盟之間。要看合作各公司的經營意識和水平、能力，對未來的設計了。
2. 中環轉運到底靠不靠譜啊，一個月了還在清關！用之前看的都是好評啊，
他家不靠譜，管理混亂。客服出現了問題就是冷漠的復讀機。推諉無邏輯
中環轉運美國俄勒岡倉庫新用戶一個月11個包裹，8個入庫失敗，回復說沒有收到,損失大約1000美金
我是亞馬遜美國站賣家，賣衣服的。22年9月中旬，新注冊了中環轉運的會員。開始了中環轉運的奇葩經歷。
從9月26日第一票UPS 顯示簽收，直到10月24日最後一個UPS網站顯示簽收，期間總計做了11個包裹，丟了8個。丟包率73%。
11個包裹發自美國11個不同地址不同發件人的不同物品，簽收日期也是分散在11天。有8個簽收未入庫（11個包裹都是UPS)，只正常入庫（聲明收到貨物）了3個.
我最開始聯系的中環轉運，中環轉運只是讓我聯系發件人和UPS 。
我針對8個包裹投訴了中環轉運8次，並且也提出這個丟包率不正常，中環轉運方，只是重復的說，找發件人和UPS，踢皮球。除了聯系客服反復投訴，我也發投訴郵件到他們專門的投訴郵箱，並且打電話投訴，都是踢皮球，機械的回復讓我聯系發件人和物流公司，他們倉庫說是沒辦法。沒收到就是沒收到。
我當然聯系了發件人，因為是亞馬遜客人退貨訂單，亞馬遜系統是自動填單，預付費標簽，發貨地址都無誤。也聯系了UPS ，UPS對所有8個包裹都進行了調查並提供了妥投證明。自證工作無失誤。（這個當然值得商榷）
中環轉運最積極的話，就是萬一以後找到了會給重新入庫。並且他們說也會聯系UPS找一下包裹 。但是只是口頭的。為啥說只是口頭上的呢？因為UPS 8個追蹤單號，只有我的索賠記錄，並沒有其他人的調查索賠記錄，這都是公開的信息，網上可以看到。從這可以看出他們工作十分敷衍，所有說辭也就是為了堵我的嘴，其實啥也沒有做，不高興做，沒動力做。
我的邏輯是：首先我用過好幾家美國集運公司。我做了美國亞馬遜6年，所有退貨都是用的海淘集運公司，都是俄勒岡州的（中環轉運也是俄勒岡州倉庫）。其餘幾家都沒有出現過哪怕一票網上簽收但是倉庫未入庫的情況。就算有問題，也不是第一步入庫環節有問題。從我的經驗看，概率是0。在最近3年之內，我發了幾百單同一類型的訂單（亞馬遜客人退貨入海淘集運倉庫，然後集運退回國內地址）。所以我相信UPS 的工作效率和執行到位情況。
其次，就算是期間有UPS丟包概率或者派送失誤概率，也不會有73% 的錯誤率（一個月11個包裹，8個簽收不入庫，入庫失敗率73%）。所以，就憑這個概率，我認為中環轉運工作有漏洞和失誤。應該對我丟失的8個包裹進行賠償。是中環轉運自己的問題，導致了丟包。
理由是，第一，發件人發件不存在問題。亞馬遜退貨系統預付費，自動填單，收件地址不可能錯誤，並且我也有UPS 提供的的簽收地址網上記錄，也有亞馬遜後台預付費標簽記錄，都可以看到在發件人這邊，沒有失誤。並且也正常簽收入庫了三個包裹，所以發件方流程系統都是正常的。這個無需多言。
第二，UPS有問題的概率極低，幾乎是零。證據第一他們有妥投記錄，給了調查結論。（這個可以商榷）。第二就算UPS 的調查不盡然可信，但是作為國際大型物流公司，全球連鎖，73% 的丟包率，在UPS過往數據是不可能的。這不是一個美國上市的國際運輸集團能發生的概率。這概率是驚天了。所以只能是收件方（中環轉運）出現了問題：內部小偷，或者入庫流程有缺陷，等等。
整個物流系統有三個要素，發件方，運輸公司，收件方。排除了前兩個，就是最後一個了。更何況，我用過其他家，沒有出現過入庫失敗的經歷。橫向對比，也可以佐證中環轉運入庫失敗率73%是太太太難於置信了。
我也分析了為啥我入庫失敗這么多。
對於一般的海淘用戶來說，如果客人沒有收到貨物，可以申請商家調查，要是調查沒啥結論（結論不清晰）都是商家進行賠償了事。國內海淘用戶不會有損失。
所以倉庫有可能存在偷盜情況，因為他們感覺偷盜的不是國內收件人的私人物品，是美國商家的商品。商家一般不會太糾結太計較。這個是從偷盜的角度講的，個別老鼠壞了一鍋湯。
還有一個角度，是入庫流程不重視。理由同上。因為反正美國商家買單了。丟了也不算丟。就流程不嚴謹，導致意外包裹丟失了。
但是不小心碰到了我，我是要自己買單的，所以就比較難受了。
但是，73% 的入庫失敗率，實在是太高，還是好像解釋不太通。
他們家是要破產解散了嗎？我只能這么不厚道的考慮問題了，實在是想不明白
還有一個現象我沒有想清楚。只要是我預先提供入庫資料報備的，好像都沒有正常入庫。反倒是沒有預先報備的都入庫了。我懷疑，他們倉庫人員入庫時候看到我是新用戶，是不是直接順走了。以為我是新手，好欺負？
以上的分析，都是我瞎想的，沒啥具體根據。就是對這一現象的一個簡單的思考。
我丟失的8個包裹，售賣價值大約1000美金，有誰能給我個說法呢？
堵心啊，也十分不解，誰來幫忙給破破案？
我說的以上都有證據(除了推理的部分）。可以為自己的小作文負責
3. 我想開一家化妝品護膚品的店，想賣進口的知名牌子，香港代購，怎麼尋找批發商
從香港代理英國化妝品,指甲油進口清關，香港代理進口，英國化妝品,指甲油進口報關，英國化妝品,指甲油進口清關，香港進口代理英國化妝品,指甲油進口運輸，香港進口報關代理，英國化妝品,指甲油香港進口運輸代理，香港進口清關代理，香港貨運公司代理英國化妝品,指甲油進口，英國化妝品,指甲油深圳進口清關代理，深圳進口通關代理，深圳進口運輸代理，香港代理進口英國化妝品,指甲油報關、清關，從國外代理進口英國化妝品,指甲油到中國，深圳進口貨運代理，香港進口清關，物流運輸公司。 香港玖泰進出口有限公司多年從事英國化妝品,指甲油包稅進口、英國化妝品,指甲油快件進口到中國內地的中港運輸業務及海外抵港貨物代收代轉運業務（包含香港本港清關，機場，碼頭，貨倉的提貨，進口包含稅金，代墊國外到香港的各種運營雜費）。
我司是一家專業從事英國化妝品,指甲油包稅進口清關，中港快件的物流公司，自己的人，自己的車，自己有一套完整的進口操作「系統」，深圳、香港都有實體注冊公司，一手操作，一手貨源！所以，請你相信——這里，進口不是問題！
如果你香港有英國化妝品,指甲油需要進口，找我們！如果你國外有英國化妝品,指甲油需要進口，找我們！！如果你真的有貨物要進口，找我們！！！香港代理英國化妝品,指甲油進口清關的物流公司，一手包辦\ 我們就是庄，我們就是實力！這裏，進口不是問題。
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全球→香港→大陸免稅進口，如您的貨在香港,可找我喲!專業報關、清關、運輸（門到門），快捷一條龍,為您降低成本,提高效率!
4. 自己做物流需要什麼
問題一：我想自己干物流要具備那些條件？ 如果是國際的回比較麻煩 但初期投入的錢會比較少國際方面 首先注冊公司 資質這些就不多說了其次你要在假如說你想做美國線，你要在美國有自己的合作清關公司，當然中國這邊你也要有。 簡單的說就這些比較重要 其它都是各個細節和程序的東西 你去注冊公司人家會告訴你的 本地送貨的話。。。我不明白你說的本地是指什麼，國內？還是說比如你在北京，你就管派送北京市的？如果是國內 初期投入時比較大的 主要是車輛上！如果是市內的話 你沒有其他派送服務 客戶部好維護住~~各個方面需綜合 平衡考慮！！
問題二：想自己做快遞怎麼做呀 自己做快遞有兩種形式：應聘成為快遞公司的快遞員或加盟快遞公司的配送網點，具體實施辦法如下：
快遞員，聯系該快遞公司，索要該快遞公司配送網點負責人的聯系方式，然後准備應聘；
加盟網點，聯系該快遞公司，研究學習其加盟政策，通過快遞公司加盟考核，然後准備倉庫、車輛等硬體、同時招聘快遞人員，這樣就可以開展收件、送件業務。
問題三：自己干快遞需要注意什麼 要找申通，中通，韻達這樣有名氣的快遞，小快遞最好別代理。因為網店全，速度快。
問題四：想自己創業做物流，有什麼需要注意的地方？ 既然你學的是物流管理，相信你應該對物流的各個環節比較清晰，有一個感性的認識了。什麼商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節都是知道的。
那麼我想問一下，現在物流公司那麼多，你的優勢在哪裡？ 經驗？資金？資源？方向？組織？等等，是否都有考慮。
建議你可以先去找准一個方向，一個切入點，哪怕就是物流環節的一個地方比別人有優勢，那可能就是你的創業點。
問題五：我想開個快遞店應該怎麼做需要什麼條件 首先你得有錢，其次確認你是自己做快遞還是加盟做代理，如果代理，確認要代理的公司。然後跟快遞公司咨詢相關的代理費以及准備工作，祝您生意興隆！
問題六：想自己創業做物流，有什麼需要注意的地方 如果你的家庭背景夠硬，或者你自己敢玩命，估計有可能行。說的是現階段。如果你能堅持下來，等互聯網改造這個行業，機會很大
問題七：如果准備自己創業做物流應該准備什麼？有什麼要求 錢！！不過還是融資好啊！
問題八：做物流文員自己需要學習哪些東西 沒有什麼要求
問題九：干物流方面的工作想自己干如何起步？ 一個行業~~ 沒有熟悉這個行業的人做指引或幫忙~~是非常難起步的~~建議自己先熟悉這個行業先,起步是最難的~沒有做過任何准備的起部更難
問題十：現在做物流的到底工資高不高，是不是一定要自己開物流 物流的工資高低是由崗位來決定的，工資有高有低。
自己有能力當然是自己做更好了。
5. 韻達快遞加盟條件及費用
加盟條件：
1.投資商必須依法注冊有限責任公司，嚴格遵守各項法律法規；
2.投資商必須具備高中以上的學歷，有一定的管理水平和管理經歷，在當地有一定的渠道影響力；
3.投資商要認同韻達快遞的企業文化和管理模式，願意接受韻達快遞對自己的管理，同時對外能夠自覺維護韻達快遞的品牌形象；
4.投資商具備足夠的精力能力，在地級以上城市加盟韻達快遞要具備50萬元以上的流動資金，縣級以下則需要具備30萬元以上的流動資金。
由於不同的城市消費水平不一樣，因此在當地加盟一家韻達快遞所需要的費用也不盡相同。
(5)清關公司連鎖加盟擴展閱讀：
韻達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，創立於1999年8月，總部位於中國上海，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。
2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，為海外消費者提供快遞服務。
6. 加盟申通快遞公司怎麼辦理，費用是多少。
申通快遞加盟條件：
1、確認縣里沒有申通的點。
2、每天必須有發往市級的車輛，不一定非要專車。
滿足條件均可向市裡的申通咨詢申請。
申請快遞加盟費用：一般都為3000元和3000-5000元的押金。
7. 洋蔥OMALL可信嗎，它招店主是做什麼的
可信度較高的，店主主要擴大消費人群的范圍。
洋蔥OMALL是一個合法合規跨境電商銷售的平台。通過與全球一線品牌合作，洋蔥Omall提供「品牌一站式供應鏈＋全服務整合」，客戶在洋蔥Omall網頁版商城或者APP直接下單，品牌直供產品，商品可以直郵到家。
洋蔥OMALL招募店主主要用來擴大消費人群的范圍。店主通過在朋友圈宣傳，使更多人知道有【洋蔥OMALL】這個平台，從而獲取更多的收益。
成為店主後，在洋蔥OMALL這個平台能獲得自用省錢，分享賺錢的權益。就是自己在這個平台下單時會低於市場價一些。朋友在自己的洋蔥小店下單，自己能獲得用戶服務收入。當然想要賺更多的錢就需要推薦更多的朋友成為店主。
(7)清關公司連鎖加盟擴展閱讀：
目前洋蔥合作品牌已達3211個，可售SKU資料庫高達35萬個，常售SKU達10000多個。洋蔥OMALL目前已在「日本、韓國、澳洲、英國、德國、美國全球6國設立海外分公司及6大海外合作倉。所以說可信度還是很高的。
成為洋蔥店主需要1000元的費用，成為店主之後是否能回本就看自己的努力了，如今是電商的時代，電商與電商之間的競爭還是很激烈的。因此投資需要謹慎。
8. 普洛斯物流招聘跟車員靠譜嗎
一、物流就是錢流
按學術術語講：金融是市場主體利用金融工具將資金從資金盈餘方流向資金稀缺方的經濟活動，是貨幣資金融通的總稱。而物流指的是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
金融是高大上的領域，全世界最聰明的人都熱衷於搞金融；物流本來是接地氣的領域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線搭橋，讓物流與金融走到一起了。
板起面孔一本正經的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴謹，但會很好玩。
從「玩」的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢的，中間的媒介就是個「幣」，有貨的「幣」才值錢，沒貨的「幣」就虛無縹緲了。
所以，物的流動就是錢的流動，錢的流動也可以是物的流動，貨與幣分分合合，紛繁復雜，在不斷地流動中一定會創造出非常非常多的模式；
在信息化的時代，物的流動和錢的流動都可以轉換成數據的流動，通過信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來了物流與供應鏈創新，同時物流金融的創新也爆發了。
二、動產融資的進化
如何利用流動的貨玩金融？直接搞動產質押和金融放貸就可以啦。
動產也是產，流動的貨也是貨，如果通過物流的監控，監控好「貨」，就可以把流動的貨作為抵押，進行動產融資了。
動產融資，二十年多年前就被玩爛了，有「融通倉」模式、「銀行公共倉」模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務、倉儲服務、融資服務、監管服務、質押物評估服務及直接或間接的金融服務的創新業務。
動產質押的核心是如何控制住「貨」，那麼如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了「倉單」的人才擁有控制「貨物」在倉儲運作中進出的權利。倉單是已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證，更可以通過背書轉讓倉單項下貨物的所有權。
由於倉單的性質，進一步還可以把倉單質押作為企業與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動產質押升級為「權利」質押了。此時，倉單已經成為一種有價證券、要式證券、物權證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實就是把物流中的可控「貨物」證券化了。
更進一步，還可以推進倉單的可流轉，實現物流背書的「資產證券」可流轉，哪創新的模式，交換的模式，監管的模式，融資的模式是不是還可以進一步大開腦洞，全面創新？
是的，但是老王的一個老朋友任文超先生，中國「物資銀行」理論創始人當年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎上，所有的金融創新都是雙刃劍，離開了金融安全的紅線，都是扯淡，會帶來巨大的社會問題的。
後來，2008年因金融創新帶來的全球金融危機對我們物流人玩金融是個重要警示，我們不在乎這個警示，就有了2012年上海鋼貿詐騙案爆發，帶來了嚴重的教訓。鋼貿案共涉及上百起重復質押和空單質押，導致壞賬金額高達100億美元，教訓慘重啊！
三、物資銀行
物流就是錢流，錢流也是物流，有貨就有幣。當在供應鏈中出現貨物與資金錯配，互相不對位，就會出現優良資產存量閑置，同時活化資本找不到優良資產支撐。即出現：有貨沒錢，有錢沒貨，貨幣分裂。
能不能創新出一種：以訂單驅動，以「物」串「物」、以「物」融資等多種手段集成應用，打通供應鏈，幫助企業將各種形態的存量資產變為可以增值的活化資本呢？
既然活化資本的錢可以在存儲與流動中產生利息，實現錢生錢，那麼物資能不能也在訂單驅動下，在物流過程中也實現增值，相當於把貨物進入物流的過程變成貨物存入物資銀行的過程，通過物流與供應鏈運作過程創造「利息」呢？
基於上述理念，原上海國際金融研究所副所長任文超先生創立了「物資銀行」理論，並做了多年的實踐，取得了很多成功案例。
物資銀行目的就是通過「訂單、信息、資本」為基礎，以「物的融通」為支撐，不必借用貨幣中介，實現商品交換，並實現「物」在流動中的增值，產生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運作下也可以融資和創造利潤了。
物資銀行的解決方案需要根據每個供應鏈特點專門設計，非常復雜，專業性非常強，一般人看不到，本文就不展開論述了。
總之，只要你知道貨物就有價值，價值等價貨幣這個原則，在信息技術與智能化技術高速發展的今天，供應鏈越復雜，在「物流、資金流、信息流」融合的基礎上，供應鏈金融服務的創新空間就越大！！
四、REITs（此節內容很重要）
既然物流作業對象：動產可以金融化，那麼物流行業的不動產就更容易金融化，因為金融領域最容易運作的就是不動產抵押。
物流的不動產如何金融化？這方面普洛斯是走在創新前列的，是最具領先理念和意識的著名企業。
物流不動產主要是倉儲設施，以倉儲設施為基礎的物流園區，投資建設需要大筆資金，是典型的重資產運營模式。如何讓重資產變輕，如何盤活物流業倉儲設施重資產，引入金融運作，實現物流地產企業的快速擴張和全球鋪網？
具體做法就是通過資產證券化理念，借鑒房地產信託投資基金REITs模式，通過引入物流地產信託投資基金，實現物流地產金融化運作、輕資產運營和快速的發展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地產REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼「PLD」）。在四大洲22個國家，擁有總面積5574萬平方米的3200處物流設施、實際控制433億美元資產、高達146億美元的市值估價。
如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產公司，藉助於REITs，逐步成長為全球最大的物流地產公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開上市，始終占據工業物流REITs領域的第一名。
普洛斯一開始也是重資產運營，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動基金管理模式，發起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用於收購自己手中的成熟物業。收購之後，普洛斯不再直接持有這些物業，但通過與基金公司簽訂管理協議，仍然負責物業的長期運營並收取適當管理費用，同時作為基金的發起人和一般合夥人，獲取業績提成。正式開始了物流地產金融化運作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業開發和物業管理兩大核心部門之外，又新增設了基金管理部門，使之形成一個物業與資金的閉合循環。
具體做法是：
1、物業開發部負責物流地產項目開發與建設，當項目建設完工，通常物業出租達到60%左右，物業開發部將項目移交物業管理部門；
2、物業管理部門進一步招租和完善服務，使物業出租率進一步提升到90%左右、租金回報7%以上，進入穩定運營狀態。此時，基金管理部門就將穩定運營狀態的成熟物業置入旗下管理的基金。
3、由於收益有穩定回報，底層有物流地產支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產項目是很容易。在募集的機構基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的過程相當於完成了一次銷售，資金迅速回籠到普洛斯開發部門進行新項目開發，從而形成良性的物流地產金融運作的一個循環。
這一做法加速了物流地產公司資金的周轉速度，解決了由於長期持有物業產生的資金沉澱對發展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進入了高周轉、高回報、高杠桿的輕資產運營，實現了「三高」下的輕盈擴張。
普洛斯通過物流金融運作，採用地產基金模式，物業管理、基金管理和物業開發三個部門的資產佔比變為67%、23%和10%，公司的整體周轉率也由此增至0.238倍，如果再進一步採取完全的輕資產模式，將普洛斯物業管理部門自持成熟物業全部置入基金，哪物流地產行業就能達到的最快資金轉速了。
但是老王說過，金融最重要的是風險控制，否則也會出問題。這方面普洛斯也有過教訓。哪就是2008年金融風暴之前，正處於高峰期的普洛斯處於置入通道中的物業規模累積達到基金投資規模的70%。金融海嘯來襲，物業管理部門的招租過程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產置入通道被堵，數十億美元資產無法完成周轉，資產負擔加重的同時，債券融資又遭遇流動性危機，許多債務難以續借，致使普洛斯遭遇現金流危機。2009年普洛斯被迫轉讓了中國區業務，這就是普洛斯中國公司獨立的原因。
2020年8月中國國家發改委發布文件，大力推動中國基礎設施REITs金融創新，並把倉儲物流列為第一個優先支持的項目，這給中國物流地產金融化帶來了巨大發展機遇。
這么大的好事，你還等什麼？
五、車連通卡
前面講了，物流不動產設施：倉儲地產可以金融化，那麼物流移動的設施設備呢？卡車是不是也可以金融化？
當然，圍繞卡車等移動的設施設備，進行金融化運作更容易，也更立竿見影！
假設某大型物流企業或大集團物流部門，有穩定的龐大貨源，穩定的貨運需求，每年需要1萬輛以上的貨車車隊。那就很簡單的可以將卡車車隊的卡車資源盤活，引入金融運作手段，賺取額外利潤了。
具體做法：一萬輛車，批量訂購，統一標識對企業很重要吧。基於這一點，公司採取統一采購在分銷模式，對於干支線運輸的大卡車，跟車企進行批量訂購談判，假設每輛車可以優惠3萬元，再把這些卡車通過承包線路方式賣給司機，再加價2萬元，一輛卡車賺5萬元，一萬輛卡車一轉手5億利潤就到手了。
如果是通過分期付款形式賣給司機呢，哪有相當於變相放貸了，貸款利息設置10個點，如果同時附加穩定的貨運業務，司機也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業這種變相放貸的收益又有多少呢？應該不小了。
通過這種金融創新運作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產車隊輕資產化，減少管控成本，推動公司發展。
當然，圍繞車輛的金融運作絕不僅僅如此，我一再強調，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創新俯首即是。
如：園區快速支付優惠：集成電子現金功能，額度自由選擇，可實現園區食宿、停車、物業、維修、購物等小額快速支付，享受優惠。全國高速通行優惠：與ETC綁定，高速公路便利通行並享受折扣優惠。具備ETC專用設備的可走不停車通道自動寫卡、扣費。卡車加油優惠：綁定車隊加油卡功能，享受加油優惠。車輛保險購買優惠：享受交強險、車輛險、貨物險、第三者責任險等險種的優惠折扣，可按季度承保和繳納保費。還可以開拓代收貨款、維修服務、信息服務、繳納罰款等服務優惠和各種增值服務
目前，按照保有量20%計算，就將有300多萬輛貨運車輛，按照每輛車每年的維修、保養、加油、保險等消費測算，每輛車保守估計也在幾十萬以上，消費市場空間有近10000億空間。這是一個龐大的集群客戶，只要在團購折扣優惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過客戶集群與各家服務供應商一一談判，獲得折扣優惠，也可以為司機節省大量費用，為物流業降本增效。
圍繞卡車可整合的消費很多，可創新的服務也很多，如：代收貨款，卡車零部件供應、融資租賃、信用卡透支、供應鏈融資等等。發展空間極為廣闊。就僅僅發放信用卡，銀行發幾百萬信用卡的成本也是驚人的，聯合銀行既可以為銀行節省成本，也可以為運營者創造利潤。
六、保理很賺錢
有老友，過去從事貨運積累了幾家大客戶，有穩定貨源，手下有一幫兄弟長期從事貨運，也信得過。老朋友後來不在第一線搞貨運了，手裡也攢了一點錢。於是老友就利用過去關系，從老客戶哪裡接活，委託給小兄弟負責運輸。由於客戶借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當然墊付運費需要打一點折扣啦，比如10%-20%。
這樣，手下小兄弟有了活，也能當時結算貨款不拖期，很高興，有點折扣也很願意。而貨主賬期到了，老友結完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環幾次，利潤比搞運輸強多了。
按學術的說法，這就是在做類似金融保理的運作了。由此說明，物流貨運領域，物流保理的金融化運作空間非常的大！
據相關資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月並購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。
利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬計的中小出口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進行一對一的結算。這種類似於保理金融運作模式，利潤空間也很大啊。
中國快遞企業有沒有開展類似的業務呢？
七、網點、面單也金融
中國快遞加盟模式已經引起全球廣泛關注。這個模式早期完全是市場所迫，總部因為沒錢投資，只好由各地加盟商共同投資來完成整個網路的建設。但沒想到的是，當初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創造了具有全球影響力的「中國式商業模式」。
快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網點經營權金融化，作為加盟商的私有財產，通過巧妙的機制設計，實現了經營權可交易、可炒作、可轉換，把經營權證券化了。
具體做法就是：網點投資人進入某區域，投資快遞加盟網點，當這個區域網點的業務起來後，就會有更多的「投資人」願意入場購買該地區經營權了，此時投資人可以繼續持有經營權，不想幹了也可以把經營權轉讓，獲得投資收益。
與傳統的連鎖加盟不同，快遞網點加盟，加盟商首先要「買地盤」，地盤經營權神聖不可侵犯，根據地盤快遞區域及業務流量大小，加盟商承擔相應義務與權力。這樣，就把地盤經營權做成了虛擬的上市公司，整個快遞網路相當於證券市場，經營權轉讓逐步形成了規范嚴謹的流程，相對共識的的定價，在按照類似證券市場的規則維護與引導下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨特的模式。
快遞網路「證券市場」很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬買了一個區的經營權，過了1年500萬賣了；接盤的人投了500萬，又分成了三塊更小的經營權，後來，一共1500萬賣掉了…
這種「炒地盤」的行為，在快遞網路形成初期，可吸引更多資本和經營人才加入，對中國快遞業高速擴張起到了非常好的作用。至於風險，哪個證券市場不都是「入市有風險，投資需謹慎」？快遞經營權市場過去幾十年的總體表現如果有指數的話，應該不會比真正證券市場遜色。
網路加盟權可以證券化，那麼，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？
從金融角度看，快遞「面單」雖然表現的是一張紙，但貼在快件上，就相當於一個有價證券，快遞公司的經營利潤，基本上就等於面單銷售額。
因為「面單」只相當於快遞企業品牌使用費，運營成本由加盟商承擔，快遞公司幾乎沒有運營成本需要支付，原來紙質0.08元的印刷成本隨著電子面單的推廣也下降了。
甚至快遞公司的其他經營成本還可以按照成本加成模式轉嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網路加盟模式的快遞公司還是能夠實現較高的經營利潤。
快遞「面單」除了基於交易憑證產生了金融屬性，由於本身與商業流轉，貨物屬性，收發件人，乃至流量流向的眾多有價值信息的積累，還在持續產生更多的「類金融」的衍生價值。加盟商經營權轉讓定價，與面單關聯；加盟商預交罰款保證金，與面單關聯；………
加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬的「老闆」，總部定位是一個生態系統的管理者，每一個網點都有基於自身的最優解，並與其他組織進行不斷的「談判」，形成了一種動態穩定並持續優化的狀態。
但是，這個生態持續優化需要快遞業務單量持續增長，需要快遞企業為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業，拚命壓榨快遞企業與加盟商，不斷降低面單包裹單價，甚至快遞公司挖空心思通過罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業務量不再增長，加盟經營權不再增值；同時快遞包裹單價不斷下降，加盟商出現虧損，此時這個生態系統也會轟然倒塌。
八、項目合同也可融資
物流金融無縫不入，只有想不到，沒有做不到。
在物流裝備與物流工程項目領域，目前經常出現供應商面對巨大市場需求，卻苦於自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割愛，放棄大量的市場訂單，喪失快速做大的機會。
因為物流工程技術項目都有項目施工周期，在項目沒有驗收結算前，供應商需要大量墊款資金，用於支付原材料采購費、項目施工費和員工勞務費。在目前中國物流工程項目領域，甲方占據話語權，往往很不規范，常常以種種理由拖延驗收，實現延期付款。
也有一些企業，由於自身優勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業熟悉物流項目運作規則，就可以參與到項目合同融資中來了。
物流技術裝備供應商可以把基本完工的項目合同作為抵押，向資金閑置企業貸款融資。資金限制企業以項目合同作為抵押進行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業就可以迅速投入下一個工程，實現了資金快速周轉，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過質押供應商合同進行放貸，也獲取遠高於銀行利率的資金收益。
結束語
倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢物皆信息；倉庫、車輛、設備、經營權、貨運資源，處處可融資；物流金融已經在物流領域無孔不入，只有想不到，沒有做不到。如果從事物流的你沒有點金融思維，就LOW了，別人可以藉助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。
關於物流金融，本文沒有板起一本正經面孔，盡量迴避專業名詞，不涉具體運作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點水，但希望拋磚引玉。
至於舉一反三，推動你企業物流金融創新；深入細致，設計你企業金融運作模式；則全看讀者自己的努力了。
9. 加盟申通快遞公司怎麼辦理，費用是多少。
一、加盟程序;
1、加盟申通網路的公司和個人必須事先以電話、郵件等形式向申通快遞總部網路管理部咨詢。
2、在確認欲加盟城市無申通網點後，加盟公司或個人再向網路管理部提交以下書面申請材料：
(1)企業法人營業執照復印件;
(2)負責人身份證復印件;
(3)快遞業務經營許可證復印件;
(4)加盟申請人簡歷表;
(5)加盟網點派送范圍申請表。
3、經網路管理部審核、考察後，確認滿足開設條件的，方與加盟商簽訂《申通快遞特許經營合同》，頒發《申通商標授權書》。
4、在簽訂《申通快遞特許經營合同》時，加盟商必須向總公司交納一定數額風險抵押金和網路建設費。
5、新加盟網點按照合同要求，在規定日期內開業。
二、加盟費用可以向申通快遞總部網路管理部咨詢，加盟咨詢電話如下圖所示。
(9)清關公司連鎖加盟擴展閱讀
1、申通快遞品牌初創於1993年，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網路、中轉運輸網路和信息網路三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務領域，以專業的服務和嚴格的質量管理推動中國快遞行業的發展。
2、隨著中國快遞市場的發展，申通快遞在提供傳統快遞服務的同時，不斷積極開拓新興業務，為客戶提供倉儲、配送、系統、客服等B2C一站式物流服務、代收貨款、貴重物品通道、冷鏈運輸等服務，在國內建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構。
3、與此同時，申通快遞還積極投入建設全球海外倉服務體系，為全球跨境電商提供從頭程運輸、清關、倉儲管理、庫存管控、訂單處理、物流配送和信息反饋等一條龍供應鏈服務。目前，申通國際業務已經拓展至美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、韓國、日本、紐西蘭、印度尼西亞、尼泊爾、英國、荷蘭、歐洲、馬來西亞、泰國、孟加拉等國家。
4、經過二十餘年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營快遞網路。截至2018年6月，公司擁有獨立網點及分公司超2000家，鄉鎮網點15000餘家，直屬與非直屬轉中心及航空部90餘個，從業人員超過30萬人，每年新增就業崗位近1萬個。