1. 汽車美容店取什麼名字好聽
2個字的汽車美容店名字
2個字的汽車美容店名字比較簡單好記，但是難起到全面的效果。名字有以下：護駒、飾情 、易新、愛看、美好、博奧(後面加上「汽車美容中心」)還有，馳騁汽車美容裝飾、佳韻汽車用品有限公司、唯美汽車裝飾、雷龍汽車裝飾、焦點汽車裝飾店、佳誠汽車服務中心、順達汽車美容中心、美鷹汽車美容店、安順汽車飾品、久久汽車美容店。
3個字的汽車美容店名字
「維車新」汽車美容店、「舒車堂」汽車美容店、「宜車堂」汽車美容店、「一修店」汽車美容店、「車美麗」汽車美容店、「車美佳」汽車美容店、「地下城」汽車美容店、「大拇指」汽車美容店、「車飾界」汽車美容店。「車管家」美容店、「車之家」美容店、「佳游站」汽車美容店、車之翼汽車美容店、新一代汽車美容店、奧世潔汽車美容店、豪車飾汽車裝飾城、自由風汽車美容店、美麗獅汽車美容店、車爵士汽車美容店、馳耐普汽車美容、新征程汽車裝飾美容部。4個字的汽車美容店名字
飛躍空間汽車美容店、龍天車藝汽車美容、「脫胎換軲」汽車美容店、車隨我動美容中心、飾車地帶、淘汽飾品汽車美容中心、車靚人靚、英雄汽飾汽車美容中心、詩情車意美容店、車車世界汽車美容中心。地方名+汽車美容店
還有一些地方名字加上「汽車美容店」幾個字就組成一個店名。例如，廣州汽車美容店，上海汽車美容店。另外有一些是時間加上「汽車美容店」，例如1984汽車美容店，1999汽車美容店。注意事項5
總結，以上名字僅供參考，汽車美容店名字的起名也有講究，好的名字還可帶來滾滾的客源，帶來更多的財富，只要還是要以好記，通俗為標准。
洗車店起名大全 洗車店名字大全
1、借名型洗車店起名
經營時尚商品的小店，經常採用當紅影視作品，如愛情麻辣燙、流星花園、不見不散等……一家經營玉石飾品的連鎖加盟店，獨辟蹊徑，從《紅樓夢》借來「石頭記」做為店名，既切合經營商品，又古樸別致。異曲同工的還有武昌中南路一家經營竹炭製品的專賣店，「賣炭翁」，用白居易詩名命名，讓人印象深刻。門口配上一尊賣炭翁銅像，更為小店帶來不少人氣。
2、創意型洗車店起名
武昌首義路的「有間鴨店」化用周星馳《鹿鼎記》中「有間客棧」的情節，讓人不禁莞爾。昆明市明通商場後的「今天晚上」餐廳，在當地頗有名氣。「今天晚上一起吃飯吧」「去哪裡吃呢?」「就今天晚上吧」……成為呼朋引伴聚餐時的一道獨特風景。
3、諧音型洗車店起名
這類店名巧妙地利用同音字讓人會心一笑，如「棕楠海」、「發新社」、「食尚味道」、「玩酷子弟」等。為吸引顧客眼球，店主可謂是用心良苦。然而，這類店名並不是所有的顧客都買帳。如重慶中山四路一家名為滴滴味的火鍋店，因諧音農葯敵敵畏，就引起了眾多市民的反感。因此，這類店名主要適用於目標人群為對標新立異的接受度比較高的年輕人群的店鋪。
4、調侃型洗車店起名
簡單隨意的店名於不經意中調侃一把，往往讓人耳目一新。如一家「不客氣」的服飾店，讓人印象深刻。店主說，取這個店名沒有什麼特別的意思，只是為了好玩。不過，把人們常說的這句話當招牌，不經意間反而透出新奇，讓人一下子記住了店名。而「上一當餐館」，「摸錯門小吃」則讓人舉棋不定，要不要去 「上一當」、「摸錯門」呢?還是上海圖書館對面的一家休閑茶坊直接，名字就叫「來吧」，隨時向過往人群發出招喚。洗車店起名,洗車店名字
5、姓名型洗車店起名
這類店名多以店主或店主家人的姓氏或名字命名。如街頭隨處可見的「小李副食」、「英子雜貨」等，雖然缺乏吸引眼球的效力，但平易中卻也自有其朴實親切。也有獨具慧心的店主點石成金，如浙江竹園路18號的高老莊鞋店，店主高老人巧妙地借用了《西遊記》里這一耳熟能詳的地名做為店名，既切合身份，又方便記憶。
洗車店起名案例
大家在給自己的洗車店起名之前可以來這里看看洗車店起名案例，你還在等什麼一起來看看吧。
洗車店起名大全,洗車店名字大全
1、永樂(通泳樂) 洗車店：意思簡單直白，好記上口。
2、名字：斯艾斯洗車店
釋義：「斯艾斯」，s的音譯
3、名字：保時潔
釋義：保證規定的時間內讓您的愛車變干凈整潔。
4、名字：轎靚洗車行
釋義：讓座駕靚麗如新。
5、新勝(鑫盛)洗車店：有寓意輝煌騰達的意思。
6、心隨洗車店：我的心一直跟隨著你--只為你的愛車更美麗。
7、名字：飛騰洗車店
釋義：名字簡單，容易記住，寓意美好發達。
8、名字：永樂洗車店
釋義：意思永遠快樂，簡單直白，好記上口，。
9、名字：煥然一新
釋義：這個名字，最適合洗車行業了，而且叫著也朗朗上口。
10、名字：帝沃洗車店
釋義：彰顯汽車特色，彰顯大氣魄力。洗車店起名,洗車店名字
11、名字：美爾卡
釋義：意思是使你的車(car)變漂亮干凈，該名字朗朗上口，方便記憶，又典雅又國際化。
12、名字：嘻嘻洗車行
釋義：聽上去就是嘻嘻嘻，雖然比較B吧，也比較討人喜歡，容易讓人記住。
13、名字：車之家洗車俱樂部
釋義：讓顧客感到親切，可信。且名字貼切，實在。
14、名字：炫車坊
釋義：讓你的愛車光彩照人。
15、名字：心隨洗車店
釋義：我的心一直跟隨著你，只為你的愛車更美麗。
16、名字：新勝洗車店
釋義：有寓意輝煌騰達的意思。
17、名字：日日新洗車行
釋義：天天開新車的意思，引用自「苟日新，日日新」。名字順口自然親切口語化;主題鮮明，定位準確，符合行業特性;並且容易引起愛車族的認同和共鳴。
18、店名：無塵洗車行
釋義：人們去洗車的目的，就是為了把自己的愛車「打扮」得干凈明亮一塵不染。「無塵」二字足以顯示貴店洗車技術之高超。誰敢說經自己洗過的車都一塵不染呢?恐怕只有擁有相當實力的人才敢這樣說。而且名字大氣，不俗氣。
19、名字：潔順車洗
釋義：潔代表潔凈，而順代表風順，此外順還有順心的意思，所以店名叫潔順車洗。
20、名字：車工場
釋義：從「夢工廠」得到靈感，既表明這是車子進行洗護的場所，又代表這是車子重新開始的地方。
2. 開個途虎養車工廠店需要多少錢
得看店鋪面積有多大，店鋪面積大致可以分為大於等於800平方米和小於800平方米的，其中加盟費為20-40萬元不等。 途虎養車各類工場店加盟費如下： 1、A類工場店面積為大於等於800平方米，其加盟費為40萬元。 2、B類工場店為350-800平方米，加盟費為20萬元。 除此之外，加盟途虎養車還要支付10萬元的工場店押金，還有8000元每月的管理費以及10%的利潤分成。
拓展資料
途虎三年加盟費20萬是嗎？
這並不一定，大概在20－40這個區間左右。加盟不同類型的工場店加盟費是不一樣的。其中A類工場店的加盟費為40萬，期限為3年，而B類工場店的加盟費為20萬，期限同樣為3年。
途虎加盟費還退嗎？
加盟費即品牌的使用費，也就是加盟商使用途虎養車知識產權、組織管理資產、市場資產等需要向品牌持有人支付的費用。所以加盟費是不能退還的，並且加盟費很多都是需要一次性支付完的。
途虎養車加盟費5000元是真的嗎？
當然不是真的，先不說途虎，即便是一家擁有知識產權的小飲品店，加盟費也不會有這么便宜，更何況是一家汽車養護機構。上面有說到，途虎即便是B類的工場店，折算下來每年的加盟費也要66000元左右，所以5000元基本是不可能的。 60萬可以開一家途虎養車嗎？
這個就要看加盟的工場店類型以及地區了，60萬開一家B類的工場店勉強還是可以的，只要鋪租以及人員工資樂觀些許也還過得去，但如果說開就一家A類的工場店就很難了。
開一家途虎養車需要多少資金？
上面有說到，加盟途虎養車需要支付的基本費用就有20-40萬元的加盟費、10萬元的工場店押金、8000元的月管理費、以及10%的利潤分成。 1、A類工場店的加盟費、押金以及管理費就需要508000元； 2、B類工場店則需要308000元； 除了以上標准費用，還有15-30萬的店鋪裝修費、15-20萬的設備費、開業宣傳費、店鋪租金、人員工資等其他運營費用。先不說運營費用，單單是加盟的標准費用、裝修費用以及設備費用B類工場店至少也要60多萬左右，而A類甚至需要80-90多萬。
3. 可不可以專業一點的告訴我 蘭博基尼和法拉利兩個跑車品牌汽車技術上的差別（或者說特點）
法拉利(Ferrari)簡介
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」一後就是「瑪莎拉蒂」。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有3400輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。
編輯本段法拉利歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
編輯本段法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
編輯本段車標故事
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
編輯本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐-法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
蘭博基尼
蘭博基尼既「Lamborghini」，又被翻譯作朗博基尼，林保堅尼。
蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
義大利弗魯西歐•蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網http://www.lamborghini.com/
編輯本段蘭博基尼的品牌
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的「奧迪歷史文化」 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨四十」 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和「金色的奔牛」標志有很大關聯。.
編輯本段蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東香港叫林保堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。
經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。
編輯本段蘭博基尼的標志
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
編輯本段蘭博基尼的發展
義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。
Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。
後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
補充一點：如果你很喜歡跑車又很MAN，就開蘭博基尼，如果你覺得自己有些貴族氣息，或者祖上是什麼清朝的內政大臣之類的，又想把妹的，就開法拉利，不過我給你推薦一款：帕加尼 沖達pagani zonda，很贊哦！
4. 汽車美容十大連鎖品牌有哪些
隨著經濟的發展，我國正在發生天翻地覆的變化，曾今被認作富貴象徵的小轎車，早已成為家家戶戶都將配備的代步工具。
有車就需要保養、美容，解決「面子」問題，所以便有了汽車美容市場，隨著國內汽車保有量的增多，汽車美容市場的前景更是受到不少投資者的注意，那麼要做加盟的話，國內汽車美容十大連鎖品牌有哪些？下面就來盤點一下。
1、小拇指
杭州小拇指汽車維修技術有限公司，是汽車美容服務十大品牌，並是浙江省著名商標，這是第一家提出油漆終身保修的汽車維修公司。
2、波仕卡
波仕卡專業換油養護中心，集自主研發生產、實體加盟為一體，以打造「品牌化、連鎖化、專業化、標准化」的汽車後市場新標桿為己任。波仕卡致力以創新科技解決現代車主「養車難」問題，其獨家機油產品以「省油抗磨損」特點廣受車主好評。
3、馳耐普
北京馳耐普汽車技術發展有限公司是汽車美容服務十大品牌，於1897年在美國成立。它被譽為汽車的「保養神」和「汽車美容保養專家」。
4、新焦點
新焦點於1989年在台灣成立，是一家提供汽車裝飾，清潔和美容，快速維修和快速保養以及汽車的綜合服務提供商。
5、車爵仕
車爵士源於美國，長期致力於汽車美容，裝飾，保養，快速維修技術以及高端產品的開發和應用。雷克薩斯是中國巡迴展覽系列活動的特殊服務提供商。
6、美鷹
青島美鷹汽車服務連鎖公司，始於1997年，汽車用品行業聯合會副會長單位，中國較早從事汽車美容、汽車烤漆的專業加盟連鎖機構。
7、洗車人家
洗車人家是國內汽車服務創業幫扶示範平台，多年品牌運營經驗，集汽車美容、汽車清洗、汽車養護、汽車快修等於一體的汽車服務連鎖機構。
8、特福萊
特福萊開創於1997年，是一家來源美國的汽車美容服務品牌，現已發展成為覆蓋皮革護理，汽車的連鎖服務專家。
9、愛義行
北京愛宜興汽車服務有限公司，是汽車美容服務十大品牌，始於1995年，是北京市著名商標，汽車服務鏈企業，集汽修，汽車美容，汽車事業於一體的綜合性汽車。店，汽車保險服務企業
10、靚車會
靚車會是一家專業的汽車美容服務連鎖機構,具備高品質的產品及專業的施工隊伍。以提供會員專業的汽車美容服務為主體業務,以會員車輛更漂亮、更靚麗、更安全為公司經營理念。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 國內汽車美容加盟品牌有哪些
馳耐普,特福萊,龜博士，車爵士，這些都是國內知名的品牌
現在在各大城市都有很多他們的加盟店。
6. 汽車銷售開連鎖店怎麼加盟。
申請加盟汽車4s店的基本流程如下：申請基本資質：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證;具備相關經驗者優先;經營者要具備良好的企業經營商業信譽;具有資金實力及融資能力;還要有用於店面建設的土地使用權(要位於車流量大的主幹道旁，適合的周邊環境)。申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。經營模式：經營者必須嚴格按照特約店「四位一體」模式經營，不能超范圍經營。廠商對特約店銷售及維修進行授權，並劃分相應銷售區域。特約店由申請者全額投資，各地經濟條件和市場狀況不同，特約店投資規模也有區別。4S店等級劃分：不同級別的加盟店，對其店面建築形式、場地面積、展廳面積、辦公區、車間、配件庫，年銷量都有不同要求和限定。級別不同，規模和資產投入也不相同，一般是150萬到600萬元不等。
7. 長沙汽車貼膜比威固專營店價格實惠的店面有沒保證正品哦
專營店 ★★★★長沙市芙蓉區車潔美容服務館（楊家山店） 長沙市東二環一段929號(楊家山立交橋高橋加油站旁)
專營店 ★★★★長沙傑信汽車用品貿易有限公司 長沙市東二環一段寶慶金都C2-605
專營店 ★★★★百分百汽車美容護理中心 寧鄉縣二環路新城大市場旁世紀花園一樓門面
加盟店 ★★★★湖南省長沙威固長沙科技廳店 長沙市嶽麓區銀雙路科技公寓101號
加盟店 ★★★★湖南省長沙威固中南店 長沙市中南汽車世界C17棟111號
加盟店 ★★★★湖南省長沙威固星沙店 長沙市星沙天華南路楚天馨苑
這就是網上查詢到的威固在長沙的授權店
8. 請問下法拉利公司的歷史~
法拉利 SPA (PAG 3)
總部
法拉利S.p.A.
via Abetone Inferiore, 4
I-41053 Maranello (MO)
注冊營業所
via Emilia Est, 1163
I-41100 Modena
成立日期
法拉利公司成立於 1940 年，原稱為 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日開始起用現在的名稱。
恩佐.法拉利於 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一個公司來管理賽車活動(不製造汽車)：Scuderia Ferrari公司。
工廠
Maranello 和 Modena
董事會
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo
副總裁
Piero Ferrari
董事
Diego Della Valle
Luigi Gubitosi
Romano Minozzi
Renato Pagliaro
Marco Piccinini
Sergio Pininfarina
Eugenio Razelli
Jean Todt
股東
Fiat S.p.A. 56%
Mediobanca 14%
Piero Ferrari 10%
Commerzbank 10%
Abn Amro 7,5%
Banca Popolare
dell』Emilia Romagna 1,5%
Compagnie Monégasque de Banque 1%
歷史(pag 4-5)
公司歷史的早期階段不可避免的與它的創始人恩佐.法拉利聯系在一起，他在 1988 年去世之前對公司都有著強大的影響力。從他去世到現在這一歷史階段，公司承載著 Luca di Montezemolo 的烙印，他於 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利帶到了從未夢想過的似不可及的成功高度。
恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生於 Modena，逝世於 1988 年 8 月 14 日，享年 90 歲。 他於 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，幫助他的合作夥伴參加汽車競賽。Scuderia 直到 1938 年都在為阿爾法.羅密歐賽車，該年法拉利成為 阿爾法 Corse 的賽車經理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利從阿爾法.羅密歐中分離出來，在 Scuderia Ferrari 總部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司為 羅馬國家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服務時，大部分都是製造車床，尤其是油壓動力磨床。自從與阿爾法分離後，盡管同意遵守不競爭條款，這將禁止他在四年內以自己的名義製造汽車，但是法拉利很快就開始研製一款 8 缸 1500cc 十字軸賽車的兩個樣本，這就是為人所知的 815，它參加了 1940 年的 Mille Miglia 車賽。第二次世界大戰的爆發使所有車賽都陷入了停頓，車間於 1943 年從 Modena 遷至 Maranello，盡管廠房在 1944 年和 1945 年連遭轟炸，但是油壓動力磨床的製造仍在繼續。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車 125 Sport，這是一款 1500cc 12 缸賽車，Franco Cortese 於 1947 年 5 月 11 日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。自從那時起，飛馬車隊在整個世界的賽道和公路賽上獲得了 5000 次成功，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐.法拉利於 1969 年將他 50% 的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特的這項投資至 1988 年增長了 90%。盡管如此，由於其高度專業的產出，法拉利始終保持獨立經營。
1977 年，著名的汽車車身設計、製造和裝配專家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他於 19 世紀 50 年代創造出了法拉利的 GT 底盤和車身。
但是直到 1997 年，菲亞特給予法拉利50% 的馬莎拉蒂股份後，集團才具有現在的形式，這一傳奇的品牌於 1993 年已為菲亞特獲得，到了1999年，法拉利完全接收了馬莎拉蒂。這個具有歷史性的運動車製造商長期以來就是優秀和高貴的象徵，義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上的宿敵。現在它在飛馬的管理下重新踏上了征程，同時具有三叉戟型號系列和經過大修的工廠綜合版。隨著征程的結束，馬莎拉蒂將於 2005 年重新回到菲亞特的直接控制之下。
截止 2004 年底，法拉利所獲得的錦標賽冠軍計數如下：14 次一級方程式車手世界冠軍；14 次一級方程式車隊世界冠軍；14 次製造商世界冠軍；9 次勒芒24 小時拉力賽冠軍；8 次 Mille Miglia 車賽冠軍；7 次 Targa Florio 大賽冠軍；不下 182 次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。法拉利富有傳奇色彩的飛馬標志具有英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員 Francesco Baracca 首先採用該飛馬標志作為個人徽章，將其塗在他的飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca 的父母將此飛馬標志託付給恩佐.法拉利，他將其放置在黃盾(Modena 的顏色)上作為車隊的象徵。具有傳奇色彩的法拉利紅起初僅是國際汽聯在本世紀早期分配給義大利賽車參加大獎賽的一種顏色。
Piantina pag 7 (manca legenda)
現在
總部和聯合體
MARANELLO
Maranello 聯合體不僅容納了總裁和其他行政人員，還容納了所有 GT 和一級方程式賽車的設計和製造區(除了底盤和車身製造區，它們位於 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，屬於法拉利所有)。在此每年有 4500 多輛車下線(2004 年共交付了 4900 輛)，為 5 個型號系列，其中兩個型號為 8 缸(F430 和 F430 Spider),三個為 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。
FORMULA UOMO:車型工作環境
隱藏在法拉利新穎創新的製造區背後的理念就是建築物及其功能在設計時都要考慮到雇員的需要。該理念就是著名的 Formula Uomo。實際上，精心設計的照明、氣候控制、噪音減震措施、綠化區以及先進技術的應用都是這座面貌全新的法拉利聯合體的焦點。法拉利聯合體經過專門設計，在結構上加強了工作和結果之間的協作關系。改造工作於 1997 年在 Maranello 開始，幾乎有 150,000 平方米的區域經過了改造。一些部分，如風洞、新機械加工區、新物流區、產品開發中心(於 2004 年設立) 和新油漆技術區(於 2004 年設立)已經竣工。這些之後將是公司餐廳的改造，再之後將是對汽車總成修配間進行徹底改造。
Maranello 工廠
總面積
232,000 m2
佔地面積
127,000 m2
專用於工業製造的建築：
輕質合金
新機械加工區
新機械加工區
發動機總成
汽車總成
測試台
MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI
法拉利第二個製造聯合體是位於 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，車身和底盤皆在此製造。一些最偉大的法拉利 Grand Tourer 和跑車，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有歷史性的車身設計、製造和裝配聯合體中下線，該聯合體由 Sergio Scaglietti 於 1951 年建立。Carrozzeria 於 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸兩條汽車生產線。正是在此完成了 GT 車身外殼的製造，車門和後備箱的裝配以及表面控制。在 Carrozzeria 有兩幢獨立的建築：一幢建築專門製造鋁制 612 Scaglietti 和 F430 車身，另一幢用於照相製版和特殊系列的製造。
Modena 工廠
(Carrozzeria Scaglietti)
總面積
28,820 m2
佔地面積
14,199 m2
專用於工業製造的建築：
?612 和 F430 鋁制車身
?照相製版和特殊系列
GES 賽車活動部
是專門管理法拉利賽車活動和製造 F1 單座賽車的工廠，於 1982 年橫靠 Fiorano 賽道修建。先前單座賽車在 Maranello 工廠製造。賽車活動部(內部稱為 GES)由法拉利總經理 Jean Todt 領導。Todt 先生負責所有一級方程式比賽、運動車比賽、製造和銷售活動。GES 雇員約 700 多人，分別在復合材料部、鑄造車間和 GES 機械加工部從事單座賽車總成或部件製造工作。
風洞：技術精華
法拉利風洞由世界頂級建築師 Renzo Piano 設計。該風洞竣工於 1997 年，用於模擬 F1 賽車在賽道上所能遇到的真實場景。風洞配有金屬軋制路，5 米寬，功率為 2,200kW 的風機，能夠根據紊流度、角度和均勻性生成極高質量的氣流。風洞還具有世界最先進的數據獲取系統和作用力及壓力監控系統。可使用比例模型並結合由 300 多個感測器監控的復雜機構模擬任何一種設置或運動(滾動、側滑、俯仰和過度轉向)。日益加速的技術進步和不斷改善的空氣動力性能意味著 F1 賽車開發組始終如一地使用著風洞，同時風洞本身也在持續更新。
FIORANO 賽道
Fiorano 賽道於 1972 年在工廠旁邊修建。原始賽道長為 2,948.5 米，現在仍可以使用。1996 年又加入了新的彎道，能適應更快的車速，更加適合現代單座賽車。新的彎道將賽道延長了 27.91 米，總長達到 2,976.41 米。賽道配置有閉路電視、測時裝置和遙測裝置，在 2002 年安裝了新的附屬系統。該系統在世界上絕無僅有，能夠在幾分鍾內打濕整個賽道，同時也可以收回瀝青表面的大部分水。最近使用殼牌的 Cariphalite大獎賽瀝青更換了原有瀝青，這保證了最大的附著力和優良的排水功能。其它新特點包括一個為一級方程式車隊而設的特殊體育館、80 座的看台和一個全天候維修站，可以保證全年以最佳的工作狀態進行測試。賽道用於測試 F1 和 GT 車型。在 2002 年，一幢極具未來主義色彩的建築拔地而起，它容納了 GES 物流辦公室並增加了倉庫。一級方程式賽車、備件和具有特殊裝備的鉸接式卡車正是在此受到管理並發往世界各地。還設有特殊的會議室，可與我們的贊助人和合作夥伴舉行會議。
MUGELLO 賽道
1988 年，法拉利出資購買了靠近佛羅倫薩的Mugello國際賽道，並將其包含的建築物、賽道及其它測試和比賽設施進行了改造。現在該賽道已成為世界上最好的賽道之一，可以舉行一流水平的賽車和摩托車比賽，同時也是許多製造商進行開發測試的心儀之選。賽道長為 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 賽道都屬法拉利所有。
GALLERIA FERRARI
在 2004 年，有 180,000 多人參觀了位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館。Galleria 開放於 1990 年，將人們帶入到公司成長的驚人之旅，同時給參觀者提供機會欣賞那些仍然存在的稀世飛馬車型。Galleria 也包括一級方程式賽車部分，其中賽道氣氛得到完美再現，使用原設備和維修站牆再造維修通道並包含監控系統。無庸置言，Galleria 也展示了單座賽車，它幫助法拉利連續 6 次贏得了車隊世界冠軍和連續 5 次贏得車手世界冠軍，同時也完整獨特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一級方程式賽車(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 還有專門展示技術創新的樓層。這更是將從單座賽車到 GT 汽車所交叉的技術領域解釋得淋漓盡致。2004 年 10 月又開放了新的側廳，進一步增加了已經令人印象深刻的展示空間，達到 2,500 平方米。新的兩層結構樓房還包括商店和咖啡廳。
品牌發展和合作夥伴部
法拉利品牌發展和合作夥伴部建立於 2004 年 5 月，主要管理法拉利與其贊助商之間的關系以及發展特許經營和商品拓銷。品牌發展和合作夥伴部專門負責保護法拉利品牌並發放品牌使用特許權。它還對直接可從法拉利零售店購買的產品系列進行管理。它還開發出了一系列專為法拉利車主提供的高質量手工業品，可通過www.owners.ferrari.com 或我們的正式經銷商獲得。主要的法拉利特許權持有者是：Mattel (模型車和玩具)、 Electronic Arts (電視游戲)、 Puma (服裝)、 Colnago (自行車)、 Tod』s (鞋襪)、 Montegrappa (鋼筆)、 Lego (兒童積木)、 Oregon Scientific (消費電子)、Guillemot (電視游戲附件)、 Acer (手提電腦)、 Olympus (數字相機)。
我們的零售項目
作為第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位於具有歷史性的法拉利廠門正前方，它作為法拉利零售項目的一部分，於 2002 年開業。第二家零售店位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館內。其它零售店位於羅馬、米蘭 Malpensa 機場和博洛尼亞機場。2005 年將看到新店在上海、拉斯維加斯、北京、香港和羅馬的 Fiumicino 機場開張。2004 年在米蘭老牌精品百貨商店 Rinascente Duomo 也開設了第一個法拉利角。由品牌發展和合作夥伴部開發的產品也可通過在線網站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 獲取。
員工服務(MANCA)
pag 14-15
法拉利的市場
法拉利現在參與了世界范圍內的 52 個市場，所造汽車的 90% 供應出口。它在美國、德國、瑞典、英國和法國設有直接分公司，同時負責西班牙、葡萄牙、比利時和荷蘭的業務，在其他國家還擁有 200 多家經銷商。法拉利的主要市場是：美國、德國、英國、義大利、日本、瑞士和法國。GT Proction (GT 製造)部門主要負責公路跑車的設計、製造和銷售。該部門由副總經理 Amedeo Felisa 領導。法拉利於 2004 年又登陸了幾個新的市場：中國(建立合資企業，占 40% 的股份)、俄羅斯、匈牙利和斯洛維尼亞。
分公司
法拉利分布在世界范圍內的分公司是：
法拉利北美
法拉利德國
法拉利瑞士
法拉利西歐
法拉利英國
中國(合資企業)
客戶服務和個性化計劃
法拉利從 1997 年開始為客戶提供個性化他們的愛車的機會，使每部車都完全與眾不同。自從 20 世紀 60 年代以後，Carrozzeria Scaglietti 都與法拉利精品車型緊密聯系在一起，因此個性化計劃也就沿用此名，該計劃允許車主訂購具有極個性化技術和審美特點的車型。事實上，該計劃所提供的選擇范圍在實踐上永無止境，但是在專家組的細致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，該計劃甚至能夠滿足客戶最細微的要求。該項服務受到了客戶的稱許，現在所訂購車輛的 90% 都至少具有一項個性化特點。
法拉利車主俱樂部
獨創性地將法拉利車主召集在一起，在飛馬標牌下為他們組織正式活動。現在共有 27 個車主俱樂部，14000 多名會員。俱樂部現在由法拉利銷售和營銷部進行集中協調。一些俱樂部，如北美、法國、南非、比利時、英國、澳大利亞、瑞士和瑞典的俱樂部，已經創立並運行了 30 多年。他們現在每年都和新俱樂部進行聚會，新俱樂部的成員分享著飛馬帶來的相同熱情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬蘭開設了俱樂部。
客戶賽車手
客戶賽車手從法拉利早期就開始在法拉利賽事中扮演著非常重要的角色。這是因為事實上我們從 1993 年就開始舉辦法拉利挑戰賽，該項錦標賽專為我們的客戶而設，使用 8 缸berlinettas 進行比賽。在 2001 年，我們設立了一個特別的部門，稱為 Corse Clienti (客戶賽車活動)部，負責在國際范圍內組織法拉利挑戰賽和法拉利馬莎拉蒂歷史挑戰賽。該部門也為參加 GT 錦標賽的客戶提供幫助並管理特殊的 F1 客戶部。
法拉利駕駛課程
為了使客戶有機會充分使用他們的飛馬 GT，法拉利從 1993 年開始在它的 Mugello 和 Fiorano 賽道上舉辦「Pilota Ferrari」駕駛課程。參加此課程的客戶不僅能夠在賽道上體驗極端情況下車輛的運動特點，而且學會如何安全應對道路上的未知情況。到 2003 年末，來自世界各地的 3300 多名客戶已經憑借自己的能力獲得了 Pilota Ferrari (法拉利駕駛員)畢業證書。2005 年計劃在 Fiorano 開設六門基本課程、四門高級課程、兩門提高課程和兩門挑戰賽課程。所有課程都將在 Fiorano 舉行。學習者將駕駛 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。
pag 16-17
供應商(manca)
PODIO FERRARI (manca)
合作夥伴www.PARTNER.FERRARI.IT
車主網站(www.OWNERS.FERRARI.COM)
法拉利車主網站專為法拉利客戶而設。自從該網站於 2001 年開辦以來，已經吸引了世界范圍內的 20,000 多名會員。網站著重強調用心為客戶提供獨創性的產品和服務。這些產品和服務包括組織工廠參觀、F1 測試日、獲得機會與整個 Scuderia Ferrari 車隊登上特別包機去歡度一級方程式周末。網站也會趕在向世界發布新車型之前提前給車主亮相，提供全方位的法拉利全球活動信息，以及法拉利稱霸的所有 GT 錦標賽信息。車主也可以訪問網站獲取有關工廠內部運作的深入信息和 F1 客戶部的詳細介紹，該部門致力於修復、維修和銷售過去幾個賽季退役的法拉利 F1 賽車。最後提醒在網站上注冊的客戶，現已推出了真正專有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 許多都可以進行個性化訂購。
PAG 18-19
管理人員
法拉利總裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他從 1992 年開始帶領公司在賽道和市場上都走向前所未有的成功。Jean Todt 為總經理，同時也是 F1 賽事的總指揮。副總經理 Amedeo Felisa 輔助 Todt 的工作，他也直接對 GT 製造活動負責。管理委員會的其他成員為 Francesco Garello, 人事和組織主任； Giancarlo Coppa, 財務和審計主任； Antonio Ghini, 溝通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌發展和合作夥伴主任。
總裁兼 CEO
Luca di Montezemolo 於 1991 年 9 月開始擔任法拉利 S.p.A. 的總裁兼 CEO。從 1997 年開始，他同時被指派在馬莎拉蒂 S.p.A. 擔任相同職位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命為菲亞特集團主席和義大利全國企業家協會主席。
副總裁
Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副總裁。他於 1945 年 5 月22 日出生於 Castelvetro(義大利 Modena)，為法拉利公司創建人之子，他一直監管公司的賽車部門和工業部門的運作。Piero Ferrari 畢業於 Modena 大學機械設計專業，直接管理公司的工程設計活動，同時擔任 Piaggio航空工業公司的總裁。
總經理
Jean Todt 於 1946 年出生於法國的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 「Ecole Des Cadres」 接受教育後，開始了他的賽車副駕駛生涯。1981 年，他與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標賽的勝利。在該賽季末，他成為標致賽車部負責人，在他的領導下，車隊贏得了兩次車隊冠軍，兩次榮膺 「Rally Drivers (拉力賽車手)」頭銜及四次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。標致於 1992 年贏得了運動車世界錦標賽冠軍。他於 1993 年加盟法拉利。在他的領導下，法拉利車隊贏得了 11 個一級方程式世界冠軍頭銜(車隊世界冠軍和車手世界冠軍)。讓.托德自 2004 年 6 月 1 日成為法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運作。
副總經理
Amedeo Felisa 於1946 年出生於米蘭，畢業於米蘭 Politecnico 大學機械設計專業。他於1972 年任職於阿爾法.羅密歐並於 1987 年開始擔任產品開發組負責人。他於 1990 年加盟法拉利，負責技術部的工作。他於 2001 年被任命為公路車部門總經理，2004 年被任命為法拉利S.p.A 副總經理。
法拉利 SPA 管理委員會
JEAN TODT
總經理
AMEDEO FELISA
副總經理
GIANCARLO COPPA
財務和審計主任
FRANCESCO GARELLO
人事和組織主任
ANTONIO GHINI
溝通和品牌管理主任
GIULIO ZAMBELETTI
品牌發展和合作夥伴主任
LUCA DI MONTEZEMOLO
Luca di Montezemolo 於1947 年 8 月31 日出生於義大利博洛尼亞，1971 年從羅馬大學法律專業畢業，後於紐約哥倫比亞大學專修國際商業法專業。在 1973 年和 1977 年 之間，他擔任恩佐.法拉利的助手和公司賽車部主任。在此期間，在被任命為菲亞特集團對外關系主任之前，他曾於 1975 年和 1977 年帶領 Niki Lauda 獲得兩次世界一級方程式錦標賽車手冠軍。他於 1981 年擔任 Itedi S.p.A 的 CEO，這是菲亞特集團的出版部門，下轄 Italian daily La Stampa。Montezemolo 於 1984 年掌舵 Cinzano國際公司，同時組織 Azzurra 挑戰賽，這是義大利首次嘗試沖入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值義大利主辦世界盃總決賽，他作為義大利 90 足球隊的帶頭人，全身心致力於足球運動。世界盃結束後，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 電視台的CEO。2001 年至 2004 年期間，他擔任義大利報紙出版業者聯合會主席(FIEG)。他現在所擔任的職位包括 博洛尼亞足球隊榮譽副主席和博洛尼亞國際展銷會機構主席。Luca di Montezemolo 也是其他幾家聲望頗高的組織的董事會成員。2004 年，Montezemolo 被任命為義大利全國企業家協會主席和菲亞特集團主席，但他並沒有放棄領導自己鍾愛有加的公司：法拉利。
GT 製造部
法拉利公司通過 GT 製造部實施所有與GT 車的研發、製造、銷售和服務有關的所有活動，該部門由法拉利副總經理 Amedeo Felisa 領導。
AMEDEO FELISA 負責三大策略職能：
?產品開發職能包括：產品策略、動力系統、部件、車輛系統、產品開發平台；
?工業職能包括：采購、技術、製造、質量
?銷售職能包括：營銷、銷售、售後服務、金融和保險服務。
GES 賽車部
法拉利公司通過其 GES 賽車部實施一級方程式和客戶賽車活動。
以下人員直接向 GES 負責人 JEAN TODT 負責：
技術主任
Ross Brawn
發動機主任
Paolo Martinelli
總設計師
Rory Byrne
賽車活動和工作人員經理
Stefano Domenicali
汽車運動新聞辦公室
Luca Colajanni
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