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對加盟奶茶的看法 2025-02-02 09:48:23
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加盟品牌半年不發貨

發布時間: 2023-07-29 23:01:08

1. 本人已加盟某品牌服裝,現在公司不給發貨,且發現公司發給我其他品牌服裝,我不想做了,可公司不退押金

你加盟時應該簽有加盟協議的。把對方有關【發給我其他品牌服裝】的證據保全,如有質量問題退貨證據等等,建議找律師幫忙研究一下。不一定打官司,但是要做好相關准備。也許對方看到你是認真的,會滿足你的要求。

2. 寧波維簡單服飾現在打電話都是關機了,有誰加盟的嗎 ,能告訴我出什麼事了,現在店鋪有訂單他們也不發貨

耐心等待一下,導師不是告訴公司在整頓培訓嗎?前期效果挺好啊,排名也提升不少,還上了天天特價……

3. 加盟護膚品沒簽合同沒發貨可以去公司鬧嗎影響起訴嗎

加盟護膚品沒簽合同沒發貨不可以去公司鬧,不影響起訴。
加盟屬於特許經營,根據法律規定應當簽訂書面合同,公司不予簽訂書面合同的,加盟商可以隨時要求解除合同關系,協商不成可以委託律師起訴維權。

4. 安能物流寫二年拖欠史,背後原因到底是什麼

目前安能加盟網點真正能在平台上賺錢的只有少數,更多的網點要麼是薄利,要麼是在盈虧平衡之間苦苦掙扎,更有甚者長期處於虧損的狀態。可能有人會問,沒賺多少錢甚至虧損為什麼還不退出?對此,我總結如下:
1、其實每月退出網點也不少,但又有新的來補充,如此循環;
2、不少網點代理多個品牌,可以借用已有的資源,經營壓力不那麼大;
3、已押上身家,難以脫身;
4、隨著安能網路不斷擴張,期待品牌升值溢價,或者說在賭未來盈利能力!
那為什麼說在安能平台真正賺錢的只有少數呢?有沒有數據支持?
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計,安能日均出貨量超過5000噸(這個數據還包括安能市場部自己出的貨量,方便計算,我們下面對此忽略不計),網點數超過3200個,可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右,月均出貨約46.8噸,收取客戶的價格按1200元/噸算(數據來源多個網點提供的平均數值),可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間,我們按45%算,如果網點不考慮其他成本,加盟商可以賺總運費的55%,即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元(100元/噸),總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話,這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下,一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見,大部分安能加盟網點目前是處於微利薄利甚至虧損狀態!
那麼問題出現在哪裡?從表像看是貨量難起色,單點日均出貨不足造成的,這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽,從安能整體來看,平台附加給加盟商們運營成本的壓力,亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點:
1、管控制度苛刻,網點難以承受,不是在放羊修剪羊毛,而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在於「罰款」,這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信裡面是這樣說的:「罰款只是一種規避犯錯的辦法,而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說:『我無話可說了』」。
那麼是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語?比如說貨量指標罰款。據悉,網點月出貨100噸以下,當月實際出貨量完成低於指標,差額每公斤罰1毛,如果超過指標,那麼每公斤獎5分。舉個例子,月指標是60噸,如果你只完成50噸,就要被罰1000元,如果你完成70噸,那麼只獎500元。出貨量要達到100噸,獎懲才會對等,但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的,安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長,有時你某個月爆發完成了90噸,指標也隨之水漲船高,假設指標為100噸,但是下個月可能是個淡季,你才出貨40噸,那麼就有50噸的差額了,要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量,差不多完成指標就好,不敢輕易超太多,以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分,還有各種各種的罰款,比如網點當天沒做派送,一票一天要罰200元;當天有派送漏做簽收,一票罰50元;出現雙標簽一票罰2000元等等,這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下,個個加盟商都小心翼翼,戰戰兢兢,如履薄冰,本來就沒賺到什麼錢了,再一不小心就會面臨重罰,無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過:「零擔加盟平台就種草地,加盟商是羊,羊要養好,有草吃才能有更多的羊來吃,平台商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪,把羊養肥、養壯,適當的時候修剪一下羊毛,羊毛就衍生出更大的產業鏈價值!」罰款本身的出發點是好的,畢竟良性的平台也需要監管,但是通過罰款來盈利,那不是在放羊剪羊毛,這是在殺雞取卵。
2、既當平台的裁判員,又當平台下的運動員,缺乏對自身的約束力,加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平台是屬於多邊模式,可以理解為是以客戶(貨主)、加盟網點(托運人)和安能運轉中心(承運人)為基礎構建的單位,其交易服務中心,即「平台」,我們可以把這角色稱之為安能總部,因為它提供系統、結算、監管等等在內的平台服務功能。
這也不難理解為什麼說安能既當裁判員,又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格,但自身運轉中心也直接參與運輸網路的運營,所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題,出於自身的利益,會出現制度性的偏袒,而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說,比如延誤,加盟商延誤一天是罰200元,如果分撥延誤了是不用罰款的,顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中,問了幾個網點,實際理賠時,流程繁瑣,更多是以包裝不合格為由拒賠,讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店,上圖是寫ToB端大企業,但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的,甚至還為其專門開設隱形網點(只出貨,沒有地域限制,不承擔任何派送義務),出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣,所以黃牛可以以較低於當地加盟網點的價格向客戶收貨,然後再去安能市場部賣貨,這對加盟商而言是很不公平的,因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費,而且派送幾乎是虧錢的,還要承擔派送義務,同樣是走安能運轉中心渠道,給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看,此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況,分攤中心運轉成本。但長期來看,卻是在跟網點爭利,加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單(派送大部分是虧錢的),損害網點的利益。
3、派費過低,犧牲網點利益,增加運營成本。
安能對外承諾的「免費派送」是其平台的殺手鐧之一,但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什麼這么說?因為一般下派費是0.1元/kg,最低一票是10元起,也就是說100公斤以下派費都是10元,這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低於市場標准,比如德邦是0.2元/kg,起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低,所以安能優勢集中在小票零擔上面,特別是在100公斤以下需送貨上門的,連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨,因為電商貨是ToC端的,集中在30kg~150kg以內,大部分需要提供送貨上門服務,但是對於大多數派件網點而言卻苦不堪言,一票10塊錢的派費,有時要跑一二十公里,甚至要到村組,派得越多就虧損的越多,有的網點累死累活從早派到晚,連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊,但是價格定太高客戶可能又會跑掉的,那隻能犧牲下自己,累點虧點自己承擔一部分,這也是很多加盟網點賺不到什麼錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象,就是會產生區域不公平現象,因為派送基本是虧損的,所以對於發貨量>派貨量的網點比較有利的,特別是有電商產業聚集地的區域更是有利,然而這種區域畢竟是少數的,他們和安能賺得盆滿缽滿,但全國大多數網點要替其在打工,為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式,從整個企業角度來看就不存在這種狀況了,這也是我覺得安能最後一公里服務很難做好的重要原因,如果利益沒分配好,實際操作中卻很難推廣的。
總結:一個良性平台生態圈的建立並非朝夕之間可以建成,不應被資本所挾持,過分追逐眼前利益,殺雞取卵,而忽略長遠利益。要真正把草種好,讓羊有草吃,才能衍生出更大的產業鏈價值,實現共贏。顯然,安能還有一段很長路要走,我們拭目以待吧。

5. 加盟商沒按要求發貨,要求退貨他們又不肯,說只能換百分之15我該怎麼辦求求你們幫幫我吧!

你這樣,如果因為時間問題對你影響不大,就接受,將來不合作就是了。沒必要把精力浪費在這種人身上。要知道,生意貴在誠信,和氣生財,將來吃虧的是他們,這樣的生意人將來也未必能夠堅持多久。你說對嗎?因此我們也能夠給自己積累一些經驗,相信將來在這方面肯定會有所把握,這也是一種無形的財富啊。